Audi RSQ8-R, Video....

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Saludos.

[Ocio]

15/08/2020

 

 

 

ABT celebra 125 años de historia con este estratosférico Audi RS Q8 exprimido hasta los 740 CV y 920 Nm

 

 

 

 

 

 

El año que viene, ABT, el preparador especializado en el Grupo Volkswagen, celebra su 125º aniversario y ya ha comenzado a celebrarlo. Lo hace con esta nueva visión propia del Audi RS Q8, que viene con aderezo aerodinámico e inyección de entrega, llegando hasta los 740 CV. Sólo 125 unidades de este RS Q8 vitaminado verán la luz, una por cada vela que sopla el especialista germano.

 

 

El lado más salvaje de la familia Audi Q8 lo protagoniza el RS Q8 que equipa el mismo corazón que el Audi RS 6 Avant: el TFSI V8 biturbo de 4.0 litros, 600 CV y 800 Nm de par. Esta brutal entrega se transmite a las cuatro ruedas mediante la tracción total quattro y va acompañada con estupendas chucherías, como un diferencial autoblocante trasero o una suspensión neumática.

 

 

Pero el preparador alemán lo lleva a un estadio superior en su ABT RSQ8-R, inyectándole 140 CV, superando el anterior programa de potenciación que hacía lo propio en 100 CV. Un abismo hay entre esta preparación y la primera mostrada por ABT sobre el Audi Q8 50 TDI, aunque claro la base también es muy superior.

 

 

 

Un regalo de cumpleaños a 315 km/h

 

 

 

ABT coge por banda el V8 biturbo del Audi RS Q8 y, gracias a ajustes en la centralita electrónica y a incorporar un nuevo sistema de escape en acero inoxidable, con cuatro salidas en vez de dos de 102 mm cada una, le saca unos descomunales 740 CV y 920 Nm de par.

 

 

Así, el ABT RSQ8-R firma una velocidad máxima de 315 km/h, muy por encima de los 250 km/h que ofrece de serie, y superando los 305 km/h a los que llega con el opcional dynamic plus. Lo que no desvelan los germanos es cuanto tarda en hacer el 0 a 100 km/h, pero entendemos que bajará de los 3,8 segundos que necesita el RS Q8.

 

 

Y como no podía ser de otra manera, el preparador acompaña este extra de potencia con un traje aún más deportivo que el que lleva el RS Q8 materializado en el habitual kit aerodinámico ABT Sportsline y con la fibra de carbono como protagonista, a fin de comprometer lo menos posible su peso con estos añadidos.

 

 

 

 

 

 

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En el ligero material están concebidas las nuevas aletas que luce sobre las entradas de aire delanteras o el nuevo labio frontal, así como las carcasas de los espejos retrovisores, el alerón trasero, los pasos de rueda o los aderezos en el difusor trasero y los faldones laterales.

 

 

Asimismo, ABT añade unas entradas de aire tras las ruedas delanteras, también en fibra de carbono, que además de aportar refrigeración extra a la potenciada mecánica, también le hacen ganar en agresividad a nivel estético. La guinda son unas llantas de 23 pulgadas ABT High Performance HR aligeradas.

 

 

 

 

 

 

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Al acceder al habitáculo también encontramos novedades. El preparador revisa el volante, al que añade fibra de carbono en la parte superior e inferior, al igual que ocurre en algunos detalles del túnel central y el salpicadero. En los asientos, idénticos a los de serie, borda la denominación RSQ8-R así como la del especialista.

 

 

Además, nos recuerda que estamos ante una edición limitada sobreimpresionando el número de la unidad (X de 125) en el marco que rodea el cambio, así como en las nuevas placas que adornan los umbrales de las puertas delanteras. Un estupendo regalo de cumpleaños.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.motorpasion.com/tuning-preparaciones/abt-celebra-125-anos-historia-este-estratosferico-audi-rs-q8-exprimido-740-cv-920-nm

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ABT RSQ8-R 2021

 

 

 

FUENTE:  https://www.motorpasion.com/galeria/abt-rsq8-r-2021/0/

 

 

 

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ABT RSQ8-R 2021

 

 

 

FUENTE:  https://www.motorpasion.com/galeria/abt-rsq8-r-2021/0/

 

 

 

 

[Ocio]

13/08/2020

 

 

 

ABT RSQ8-R: El Super SUV definitivo de Audi llega con 740 CV

 

 

 

Siguiendo la senda de otros modelos de la marca, ABT Sportsline ha creado una edición limitada del Audi RS Q8 de lo más salvaje

 

 

 

 

 

 

 

ABT nos tiene acostumbrados a un ritmo incesante de novedades sobre los modelos de Audi, aunque en muchas ocasiones son preparaciones más bien discretas en el ámbito estético como la vista no hace mucho en el Audi RS Q8. Sin embargo de un tiempo a esta parte la compañía alemana ha lanzado una serie de ediciones limitadas para los verdaderos incondicionales que si logran darle una buena dosis de agresividad algunos modelos de la marca de los cuatro aros, y todos comparte la letra R en el final de su nombre. Es el caso de los Audi RS5-R, RS6-R o RS7-R.

 

 

Ahora le ha tocado el turno al Audi RS Q8 que también llega con una edición limitada similar denominada ABT RSQ8-R y que sirve para celebrar los 125 años de la compañía que se cumplirán el próximo año. Y por eso mismo la compañía alemana solo ofrecerá 125 unidades de este RS Q8 hipervitaminado.

 

 

 

 

 

 

 

Y es que este modelo no solo cuenta con una carrocería aún más agresiva, sino que gracias a las mejoras que se han realizado en su motor V8 del 4.0 litros biturbo de la mano del ABT Engine Control y un nuevo intercooler diseñado específicamente para el modelo ahora este RS Q8 es capaz de producir 740 CV y 920 Nm de par máximo.

 

Con estas actualizaciones su aceleración mejora hasta firmar un impresionante 0 a 100 en 3,4 segundos y ser capaz de alcanzar los 315 km/h, eso sí, siempre que solicitemos el opcional de la desactivación del limitador de velocidad.

 

 

ABTCar and Driver

 

 

Deportividad extrema

Estas impresionantes prestaciones se unen, como hemos dicho al principio a un estilo más agresivo de su exterior que ahora luce distintas piezas de fibra de carbono presentes en los faldones laterales y trasero, los guardabarros, el spoiler trasero, o las carcasas de los retrovisores. Una fórmula similar a la de sus hermanos que se completa con unas llantas ABT High Performance HR de 23 pulgadas con unos neumáticos 295/35 R23 y un sistema de escape de acero inoxidable ABT con cuatro tubos de escape de 102 mm.

 

 

 

 

Pero esta edición limitada también se ha encargado de hacer único el interior. En la cabina podemos encontrar un volante modificada con el sello de ABT y una destacada presencia de la fibra de carbono que también podemos ver en el salpicadero, la palanca del cambio o la consola central donde podemos ver también un distintivo especial que incluye el número de serie de la edición. Para rematarlo los deportivos asientos del RS Q8 cuentan ahora con los logos de ABT y RSQ8-R bordados, al igual que el reposabrazos central.

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a33595633/abt-rsq8-r/

[Ocio]

17 de Agosto 2020      -      740 CABALLOS

 

 

 

Audi RSQ8-R ABT. La bella más bestia

 

 

125 años son muchos y ABT ha decidido celebrar su aniversario con esta brutalidad de RSQ8-R, una máquina que estará limitada a 125 unidades.

 

 

 

 

 

Siempre que ABT le añade a letra 'R' a uno de sus modelos, puedes estar seguro de que será algo realmente espectacular.

 

 

Esto es precisamente lo que ha hecho con su último modelo R; el ABT RSQ8-R, una edición limitada del lujoso y poderoso SUV alemán. Este ha sido creado para celebrar el 125º aniversario de ABT, por lo que como es de esperar, el número de unidades que se fabricarán es de 125.

 

 

 

 

 

 

Más rápido que un Bentley Bentayga Speed o un Lamborghini Urus

Como ya sabréis, ABT ya ofrece una versión personalizada del Audi RS Q8, que es capaz de hacer el 0 a 100 en 3,5 segundos y alcanzar los 305 km/h. Sin embargo, esto no parece haber sido suficiente para el preparador, por lo que este RSQ8-R es todavía más radical.

 

 

Este modelo da rienda suelta a toda su potencia gracias a unas mejoras en el software por parte de ABT y a un intercooler especialmente diseñado para este modelo. Con esto, el motor V8 de 4 litros biturbo del RSQ8-R es capaz de alcanzar los 740 caballos, permitiéndose el lujo de llegar hasta los 315 km/h de velocidad máxima. Gracias a esto, el RSQ8-R supera en velocidad a los dos SUVs de serie más rápidos del mercado: el Bentley Bentayga Speed y el Lamborghini Urus, ya que el Bentayga Speed 'solo' alcanza 306 km/h, mientras que el Urus se queda en 305.

 

 

 

 

 

 

 

En el apartado de diseño, ABT ha hecho de este SUV un modelo todavía más radical de lo que nos tiene acostumbrados. La fibra de carbono recorre el kit de carrocería por todos lados, desde retrovisores hasta faldones, pasando por salidas de refrigeración, parrilla, splitter delantero. Además, sus llantas de 23 pulgadas le dan al coche ese aspecto deportivo y amenazante que tanto gusta en ABT.

 

 

En el interior, el carbono también cobra protagonismo, viéndose salpicado en consola, volante, palanca, molduras de los asientos...

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.motor16.com/noticias/audi-rsq8-r-abt-la-bella-mas-bestia/

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7 septiembre, 2020

 

 

 

Akrapovič diseña un escape para el Audi RS Q8: 9,4 CV de ganancia y un 43 % menos de peso

 

 

 

 

Akrapovič diseña un escape para el Audi RS Q8: 9,4 CV de ganancia y un 43 % menos de peso

 

 

 

Tras habernos mostrado un escape enfocado en el Audi RS6, Akrapovič presenta su último sistema de escape para el Audi RS Q8.

 

 

Se trata de sistema de escape «Evolution Line (Titanium)» y ha sido diseñado desde cero exclusivamente para el Audi RS Q8.

 

 

La empresa eslovena ha aprovechado al máximo sus amplios conocimientos —fruto del trabajo con motores V8 de 4 litros— para desarrollar este sistema de escape, al que no le faltan el sonido y el rendimiento característicos de Akrapovič.

 

 

 

 

 

 

 

El sistema de escape «Evolution Line (Titanium)» se ha fabricado íntegramente en titanio. Además, incluye un silencioso central con dos válvulas—cuyos cuerpos se moldean en la propia fundición de Akrapovič—, así como un conjunto de tubos de unión que presenta una conexión en X. Esta configuración permite que se mezclen los pulsos de presión y los gases de escape procedentes de ambos lados del motor, con lo que se crea una sonoridad única.

 

 

 

 

 

 

 

La conexión en X de la sección de los tubos de unión proporciona al sistema de escape el tono de competición de alta frecuencia específico de Akrapovič a través de la gama de altas revoluciones.

 

 

Además, el sistema cuenta con un «modo tranquilo» que permite una conducción sin ruidos indeseados para las (raras) ocasiones en las se busque una conducción relajada.

 

 

El diseño no se oculta y el modelo luce atractivas colas de escape de titanio/fibra de carbono a ambos lados de la parte trasera del RS Q8, al igual que ocurría con el sistema que Akrapovič lanzó a principios de 2020 para el Audi RS 6 Avant y el RS 7 Sportback.

 

 

 

 

 

Las colas de escape fabricadas a mano presentan una forma dinámica gracias a la alineación perfecta de la carcasa exterior de fibra de carbono con el interior de titanio pulido y revestido, lo que le da un toque de acabado increíble a este magnífico escape.

 

 

Este escape también destaca por su rendimiento y aumenta la potencia 6,9 kW (9,4 CV) a 5600 rpm y el par 17,2 Nm a 2500 rpm.

 

 

Asimismo se ha recortado el peso un 43 % respecto al sistema de escape deportivo RS de serie. El sistema de escape «Evolution Line (Titanium)» de Akrapovič es un producto fácil de instalar y no es necesario adaptar la ECU gracias a su homologación ECE.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autonocion.com/akrapovic-disena-un-escape-para-el-audi-rs-q8-94-cv-de-ganancia-y-un-43-menos-de-peso/

[Ocio]

26 Octubre 2020

 

 

 

 

El Audi RS Q8 de ABT ahora es más potente que el Lamborghini Urus

 

 

 

 

 

 

 

Además de cambios mecánicos, incluye modificaciones en la suspensión, el escape...

 

El especialista alemán ABT Sportsline acaba de desvelar su último paquete de preparaciones, en concreto para el SUV más bestia de la marca de Ingolstadt, es decir, el Audi RS Q8. A pesar de que el motor V8 biturbo de serie ofrece nada menos que 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor máximo, la firma ha exprimido sustancialmente el propulsor. 

 

 

El 4,0 litros V8 biturbo ahora puede alcanzar diversas cifras de potencia, pero en cualquier caso hablamos de una bestia más potente que el Lamborghini Urus e incluso que el Jeep Grand Cherokee Trackhawk, que con 700 CV obtenidos de su motor V8 con compresor, es el SUV de serie más potente del mercado.

 

 

 

 

 

 

El primer escalón de la preparación alcanza los 700 CV y 880 Nm, lo que supone 100 CV y 80 Nm más que el modelo de serie. Si el cliente necesita todavía más, la última etapa lleva la potencia hasta los 740 CV, y el par máximo hasta los 920 Nm. 

 

 

ABT también ofrece un sistema de escape con una válvula controlada electrónicamente para variar el tono del mismo, y con cuatro salidas de 102 milímetros de diámetro (disponibles en acabado negro brillante).

 

 

 

 

 

 

La suspensión neumática de Audi también puede ser puesta a punto por el preparador, mediante un módulo de gestión electrónica que permite reducir la altura de la carrocería entre 1,0 y 3,5 centímetros, a través de varios modos.

 

 

En lo que a llantas se refiere, las denominadas High Performance GR, en acabado negro brillante, tienen un gigantesco diámetro de 23 pulgadas, y según ABT son hasta un 40% más ligeras que unas llantas convencionales de fundición de aluminio

 

 

 

 

 

 

Además, el especialista alemán tiene en su catálogo el habitual incremento de la velocidad máxima, que en el caso de este RS Q8 puede llegar a 310 o 315 km/h, así como elementos estéticos de fibra de carbono para el exterior, como un spoiler de techo o aditamentos en las tomas de aire de las aletas delanteras.

 

 

En nuestro país, el Audi RS Q8 de serie arranca en un precio de 160.310 euros, aunque no sabemos exactamente cuánto habría que añadir a esa cifra para poder disfrutar de todas estas mejoras de ABT Sportsline, ya que el especialista bávaro no ha ofrecido detalles sobre las tarifas de esta preparación.

 

 

 

 

FUENTE:  https://es.motor1.com/news/449232/audi-rs-q8-abt-preparacion/

Fuente: ABT

[Ocio]

 

Audi RS Q8 by ABT

 

FUENTE:  https://es.motor1.com/news/449232/audi-rs-q8-abt-preparacion/

 

 

 

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[Ocio]

10 Enero 2021

 

 

 

 

Probamos el Audi RS Q8: un masivo SUV de 600 CV con mucha patada, demasiado negro piano y etiqueta ECO

 

 

 

 

 

 

 

Los SUV están de moda. Creo que a estas alturas de la película no te estamos haciendo ningún tipo de spoiler con esa afirmación, pero más allá de esa amplia parte del mercado de carrocerías elevadas y aptitudes camperas justas hay un nicho que cada vez cobra más fuerza: el de los SUV grandes hipervitaminados.

 

 

Hoy te traemos la prueba de uno de ellos, la prueba del Audi RS Q8. Un demoledor SUV tamaño XXL con carrocería coupé, un motor digno de un coche deportivo con 600 CV y, por si fuera poco, etiqueta ECO.

 

 

 

Audi RS Q8: un SUV con el toque de Audi Sport

 

 

 

La gama SUV de Audi está cogiendo una dimensión desconocida hasta la fecha. Durante los últimos años se han multiplicado los SUV dentro de la casa de los cuatro aros y el que hoy ocupa estas líneas es el rey de todos ellos, especialmente de aquellos que se han sumado a la tendencia de los SUV con aires de coupé.

 

 

El Audi Q8 llegó en 2018 como complemento del Audi Q7. Un SUV de grandes dimensiones que renunciaba a la posibilidad de llevar hasta siete personas en su interior para adquirir una silueta más dinámica y aprovechar el tirón del Lamborghini Urus dentro del Grupo Volkswagen. Un tirón que viene de la mano de una premisa: ser rápido. Así lo demostró antes incluso de su presentación marcando un tiempo de 7:42.253 en Nürburgring.

 

 

 

 

 

 

Pues bien, bajo esta premisa y sabiendo que no va a ser un coche fácil de ver (al menos entre los ambientes que solemos movernos los mortales), plantarse ante un Audi RS Q8 es casi un acto de fe. Los SUV suelen ser coches que en cierto modo invitan al uso, con estéticas no demasiado agresivas y habitáculos accesibles y amplios. El Audi RS Q8 mete miedo.

 

 

Las dimensiones del SUV más potente y deportivo de Audi son de 5.012 mm de largo por 1.694 de alto y 1.998 de ancho. Es más largo, más bajo y más ancho que un Q8 convencional. De hecho es casi tan largo como un Q7 (5.063 mm). Pero no todo son datos, sino que hay mucho de actitud en este Audi RS Q8. Igual que ocurre con el Audi RS6 Avant que acabamos de probar, el Audi RS Q8 se diferencia del resto de la gama por lucir un carácter amenazante.

 

 

 

 

 

 

Exteriormente el RS Q8 se distingue del resto de la gama por utilizar una parrilla delantera específica, acabada en negro y con un entramado más amplio a juego con las entradas de aire laterales. También son nuevas las enormes llantas de 22 pulgadas (de 23 pulgadas opcionales en esta unidad y acabadas en dos colores), el alerón de techo y una parte inferior de la zaga protagonizada por un considerable difusor con las tradicionales y enormes salidas de escape ovaladas de los RS.

 

 

Las salidas de escape en realidad son embellecedores y los escapes reales están en el interior. Quedan muy a la vista y bueno... no son escapes falsos pero la ejecución podría ser mejorable. Un detalle que no se ha usado en este RS Q8 y sí en los RS 6 Avant y RS 7 son los pasos de rueda ensanchados. Y menos mal, porque si no sería excesivamente ancho.

 

 

 

 

 

 

Por lo demás no hay cambios notables. La línea del techo descendente cobra más sentido en este modelo, especialmente por la prolongación que confiere el alerón trasero. Las ventanillas sin marcos son también otro de los rasgos identificativos del modelo.

 

 

 

 

FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

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Un interior de calidad pero poco diferenciado y poco deportivo

 

 

 

Si pasamos al interior lo cierto es que no hay demasiados cambios. El habitáculo del RS Q8 no se distingue demasiado del de un Q8 normal a excepción del volante deportivo de tres radios con el emblema RS, las placas RS en los umbrales de las puertas, la proyección Audi Sport en el suelo al abrir las puertas y otros elementos con el logotipo RS como los asientos de corte deportivo.

 

 

Sentados en el puesto de conducción es difícil saber que estamos dentro de un SUV de corte deportivo. La configuración del interior apenas cambia y no hay elementos que realcen el ADN radical del modelo. Echamos en falta algo más de personalización de serie. Opcionalmente se puede optar por aditamentos más racing en fibra de carbono. Hay poca diferenciación, pero la calidad y los ajustes son geniales.

 

 

 

 

 

 

En contra de lo que esperábamos en un inicio, el volante es muy convencional con un aro completamente circular, no hay una parte baja achatada y eso se agradece (el achatado es opcional). Su configuración es de tres radios con los botones multifunción tradicionales más el botón RS y la parte inferior de aluminio con la inscripción RS.

 

 

Por delante del volante tenemos el ya tradicional cuadro de mandos completamente digital de Audi, el virtual cockpit. Es un tablero de alta definición con unos menús modificados para ofrecer datos de conducción deportiva como medidor de fuerzas G, tiempos por vuelta, registros de aceleración o gráficas específicas para los modos más deportivos.

 

 

 

 

 

 

Es un cuadro de mandos que está bien pero que destaca por su sobriedad. Es notablemente más sencillo que el de la competencia. Los cuadros de BMW o sobre todo de Mercedes-AMG pueden hacer parecer anodino a este panel.

 

 

Los únicos indicadores que quedan fuera del cuadro son el del nivel de refrigerante a la derecha y el del depósito de combustible. Como ocurre en otros modelos están situados tan en los laterales que pueden quedar total o parcialmente tapados por el volante o las manos al conducir.

 

 

 

 

 

 

Los asientos delanteros están acabados de serie en cuero y son de corte deportivo, totalmente regulables eléctricamente y con posibilidad de dar más o menos soporte lateral tanto en el espaldo como en la banqueta. Son muy agradables dada la cantidad de opciones de ajuste y gracias a un mullido muy generoso son más confortables que deportivos.

 

 

Al igual que en el resto de modelos de última hornada, el salpicadero renuncia casi totalmente a los botones físicos en favor de dos pantallas: una para el sistema de infoentretenimiento con la última generación del MMI Navigation Plus y otra para la climatización.

 

 

 

 

 

 

La superior queda totalmente integrada en la moldura horizontal principal que da la personalidad al salpicadero, mientras que la inferior queda alojada en la consola central. Ambas son táctiles capacitivas con feedback de pulsaciones, un recurso que nos resulta interesante. Dispone además de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

 

 

Lo que no es tan agradable es que todo el salpicadero y la consola están acabados en negro piano, además de complementadas por molduras que simulan madera muy oscura en esta unidad. Un imán para las huellas, la suciedad, el polvo y los arañazos por mucho cuidado que tengas en el día a día. Es imposible mantener limpio porque se ve cada mota de polvo y, por lo tanto, todo un reto a la hora de hacer las fotos para el reportaje.

 

 

 

 

 

 

La habitabilidad es buena como cabe esperar en un coche de su envergadura, salvo por la voluminosa consola central que resta espacio en las plazas delanteras. Curiosamente pese al volumen de las molduras y la consola no hay demasiado espacio para dejar objetos. Sí hay plataforma de carga inalámbrica.

 

 

En las plazas traseras el espacio mejora y aunque no hay una gran consola central, la plaza de en medio no es demasiado habitable. Para dos ocupantes es un coche amplio incluso en altura. No destaca en anchura debido a los amplísimos montantes de las puertas, en cambio sí cuenta con regulación longitudinal y de inclinación.

 

 

 

 

 

 

El maletero cubica unos generosos 605 litros de capacidad que se pueden ampliar hasta 1.755 litros. Hay mucho maletero gracias a la ausencia de la tercera fila de asientos, la contrapartida es que el plano de carga queda bastante elevado.

 

 

FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

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Un SUV rápido y divertido pero filtrado

 

 

 

Hacemos que el Audi RS Q8 despierte de su letargo a golpe de botón y nos eriza el vello su rugido al arrancar en frío. No, no es el típico SUV y lo deja claro desde el primer momento pero en cuanto cerramos la puerta y pasan unos segundos el rugido se convierte en murmullo.

 

 

El Audi RS Q8 es un coche que está muy bien aislado y circulando a baja velocidad con el motor girando en la parte baja del tacómetro apenas notaremos la presencia del motor. Gracias a la desmultiplicación de la dirección no se siente especialmente pesado y se deja mover bien, aunque hay que tener ojo con sus dimensiones.

 

 

Por suerte la visibilidad es buena y los asistentes de aparcamiento con cámara ayudan, ahora bien, los avisadores tienen un funcionamiento raro: a veces no avisan por delante o pasan de no pitar a alertar de que vamos a rozar el coche en un lapso muy breve de tiempo.

 

 

 

 

 

 

Dejando su tamaño al margen, el RS Q8 es un coche apto para ciudades repletas de resaltos, baches o superficies adoquinadas. Además de estar bien insonorizado, su esquema de suspensión neumática hace gala de un tarado que hará las delicias de los más urbanitas.

 

 

A la hora de salir a estirar las capacidades del SUV más deportivo de Audi. Pasamos del modo confort al modo dynamic y se cuela en el interior un sonido más poderoso. Vale, es hora de apretar el paso y ver de qué es capaz, así que pisamos el acelerador a fondo, la caja de cambios baja dos velocidades y de pronto aparece una pegada soberbia.

 

 

 

 

 

 

En el gran vano motor del RS Q8 se esconde la misma mecánica que en los RS 6 Avant y RS 7: un bloque de 4.0 litros biturbo de 600 CV y 800 Nm de par motor que se asocia a una transmisión de ocho velocidades automática por control de par y tracción integral quattro. Con esta elección de componentes Audi anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

 

 

En la vida real esto se traduce en un SUV muy, muy grande que puede rodar muy, muy rápido. La aceleración y las recuperaciones son de vértigo, aunque para conseguir el mejor comportamiento lo suyo es tirar de las levas del volante. Unas levas que son de plástico, por cierto, no de metal.

 

 

 

 

 

 

En total dispone de ocho modos de conducción: RS1, RS2, efficiency, confort, auto, dynamic, allroad y offroad. Todos ellos actúan sobre la respuesta del motor, el comportamiento de la caja de cambios, la regulación de la suspensión, la climatización y el sonido del motor. Los RS1 y RS2 son configurables además, desatan todo el potencial del coche y permiten desconectar el control de tracción con solo pulsar el botón RS del volante.

 

 

Teniendo en cuenta que estamos ante un coche de 2.390 kg sobre la báscula y un tamaño considerable esperaríamos un comportamiento dinámico perezoso, pero para nada. La puesta a punto del chasis incluye unas suspensiones que en los modos más deportivos pueden endurecerse bastante y que se complementan con un conjunto de barras estabilizadoras activas.

 

 

 

 

 

 

Esto favorece una conducción animada interesante. El Audi RS Q8 permite acelerar el paso, y lo hace con una gran dosis de neutralidad. Sí es cierto que las inercias se notan y hay que tirar bien de frenos para entrar en las curvas de forma controlada, pero frena bien, entra con decisión y precisión en los giros y los completa de manera digna. Además el sistema quattro reparte un 60% por defecto al eje trasero, lo que le da un toque picante a golpe de gas.

 

 

Quizá sólo le faltaría el eje trasero direccional para ganar en agilidad. Por otra parte hay que ser consciente del tipo de coche ante el que estamos y que de no ser por las ayudas electrónicas las cosas pueden complicarse de manera precipitada. El trabajo se puede acumular en manos no expertas por lo que la opción de desconectar el control de estabilidad mejor dejarla aparcada.

 

 

 

 

 

 

Por ponerle una pega al Audi RS Q8 en cuanto a comportamiento podríamos señalar que lo hace todo bien a nivel dinámico. Sí, es una contradicción, pero es que corre, gira y frena, pero lo hace de una manera tan neutra que no transmite demasiado. Se siente un coche filtrado y un escalón por debajo en cuanto a emociones en comparación con la competencia.

 

 

También pudimos probarlo brevemente por caminos no asfaltados de dificultad escasa y salvo por la elevación de la suspensión neumática y una regulación más suave tanto de ésta como de la respuesta del motor no apreciamos grandes aptitudes para transitar fuera del asfalto. Es más, dado por su tamaño, peso y dimensiones de neumáticos su comportamiento es pobre en este entorno, provocando una deriva sensible al inicio de los giros que debe compensar la electrónica.

 

 

 

 

FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

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Audi RS Q8: jugando en ligas mayores

 

 

 

Como hemos dicho antes, el Audi RS Q8 ofrece un empuje soberbio y unas prestaciones de deportivo, pero a cambio su consumo también se resiente incluso haciendo uso del sistema de desconexión de cilindros, start&stop y recomendaciones de eficiencia. La cifra que nos arrojó al devolverlo fue de casi 15 litros cada 100 km. Ojo, que no está tan mal, pero podría ser mejor.

 

 

Sobre todo podría mejorarse teniendo en cuenta que estamos ante un coche de 600 CV que luce en el parabrisas la etiqueta ECO. Este Audi RS Q8 está equipado de serie con el sistema mild hybrid de 48 voltios. Dispone de un motor de arranque/generador que puede generar hasta 12 kW de energía en deceleración que se acumulan en una pequeña batería de iones de litio y que permite que el motor se apague hasta 40 segundos avanzando por inercia.

 

 

 

 

 

 

El Audi RS Q8 llega destinado sólo a unos pocos afortunados que se lo puedan permitir, pues su precio de tarifa es de 160.470 euros, situándose claramente como un de los coches más caros de la marca. Es un modelo llamado a competir en la liga de los premium contra modelos como el Porsche Cayenne Turbo Coupé (171.608 euros) o el BMW X6 M (151.100 euros), y pretende restar ventas a otros extra-premium como el Aston Martin DBX (210.000 euros) o al propio Lamborghini Urus (252.677 euros) con el que comparte plataforma.

 

 

Tiene un precio intermedio con respecto al Porsche (más caro y menos potente) y el BMW (algo más barato pero más potente). Por otro lado medirse contra el Aston Martin o el Lamborghini son palabras mayores.

 

 

 

 

 

 

Moviéndose en precios que se acercan peligrosamente a los 200.000 euros a pocos extras que se escojan (y que son casi obligatorios si queremos un RS Q8 bien equipado), debería estar prohibido el uso masivo de negro piano. Visualmente puede llamar la atención pero a corto plazo desmerece un interior bien ejecutado.

 

 

Por lo demás el Audi RS Q8 es un gran coche, literalmente. Por dimensiones no es apto para todos los garajes, pero también es un coche con una grandísima calidad de rodadura, masivo en cuanto a prestaciones y que puede ser emocionante si le buscamos las vueltas.

 

 

 

 

 

 

Audi RS Q8 2020 - Valoración

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

[Ocio]

 

Audi RS Q8 2020, prueba

 

FUENTE:  https://www.motorpasion.com/galeria/audi-rs-q8-2020-prueba/0/

 

 

 

 

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Audi RS Q8 2020, prueba

 

FUENTE:  https://www.motorpasion.com/galeria/audi-rs-q8-2020-prueba/0/

 

 

 

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