Matias80

Estaba mas duro que los otros pero ya quedando esas 4-5 vueltas no se movía y al apretar con más fuerza partió justo donde dices. lo dejaré desconectado ya que el coche no es de uso habitual y el mecánico me dijo que habría que levantar la culata pero como dices que no hay problema de andar así. gracias

Buenas! Pues aventurandome a cambiar los calentadores del viejo 1.9 he roto el ultimo calentador al meterlo. Saqué los cuatro, los comprobé y meti 2 nuevos (bosch), (el tercero me llega mañana) y el último ya para sacarlo me costó, tenía mucha carbonilla en la rosca hasta que lo saqué y vi que estaba algo pasada al inicio del calentador( quizas de forzarlo para sacar las primeras vueltas) Al meter el nuevo hice mucha fuerza quedando 4-5 vueltas para llevarlo a su sitio y ha roto justo donde comienza la tuerca. Es decir rompio el cuerpo exterior despues de la rosca y antes de la “tuerca”. Ahora gira loca la llave. He probado el coche, no pierde compresión y con los nuevos enciende con este tiempo. La duda es si circular así, no debería caer pero puede escupirlo la culata por la presión? Lo que no miré bien es si al girar la tuerca gira tambien el bástago o si este esta pegado a la parte que quedo enroscada, de ser así imagino que podría andar

Hola, vereis me han hecho el embrague ya que patinaba y las marchas a veces no iban finas, pero sigue igual. Hay dias que el cambio va perfecto y otros que es como si rascasen aunque sin hacer ruido pero se nota en la palanca la vibracion. Tambien al mover la palanca de izq a derecha hay como un roce no va fina del todo. Cambie la valvulina tambien y nada. Es un a3 8p de 2005 bkd. Puede ser algun taco del motor que al moverse este fuerce algo el cambio y otras veces que este mejor colocado vaya bien¿ Tambien tengo la sensacion que con el climatizador apagado va algo mejor pero no bien.

Hola me llamo Matias y me no al club con un a3 2005 2.0 tdi Espero estar mucho por aqui