Ocio Publicado 25 Marzo Autor Denunciar Publicado 25 Marzo Peugeot ha estrenado un nuevo motor Turbo 100, también con ciclo Miller para cumplir con las nuevas normativas de emisiones. Perspectivas futuras La normativa de emisiones Euro 7 marca un punto de inflexión en la industria automotriz. Si bien la hibridación ofrece una solución a corto plazo, podría acelerar la transición hacia sistemas de propulsión puramente eléctricos a largo plazo. Los fabricantes ya están invirtiendo fuertemente en el desarrollo de vehículos eléctricos para satisfacer la creciente demanda. Para el segmento de alto rendimiento, esto significa un futuro prometedor en el que los sistemas de propulsión eléctricos desempeñarán un papel cada vez más importante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-norma-euro-7-esta-impulsando-ya-hibridacion-en-coches_324762_102.html Responder
Ocio Publicado 16 Abril Autor Denunciar Publicado 16 Abril 15 de abril de 2026 La norma Euro 7 pronto entra en vigor: medirá más emisiones, incluso reales y de frenos y neumáticos La primera fase de la norma de emisiones Euro 7 entrará en vigor a finales de 2026 con nuevos requisitos para el desarrollo de vehículos. La transición al mercado se producirá a partir de 2027 y te contamos qué supone la nueva normativa para conductores y compradores de automóviles, así como para la tecnología y los fabricantes. La norma Euro 7 pronto entra en vigor, medirá más emisiones, incluso reales y de frenos y neumáticos A partir del 29 de noviembre de 2026, los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva fabricación deberán cumplir la normativa de emisiones Euro 7. Esto se aplica exclusivamente a los modelos con nueva homologación. Eso sí, importante para los compradores: a partir de esta fecha, podrán adquirir vehículos con esta nueva tecnología por primera vez. Por supuesto, los vehículos ya matriculados o que cumplan con la normativa de emisiones vigente podrán seguir vendiéndose. No habrá cambios para los vehículos ya matriculados. No se requiere ninguna modificación ni existen nuevas restricciones para su funcionamiento. Se amplia la capacidad de medición, pero con valores límite estables Los valores límite para los gases de escape convencionales, como los óxidos de nitrógeno, apenas varían en los turismos. La principal innovación reside en el método de medición. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-euro-7-pronto-entra-en-vigor-medira-mas-emisiones-incluso-reales-frenos-neumaticos_325721_102.html Responder
Ocio Publicado 16 Abril Autor Denunciar Publicado 16 Abril El paso de la Euro 6 a la Euro 7 introducirá desde finales de noviembre importantes novedades en las normativas de emisiones de los vehículos. Ahora, las partículas se medirán a partir de un tamaño de 10 nanómetros. Anteriormente, el límite era de 23 nanómetros y se aplicaba solo a ciertos motores de gasolina. Esta norma se extiende ahora a todos los motores de gasolina. Además, las emisiones por evaporación de los motores de gasolina también estarán sujetas a límites más estrictos. El límite se reduce de 2,0 a 1,5 gramos por prueba. Además, los vehículos deben controlar sus emisiones en condiciones reales de conducción. Este control ya no se realiza únicamente en el laboratorio. El cumplimiento de la normativa debe demostrarse durante un periodo de vida útil más prolongado. Para los turismos, se aplica una vida útil obligatoria de hasta 160.000 kilómetros u ocho años. Se está considerando ampliar este periodo hasta los 200 000 kilómetros en el futuro. Los frenos y los neumáticos cobran más importancia y se medirán sus emisiones Por primera vez, también se regularán las partículas que no provienen del escape. Esto incluye las emisiones de frenos y neumáticos. En cuanto a los frenos: actualmente, los límites de masa de partículas varían según el tipo de sistema de propulsión; a partir de 2035, se aplicará un límite uniforme independientemente del sistema de propulsión. A partir de 2030, también se establecerá un límite de número de partículas, que aún no se ha definido. La norma Euro 7 no solo regula las emisiones de escape de los coches, también la de neumáticos, frenos y baterías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-euro-7-pronto-entra-en-vigor-medira-mas-emisiones-incluso-reales-frenos-neumaticos_325721_102.html Responder
Ocio Publicado 16 Abril Autor Denunciar Publicado 16 Abril Las partículas generadas por la abrasión de los neumáticos también estarán sujetas a límites en el futuro. El procedimiento exacto de ensayo se definirá en un nuevo reglamento de la ONU. Los valores límite específicos aún están pendientes. Nueva normativa para coches eléctricos y sus baterías La normativa Euro 7 establece por primera vez requisitos vinculantes para la durabilidad de las baterías. Tras cinco años o 100 000 kilómetros, deben conservar al menos el 80% de su capacidad original. Tras ocho años o 160 000 kilómetros, deben conservar al menos el 72%. Además, se introducirá un pasaporte digital para vehículos. Este contendrá información sobre el consumo de combustible, la autonomía y el estado de la batería. Los propietarios de vehículos podrán acceder a estos datos no solo durante el registro, sino también durante su uso. Se realizará una prueba obligatoria en condiciones de frío extremo a -7 grados Celsius para mejorar la comparabilidad de los datos de autonomía. La nueva norma Euro 7 entra en vigor a finales de 2026 y afectará ya a todos los coches: no solo de combustión, sino también a eléctricos. El año 2027 transformará el mercado y desaparecerán coches El periodo de transición para la normativa Euro 7 finaliza el 29 de noviembre de 2027. A partir de esa fecha, solo se podrán matricular vehículos que cumplan con los estándares Euro 7. Los coches nuevos que no cuenten con la homologación Euro 7 no podrán matricularse por primera vez. Esto modificará significativamente la oferta de vehículos en el mercado. Los modelos que no incorporen la tecnología requerida desaparecerán de la gama de coches nuevos. Al mismo tiempo, aumentará la complejidad técnica de los vehículos nuevos. Es posible intensificar las promociones de ventas antes de la fecha límite. Los fabricantes y concesionarios están reintroduciendo en el mercado modelos existentes para reduci r el inventario. Esto incluye también los vehículos con matrículas de un solo día. En definitiva, la normativa Euro 7 entrará en vigor a finales de 2026 con nuevos requisitos para el desarrollo de vehículos, pero la transición al mercado se producirá a partir de finales de 2027, cuando solo se permitirá la matriculación de vehículos equipados según dicha normativa. La norma amplía la regulación para incluir fuentes de emisión adicionales y baterías. No habrá cambios para los vehículos ya existentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-euro-7-pronto-entra-en-vigor-medira-mas-emisiones-incluso-reales-frenos-neumaticos_325721_102.html Responder
hoplon Publicado 18 Abril Denunciar Publicado 18 Abril Me pregunto hasta qué punto esto va a favorecer a la industria, al empleo, y como no, a la calidad de vida de los europeos. Me temo que si bien el medio ambiente será más limpio (al vez un 0,1 % más limpio enn Europa y un 0,01 en el resto del planeta), toda nuestra vida, no sólo en lo referente a compra de vehículos, será más cara. Y las nuevas generaciones no podrán aspirar a tener un coche. Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora 29 de junio de 2026 La nueva norma Euro 7 entra ya en vigor este año y afecta a todos los coches, incluso eléctricos Se acabó la vía libre para los coches eléctricos. La Euro 7, que entra en vigor a partir de noviembre de 2026 en su primera fase, plantea ya las normas de emisiones como una cuestión global del vehículo: además de los gases de escape, el polvo de los frenos, la abrasión de los neumáticos, la duración de la batería y los datos de diagnóstico tendrán un peso más importante… y también afecta a los coches eléctricos. La nueva norma Euro 7 entra ya en vigor este año y afecta a todos los coches, incluso eléctricos La normas Euro de emisiones sonaban hasta ahora como un estándar clásico de emisiones: escape, óxidos de nitrógeno, partículas, banco de pruebas... Pero la nueva norma de emisiones Euro 7, que entra en vigor el próximo 29 de noviembre de 2026 para todos los nuevos modelos o tipos de vehículos ligeros que se lancen al mercado, y a partir del 29 de noviembre de 2027 ya obligatoria para todos los turismos y furgonetas nuevos que se fabriquen y matriculen desde esa fecha, tiene un alcance más amplio. Y es que esta inminente nueva norma de emisiones ya no se centra solo en lo que sale por la parte trasera del tubo, sino en todo el vehículo: frenos, neumáticos, batería, sensores y datos de diagnóstico. Esto significa que los coches eléctricos también están entrando en un marco regulatorio del que aparentemente estuvieron exentos durante mucho tiempo. El motor eléctrico sigue sin emisiones a nivel local, de eso no hay duda. Pero la Euro 7 deja claro que el impacto ambiental no termina en los escapes. Si no tienes escape, estás lejos de estar fuera de las regulaciones como ha venido ocurriendo hasta ahora. Pero, ¿por qué y qué se va a medir desde noviembre? La nueva norma Euro 7 entra en vigor en 2026 y afecta a todos los coches, ya también a eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Control a mucho más que los gases de escape La diferencia decisiva respecto a las normas anteriores son las llamadas emisiones no provenientes de escape. La Euro 7 también cubre por primera vez las partículas de frenos y la abrasión de los neumáticos. Esto significa que las áreas que pueden surgir en cualquier vehículo —independientemente de si utiliza gasolina, diésel, electricidad o una combinación de estos— entran en la normativa. Esto es incómodo, pero lógico. Esto se debe a que los vehículos pesados, los altos pares, los neumáticos anchos y las ruedas grandes no encajan bien con la simple narrativa de que el coche eléctrico está automáticamente libre de rastros ambientales durante su funcionamiento. El escape desaparece. El desgaste, el peso y la abrasión del material permanecen. Los coches eléctricos, también afectados por la Euro 7 La Euro 7 crea un marco común para motores de combustión, híbridos y vehículos eléctricos. Para los motores de gasolina y diésel, los contaminantes clásicos y las pruebas reales de emisiones de conducción siguen siendo centrales. En el caso de los coches eléctricos, el polvo de frenos, la rotura de los neumáticos y la durabilidad de la batería están cobrando más protagonismo. Esto hace que el debate sobre la electromovilidad sea más sobrio. El sistema eléctrico soluciona el problema local de escape en modo de conducción. Sin embargo, no resuelve todos los problemas medioambientales del vehículo. Un coche eléctrico pesado con alto desgaste de neumáticos no es automáticamente el mejor ciudadano desde el punto de vista regulatorio solo porque no tenga silenciador trasero. La norma Euro 7 que no solo regula las emisiones de los coches por el escape, sino también las de neumáticos, frenos y baterías. El polvo de frenos se convierte en un punto de prueba El nuevo enfoque es especialmente visible en los frenos. Mientras que las normas anteriores se centraban en el escape, la Euro 7 ahora también analiza partículas producidas durante la desaceleración. Este es un campo interesante para los coches eléctricos, ya que la recuperación reemplaza o reduce muchos procesos de frenado. Eso puede ser una ventaja, pero no un pase libre. El uso real no siempre es ideal-típico. La carga, el perfil de conducción, el clima, la configuración del software y el estilo de conducción influyen en la frecuencia con la que se aplica el frenado mecánico. Así, la norma hace visible qué importa en funcionamiento de todos modos: un vehículo no solo debe arrancar limpiamente, sino también cumplir sus promesas medioambientales y técnicas durante su vida útil. Y también la abrasión y el rastro de los neumáticos El problema de la abrasión de los neumáticos es aún más sensible. Aquí chocan varias tendencias: mayores pesos de vehículo, ruedas grandes, mucha potencia, alta aceleración y el deseo de autonomía. Los neumáticos tienen que hacer mucho en los coches eléctricos: baja resistencia a la rodadura, altas capacidades de carga, balanceo silencioso y buen comportamiento al frenado. Esto demuestra que la eficiencia no reside solo en la batería o en el motor. También depende del tamaño del neumático, el peso, la configuración del chasis y su uso real. La Euro 7 refleja este nivel con más fuerza en la evaluación. La abrasión de los neumáticos o las partículas emitidas durante las deceleraciones son también nuevas fuentes de control de la norma Euro 7. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora La durabilidad de la batería pasa a formar parte de la lógica de emisión La Euro 7 también analiza la durabilidad de las baterías. Esto es más que un detalle técnico. Esto se debe a que la batería no solo es el componente más caro de muchos coches eléctricos, sino también un factor central en el uso de recursos, el valor residual y la vida útil. La lógica detrás de esto es clara: un vehículo que permanece utilizable durante mucho tiempo es ecológicamente más plausible que uno cuyo componente central se degrada bruscamente al principio. Por eso el envejecimiento de las baterías se está volviendo más regulativo. El alcance, el comportamiento de carga, la gestión de la temperatura y el mantenimiento del software pasan a formar parte indirectamente del equilibrio ambiental. La electrónica se convierte en una autoridad de control Según Mouser Electronics, la Euro 7 aumentará la demanda de electrónica de alto rendimiento para vehículos. El distribuidor para semiconductores y componentes electrónicos se refiere a requisitos más estrictos para el monitoreo de emisiones, el rendimiento de las baterías y el diagnóstico del vehículo. "El cumplimiento de la norma Euro 7 estará determinado en gran medida por la electrónica avanzada y las tecnologías de monitorización en tiempo real de vehículos", afirma Mark Patrick, Director de Contenidos Técnicos en Mouser Electronics. Debido a que los fabricantes deben cumplir requisitos más estrictos de emisiones y durabilidad, es probable que la demanda de componentes de alto rendimiento a lo largo de la cadena de suministro automotriz siga aumentando. La nueva norma Euro 7 de emisiones considera ya al vehículo como un ente emisor global, no solo de los contaminantes del escape. Esto significa que la regulación se está desplazando aún más hacia el software, la tecnología de sensores y la calidad de los datos. En el futuro, los vehículos tendrán que registrar, evaluar y documentar su estado con mayor precisión. El estándar medioambiental pasa a ser también una cuestión de datos. Condiciones reales en lugar de lógica de banco de pruebas Y otro avance muy importante: la Euro 7 depende más de los tests bajo condiciones más realistas. Los vehículos deben cumplir con los valores límite no solo en el laboratorio, sino también en situaciones de uso más cercanas al tráfico real. Estos incluyen el tráfico urbano, arrancadas en frío, diferentes temperaturas y altitudes. La idea básica es correcta: un vehículo que solo brilla en el ciclo de pruebas es de poca ayuda en el tráfico. Sin embargo, esto también aumenta el esfuerzo técnico. Cuanto más amplio es el estándar, más se convierte en un factor de coste en el desarrollo, la validación y la producción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Cadena de suministro bajo presión La Euro 7 no afecta solo a los fabricantes de vehículos. Los proveedores también deben mejorar en sus entregas: sensores, electrónica de potencia, módulos de diagnóstico, software, conectividad y componentes robustos. Por tanto, la norma convierte la conformidad ambiental en una tarea del sistema. Esto es técnicamente consistente, pero no es económicamente inofensivo. Los requisitos adicionales implican desarrollo adicional, mayor garantía y complejidad adicional. Si esto finalmente resulta en mejores vehículos o, sobre todo, en mayores costes, dependerá en gran medida de cómo tenga éxito la implementación. Desde el límite de emisiones de escape hasta la comprobación del vehículo La Euro 7 marca, en definitiva, un cambio de perspectiva. El escape sigue siendo importante, pero ya no es el único punto de prueba. Los frenos, neumáticos, baterías y sistemas de diagnóstico pasarán a formar parte de un marco técnico más amplio. La nueva norma Euro 7 mide ya las emisiones no solo en banco de pruebas, sino también en condiciones reales de uso. Esto hace que la norma sea más relevante para los coches eléctricos de lo que sugiere el término estándar de emisiones. No afecta su mayor fortaleza, pero sí sus puntos ciegos: peso, desgaste de los neumáticos, envejecimiento de la batería y verificabilidad técnica. La simple fórmula "sin escape, sin problema" ya no es suficiente. La Euro 7 convierte la norma de emisiones en una comprobación de vehículos. Y en el futuro, esto también afectará a aquellos coches que ya no tengan escape. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html Responder
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