desesperado.....

[sata]

Sata, que conste que no queria..., me pongo música y caliento dedos para escribir...

 

Sensor MAP mainflow absolut pressure, o lo que es lo mismo sensor de presión absoluta, en todos los coches existen dos sensores mínimo con esta característica, el de presión barométrica o atmosférica que va en la unidad de control de motor y el sensor de presión de turbo o presión absoluta del colector de admisión.

 

Puesto que no existe la misma presión a nivel del mar que en lo alto del everest, esto implica que cada zona del planeta tiene unas características diferentes de presión ambiental dadas por humedad y temperatura del aire ya que estos dos valores influyen mucho en la presión y evidentemente en el llenado del motor, un motor turbo a nivel del mar el turbo a de soplar menos para tener el mismo desarrollo de potencia, por lo tanto se verá menos sometido a esfuerzo que ese mismo motor en lo alto de una montaña, puesto que el llenado de los cilindros en la montaña es mucho más deficitario por la perdida de presión atmosférica ya que es menor de 1 atm y por lo tanto tendrémos que compensar el deficit de aire con más presión de turbo.

 

ambos sensores tienen el mismo principio de funcionamiento, actualmente se emplean cristales piezo-eléctricos, estos cristales cuando los sometes a presión generan un tensión eléctrica proporcional a la presión ejercida, pero como ese valor es tan pequeño se precisa de un amplificador para amplificar su señal y así sea óptima para la interpretación de la unidad de control de motor puesto que ésta solo sabe interpretar valores de tensión.

 

un map como he dicho lleva un amplificador por lo cual lleva una alimentación de + y -, el positivo hay coches que lo tienen desde un fusible compartido para otros sensores y/o válvulas electro neumáticas, actualemnte la tendencia es a que ese positivo lo proporcione la unidad de control del motor, el valor del + puede ser de tensión de batería en modelos antiguos o 5v o 12v exactos dados por la unidad de control del motor, la masa puede ir directa a un ramal de masa o en ultimas gestiones a través de una masa electrónica dada por la unidad de control del motor.

 

La señal del sensor puede ser de dos tipos ascendente o descendente y a 5v o a 12v según gestiones. Quiero decir que la tension de referencia (señal) es oscilatoria, trabaja del siguiente modo, tenemos un valor mínimo de presión que puede ser 0.5v de mínima, y una presión máxima de 5v o min de 0.5v máxima de 12v, también se puede dar el caso inverso según fabricantes de sensores a min 12v máx 0.5 o con valores de min 5v max 0.5v. físicamente el sensor tiene 3 cables como ya he dicho 2 de alimentación sea del tipo que sea a 5 o 12v y el de señal del tipo que sea, la comprobación es simple, para identificar los cables nada mejor que un esquema eléctrico, pero si no disponemos de el desenchufamos el sensor ¡¡OJO!! debemos disponer de máquina de diagnosis ya sea el vag o lo que sea para después borrar la avería.

 

Solo vale para motores diesel

 

Con contacto puesto vemos que un cable llega un positivo por ejemplo de 5v (alimentación a través de UCE)((cable rojo al pin X cable negro a masa del coche)) otro positivo de 4,5V (señal de referencia del sensor)((en este caso pinza roja al pin X1 del mismo conector y lanegra a masa) y el tercero masa electronica (( punta negra a este pin y la roja positivo de bateria, si lo colocamos el polímetro al revés no pasa nada pues nos dará un valor negativo)) con el contacto puesto y enchufado el sensor comprobamos la alimentación del sensor con el voltimetro escala de 20v, en el cable de señal medimos con la pinza roja y la negra a masa de carrocería veremos por ejemplo 0,5v ya que el motor al estar apagado existe presión atmosférica dentro del colector de admisión, por lo tanto podremos ver incluso 0,7v 0,8v segun altitudes, arrancamos el motor y vemos que se va el valor de señal próximo a 1v 1,2v, pegamos un zapatazo al acelerador para que suba de rpm el motor y aumente la presión de soplado del turbo, veremos que se incha el manguito y vemos que el valor de tensión sube hasta casi 3,5v o 4v (no sopla el turbo a tope por que no está sometido a carga así que no nos dará nunca con el coche estando parado más de ese valor en el caso de ir a 5v máx), si disponemos de mityvac que es una pistola de vacío y presión, desmontamos el sensor y lo enchufamos un tobo de presión de la pistola a la boquilla del sensor ejercemos presión a la pistola y vemos el polímetro enchufado en el cable de señal como sube la tensión, ahí si podemos llegar a los 4,5v máx, si la tensión a partir de un punto no sube entre 0,5 y 4,5v y le estamos metiendo presión y por ejemplo se queda a 1,8v fijos o tiene un tapón de carbonilla en la toma de presión del sensor o el sensor esta para el arrastre. esta comprobación la podemos hacer con un log a través del vag-com o en el canal 3 y 11 para TDIa ralenti +o- 980 milibares y pedal abajo momentaneos hasta 1.600mb/1.800mb bajo carga es decir circulando cuesta arriba y en primera puede llegar hasta 2.200mb.

 

Para el caso de un gasolina turbo el ejemplo de comprobación es válido pero se ha de tener en cuenta que en un motor de gasolina existe depresión en el colector de admisión cuando no sopla el turbo, por ejemplo al ralentí y más de la presión atm cuando el turbo sopla, por lo tanto la mitivac la emplearemos tanto para meter presión, como vacío o depresión, y en el caso de un gasolina atmosférico (sin turbo) trabaja a menor presión que atmosférica y como máx a casi la misma presión atmosférica cuando la mariposa está totalmente abierta y tope de rpm.

 

 

Las tipicas averias son cables cortados, el sensor no varía la tensión de señal o fusible saltado si este se usa para alimentar el sensor o el tubo de entrada está taponado con suciedad, no se si me dejo algo ya lo revisaré pero me sangran los dedos...

 

 

 

Copiado y pegado a mi carpeta de documentos importantes para leerlo con detenimiento.

 

Me reitero en lo que te dije por MP,.........eres un manantial,machote!!!!!!

 

Un saludo,rober.

 

 

[duke80]

Añadido un enlace a MANUALES!!- :thumbsup:

[sergio fer]

Hola..como os prometi os pongo una foto de mi audi...estoy a la espera de un turbo para montarlo y ver si asi arreglo el problema,ya os contare..

[sergio fer]

bueno...pues parece que era el turbo!!!!!!...biennnn!!!..he montado el que compre y hoy lo he puesto a 180kmh...buffff..que sensacion...ya no me acordaba!! ...Iba con un miedo,porque si no hubiese sido eso ya no sabia que mirar..Por cierto que he desmontado mi turbo y resulta que efectivamente habia montado la corona al reves!.. ..he mirado holguras y estan bien o sea que seguro que esta bien,estaba sucio y me sorprende porque hace apenas un mes que lo limpie.. :shocked: ...Bueno lo guardare o si a alguien le hace falta y me da 160 o 150e se lo vendere,ya veremos...Bueno un saludo y muchas gracias a todos por ayudarme,estare por aqui y si alguien necesita ayuda o lo que sea ya sabe que puede contar conmigo...Un abrazo..Sergio

[sata]

Más info de como comprobar el sensor MAP:

 

http://easyautodiagnostics.com/vw_maf_4wire/maf_pruebas_vw_1.php