David-R

Si es así que me esperen sentados

Te respondo con mi experiencia en mi antiguo coche:

- Mas pulgadas, mas ancho de neumático y mayor peso por llanta, estética a parte, lo que vas a notar es perdida de prestaciones (yo lo noté sobre todo subiendo puertos), mas consumo, mayor ruido de rodadura, mayor riesgo de aquaplaning, mayor riesgo de doblar una llanta con un bache, o de rozarla al aparcar, y según la medida los neumáticos serán mas caros, y si son deportivos les harás menos kilómetros.

- Para subsanar la perdida de prestaciones le tendrás que hacer una reprogramación, que con la mier... de embrague que montan estos coches... allá cada cual. Los filtros de partículas tampoco son muy amigos de esto. Tendrás que estar mas al loro

- Si dices que montas la suspensión de serie y le metes mas pulgadas, estéticamente te va a quedar el coche como un tractor, totalmente descompensado. Si le pones solo muelles, a parte de que tendrás que homologarlos, te cargarás tus amortiguadores en 2 telediarios, por lo que vete haciendo a la idea de cambiarlos. Si cambias los amortiguadores más adelante cuando se casquen te tocará volver a pagar de nuevo el montaje, desmontaje y alineación que ya hiciste previamente al montar los muelles.

Si todo el desembolso te compensa, adelante, hazlo 

Estoy de acuerdo con lo que comentas. Para carretera va muy suave y pegarte grandes kilometradas es un placer, pero en cuanto llegas al primer semáforo dan ganas de bajarse del coche e ir andando. Por que en casa necesitamos un coche para viajar con espacio y maletero, que si fuera por mi ya le habría dado puerta hace años. Manda huevos que los de "a la vanguardia de la técnica" no sepan hacer, diseñar, calcular, etc algo tan tecnológicamente superado como un embrague de un cambio manual

No es que no me lo crea, pero es que no veo relación entre una cosa y otra. Si fuese un fallo de inyección, o por falta de lubricación en el gasoil, el coche fallaría siempre, pero da la casualidad que el coche en frio no falla, si arrancas en segunda no falla, si sales marcha atrás no falla.

Por qué durante los primeros 30.000 km del coche no dio problemas? Por que cuando entró al taller con el retemblor y el deposito de gasoil casi lleno, al sacarlo con todo el sistema de embrague cambiado y ese mismo gasoil el coche iba de cine? Por qué siguió de cine durante los 10.000 km siguientes?

Ya te digo que no lo veo

Lo que hace el coche es algo así:

Entonces por qué después de cambiar todo el conjunto de embrague ha estado unos miles de kilómetros sin dar por saco?

Acualizamos...
El coche vuelve a retemblar, levemente, en caliente, pero vuelven a asomar la patita los retemblores. 10.000 km de autovía ha durado el arreglo... menos de un año.

No estoy dispuesto a gastar 3000€ cada 10.000 km. Me sale mas barato mantener un Ferrari. Último Audi que compro, ya que por lo que leo los B9 siguen con la misma problemática a la que no ponen remedio

Un amigo trabaja en una VTC, no la típica Uber o Cabify, una empresa de hace muchos años. Tenían un A6 con el motor de mi coche, el 177 TDI CGLC. Digo tenían por que legalmente no los pueden tener mas de X años. La última foto que me mandó marcaba cerca de 600.000km, hechos la mayoría por autovía y autopista. Aceite cada 30.000 km, 5w30. El del aire creo que si que lo acortaban, por que 90.000 km si que me parece una burrada, el resto de consumibles cuando dice el fabricante. Ese coche no lo usaba un único conductor, y no creo que se llevará a rajatabla cosas como no pisarle en frio y demás, y el coche se fue andando...

De momento sin problemas (toco madera). También te digo que desde entonces solo lleva 6000 km

Yo le cambié todo, embrague, bimasa, cojinete, prensa, cilindro maestro, cilindro receptor, valvulina y liquido de frenos (hidráulico)

Desde la barra del bar... las Yoko mas deportivas que las michelin (PS4), carcasa mas dura (apoyo mas estable en curva) y compuesto mas blando (se desgastan antes). Las Michelin lo contrario a las Yoko. Si no vas a cuchillo, a las michelin les harás más kilómetros e irás sobrado, aunque el tacto de las Yoko en curvas te dé mas confianza

Yo uso mi producto estrella para el interior: Meguiars Quick Interior Detail

Limpia, no deja ningún tipo de brillo y da una pequeña capa de protección, además de tener un precio razonable. En el caso del volante, humedecer una microfibra con el producto, pasarla por todo el cuero y si no ha evaporado, secar con una parte limpia. Lo uso desde que tengo el coche y tengo el volante sin un solo brillo

Ningún problema Ya sabes que hablamos en su momento sobre el tema en cuestión. Lo dicho, a ver si es la definitiva

Al final le he dado una última oportunidad...

He cambiado TODO para descartar piezas defectuosas. Bimasa y kit de embrague completo Luk (es lo único que hay para mi motor), cilindro maestro y receptor nuevos, se ha comprobado el primario de la caja por si estuviera desequilibrado y se ha cambiado la valvulina a la caja.

3.147€ la broma en un taller especialista de cajas de cambios a nivel nacional. De momento casi 4.000 km después todo fino... con que llegue así dentro de 100.000km me doy por satisfecho

En todos portales de recambios que todos conocemos la referencia para mi motor está sin stock, y si llamas a cualquier recambista te dice lo mismo

Buenos días,

Soy el propietario de un A4 TDI 177 CGLC manual con 114.000 km al que le retiembla el embrague al arrancar en primera. Por lo que he leido no soy el primero... Los mismos síntomas que a todos, lo hace en caliente y se intensifica con la dirección girada o en cuesta arriba. El coche se usa un 90% de las veces por carretera, se cuida de manera enfermiza, nada de repros ni de hacer animaladas con el... es un coche para lo que es.

- A los 32.000 se le cambió en garantía el bimasa de fabrica LUK por el mismo bimasa LUK... como era de esperar volvió a fallar.

- A los 45.000 aproximadamente, también en garantía, se le cambió el resto del embrague, disco, prensa y cojinete. De fabrica LUK y se montó LUK de nuevo. Como era de esperar, a los 75.000 aproximadamente volvieron los retemblores.

Desde entonces... contestaciones de distintos profesionales y servicios oficiales... es así... acostúmbrate es por un gas que se forma sobre el disco de embrague al calentarse... es que al quitarse el amianto del disco de embrague producen estos problemas... que los muelles que trae el embrague van cediendo y produce este efecto... etc, etc, etc...

Conclusión: Tengo un coche al que en los últimos 4 años le he hecho menos de 20.000 km... me da ASCO conducirlo por ciudad, pedal duro, retemblores, tienes que estar pendiente al arrancar del punto de fricción del embrague, las revoluciones del motor y el punto exacto para dejarlo patinar para que el retemblor sea el mínimo posible, y todo ello me genera un estrés al conducirlo que hace que lo coja para lo estrictamente imprescindible, y que al llegar al garaje me vaya a casa cabreado.

Soluciones: Solo se puede montar embrague y bimasa LUK, lo mismo que montaba de fábrica y lo mismo que pusieron después en garantía. Sachs tiene referencia en el kit de embrague para este motor pero ningún proveedor de repuestos en España lo trae, o ya no se fabrica. Montar otra vez bimasa y embrague LUK en un taller especializado me cuesta la módica cifra de 2241€, que los pago gustosamente si me garantizan que el coche va a ir fino durante 100.000 km, no pido mas! pero si tuviera que apostar apostaría por que a la vuelta de 4 días va a estar exactamente igual.

Ya no se qué hacer, ni a quien acudir, ni que cambiar. El bimasa no da síntomas de estar tocado, no hace ruidos raros al pisar el embrague ni al apagar el motor.

Si no hubiera las listas de espera que hay con los coches nuevos, precios aparte, hacía días que lo habría largado por que me tiene frito. No lo disfruto que es de lo que se trata. Todo lo contrario, cada vez que lo cojo me pone de mala o****...

Que haríais? 

Un saludo

En 10/5/2021 a las 16:23, Mariscaleduardo dijo:

Buenas de nuevo el inversor? Este finde semana cambie tensor del alternador y nada! El ruido sigue 

En mi caso así fue. Le cambiaron lo primero el alternador entero y el ruido seguía exactamente igual

Buenas,

Aunque a mi no me contestaron cuando pregunté te contesto yo. Fue el inversor (creo que se llamaba así). 35€ costó la pieza

El maravilloso mundo de las comunidades de vecinos...

En mi anterior vivienda me rallaron el coche 2 VECES! Una de faro a faro (y por que el otro lateral pegaba a una pared), lo arreglé y a la semana me volvió a rallar el maletero. Como ya vi que no iba a parar lo dejé un tiempo con el arañazo, mientras di parte de lo acontecido al administrador de la finca y en la siguiente reunión de propietarios se comentó lo sucedido. Dije que se tenían sospechas del autor y que ya estaba denunciado, habiendo cometido este un delito, con las consecuencias penales que conlleva, y no una falta administrativa al ser el coste de la reparación superior a 300€. Mientras tanto me bajé un día al coche a ver si lo pillaba, instalé una cámara falsa en mi plaza enfocando mi plaza y en cuestión de horas me llamó el presidente para pedirme que la quitara por que no podía grabar y blablabla... y pese a indicarle que era falsa no hubo manera. En aquellos tiempos no existían las dashcam... hoy elegiría esta opción. Todo esto sin llevarme mal con ningún vecino, ni discutir con nadie ni nada raro.

Otra fue también con el vecino de rellano de mis padres. Los dueños de toda la vida se marchan, alquilan el piso, y con tal de cobrar a fin de mes se lo alquilan a quién haga falta, y que se jod** los vecinos. Resultado: Piso patera, un montón de inquilinos dentro del piso, fiestas, portazos a cualquier hora, gritos, perros que ladran, etc. Legalmente tu no puedes hacerles nada. Intentar razonar con ellos con educación es una perdida de tiempo. La policía tampoco puede hacerles nada y el dueño del piso mientras le paguen le suda todo lo demás.

Si hablas con el presidente o el administrador nadie se moja ni involucra mientras no le salpique directamente a ellos... karma...

Buenas,

Tengo exactamente el mismo ruido en el mismo motor que el tuyo con 87600km.

Me podrías decir de donde venía el ruido? Se ha cambiado el alternador entero y el ruido sigue

Un saludo

hace 4 horas, SPBK-TFSI dijo:

Hola David. En efecto yo lo hice ya con km recorridos, y lo decidí después de ver 4 chinazos, que si el coche tiene muchos km vale, pero con pocos ya joden.

 

Lo que he hecho es corregirlos con los botecitos de pintura original que venden en el conce, los pequeños con un palillo. Solo tenía dos gordos en la parte baja del paragolpes al que le he tenido que pasar varias capas, quedó con relieve pero como he pulido todo han quedado parejos y no se notan.

Tiene que estar bien seco para poner el ppf, porque si tienen que despegarlo para corregirlo puede que el retoque se quede en el ppf, no me ha pasado pero el instalador me ha comentado que podría pasar, ya tenían la experiencia con otro coche.

 

No se que te ha comentado el instalador a ti en tiempos, pero por mi experiencia es mejor dejar el coche 24 hs para que al otro día puedan repasarlo. Puede que los bordes o los ángulos no peguen bien y como lo hacen con agua eso se ve después de unas hs cuando se seca. Si te lo llevas en el momento esos bordes que no secaron bien pueden quedar despegados y llenarse de polvo. Yo no quise dejarlo y me pasó.

Por suerte tiene solución pero hay que volver a llevarlo. Si no puedes esperar 24hs porque tienes que volver a casa, al menos espera el mayor tiempo posible antes de irte.

 

Es super recomendable ponerlo, caro pero vale la pena. Yo circulo mas tranquilo, sin tanto miedo a esas marcas que tanto joden.

 

Ya nos contarás que tal ha quedado el tuyo 

 

Saludos

Gracias por la experiencia!

En 27/1/2020 a las 23:48, SPBK-TFSI dijo:

Bueno, ya quedó el frente protegido con el ppf.

Estuve un rato con ellos para ver como lo hacían y la verdad que lleva su técnica.

 

Empezaron por el capó, única pieza que se corta a mano, el resto se corta en plotter. Aparte de la pintura va también sobre los faros y las partes negras, incluso el borde de la parrilla, los espejos y los huecos de las manijas de las puertas.

 

Se coloca con una mezcla de agua, jabón y una solución a base de alcohol para que actúe bien el pegamento.

 

Con una espátula de goma se quita bien todo el agua, así queda el capó a falta de dar vuelta los bordes y sellarlos con una pistola de calor.

 

Aquí ya sin los bordes. El papel blanco tiene cada una de las piezas cortadas con el plotter, algunas hay que ser adivino para saber donde van ...

 

Después de las aletas se pasó al parachoques, lo mas difícil por tener tantas formas angulosas, la que sale en la foto dio un poco de guerra al instalador.

 

Terminando el parachoques

 

El resultado final.

 

El único lugar donde no me gusta nada y lo sacaré en cuanto pueda son los espejos. Han tenido que hacerlo con uno mate y la verdad se nota mucho. Lo  vi en otro coche y con el acabado brillo apenas se nota.

 

Contento con el resultado, es casi imperceptible, sólo se ven algunos bordes donde no se puede doblar pero hay que mirarlo muy de cerca, igual me han dicho que en cuanto pase una semana y se seque bien el agua se verá todavía con mas brillo. También me han comentado que los rayones se van con agua caliente, así que a ver en un futuro como va si aparece alguno.

Con esto circularé mas tranquilo sin ninguna duda.

Buenas compañero,

Me gustaría montarle lo mismo a mi próximo coche, a ver si me puedes aconsejar. Por lo que veo has montado el ppf teniendo ya el coche con kilómetros, no con el coche recién estrenado. A no ser que hayas pintado todo el frente justo antes de ponerlo, imagino que tendrías algún chinazo o marca , por minúsculo que fuera, en la zona donde lo has montado. De ser así, se nota mucho el defecto al poner encima el vinilo? Te lo pregunto por que mi idea sería montarlo según salga del concesionario, pero el tema es que desde el conce hasta donde me lo pondrían nos separan 325km, y si de camino, por mas cuidado que lleve, salta la piedrecita del demonio... No tengo empresas instaladoras más cerca.

Además, como ya viene precortado, en caso de que ocurriera la desgracia durante el trayecto no podría echarme atrás... y no es precisamente barato.

Un saludo

Añado otro video para desmentir lo de que los modelos que montan filtro de partículas han perdido chorrocientos caballos y que se han cargado el coche. Ha perdido sonido, cierto, pero en lo que a prestaciones se refiere las cifras son similares.

Por cierto, el video de los italianos dice en el minuto 3:15 que ese RS3 que prueban en banco lleva gasolina de 95, y la propia audi advierte que las máximas prestaciones se obtienen con el uso de gasolina de 98, no con la de 95.

Video interesante. Está en inglés, pero se entiende bastante bien

hace 8 horas, Jacobo86 dijo:

Claro ahora es porque el banco no regala caballos.Curioso que si da menos potencia el banco esta mal pero si da de mas el banco esta bien;doble vara de medir al igual que justificar que pierde por ir con Sp95 cuando sus rivales tambien iran con Sp95 y dan lo maximo con Sp98.

 

Ah y mirate el video de Carwow TtRs vs Cayman vs Alpine donde el Audi queda ultimo de nuevo.Pero claro ya se buscara otra excusa.

 

Si pierde perdio eso no le resta cache ni valor,el Rs3 es un cochazo es rapidisimo y suena de escandalo salvo que monte Opf.

Yo te digo lo que hay, no lo que creo, y el hecho es que ese RS3 lleva gasolina de 95 y no de 98, dicho por ellos. Con gasolina de 98, como dice Audi, estaríamos hablando de otras cifras. El Mercedes y el Bmw desconozco que gasolina llevan por que no lo mencionan, ni si les afecta tanto el retraso de la inyección por usar gasolina de menor octanaje como al Audi por que lo desconozco. Ni justifico ni defiendo, te doy datos.

El video que mencionas ya lo tengo visto

También te diré que si te quita el sueño el perder unas décimas de segundo en el 0-100 o en el cuarto de milla, cosa que a mi no, con el bloque 2.5 tfsi y los diferentes stages te puedes ir a potencias ridículas (hasta 740 cv con un stage 3 de APR con bloque stock), cosa que el Mercedes con su bloque de 2 litros y 4 cilindros ya está bastante "apretadito" de serie y tiene poco margen de mejora manteniendo fiabilidad.

Y si hablamos de fiabilidad, en el caso del Bmw… el motor S55 no se escapa... Busca en Google S55 crank hub… o S55 engine problems, y verás la que han liado con los piñones atornillados al cigüeñal en coches tanto de serie como preparados.

Llevo meses estudiando pros y contras de estos modelos por que quiero adquirir uno de ellos, y créeme que lo tengo bastante trillado el tema.

En cualquier caso te invito a que te compres el que más te guste a ti, que yo haré lo mismo

Un saludo!

hace 7 horas, Jacobo86 dijo:

¿Como la sabes?

 

En otras pruebas hacen tiempos similares incluso el Ttrs ¿que van todos los Rs con 95?¿o solo los Rs 95 y el resto 98?

Lo dicen en el video, no lo digo yo... minuto 3:15... el RS3 del video hace la prueba con gasolina de 95, y el fabricante homologa el nivel de potencia y prestaciones con gasolina de 98 RON... con la de 95 el coche anda, pero no da las cifras como muestra el video.

El modelo con OPF, en el banco de vagspeed Madrid (un dynojet que no se caracteriza por regalar caballos precisamente) con admisión e intercooler, aún con electrónica de serie, se acercan a los 440 cv... con gasolina de 98