tirones en altas rpm

[fonne]

hola,

tengo un a3 8L 1.8T de 150cv y el problema es que cuando empiezo a pisarle, al poco rato y sobre todo cuando esta en un regimen alto de rpm da un tiron casi como si cortase inyeccion y despues sigue pero ya empujando menos o incluso vuelve a dar mas tirones

 

por lo demas, si no le piso mucho o no paso de 4000rpm el coche va finisimo como si nada

 

el coche lo compre hace poco y me dijo el dueño que llevaba 2 meses casi parado

al traermelo de barcelona ya note que empezaba a hacerlo asi que lo primero cambie bujias, filtros de aire y gasolina y le hice un deposito con un aditivo limpiador de inyectores

 

por lo demas, estoy usando sin plomo 95 (aun que no creo que haya problema por eso) y eso es todo, por los sintomas a mi me parece un problema de alimentacion.

 

a ver si alguien tiene idea de que puede ser...

 

S2

[chirrito]

hubo una serie de motores 1.8T que sus bobinas salieron algo defectuosas. Revísalas, especialmente su tu coche es del año 2000 o superior.

 

SALUDOS

[udun]

por los sintomas que comentas yo miraria el caudalimetro

[Gozzu]

yo voto por las bobinas, lo hace sobre todo cuando bajas el pie de golpe??

[fonne]

en realidad no, es que no es algo sistematico...

 

cuando empiezas a pisar va como si nada aun k le des un pisoton brusco o lo que sea

 

es cuando llevas un rato cuando empieza a fallar y si sigues pisando cada vez lo ace mas, de ahi que sospeche de que le falta alimentacion asi que...

 

lo del cauda me parece factible y si no tal vez la bomba de la gasolina que este sucia o jodida

 

de todas formas ya esta en el taller y un dia de esta semana me lo miran

 

ya os contare a ver...

 

S2

[udun]

te pasa sobre todo en 3 y 4?

[katubeltxa]

una pregunta, cuando te hace el corte te quedas un rato sin aceleracion?

 

te comento, si te quedas un rato sin aceleracion es por que el turbo se ha excedido de la presion maxima establecida, y la unidad de mando, corta para proteger la mecanica

 

si lo que te hace son pequeños tirones, vete al medidor de masa o caudalimetro, que es lo mismo

Editado 10 de Diciembre del 2007 por katubeltxa

[fonne]

si, en 1ª y 2ª casi nada y en 5ª lo hace pero menos a parte de que se nota menos la brusquedad por que ya no empuja tanto (por otro lado en 5ª no es que suela pasar mucho de 4000rpm que estamos hablando ya de velocidades respetables)

 

S2

[katubeltxa]

si vas en tercera a pocas vueltas y le pisas a fondo como si fueras a buscar el corte se te queda muerto a partir de 4000rpm?

[fonne]

si le piso a fondo en 3ª desde abajo no pasa nada, es cuadno ya llevas un rato subido de vueltas

 

y el turbo no suelta por que lo he escuchado detenidamente y sigue soplando, no se oye el pssh de la waste hasta que no suelto el pedal

 

bueno... agradezco muchisimo vuestro interes pero mañana me levanto a las 6 asi que... xD

buenas noches

 

S2

[katubeltxa]

encima del tubo de admision de goma que sale del filtro veras una valvula con un conector con tres tubos, es la valvula reguladora presion turbo, puede que no acabe de abrir lo necesario para cortar la presion del turbo

 

mira tambien si los tubos de gases de aceite estan en buen estado y no te coja ninguna toma de aire por ahi, el tubo que mas se suele fastidiar es el que sale de la culata lado izquierdo

[udun]

sigo apostando por el cauda

[guzman]

pues yo por las bobinas!!!

[fonne]

ya esta!

en realidad lo tengo desde el sabado pero no he podido escribir antes

 

en el diagnostico le marcaba fallo el sensor de las revoluciones asi que lo cambio, lo estuve probando y... voila! como nuevo :claugh:

 

de ahi que cortase inyeccion, perdiese potencia de vez en cuando y se parase en ralenti, el sensor volvia loca la gestion de alimentacion

 

pero bueno... siguiendo con esta maravillosa racha, podeis ver en Este post del subforo a3 8L el percance que tuve ayer

 

ademas, pido consejo en ese post sobre que aceite poner ya que voi a aprovechar para cambiarlo

 

S2

[fonne]

por fin!!!!

 

como he ido diciendo, solucione los problemasgraves conel sensor de las revs pero seguia dando tirones irregulares en altas i me tenia loco ya

 

total que al final a sido lo mas simple, me dio el vagcom error en la primera sonda lambda asi que ayer me pille una nueva, la monte y ahora si, ni rastrode tirones ni irregularidades, va como la seda

 

S2