Ayuda con el cambio del compresor (fotos incluidas)

[Xavi_Warrior]

Buenas chicos!,

 

Al final después de darle unas cuantas vueltas a la cabeza me he decidido a cambiar el compresor. Compré el Longlife y viene con los esquemas eléctricos del relé a cambiar, pero no neumáticos. A primera vista parece fácil, pero tiene alguna que otra dificultad que ahora os paso a detallar.

 

Primero, encontrar un sitio para poder trabajar comodamente debajo del coche. El parquing de casa ha resultado ser ideal.

 

[/img]

 

Bueno, tras dejar el coche al filo del precipicio sacaremos la tapa protectora del compresor ubicado en la parte izquierda si lo vemos por detras.

 

[/img]

 

En mas detalle la referencia y el fabricante.

 

[/img]

 

Adjunto foto del nuevo compresor, donde el diseño es diferente, y repito, tiene tan solo dos salidas, la gorda que asistirá al circuito neumático de las suspensiones y el segundo será el que recibá de la centralita la actuación, no? LA verdad es que voy un poco pez ...

 

 

Bueno chicos, necesito de vuestra ayuda. Que hago con la T? Perderé la asistencia de llenado del neumático de emergencia?

 

Muchas gracias de antemano!!!

Xavi

[baioneta]

Buenas chicos!,

 

Al final después de darle unas cuantas vueltas a la cabeza me he decidido a cambiar el compresor. Compré el Longlife y viene con los esquemas eléctricos del relé a cambiar, pero no neumáticos. A primera vista parece fácil, pero tiene alguna que otra dificultad que ahora os paso a detallar.

 

Primero, encontrar un sitio para poder trabajar comodamente debajo del coche. El parquing de casa ha resultado ser ideal.

 

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Bueno, tras dejar el coche al filo del precipicio sacaremos la tapa protectora del compresor ubicado en la parte izquierda si lo vemos por detras.

 

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En mas detalle la referencia y el fabricante.

 

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Adjunto foto del nuevo compresor, donde el diseño es diferente, y repito, tiene tan solo dos salidas, la gorda que asistirá al circuito neumático de las suspensiones y el segundo será el que recibá de la centralita la actuación, no? LA verdad es que voy un poco pez ...

 

 

Bueno chicos, necesito de vuestra ayuda. Que hago con la T? Perderé la asistencia de llenado del neumático de emergencia?

 

Muchas gracias de antemano!!!

Xavi

lo compressor tiene uno que va a la caja del neumático buscar air seco e outro de salida de air , para rellenar el neumático hay um compressor por arriba del neumático sobresselente.

[jokerallroad]

Tranquilo, no perderás la asistencia de llenado del neumático de emerencia ya que nunca lo has tenido, de hecho hay justificaciones técnicas que te paso a relatar en un copy-paste del programa autodidáctico 242 de audi.

Deshidratador

Para evitar agua condensada y los problemas

de corrosión y congelación que de ahí

resultan, es preciso deshidratar el aire

correspondientemente. En el sistema

empleado aquí se trata de un deshidratador

regenerativo. El secante es un granulado de

silicato sintético. Este granulado está en

condiciones de almacenar una cantidad de

agua equivalente hasta un 20% de su peso

propio, según la temperatura reinante.

Debido a que el deshidratador es una versión

regenerativa y sólo se hace funcionar con aire

filtrado, exento de aceite, no está sujeto a

ningún intervalo de sustitución y funciona,

por tanto, exento de mantenimiento.

 

Debido a que el deshidratador

únicamente se regenera a través del

aire residual, el compresor no debe ser

utilizado para inflar cualesquiera otros

objetos. En virtud de que ese aire

comprimido no volvería a través del

deshidratador, no se podría producir su

regeneración. Por tal motivo, el

fabricante no ha instalado en el

compresor ningún empalme de presión

para el llenado de objetos externos.

Si existe agua/humedad en el sistema,

es un indicio de que existe un fallo en el

funcionamiento del deshidratador o del

propio sistema.

 

Un saludo.

¡Ah! y por cierto, no se ve ninguna foto de las que has colgado.

[Xavi_Warrior]

Muy buenas!

Menudo fiasco las fotos!!! Algun moderador que pueda editar el post? Sino lo intento de nuevo en un rato.

 

Ok con la respuesta del aire ... pero en la Audi me comentaron que tenia ese aire de asistencia (...) y en caso de no tenerlo, que es esa T que tiene el sistema neumatico? Y porque hay 3 salidas en el compresor viejo y 2 en el nuevo? Le preguntare al fabricante a ver que dice y os comento. Prometo hacer el brico como Dios manda!!

 

Saludos

[germanpf]

Es muy sencillo.. No le busques tres pies al gato. Coje el tubo fino que va del compresor a la caja de valvulas y lo metes al compresor nuevo. El tubo gordo es el que viene del filtro inicialmente y del deshidratador ( no se te ocurra lavar el filtro ) . La T Dejala en el compresor viejo. Ese sistema el longlive lo lleva internamente.

La tapa de proteccion del compresor viejo no la podras poner.

[Xavi_Warrior]

Vuelvo a colgar el post ahora con las fotos!! Según la respuesta de German parece que he de eliminar el tubbing y la T saneando el tubo general con una sola salida del compresor nuevo a la válvula antiretorno. En cuanto tenga un rato el finde prometo colgar todo el desarrollo de principio a fin con fotos included!!

Me joroba un poco lo de no poder poner la tapa del compresor, ya que siendo este un elemento tan delicado no podemos permitirnos dejarlo al descubierto por pedruscos o baches que podamos tener cuando metemos nuestro espantaconejos por caminillos, pero algo apañaremos!

 

Buenas chicos!,

 

Al final después de darle unas cuantas vueltas a la cabeza me he decidido a cambiar el compresor. Compré el Longlife y viene con los esquemas eléctricos del relé a cambiar, pero no neumáticos. A primera vista parece fácil, pero tiene alguna que otra dificultad que ahora os paso a detallar.

 

Primero, encontrar un sitio para poder trabajar comodamente debajo del coche. El parquing de casa ha resultado ser ideal.

 

 

 

Bueno, tras dejar el coche al filo del precipicio sacaremos la tapa protectora del compresor ubicado en la parte izquierda si lo vemos por detras.

 

 

Veremos que va sujeto por tres pasadores con silent blocks de goma. Va sujeto por un cable de control y por los tubbings neumáticos, pero cuidado que no se os caiga en la cabeza!

 

 

En mas detalle la referencia y el fabricante.

 

 

Pues bien, ahora viene cuando lo matan! El compresor tiene tres salidas neumáticas, dos pequeñas y una grande. La grande esta clara, otra también, pero hay una tercera que va a una T. Mi pregunta es, esa T la tenemos que eliminar? hay que cambiar todo el tubbing hasta la válvula anti-retorno eliminando la T? Supongo que la T y el tubbing tercero van al maletero para rellenar el neumático de emergencia.

 

 

Adjunto foto del nuevo compresor, donde el diseño es diferente, y repito, tiene tan solo dos salidas, la gorda que asistirá al circuito neumático de las suspensiones y el segundo será el que recibá de la centralita la actuación, no? La verdad es que voy un poco pez ...

 

 

Bueno chicos, necesito de vuestra ayuda. Que hago con la T? Perderé la asistencia de llenado del neumático de emergencia?

 

Muchas gracias de antemano!!!

Xavi

[RMARQUEZ]

Muy bueno el sitio que te buscaste para trabajar!!!

 

Supongo que como te han dicho el long life no necesita esa tercera conexion. Alguno seguro que ya lo ha colocado.

 

Ya nos contaras porque yo aqui no te puedo ayudar.

[germanpf]

Con ninguno de los dos modelos de compresor llenas ninguna rueda de emergecia. Esa T es para canalizar el aire a traves de valvulas porque todo el aire de llenado y vaciado de balonas pasa a traves del compresor.

El compresor nuevo esta modificado completamente. Para mi con muy buen diseño. Esa T la lleva internamente por lo que no hace falta. Esa se queda cob el compresor viejo cuando lo saques.

El tubo que te viene del hueco de la ruwda de repuesto a la entrada gorda que aparece en la derecha de la foto. Igual tienes que alargar el tubo . Y en el telacan pequeño blanco que aparece en la izq metes directo el tubo negro que va a la caja de valvulas. Los tres conectores y listo.

Para llenar la rueda de emergencia en el hueco de la rueda tienes un minicompresor de aire que se enchufa al mechero del coche.

Editado 17 de Noviembre del 2012 por germanpf

[manopollo]

Es muy sencillo.. No le busques tres pies al gato. Coje el tubo fino que va del compresor a la caja de valvulas y lo metes al compresor nuevo. El tubo gordo es el que viene del filtro inicialmente y del deshidratador ( no se te ocurra lavar el filtro ) . La T Dejala en el compresor viejo. Ese sistema el longlive lo lleva internamente.

La tapa de proteccion del compresor viejo no la podras poner.

 

Como que no yo tengo el compresor long life montado es más yo fui el primero del foro en montarlo y aconsejarlo.

Y la tapa protectora que cubre el compresor la puse sin problema alguno.

 

Un saludo.

[Xavi_Warrior]

Gracias a todos!! Ahora necesito tiempo para poder montarlo y no ponerme malo! (justo este fin de semana me puse con fiebre). Compre tambien un tubo para alta presion y bridas de cierre. Prometo fotos del trabajo!