chustazo

Hola 156SW: ningún problema. El tubo es de goma y era lo menos sucio. Lo he limpiado con jabón líquido de cocina agitando como si fueran unas maracas, ya que sólo tenía aceitillo pero sin hollín. Las partes de metal, que supongo que es a lo que te refieres, quedaron perfectas. Con un cuchillo viejo sin sierra quité la capa más gorda de hollín grasiento (en una de las fotos se puede apreciar que sale como paté) y luego, tras reblandecerlo con disolvente, dale que te pego con el cepillo de dientes y el estropajo. Las juntas que lleva estaban perfectas y las lavé luego bien con agua y jabón, además de secarlas. ¡Un saludo!

¿Cómo se limpia? No es complicado. Se encuentra en el lado derecho del motor según miramos al coche desde la parte delantera. Podéis verla (tras quitar la tapa que cubre el motor) en el lado derecho de la imagen: Lo primero que debemos hacer es quitar el tubo de goma que veis en la imagen: Luego se desconecta el tubo metálico que va fijado a la válvula: Y finalmente se sacan los tornillos que fijan la válvula al colector. Una vez limpias se realiza el proceso a la inversa ¡¡Un saludo!! Chustazo.

Esta mañana tenía un ratito, así que me he puesto manos a la obra. Con 65.000 kilómetros la válvula estaba bastante sucia: Tras darle con disolvente, jabón de cocina, cepillo de dientes y estropajo verde queda limpita y lista para volver a su sitio:

Aulongos ha dado en la tecla más probable: "silent blocks" o gomas de los brazos de la suspensión/dirección. No es cuestión de paralelo ni de equilibrado (aunque produce un efecto parecido a cuando se tiene mal hecho) ni tampoco de neumáticos (aunque haya alguien a quien, por tenerlos deformados, pueda haberle solucionado el problema un cambio de gomas). A mí me pasó en mi anterior coche (BMW 318 Ci E46). Si los citados "silent blocks" se miran desde abajo parece que están bien, pero producen vibraciones y pequeñas desviaciones en cuanto no están perfectos. Las pequeñas holguras son las que originan los problemas. Compradas por internet cuestan bastante poco y un mecánico normal os cobrará 50-100€ por ponerlas. Un saludo. Chusta.

Creo que vi, fuera del foro, una web que calculaba el código de desbloqueo que hay que meter con el cable para que se puedan ver imágenes en movimiento. No me costó mucho encontrarlo, pero ya te digo que fue fuera del foro. Un saludo.

El medidor de aceite del MMI no es fiable. Está muy bien cono alerta por si un día te quedas sin aceite pero para controlar el nivel es MUCHO MÁS PRÁCTICO tener varilla. ¿Por qué? ya lo puse en otro tema que se trató hace tiempo, pero no siempre da la misma lectura, no es instantáneo y hay que hacer lo que yo llamo"el rito" para reiniciarlo (apagar motor, abrir el capó, cerrar... un rollo). La varilla nunca engaña: muestra lo que hay sin más historias. De forma inmediata. Permite, además, ver el color que tiene el aceite. El mío (A5 SB 2.0 tdi motor CAGA de oct. 2010) venía sin varilla y yo se la puse (6€). Es tan fácil cómo localizar la varilla correcta para tu tipo de motor (en este foro hay muchos temas sobre este asunto) y comprarla en Audi (más caro y a veces más difícil), VW (donde yo la compré porque hacen menos preguntas y tenían en inventario) o incluso Seat. Usan los mismos motores. Totalmente recomendable. Un saludo, Chustazo.

Jodida electrónica...

En el foro también hay a quien se le han solucionado los problemas con el cambio de los cables de los inyectores: "Me hacia lo mismo en el mio A3 2.0 TDI 140 y despues de mucho investigar y limpiar la valvula EGR, resulto ser de los cables que alimentan a los inyectores que por lo visto vienen con un fallo de fabrica, les puse los que vienen con la nueva referencia y el coche quedo como nuevo, de esto hace ya año y medio" Lo tienes es este enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/239651-tirones-en-motor-20-tdi-140-cv/

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/67372-desmontar-y-limpiar-la-egr/

Te lo busco cuando llegue a casa, que llevo varios días fuera, pero yo me descargué varios bricos buscando con Google en el foro. No es difícil, ya verás.

Hola Sergio: Los gasolina suelen ensuciar la egr menos que los diésel, pero no lo descartes porque podría ser que en algún ciclo hayas quemado algo de aceite y eso haya ensuciado más de lo normal la válvula. El mío lo hace muy esporádicamente y sólo durante unos segundos antes de que termine de calentarse. Es prácticamente inapreciable, pero aún así voy a limpiar la válvula en cuanto tenga un rato. El conjunto de sensores de temperatura de combustible y gases junto con la válvula estoy seguro de que están en el origen del problema, ya que éste sólo se presenta a determinada temperatura. Si en tu coche, siendo gasolina, ya has descartado las bujías y los cables, sólo me cabe pensar que el encendido del coche no envía correctamente la chispa en el momento adecuado porque se confunda con alguna lectura errónea de los sensores o porque la válvula tenga alguna zona que le impide el juego por la suciedad. Como te dije, al ser sólo a determinada temperatura, me suena más que sea algo eléctrico que mecánico, pero limpiar la válvula es relativamente fácil y nunca viene mal. En fin, no desesperes y ya nos contarás si descubres algo. ¡Un saludo!

Efectivamente había mirado donde no era. Está en el otro lado. ¡Un saludo!

No tengo VAG COM todavía, pero se lo metieron en el concesionario y me dijeron que no había dado ningún error. Me medio confesaron que no saben de qué es... A mi me lo hace sólo a veces y durante muy poco tiempo (lo poco que tarda en terminar de calentarse)

Pero... cosas más raras he visto. ¿Es fácil de limpiar el sensor ese? ¿Dónde está?

Hola a todos. No hay noticias nuevas. En el concesionario no tenían ni idea, pero no es algo que me sorprenda, la verdad. Quería probar a limpiar la EGR y el colector, pero tengo que mirar bien a ver cómo se hace en mi coche (motor CAGA 2.0 tdi). Lo del sensor de la temperatura del gasóleo no creo que sea porque el combustible no cambia de temperatura cuando el coche se calienta... Se agradecen las ideas.

Habrá que observarlo... tanta electrónica, ordenador y parámetros no dejan de ser más que una excusa para que haya, cada vez, mecánicos menos resolutivos. ¡Suerte y no dejes de contarnos lo que descubras!

Muchas gracias. Voy a mirar de nuevo, a ver si es que pensé que la válvula era otra y no la localicé bien. Me pareció que estaba a la izquierda del bloque según miras el motor con el capó abierto y que estaba bastante complicada de sacar...

Hola a todos: Ya sé que hay "bricos" para la limpieza de la EGR de distintos modelos de tdi, pero creo que la de este motor (CAGA) es algo distinta. ¿Tiene alguien localizado el "brico", vídeo o relato de cómo hacerlo de la mejor forma? ¡Gracias y un saludo!

Hola a todos: Ya sé que hay "bricos" para la limpieza de la EGR de distintos modelos de tdi, pero creo que la de este motor (CAGA) es algo distinta. ¿Tiene alguien localizado el "brico", vídeo o relato de cómo hacerlo de la mejor forma? ¡Gracias y un saludo!

Sergiovalladolid: No te preocupes que no tiene pinta de ser de la caja de cambios. Hay quien notifica haber tenido algunos tirones tras cambios defectuosos del aceite ATF, pero en contadas ocasiones y vete a saber en qué circunstancias. Yo me inclino a pensar que es cosa de la válvula EGR, que es la que trabaja a esas revoluciones. Si se ha ensuciado y la clapeta no hace el juego correctamente podría estar teniendo algún funcionamiento no correcto antes de llegar a la temperatura de trabajo (el problema parece darlo entre 50°C y 80°C) y en ese rango de vueltas. El arreglo consistiría, simplemente, en sacar la válvula y el colector que lleva para limpiar la carbonilla (se va ensuciando con el tiempo, a consecuencia la reutilización de los gases de escape) y dejar las piezas relucientes. Hay varios "bricos" en el foro, aunque dependiendo del modelo puede ser algo distinto. Si descubres algo nuevo háznoslo saber, por favor. Un saludo, Chusta.

Pues a mí me suena muy raro que el problema inicial tuviese como origen la EGR (no digo que no lo sea, pero tiene poca lógica). Ésta funciona permitiendo la recombustión de gases de escape hasta un rango de revoluciones de algo menos de 2.000. Si se queda cerrada iría bien (de hecho hay gente que las anula) y si se quedase abierta el coche iría "gordo", sufriendo una merma de sus prestaciones pero no del nivel que comentas y tampoco debería echar humo como el que describes. Sin ánimo de asustar y deseando estar equivocado... descartado el turbo y siendo blanco el humo me suena a refrigerante en la cámara de combustión. Podría ser la junta de la culata. La pérdida de potencia suele venir no sólo de la contaminación del combustible con el agua, sino de la pérdida de compresión. Suerte y no dejes de comentarnos lo que descubras, que aquí aprendemos todos. Un saludo, Chusta.

Muchas gracias Labomba. Lo he dejado en el concesionario con la esperanza de que se les haya presentado antes el problema y den con él, aunque por ahora sólo he conseguido quedarme sin coche durante el finde. La idea del EGR tiene mucho sentido, porque tiene pinta de que va a ser algo así. ¿Se te ocurre qué podría justificar -en mi caso- que los minitironcillos los dé únicamente a una temperatura del motor de entre 70 y 85°C? Es que sólo lo hace mínimamente en ese intervalo y en cuanto llega a 90°C ya va perfecto... Es una gaita cuando los síntomas son tan leves porque te rompes la cabeza para encontrar el problema. ¡Un saludo!

No, en mi caso no es del cambio - embrague. Seguro. Son, además, casi imperceptibles y desaparecen en cuanto el coche está caliente o si acelero con decisión. En fin... seguiremos atentos.

Ya, por eso te decía que NO parece ser del Multitronic, al igual que en tu caso no tiene nada que ver con el cambio. Quizás tú ni te lo habías planteado pero los que tenemos cajas de cambio automáticas, con lo delicadas que deben ser, nos echamos enseguida a temblar. Tiene pinta de ser, como te dije, algún inyector o algo relacionado con la electrónica que regula la alimentación. Tendrá algún sensor de temperatura que a ciertos grados "confunde" a la centralita o algo así... Si descubro algo nuevo lo haré saber. ¡Haced lo mismo, por favor! Un saludo,

Hola Onlyhouse, te pongo lo que he puesto en otro foro que sigo: --- No es del Multitronic seguro porque yo he probado a ponerlo en N cuando me los da y, acelerando en vacío, se nota que también da los tironcillos. En cuanto coge la temperatura normal ya no me lo hace. Hay foros donde he visto que era algún inyector o los cables de las bujías en los gasolina, pero no he llegado a ver ninguno donde se identificará claramente la causa. Qué rollo... --- A mí he lo hace cada varios días y sólo entre 50° y 80°C. Luego todo normal. Tiene pinta de ser la típica chorrada que te vuelve loco hasta que la encuentras, aunque es curioso que le pase a más gente...