Ocio Publicado 8 Mayo Autor Denunciar Publicado 8 Mayo La Comisión Europea resume el AFIR en tres grandes metas: asegurar una infraestructura mínima suficiente, garantizar la interoperabilidad y mejorar la información y las opciones de pago para el usuario. En el caso de la recarga pública para turismos y furgonetas, la norma fija además objetivos ligados al parque circulante: al menos 1,3 kW de potencia pública por cada coche eléctrico de batería y 0,8 kW por cada híbrido enchufable. Eso cambia el enfoque, porque ya no se mira solo cuántos postes hay, sino la potencia disponible frente al número de vehículos electrificados. ¿Cómo afecta AFIR a la recarga de coches eléctricos? La consecuencia más visible para el conductor es que la recarga pública debe ser más fácil de usar. AFIR obliga a que haya opciones de pago ad hoc, sin necesidad de firmar antes un contrato con un operador. Además, exige transparencia en el precio y en los distintos componentes de ese precio, algo que hasta ahora no siempre estaba claro en muchas redes. En la práctica, eso significa que en los puntos públicos debe resultar más sencillo pagar con tarjeta, con dispositivos contactless o con medios electrónicos ampliamente aceptados, según la potencia del cargador. También debe ser más fácil consultar cuánto cuesta realmente una sesión antes de iniciarla, incluidos posibles recargos o tarifas extra. Para el usuario medio, ese cambio es casi tan importante como tener más cargadores, porque reduce una de las grandes barreras de entrada del coche eléctrico. Otro punto relevante es la digitalización. AFIR exige que los puntos de recarga de acceso público estén conectados digitalmente, lo que facilita el intercambio de datos, la visibilidad del estado del punto y una mejor integración con apps y servicios de movilidad. Esa parte se ha reforzado todavía más con el reglamento de ejecución aprobado por la Comisión Europea en 2025 para estandarizar la disponibilidad y accesibilidad de los datos de infraestructura. Más cargadores en carretera: ¿qué objetivos fija el AFIR? El reglamento no se queda en la experiencia de pago. También fija objetivos concretos de despliegue en la red transeuropea de transporte, la conocida TEN-T. Para turismos y furgonetas, el marco europeo establece que desde 2025 debe haber estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW cada 60 kilómetros en los principales corredores de esa red. El reglamento AFIR no se queda en la experiencia de pago: también fija objetivos concretos de despliegue en la red transeuropea de transporte. La norma también marca objetivos para vehículos pesados, nodos urbanos y otras infraestructuras energéticas, pero para el conductor de turismo lo importante es esto: el viaje eléctrico debería ir siendo menos dependiente de tramos mal cubiertos y más parecido a una red continua en los ejes principales europeos. No supone que todas las carreteras queden cubiertas de golpe ni que desaparezcan las diferencias entre países, pero sí eleva mucho el listón regulatorio. Tabla: ¿Qué cambia con AFIR para el conductor? Aspecto Antes Con AFIR Despliegue de recarga Muy desigual según país y corredor. Objetivos obligatorios de cobertura y potencia Pago en cargadores públicos A menudo ligado a apps o contratos. Pago ad hoc y medios electrónicos más accesibles Información de precios A veces poco clara o difícil de comparar Mayor transparencia y desglose de componentes Datos del punto de recarga Disponibilidad irregular Más conectividad y mejor acceso a datos Viajes largos en eléctrico Dependían mucho del operador y del tramo La red principal debe ganar continuidad La tabla resume bien por qué AFIR importa. No es solo una norma para operadores y administraciones. También es una regulación pensada para que el conductor encuentre menos fricción al recargar, especialmente en viajes y fuera de su entorno habitual. Y eso encaja con una realidad cada vez más visible: usar un eléctrico no depende solo del coche, también del ecosistema que lo rodea. Por eso conviene entender bien factores como el ciclo WLTP y cómo afecta a la movilidad eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reglamento-afir-como-afecta-recarga-coches-electricos-ecn_326051_102.html Responder
Ocio Publicado 8 Mayo Autor Denunciar Publicado 8 Mayo ¿Qué cambia en España con el reglamento AFIR? En España, AFIR presiona en dos direcciones. La primera es acelerar el despliegue en corredores estratégicos y elevar la calidad de la red pública. La segunda es empujar a operadores y administraciones hacia una experiencia más homogénea y menos opaca para el usuario. No todo depende del reglamento europeo, porque también influyen permisos, conexión a red, inversión privada y programas de ayuda, pero AFIR marca un suelo común más exigente. Para el conductor español eso puede traducirse, con el tiempo, en menos dependencia de una sola app, menos incertidumbre al pagar y más facilidad para viajar por corredores europeos con una lógica parecida. Y en paralelo seguirá siendo importante la recarga doméstica, sobre todo para quien aparca en garaje. Si ese es tu caso, aquí tienes una guía sobre la normativa para instalar un cargador de coche eléctrico en garaje comunitario. Acelerar el despliegue en corredores estratégicos y elevar la calidad de la red pública es uno de los objetivos del Reglamento AFIR. Preguntas frecuentes sobre el reglamento AFIR ¿Qué significa AFIR? Significa Alternative Fuels Infrastructure Regulation, el reglamento europeo que fija objetivos y requisitos para desplegar infraestructura de combustibles alternativos, incluida la recarga de coches eléctricos. ¿AFIR obliga a pagar con tarjeta en los cargadores? Obliga a que exista pago ad hoc y medios electrónicos adecuados en la recarga pública, sin que todo dependa de un contrato previo con un operador. En la práctica, empuja a una experiencia mucho más sencilla para el usuario. ¿AFIR pone más puntos de recarga en todas las carreteras? No de forma automática ni inmediata. Lo que hace es fijar objetivos obligatorios, especialmente en la red TEN-T, para que la cobertura y la potencia disponible mejoren en los principales corredores europeos. ¿Cómo afecta AFIR al usuario de coche eléctrico en España? Le afecta sobre todo en tres frentes: más presión para desplegar cargadores rápidos, más claridad en los precios y una recarga pública que debería ser más fácil de usar y comparar entre operadores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reglamento-afir-como-afecta-recarga-coches-electricos-ecn_326051_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 19 de mayo de 2026 Nuevos impuestos a los coches eléctricos, con cuotas anuales o tasas por kilómetros recorridos El claro aumento de la venta de coches eléctricos es una gran noticia, pero, al mismo tiempo, comienza a poner en riesgo el actual modelo de movilidad y mantenimiento y conservación de las carreteras. Por eso, la eliminación de bonificaciones a su compra y la aprobación de nuevas tasas comienzan a extenderse por todo el mundo. Nuevos impuestos a los coches eléctricos, con cuotas anuales o tasas por kilómetros recorridos Lo venimos advirtiendo en el último año. Los tiempos en los que políticamente se incentivaban sin contemplaciones los coches 100% eléctricos toca a su fin. El aumento ya paulatino de sus ventas, en muchos países claramente ya mayoritarias, está generando graves perjuicios en las arcas públicas. Con la disminución de los impuestos de matriculación y la reducción de las tasas sobre todos los derivados del petróleo, indispensables para las recaudaciones estatales en casi todos los países, urge plantear nuevas medidas para no perder ingresos y, a la vez, poder seguir apostando por un óptimo mantenimiento y conservación de las vías. Ante esta realidad, un hecho es indiscutible: las subvenciones a la compra de coches eléctricos van a ir desapareciendo a medida que ya sean la alternativa principal de mercado y no haga falta incentivarlos. El ejemplo más claro lo tenemos ya en países como Noruega, donde con una cuota de mercado de más del 98%, desaparecen ya en 2027 definitivamente las exenciones de impuestos y ventajas fiscales para estos vehículos, así como sus ventajas de uso en peajes o aparcamientos. Se acabó, son ya los coches convencionales y tendrán el tratamiento como tales. Nuevos impuestos a los coches eléctricos comienzan a aprobarse en todo el mundo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Llega el pago por uso de los vehículos eléctricos Sin embargo, también parece que con estas medidas de desincentivación no será suficiente. El problema de la recaudación para mantenimiento de las carreteras exige nuevas tasas que palíen las de los hidrocarburos. Y, a día de hoy, parece imponerse ya un nuevo modelo que empieza a implantarse en los principales países del mundo: el del pago por uso o el concepto de usuario/pagador. El último ejemplo que ha vuelto a traer hoy a la actualidad esta realidad nos llega de Estados Unidos. Allí, importantes miembros del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos han presentado un nuevo proyecto de ley bipartidista de reautorización del transporte terrestre, cuya medida estrella sería una nueva cuota inicial anual de 130 dólares para los propietarios de coches eléctricos. En Estados Unidos, cuota anual de 150 dólares El plan, que quiere aprobarse con una duración de 5 años con el objetivo final de invertir en nuevos “programas de carreteras, puentes, transporte, transporte ferroviario y seguridad de carreteras y transportistas motorizados” de Estados Unidos, pretende implantar estas nuevas tasas a los vehículos 100% eléctricos, junto a nuevas tasas también de 35 dólares para los híbridos enchufables, que a su vez ya están cargados también con los impuestos federales a la gasolina. Estados Unidos va a aprobar una cuota anual que deberán pagar todos los propietarios de coches eléctricos. Este nuevo impuesto en Estados Unidos sería recaudado por los estados para trasladarse luego al Gobierno federal, y sería además progresivo: es decir, a partir de 2029 la tasa aumentaría en 5 dólares cada 2 años, llegando finalmente a suponer un gravamen de 150 dólares para los vehículos eléctricos y de 50 dólares para los híbridos enchufables. El documento concluye asegurando que la meta final es “garantizar que todos los conductores paguen las reparaciones y el mantenimiento” de las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas En Reino Unido, cerca de 280 € si recorres 13.000 km al año Este impuesto, sin embargo, no es novedad. Ya en estudio incluso en la Unión Europea, en Reino Unido está previsto también aprobar una medida similar ya presentada de pago por kilómetro recorrido en estos vehículos. La idea es que en enero de cada año los propietarios de cada vehículo declaren al Estado su estimación de kilómetros recorridos a lo largo del año y pagar en consecuencia. Si al final del año han recorrido más kilómetros, deben pagar la diferencia; si han pagado menos, no se les reembolsa, pero el excedente se mantiene como crédito para el año siguiente. Incluso se ha llegado a filtrar la cifra que supondría: para un coche eléctrico que recorra 8.000 millas anuales (12.875 km) el pago se establecería en 240 libras (273,60 euros). Y es que una reciente información del diario Daily Telegraph apunta directamente a la aplicación de un recargo inicial de 3,5 céntimos de euro por cada 1,6 kilómetros (1 milla) recorridos por cada vehículo eléctrico. En España ya se estudia también el pago por kilómetro recorrido en los coches para garantizar la conservación y el mantenimiento de carreteras. ¿Y en España? En España, al mismo tiempo, aunque no hay nada oficial ya suenan también campanas de cambio. De hecho, Seopan, la patronal de las Constructoras y Concesionarias de infraestructuras, ya ha presentado un plan también para garantizar el mantenimiento de las carreteras, al que el Gobierno no se pronuncia pero sigue filtrando, en el que pide un pago por uso también de los vehículos, de todos en general en este caso, estimando una tarifa de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en el caso de los turismos, y de hasta 14 céntimos en el caso del transporte pesado. De lo que no cabe duda es de que el modelo de transporte y de conservación de carreteras debe cambiar también con el paso hacia la movilidad eléctrica y urge en todos los países encontrar nuevos sistemas de recaudación de ingresos estatales. Y España no será una excepción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-electricos-con-cuotas-anuales-tasas-por-kilometros-recorridos_327329_102.html Responder
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