reparto por ejes Quattro

[pabloron]

Pues que tengo una curiosidad que seguro alguno me sabe responder, en que porcentaje está repartida en el eje delantero y trasero la fuerza del motor en nuestros A5 quattro? 50%-50%?

 

Gracias, un saludo

[Oskar86]

Creo recordar 60% delantera y 40% trasera

[cabfl]

en los nuevos A4b8 y A5:

 

40% delante y 60% detrás.

 

el reparto varía según las circunstancias, y puede llegar a 15/85 o 85/15 (no se si incluso a 10/90 o 90/10)

[Oskar86]

:O:O:O ------> 10/90 es practicamente un traccion trasera jejeje

[CBR125]

En efecto, en condiciones normales 60 detras , 40 delante

[labombadiesel]

Así es, 40% delante y 60% detrás, aunque luego el porcentaje máximo que llega a dar a cada eje creo que no es exactamente el mismo.

 

Es decir, me parece que puede llegar a dar hasta 85% detrás y 15%delante pero creo que no llega a dar 85% delante y 15% detrás sino que el reparto máximo al eje delantero es de alrededor del 65-70%, aunque no estoy del todo seguro.

Lo que es seguro es que más del 85% no llega a dar a ninguno de los 2 ejes...

Editado 26 de Mayo del 2009 por labombadiesel

[pabloron]

Muchas gracias a todos por resolver mi duda!

 

Un saludo

[Daniel Costa]

Así es, 40% delante y 60% detrás, aunque luego el porcentaje máximo que llega a dar a cada eje creo que no es exactamente el mismo.

 

Es decir, me parece que puede llegar a dar hasta 85% detrás y 15%delante pero creo que no llega a dar 85% delante y 15% detrás sino que el reparto máximo al eje delantero es de alrededor del 65-70%, aunque no estoy del todo seguro.

Lo que es seguro es que más del 85% no llega a dar a ninguno de los 2 ejes...

 

Claro, mas o menos es asi:

 

El reparto de base, en recto(misma velocidad de giro de los neumaticos y ejes), y con igual adherencia de los neumaticos es 40% delante y 60% detrás.

Luego puede repartir hasta un 85% de par como maximo a las traseras, y un 65% como maximo a las delanteras. Esto es porque el torsen 3 que equipan el a4 y a5 esta basado en un engranaje planetario. En curva, el reparto de par y de retencion(esto es importante) varia, ya que al girar mas despacio las ruedas traseras que las delanteras, el diferencial se desbloquea pero su friccion interna aumenta el par de las ruedas traseras, por encima del 60&, y es mas alto cuanto mas cerrada es la curva, y al mismo tiempo descarga bastante de par y retención a las ruedas delanteras