Ocio Publicado 26 Marzo Autor Denunciar Publicado 26 Marzo 25 de marzo de 2026 Los coches ya pagan muchos impuestos, ¿por qué también ahora ya por su uso y kilómetros recorridos? El pago por uso que sobrevuela en España y en muchos países europeos para financiar las carreteras vuelve a estar en el centro de la polémica con la denuncia de la plataforma contra los peajes de la AP-8 por los cánones que ya se pagan en algunas autopistas españolas “cuando los coches ya pagan impuestos”. Los coches ya pagan impuestos, por qué también ahora ya por su uso y kilómetros recorridos Todos los caminos conducen al pago por uso de las carreteras. Parece que no queda otra si, según se apunta desde todos los estamentos políticos y administraciones, queremos seguir manteniendo y conservando de la mejor manera posible todas las vías. De hecho, ya hay incluso quien pone precio al coste por kilómetro recorrido: 3 céntimos de euro en el caso de los turismos y vehículos ligeros, y hasta 14 céntimos en el caso de vehículos pesados, camiones y autobuses. El pago por uso, una realidad pronto en las carreteras Esta propuesta la tiene ya el Gobierno encima de la mesa, tras presentarla directamente la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, Seopan, una vez que el propio Ejecutivo lleva meses negociando su posible implantación con la Unión Europea, pero sin decidirse aún a llevarla a trámite parlamentario. En cualquier caso, no es muy diferente a la que estudian ya otros muchos países de Europa. El pago por el uso de las autovías en España, cada vez más cerca, igual que en países como Alemania, Noruega o Reino Unido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-ya-pagan-muchos-impuestos-por-tambien-ahora-ya-por-uso-kilometros-recorridos_324812_102.html Responder
Ocio Publicado 26 Marzo Autor Denunciar Publicado 26 Marzo Alemania, por ejemplo, también analiza desde hace tiempo un posible pago basado en la distancia para vehículos de pasajeros, como la mejor opción para poder seguir conservando y manteniendo con seguridad las infraestructuras, de momento, eso sí, sin apuntar ninguna tarifa concreta. Otros estados, como Noruega o Reino Unido, abogan también por acelerar el pago por uso de todos los vehículos, en su caso, como método además para poder compensar la pérdida de ingresos ocasionada por la menor utilización de los combustibles fósiles, que hasta ahora contaban con fuertes impuestos de hidrocarburos que eran vitales para los presupuestos generales por su importante recaudación. La tasa se aplicaría especialmente a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, hasta ahora no gravados con ningún impuesto. Todos los impuestos que ya pagamos por nuestro automóvil Pero, precisamente, los impuestos son los que centran ahora todo el nuevo foco de la polémica entorno a estos pagos por usos: ¿por qué abonar aún más dinero por circular con todo lo que pagamos ya por nuestro automóvil? Un rápido repaso nos lleva ya a contemplar hoy como pagos por todos los propietarios de vehículos desde el IVA por su compra, a los Impuestos de Matriculación, Circulación o Transmisiones Patrimoniales (en compraventas de segunda mano entre particulares), pasando por los impuestos de hidrocarburos, el IVA de los carburantes, los seguros, las tasas de ITV… En total, las estadísticas aseguran que, de media, cada conductor español paga 1.068 euros al año en impuestos. Esta realidad es, precisamente, la que denuncia ahora la Plataforma contra los Peajes de la AP-8, que acaba de reclamar a la Diput*ción de Bizkaia la “eliminación del canon de la autopista y el de la AP-68, como ocurrirá en los tramos de La Rioja y Aragón”, ya que “los coches ya pagan impuestos”. Y es que cada vez más vías del País Vasco apuestan también por este pago por kilómetro. Los españoles ya pagamos, de media, casi 1.100 euros al año en impuestos relacionados con el automóvil. La Plataforma contra los Peajes de la AP-8 pide la eliminación de los cánones en el País Vasco Esta plataforma, según informa el diario El Correo, lleva años demandando a las autoridades autonómicas que se elimine este canon por circular por determinadas vías, ya que además es “un agravio respecto a los usuarios que circulan desde otros puntos del territorio y una condena para los afectados, que deben abonar ahora mismo 2,8 euros para llegar a Bilbao o, en su defecto, utilizar la N-643 en uno de sus tramos con mayor densidad de coches y de camiones” En un comunicado remitido a El Correo, la plataforma responde al responsable foral de Infraestructuras de Bizkaia, Carlos Alzaga, que en una entrevista justificaba el mantenimiento “sine die” de estos peajes argumentando que el dinero recaudado “ayuda a financiar el mantenimiento de carreteras y evita que haya más tráfico”. La asociación, sin embargo, recuerda que “los automovilistas pagan anualmente diferentes tributos, entre ellos el Impuesto de Carburantes cada vez que repostan”. Según los cálculos publicados por la plataforma, “en 2024 la Hacienda vizcaína recaudó 813 millones de euros por esta cuestión, que permiten afrontar los 120 de mantenimiento señalados por Alzaga. Autopistas, carreteras y caminos vecinales ya se pueden costear sobradamente con esos impuestos sin necesidad de ser rehenes de un peaje”, ha concluido el portavoz de la Plataforma contra los Peajes de la AP-8, Juan Carlos Poderoso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-ya-pagan-muchos-impuestos-por-tambien-ahora-ya-por-uso-kilometros-recorridos_324812_102.html Responder
Ocio Publicado 28 Marzo Autor Denunciar Publicado 28 Marzo 27 de marzo de 2026 Nuevos impuestos por kilómetro recorrido en los coches: el cambio de tendencias impositivas Con la disminución de las ventas de vehículos con motor de combustión, los impuestos sobre los derivados del petróleo, muy importantes en casi todos los países, generan cada vez menos ingresos. Los gobiernos ya consideran la manera de sustituirlos con otro programa. Pero, aplicar un impuesto al usuario/contribuyente basado solo en los kilómetros recorridos, ¿es justo? Nuevos impuestos por kilómetro recorrido en los coches, el cambio de tendencias impositivas En varios países europeos, los impuestos sobre los combustibles representan una parte sustancial de los ingresos del presupuesto estatal. Es un impuesto fácil de implementar para los estados, especialmente para aquellos que carecen de recursos petroleros y, por lo tanto, necesitan importarlo. Hasta ahora, su tasa ha aumentado cada vez más, a medida que más automóviles circulan por las carreteras de los países más desarrollados. No solo se han mantenido altas las ventas de automóviles con motor de combustión interna en la mayoría de los mercados, sino que el uso de automóviles usados también se ha prolongado. Además, es una forma eficaz de aumentar el IVA, lo que genera mayores ingresos para los estados. Existen mercados donde los impuestos sobre los productos petrolíferos representan la mayor parte del presupuesto estatal, lo que refleja claramente la importancia de ciertas fluctuaciones en este ámbito. Durante las crisis petroleras de la década de 1970, el poder del petróleo y sus impuestos en las economías occidentales que no lo producen se hizo evidente. Los impuestos sobre los combustibles han representado siempre una parte sustancial de los ingresos de los presupuestos estatales, pero caen con el aumento de eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html Responder
Ocio Publicado 28 Marzo Autor Denunciar Publicado 28 Marzo Desde que comenzaron los debates sobre la transición energética de los automóviles y la sociedad en general, del petróleo a la electricidad, la cuestión de los impuestos al petróleo ha preocupado a los gobiernos. Inicialmente , de forma abstracta, ya que las ventas de coches eléctricos no reemplazaron inmediatamente a las de los coches de combustión; al principio, eran ventas paralelas, ya que la red pública de puntos de recarga era escasa y la confianza en la fiabilidad de todo este nuevo ecosistema aún no era alta. El fantasma de 2035 Con la Comisión Europea fijando inicialmente el año 2035 como el fin de las ventas de coches nuevos con motor de combustión, aunque ahora parece que se prorrogará, los estados europeos han empezado a hacer cuentas. Lógicamente, de aquí a entonces se esperan medidas para incentivar la compra de más vehículos eléctricos, junto con impuestos que desincentiven la compra de modelos con motor de combustión. Llegará un momento, antes de 2035, en que los coches con motor de combustión serán más caros que sus equivalentes eléctricos. La primera parte de la transferencia de energía en los automóviles se habrá completado. La segunda parte será el periodo en el que los vehículos con motor de combustión, cada vez más antiguos y con un mantenimiento más caro y difícil de encontrar, seguirán circulando. Tras la aplicación de algunos impuestos, los coches con motor de combustión incluso desaparecerán de las carreteras de los llamados países desarrollados, algo que no podrá ocurrir después de 2050, según la agenda de la CE. Se alcanzará el objetivo de cero emisiones de contaminantes directamente perjudiciales para la salud, con enormes beneficios para la salud pública y los gastos asociados, además de su contribución a la descarbonización global. Con las nuevas normativas de emisiones, los coches de combustión se limitarán mucho y caerá aún más la recaudación de los impuestos de hidrocarburos. Por supuesto, cuando se alcance este objetivo, o incluso antes, cuando las cifras de ventas de coches eléctricos y de combustión coincidan, los gobiernos ya deben tener medidas en marcha para compensar los ingresos que actualmente acumulan procedentes de los impuestos sobre el petróleo. Generalmente, el precio de los combustibles refinados refleja las fluctuaciones de los precios internacionales, que también afectan a los impuestos. Además, el precio al consumidor de un litro de combustible está determinado por varios factores, el mayor de los cuales no es el producto en sí, sino todos los impuestos que se le aplican. ¿Cómo reemplazar esta fuente inagotable de ingresos cuando los coches eléctricos se venden más que los de combustión? Por ahora, todavía no hay una directiva de la Comisión Europea al respecto. Se están debatiendo varias hipótesis, todas con un objetivo común: el uso del coche no puede dejar de generar el volumen actual de impuestos. Si no hay más combustibles que gravar, habrá que encontrar algo más. Solución básica En un razonamiento muy sencillo, una de las primeras ideas para sustituir los impuestos al petróleo fue gravar la electricidad consumida. Es decir, en lugar de gravar los combustibles, seguir gravando el motor de los coches eléctricos, en este caso, la electricidad. Sin embargo, existen varios obstáculos para este tipo de impuesto. Por ejemplo, gravar la electricidad doméstica simplemente porque se carga el coche eléctrico en casa aumentaría el coste de la electricidad para todos, incluso para quienes no tienen coche eléctrico. Para evitar esta evidente injusticia, sería necesario un sistema de facturación asistida por software que identificara si es un coche o una tostadora lo que consume electricidad doméstica. Esta es una idea a la que se le ha prestado poca atención últimamente. Por otras razones, gravar únicamente la electricidad consumida a través de cargadores públicos también sería injusto para quienes no tienen la posibilidad de cargar su coche en casa y ya tienen que pagar más por la electricidad de las estaciones de carga públicas de CA. Las estaciones de carga de CC deberán considerarse cada vez más un producto premium, con un precio más alto cuanto mayor sea la potencia de carga disponible. Una solución consiste en gravar la electricidad como los combustibles, con algún impuestos especial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html Responder
Ocio Publicado 28 Marzo Autor Denunciar Publicado 28 Marzo Otra opción sería gravar el equivalente en CO2 de la energía utilizada para producir y usar el coche; y lo mismo para la producción de la energía consumida. Quizás este sería un enfoque más justo, pero depende de datos que solo los fabricantes de coches puede n proporcionar, en el caso de los coches, y varía en el caso de la energía según su origen: renovable, carbón, petróleo o nuclear. Se necesitaría conocer el origen de la energía en todo momento y gravarla según el CO2 emitido para generarla. Un laberinto matemático del que ni siquiera la Inteligencia Artificial podría escapar. Usuario/pagador: la solución del impuesto por kilómetro recorrido La solución más sencilla parece ser el principio de usuario-pagador, común en casi todo en la vida. En este caso, el impuesto se aplica a los kilómetros anuales que recorre cada coche. Existe una relación entre los kilómetros recorridos, el consumo de energía y las emisiones de CO2 derivadas de la producción de electricidad, por lo que parece un método justo. Sin embargo, conviene analizar este concepto con más detenimiento. A menos que se tenga en cuenta el origen de la energía consumida, puede haber discrepancias significativas entre países o incluso dentro de un mismo país, en función de las importaciones de energía. Por ejemplo, en un país donde la energía proviene de la energía nuclear (como Francia), las emisiones de CO2 en el proceso de generación de electricidad son mucho menores que en un país donde se utilizan principalmente centrales eléctricas de carbón (como Polonia). Por lo tanto, tendrá que haber una diferencia en los impuestos para garantizar la paridad. Si consideramos el caso de dos coches, uno del segmento de lujo y otro del segmento urbano, aplicar un impuesto al usuario/contribuyente basado únicamente en los kilómetros recorridos también es injusto. Para recorrer la misma distancia, el coche de lujo, más pesado, consumirá significativamente más electricidad que el coche urbano, a la misma velocidad, especialmente en ciudad. Por lo tanto, las emisiones de CO2 asociadas a la producción de electricidad serán mayores para el coche más grande. En otras palabras, un coche eléctrico que consume menos electricidad debería pagar menos impuestos; gravar solo los kilómetros no es justo. El pago por el uso de los coches parece la alternativa que va a cobrar cada día más importancia. Ejemplo en inglés: propuesta de pago por kilómetros Este es el tipo de debate que mantiene ocupados a los eurodiput*dos y grupos de trabajo del Parlamento Europeo, que dedican semanas, meses o incluso años a alcanzar un resultado. Y solo disponen de diez años, como máximo, para encontrar una solución. Mientras tanto, el gobierno británico post-Brexit ya ha presentado una propuesta para su debate y votación. El método elegido fue precisamente el concepto de usuario/pagador, que asigna un valor a pagar por cada kilómetro recorrido por cada vehículo. Para garantizar la recaudación por adelantado, en enero de cada año, los propietarios de cada vehículo deben declarar al Estado su estimación de kilómetros recorridos a lo largo del año y pagar en consecuencia. Si al final del año han recorrido más kilómetros, deben pagar la diferencia; si han pagado menos, no se les reembolsa, pero el excedente se mantiene como crédito para el año siguiente. Este es el principio general, pero queda por ver cómo se realizará el seguimiento al final de cada año. O bien, el Estado simplemente cree en las declaraciones del propietario del vehículo y luego se basa en controles de tráfico regulares para descubrir cualquier infracción. Incluso se tiene una idea de los costes para el propietario de un vehículo eléctrico. Por ejemplo, un coche eléctrico que recorra 8.000 millas anuales (12.875 km) pagaría 240 libras (273,60 euros), además de las 195 libras (222,30 euros) que ya pagan todos los propietarios de vehículos eléctricos al año. Para quienes defienden la medida, parece una forma justa de imponer un impuesto específico, en comparación con los coches de combustión. Para muchos, es una medida que llega en el momento equivocado, en un momento en que las ventas de vehículos eléctricos están disminuyendo y el anuncio de este tipo de medida provocará un descenso aún mayor. Estas y otras cuestiones se debatirán próximamente en la Cámara de los Comunes, y una cosa es segura: después del Brexit, Inglaterra no tendrá que negociar con los burócratas europeos para alcanzar un método común para compensar la pérdida de ingresos por la caída de las ventas de vehículos con motor de combustión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-por-kilometro-recorrido-en-coches-cambio-tendencias-impositivas_324942_102.html Responder
runner231 Publicado 23 Abril Denunciar Publicado 23 Abril Esperemos que no sigan subiendo... Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora 29 de junio de 2026 Nuevos impuestos a los coches en función de su tamaño: los SUV, ¿pronto penalizados? El crecimiento de los automóviles provocado por la masificación de vehículos SUV o crossover está generando problemas ya no solo de una menor eficiencia, sino también incluso ya de seguridad y de espacio en las ciudades. Tanto, que ya planean nuevas medidas para frenarlo, como nuevas normas en las homologaciones o tasas a aplicar en función del tamaño. Nuevos impuestos a los coches en función de su tamaño, los SUV, pronto penalizados Impuestos a los combustibles, en forma de peajes en las carreteras, de matriculación, de circulación y… ¿también pronto por el tamaño de los vehículos? El concepto de pago por uso o por contaminación puede terminar en Europa derivando también hacia una filosofía de pago por tamaño y es que, en el fondo, todo está relacionado y el volumen de los coches termina por afectar a multitud de apartados, convirtiéndose en un problema ya prioritario para las autoridades de tráfico. Los coches se alargan 1,2 cm cada año de media Esta realidad, que te venimos contando ya desde hace años, ha terminado por explotar esta misma semana, tras un nuevo estudio dado a conocer por la federación europea Transport & Environment (T&E). Y es que según sus últimas estadísticas los coches nuevos se alargan hasta una media de 1,2 centímetros por año desde el año 2000, creciendo del mismo modo hasta una media de 0,5 centímetros al año tanto en anchura como en altura. Si hasta ahora el problema del crecimiento se enfocaba principalmente hacia la peor eficiencia y mayor contaminación de estos modelos más voluminosos, ahora otros dos nuevos escenarios han puesto el tamaño en el punto de mira. El primero, el espacio; el segundo, la seguridad. Crecimiento de los vehículos en los últimos años, según un informe de T&E. Más peligros de atropellos y muertes por colisiones Y es que el nuevo estudio de T&E asegura que, de continuar este desmesurado crecimiento de los vehículos, las ciudades se calcula ya que perderán entre un 8,5 y un 14% de plazas de aparcamiento en 2040. La pérdida incluso se cifra por ciudades, considerando que Madrid, por ejemplo, reduciría hasta en 41.000 sus plazas de aparcamiento, mientras que París lo haría en 12.000, Londres entre 72.000 y 118.000 y Roma entre 58.000 y 95.000 plazas. Este fenómeno de crecimiento en el tamaño de los vehículos, acuñado ya con el nombre de “carspreading”, apunta también sin embargo a la seguridad. Porque de los mismos estudios se desprende también que, de continuar la tendencia, las muertes por atropellos u otros siniestros viales relacionados aumentarían en 400 en 2040, debido sobre todo a la mayor debilidad que sufrirán los usuarios más vulnerables, como son peatones, ciclistas, o motoristas, entre otros. T&E incluso cifra una posible reducción del tamaño de los coches en la salvación de hasta 2.500 vidas de aquí a 2040. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-en-funcion-su-tamano-suv-pronto-penalizados_329001_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Informe de T&E sobre el crecimiento de los vehículos en los últimos años. Cambios en las homologaciones y nuevos impuestos al tamaño y al peso Por todo ello, desde T&E exigen ahora cambios políticos y regulatorios inmediatos en la industria del automóvil para revertir esta situación y encaminar al mercado hacia modelos no solo más eficientes, sino además más seguros y compactos. Una de las iniciativas propuestas es que se establezca, por ejemplo, un límite de altura de los capós en 85 centímetros en las homologaciones a partir de 2033, y de todos los turismos nuevos vendidos desde 2036, así como de anchura de 1,92 metros, con el objetivo de evitar consecuencias mortales en atropellos o colisiones. Pero, además y como medida prioritaria, la organización considera fundamental ya gravar especialmente a los vehículos en función a su tamaño, con la intención de desincentivar su compra. T&E exige ya nuevos impuestos de matriculación y circulación hacia los vehículos de mayor volumen y tamaño, además de implementar otras iniciativas que supongan un mayor coste para sus propietarios, como establecer tarifas específicas de aparcamiento o tasas locales también en función al peso. La organización quiere que la UE contemple ya estas posibles regulaciones en sus nuevas revisiones de la legislación europea sobre emisiones de CO2. Un nuevo impuesto a los coches en función al tamaño o al peso planea ya en la Unión Europea. ¿Un sisentido que no se penalice el tamaño de los coches? Carmen Duce, coordinadora de Ecologistas en Acción y de la campaña 'Clean Cities' que se deriva del estudio de T&E, considera “un tremendo sinsentido que las ciudades sigan permitiendo, sin ningún tipo de penalización, la ocupación del espacio público por máquinas de casi dos toneladas para mover 80 kilos de persona. Sabemos que contaminan más, que dificultan la movilidad activa y ahora, también, que son mucho más peligrosos para viandantes”. Casi en segundo plano se sitúa ahora la ineficiencia de estos vehículos, que sin embargo también cifra el informe de Transport&Environment. Y es que, de seguir la tendencia actual de crecimiento de los automóviles, la flota europea de vehículos eléctricos requeriría 22,5 teravatios- hora adicionales de electricidad anualmente para 2040, equivalente a la producción de aproximadamente 1.500 aerogeneradores terrestres. Y también predice más de 100 millones de barriles adicionales de consumo de petróleo importado en el mismo periodo mientras los vehículos de combustión permanezcan en servicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-en-funcion-su-tamano-suv-pronto-penalizados_329001_102.html Responder
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