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Por si no habíais tenido ocasión de hace la prueba, os comento lo que ocurre en la siguiente situación, ya que me ha resultado muy ingenioso que lo hayan implementado así. Volviendo a casa del curro paso por un tramo de circunvalación en el que hay una curva en U. A esa curva se llega tras una cuesta abajo a unos 70 km/h y la curva se da a 40 como mucho. Cuando llevas un coche delante el control de velocidad se adapta a su velocidad y, si no es un zumbao, esa persona frenará y dará la curva delante de ti, utilizando tú su misma velocidad... pero claro, al ser en U, si mantienes correctamente la distancia de seguridad, llega un momento en el que el coche no detecta a nadie delante (incluso desaparece el aviso del cuadro) y tu coche, al no ver a nadie, comenzaría a acelerar... Nunca me había atrevido a probar qué ocurría si intentaba darla con el ACC activado: Resulta que el coche, al detectar que está haciendo una curva cerrada, aunque deje de detectar a un coche delante, NO acelera. Se mantiene a la velocidad que llevas hasta que terminas la U y llegas al tramo recto. Enderezas el volante y ahí el coche ya se pone a la velocidad máxima. En curvas menos pronunciadas es más difícil de probar, ya que el coche de delante no suele "desaparecer" como lo hace en las de U. Todo esto con el sistema de adaptación por GPS desactivado, claro, funciona de forma independiente. También CREO que en curvas menos pronunciadas si detecta bien las líneas laterales, disminuye un poco la velocidad si considera que es excesiva para la velocidad a la que circulas. Esto me sudece en otro punto en el que hay una curva a 60 pero que se puede dar a más velocidad. Si llegas por ejemplo a 70 con el ACC y sin nadie delante, al comenzar a darla, el coche baja la velocidad ligeramente. Esto la verdad es que tengo que probarlo en otras curvas, pero parece que funciona así también.