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Xavilondo

comportamiento de la traccion quattro en nieve

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Yo acostumbro a ir por Andorra, en Ordino, allí hay unas carreteras que por suerte mia no las limpian mucho cuando nieva :lol::lol:

Saludos

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La primera foto es una carretera que lleva a un santuario, Els Àngels, en Girona. No acostumbra a estar nevada, pero aquel día era especial ;)

Me crucé con dos tipos que descendían esquiando por donde yo subía conduciendo!! :lol::lol:

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jajaja... me imagino la cara de los tipos que subirían... jajaja

 

con mi golf de 180 cv he subido a boi-taull varias veces pasando de poner cadenas. Ya por practica. Espero que con el nuevo 3.2 suba como una moto comparado con ese ultimo año.

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Con esa máquina los de la estación te van a pedir que les pises las pistas!

 

Ya verás como disfrutas en las horquillas, un golpe de gas al entrar y la pasas toda cruzada! Con la distribución de par que hace no tienes ni que tirar de freno de mano para cruzarlo...

 

Será largo el verano...

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No tengo experiencia con tracción quattro en nieve mas que con el Allroad... puedo deciros que, comparado con la traccion delantera de mi A3, o la trasera del BMW 320 de mi socio, es un -G O Z O-

 

Con el A3 (traccion delantera, no quattro), o llevabas un cuidado impresionante, o te ibas a la cuneta en menos que decirlo... mucha suavidad con el volante, con el acelerador, y por supuesto con el freno. Las salidas desde bancos de nieve mas o menos las hacia bien... llevando un poco de cuidado y jugando con embrague/acelerador lo sacabas casi siempre sin recurrir a pala (a menos que se te hubiera amontonado 1 metro de nieve, claro). Tambien es cierto que los zapatitos que lleva son unos Pirelli P6000, que no son especialmente buenos para nieve o mojado... imagino que con unas ruedas mas apropiadas, iría bastante mejor... al no tener culo baila mucho menos de lo que uno se podria pensar sobre hielo/nieve, asi que está bien.

 

Con el BMW, un desastre... en cuanto habia unos centimetros de nieve, o placas de hielo grandes, se encajaba y bailaba el culo que no veas (tracción trasera). En mas de una ocasión ha habido que sacarlo tirandole de freno de mano/freno/acelerador al mismo tiempo... eso si, es automatico y no puedes jugar con embrague... imagino que metiendole potencia a base de desembragar revolucionado lo podrias sacar tan bien o mejor que el A3, pero como no tengo a mano ninguno con cambio manual para probar... no puedo decir mucho. El culo y la longitud del coche no hacen nada bueno por el.

 

El Allroad, en cuanto una de las ruedas agarra, el coche sale. Ademas como pesa mucho no baila casi nada... la pega tambien, es que lleva cambio automatico, y no mucha potencia (le faltan unos 50CV para lo que pesa ese coche, para ir bien del todo), asi que tampoco puedes jugar a base de embrague, y para la salida (con o sin nieve) tienes que pisarle bastante al acelerador para meterle potencia (hace cosas raras el tiptronic a veces :)), asi que, en una salida de un banco de nieve, o andas con mucho ojito con el acelerador, o te puede salir disparado el coche, bailarte las 4 ruedas, y estrellarlo contra un bloque de hielo facilmente.

 

Es cuestion de tener cuidadito, como todo :)

 

La traccion del Allroad no se cual es, pero es increible... hay que acostumbrarse a ella, eso si, porque cuando has estado llevando el A3 rapidito, te acostumbras a ir corrigiendo en las curvas cuando vas rapido, y eso en el Allroad es un peligro... la sensación que da es de que se va el culo, pero en realidad nos e va, está corrigiendo solo, asi que si corriges de volante, puede que el empalme de la curva te lo corrija "demasiado" y hagas un recto con el coche porque piense que la posición de estabilidad es girada hacia el lado contrario... hay que tener sangre fria con el, y, una vez el volante en posición de la curva, no moverlo nada aunque sientas que el culo se está yendo... esto se hace muy muy raro las primeras veces que le tiras, creedme :rolleyes:

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Ah, decir tambien, que el A3 no tiene ESP (es del 97, aun no venian con el), y en el BMW, el DSC (equivalente) se queda desconectado para las salidas sobre nieve, y conectado para conducción normal (a menos que haya muchas placas de hielo). En el Allroad, es conveniente desconectar el control de tracción, pero puede salir decentemente bien con el puesto tambien (bailará un poquito mas, y hay que llevar mas cuidado con el acelerador).

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