JuanTT180

Dejando a un lado la mala educación... a mí también me pica la curiosidad por saber qué es y para qué sirve el dichoso tubo. Me imagino qu se trata del mismo, es un tubo negro finito que conecta con la parte de abajo de la caja del filtro del aire. A ver si alguno sabe decirme que función tiene, por matar la curiosidad.

Totalmente entendido, sólo era una duda absurda que me vino a la cabeza, a ver si acabo exámenes y me pongo a ello, gracias por dar razones a las respuestas compañeros. Hasta la próxima

Vale, me hago una idea gracias a todos por las respuestas

Un filtro cónico permite mayor caudal de aire no? Y estando en la airbox el aire lo coje a la temperatura más baja posible. Si es así, yo si le veo sentido a meter un cónico dentro del airbox...

exactamente por donde? porque en los bricos yo he visto que agujerean toda la parte de abajo. Tu llevas un filtro de sustitución Borja?

ok, voy entendiendo... No se, lo de la wak box (caja del filtro agujereada) no me convence mucho, porque entrará aire calentorro de la zona del motor, y me va a provocar pérdida de rendimiento casi seguro no? Lo único que se me ocurre para ganar ruidete y mantener el aire fresquito es montar un filtro cónico dentro de la airbox original, no se si cabría o estoy diciendo un disparate (me dejo corregir jajajaja) y si no un filtro de sustitución K&N, pero creo que si pongo este último no voy a notar nada, seguirá sonando igual... Agradecería que me dijerais modelos de filtro o campanas de admisión que lleveis vosotros montados y esteis contentos! Gracias una vez más, y sigo atento a ver qué conclusión llego

jajaja oído cocina, NADA DE CDA. Los filtros de sustitución k&n o green son "normales" (para que nos entendamos, con la forma del original) o cónicos? que beneficios/inconvenientes presenta un filtro cónico? En mi caso me gustaría que mejorara el sonido, pero ante todo doy prioridad al rendimiento. Muchas gracias por las respuestas compañeros, siento no poder aportar al foro más que preguntas, pero estoy aprendiendo

Hola compañeros, vamos a ver, llevo tiempo ahorrando algún dinero para cambiarle una serie de cosas a mi TT con la intención de mantenerlo y mejorarlo en la medida de lo posible sin acortar en exceso su vida. Es un 1.8T 180cv 2WD de 2004 con 130K kilómetros, y mi idea era montarle un filtro de potencia bmc-cda, un catback milltek y una DV forge 07. Ahora vienen mis preguntas: - Son recomendables estas piezas? Hay otras con la misma función que sean preferibles por algún motivo? Gano algo montándolas si aún no he reprogramado la ecu? Debo revisar algo antes de hacer estas modificaciones? Alguien lleva alguna de ellas montada?Alguna otra modificación que recomendeis? El coche yo creo que va bastante fino (quitando que las marchas entran un poco duras, pero he localizado un brico más que interesante del compañero JLlagas), pero no soy capaz de hacerle un Log con vag com para ver cómo de fino, no se me guarda el fichero. Algo debo estar haciendo mal... Toda ayuda y comentario se agradece. Un saludeTTe

Osea que tu recomendación seria montarla y acto seguido reprogramar, de modo que fijen los parámetros de acuerdo a la nueva presión de los gases de salida del turbo, no es así? Y que implicaciones tiene a nivel de rendimiento cambiar el catback? Misma historia, es decir, sin reprogramar generará pérdida de rendimiento? Gracias por tu respuesta

Yo tengo un TT 180cv 2WD y estoy detrás de cambiar el downpipe y más adelante el catback. No voy repro (todavía) y me gustaría saber para qué sirve exactamente el downpipe, qué se gana cambiándolo y que marca recomendais los que sabeis de esto jejeje tenía visto un milltek Gracias y perdón por colarme en este hilo, pero creo que va en la misma línea

Hola mowy bienvenido! Muy bonito tu TT, sobre todo el color azul y las llantas! Pasa y ponte cómodo

por cierto jLlagas aquí tienes todo un fan de tu blog! estoy terminando de autoconvencerme para instalar el tempomat

esperemos que no! aunque antes o después a todos les llega.. no ha vuelto a aparecer de momento y ya le he hecho algunos km

ARREGLADO, por si a alguien con el mismo problema le sirve : dos tornillos de la rueda en cuestión estaban hasta arriba de óxido, un poco mellados y no apretaban, así que a la tienda de recambios a por ellos, y ya de paso limpieza a fondo del buje, la llanta y el resto de tornillos que estaban también finos de óxido. Vuelta a montar bien untados de aceite y listo. Ruido desaparecido. foto de la llanta (por dentro) y después del repasito.

Pero a quien se le ha ocurrido poner esos tubos? Si parece la bocina de un caminón! Muy exagerado para mi gusto

Problema localizado... falta ponerle solución: Se aflojan los tornillos de la llanta derecha en pocos km y 2 de ellos parecen pasados de rosca. Peligroso de narices! Que hago? Me ha dicho un conocido mecánico que le cambie el centrador de la rueda (no se qué es pero mañana por la mañana me hago con uno) y que lo de los tornillos pasados de rosca es una movida que puede suponer buje nuevo... esperemos que no. Opiniones por favor

Antes de nada gracias por responder. Sé que tengo cascados los silent de la barra estabilizadora. Cómo accedo a los de la caja de cambios para echarles un ojo? O taller directamente?