Ocio Publicado 25 Marzo Autor Denunciar Publicado 25 Marzo Peugeot ha estrenado un nuevo motor Turbo 100, también con ciclo Miller para cumplir con las nuevas normativas de emisiones. Perspectivas futuras La normativa de emisiones Euro 7 marca un punto de inflexión en la industria automotriz. Si bien la hibridación ofrece una solución a corto plazo, podría acelerar la transición hacia sistemas de propulsión puramente eléctricos a largo plazo. Los fabricantes ya están invirtiendo fuertemente en el desarrollo de vehículos eléctricos para satisfacer la creciente demanda. Para el segmento de alto rendimiento, esto significa un futuro prometedor en el que los sistemas de propulsión eléctricos desempeñarán un papel cada vez más importante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-norma-euro-7-esta-impulsando-ya-hibridacion-en-coches_324762_102.html Responder
Ocio Publicado 16 Abril Autor Denunciar Publicado 16 Abril 15 de abril de 2026 La norma Euro 7 pronto entra en vigor: medirá más emisiones, incluso reales y de frenos y neumáticos La primera fase de la norma de emisiones Euro 7 entrará en vigor a finales de 2026 con nuevos requisitos para el desarrollo de vehículos. La transición al mercado se producirá a partir de 2027 y te contamos qué supone la nueva normativa para conductores y compradores de automóviles, así como para la tecnología y los fabricantes. La norma Euro 7 pronto entra en vigor, medirá más emisiones, incluso reales y de frenos y neumáticos A partir del 29 de noviembre de 2026, los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva fabricación deberán cumplir la normativa de emisiones Euro 7. Esto se aplica exclusivamente a los modelos con nueva homologación. Eso sí, importante para los compradores: a partir de esta fecha, podrán adquirir vehículos con esta nueva tecnología por primera vez. Por supuesto, los vehículos ya matriculados o que cumplan con la normativa de emisiones vigente podrán seguir vendiéndose. No habrá cambios para los vehículos ya matriculados. No se requiere ninguna modificación ni existen nuevas restricciones para su funcionamiento. Se amplia la capacidad de medición, pero con valores límite estables Los valores límite para los gases de escape convencionales, como los óxidos de nitrógeno, apenas varían en los turismos. La principal innovación reside en el método de medición. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-euro-7-pronto-entra-en-vigor-medira-mas-emisiones-incluso-reales-frenos-neumaticos_325721_102.html Responder
Ocio Publicado 16 Abril Autor Denunciar Publicado 16 Abril El paso de la Euro 6 a la Euro 7 introducirá desde finales de noviembre importantes novedades en las normativas de emisiones de los vehículos. Ahora, las partículas se medirán a partir de un tamaño de 10 nanómetros. Anteriormente, el límite era de 23 nanómetros y se aplicaba solo a ciertos motores de gasolina. Esta norma se extiende ahora a todos los motores de gasolina. Además, las emisiones por evaporación de los motores de gasolina también estarán sujetas a límites más estrictos. El límite se reduce de 2,0 a 1,5 gramos por prueba. Además, los vehículos deben controlar sus emisiones en condiciones reales de conducción. Este control ya no se realiza únicamente en el laboratorio. El cumplimiento de la normativa debe demostrarse durante un periodo de vida útil más prolongado. Para los turismos, se aplica una vida útil obligatoria de hasta 160.000 kilómetros u ocho años. Se está considerando ampliar este periodo hasta los 200 000 kilómetros en el futuro. Los frenos y los neumáticos cobran más importancia y se medirán sus emisiones Por primera vez, también se regularán las partículas que no provienen del escape. Esto incluye las emisiones de frenos y neumáticos. En cuanto a los frenos: actualmente, los límites de masa de partículas varían según el tipo de sistema de propulsión; a partir de 2035, se aplicará un límite uniforme independientemente del sistema de propulsión. A partir de 2030, también se establecerá un límite de número de partículas, que aún no se ha definido. La norma Euro 7 no solo regula las emisiones de escape de los coches, también la de neumáticos, frenos y baterías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-euro-7-pronto-entra-en-vigor-medira-mas-emisiones-incluso-reales-frenos-neumaticos_325721_102.html Responder
Ocio Publicado 16 Abril Autor Denunciar Publicado 16 Abril Las partículas generadas por la abrasión de los neumáticos también estarán sujetas a límites en el futuro. El procedimiento exacto de ensayo se definirá en un nuevo reglamento de la ONU. Los valores límite específicos aún están pendientes. Nueva normativa para coches eléctricos y sus baterías La normativa Euro 7 establece por primera vez requisitos vinculantes para la durabilidad de las baterías. Tras cinco años o 100 000 kilómetros, deben conservar al menos el 80% de su capacidad original. Tras ocho años o 160 000 kilómetros, deben conservar al menos el 72%. Además, se introducirá un pasaporte digital para vehículos. Este contendrá información sobre el consumo de combustible, la autonomía y el estado de la batería. Los propietarios de vehículos podrán acceder a estos datos no solo durante el registro, sino también durante su uso. Se realizará una prueba obligatoria en condiciones de frío extremo a -7 grados Celsius para mejorar la comparabilidad de los datos de autonomía. La nueva norma Euro 7 entra en vigor a finales de 2026 y afectará ya a todos los coches: no solo de combustión, sino también a eléctricos. El año 2027 transformará el mercado y desaparecerán coches El periodo de transición para la normativa Euro 7 finaliza el 29 de noviembre de 2027. A partir de esa fecha, solo se podrán matricular vehículos que cumplan con los estándares Euro 7. Los coches nuevos que no cuenten con la homologación Euro 7 no podrán matricularse por primera vez. Esto modificará significativamente la oferta de vehículos en el mercado. Los modelos que no incorporen la tecnología requerida desaparecerán de la gama de coches nuevos. Al mismo tiempo, aumentará la complejidad técnica de los vehículos nuevos. Es posible intensificar las promociones de ventas antes de la fecha límite. Los fabricantes y concesionarios están reintroduciendo en el mercado modelos existentes para reduci r el inventario. Esto incluye también los vehículos con matrículas de un solo día. En definitiva, la normativa Euro 7 entrará en vigor a finales de 2026 con nuevos requisitos para el desarrollo de vehículos, pero la transición al mercado se producirá a partir de finales de 2027, cuando solo se permitirá la matriculación de vehículos equipados según dicha normativa. La norma amplía la regulación para incluir fuentes de emisión adicionales y baterías. No habrá cambios para los vehículos ya existentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-euro-7-pronto-entra-en-vigor-medira-mas-emisiones-incluso-reales-frenos-neumaticos_325721_102.html Responder
hoplon Publicado 18 Abril Denunciar Publicado 18 Abril Me pregunto hasta qué punto esto va a favorecer a la industria, al empleo, y como no, a la calidad de vida de los europeos. Me temo que si bien el medio ambiente será más limpio (al vez un 0,1 % más limpio enn Europa y un 0,01 en el resto del planeta), toda nuestra vida, no sólo en lo referente a compra de vehículos, será más cara. Y las nuevas generaciones no podrán aspirar a tener un coche. Responder
Ocio Publicado 30 Junio Autor Denunciar Publicado 30 Junio 29 de junio de 2026 La nueva norma Euro 7 entra ya en vigor este año y afecta a todos los coches, incluso eléctricos Se acabó la vía libre para los coches eléctricos. La Euro 7, que entra en vigor a partir de noviembre de 2026 en su primera fase, plantea ya las normas de emisiones como una cuestión global del vehículo: además de los gases de escape, el polvo de los frenos, la abrasión de los neumáticos, la duración de la batería y los datos de diagnóstico tendrán un peso más importante… y también afecta a los coches eléctricos. La nueva norma Euro 7 entra ya en vigor este año y afecta a todos los coches, incluso eléctricos La normas Euro de emisiones sonaban hasta ahora como un estándar clásico de emisiones: escape, óxidos de nitrógeno, partículas, banco de pruebas... Pero la nueva norma de emisiones Euro 7, que entra en vigor el próximo 29 de noviembre de 2026 para todos los nuevos modelos o tipos de vehículos ligeros que se lancen al mercado, y a partir del 29 de noviembre de 2027 ya obligatoria para todos los turismos y furgonetas nuevos que se fabriquen y matriculen desde esa fecha, tiene un alcance más amplio. Y es que esta inminente nueva norma de emisiones ya no se centra solo en lo que sale por la parte trasera del tubo, sino en todo el vehículo: frenos, neumáticos, batería, sensores y datos de diagnóstico. Esto significa que los coches eléctricos también están entrando en un marco regulatorio del que aparentemente estuvieron exentos durante mucho tiempo. El motor eléctrico sigue sin emisiones a nivel local, de eso no hay duda. Pero la Euro 7 deja claro que el impacto ambiental no termina en los escapes. Si no tienes escape, estás lejos de estar fuera de las regulaciones como ha venido ocurriendo hasta ahora. Pero, ¿por qué y qué se va a medir desde noviembre? La nueva norma Euro 7 entra en vigor en 2026 y afecta a todos los coches, ya también a eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html Responder
Ocio Publicado 30 Junio Autor Denunciar Publicado 30 Junio Control a mucho más que los gases de escape La diferencia decisiva respecto a las normas anteriores son las llamadas emisiones no provenientes de escape. La Euro 7 también cubre por primera vez las partículas de frenos y la abrasión de los neumáticos. Esto significa que las áreas que pueden surgir en cualquier vehículo —independientemente de si utiliza gasolina, diésel, electricidad o una combinación de estos— entran en la normativa. Esto es incómodo, pero lógico. Esto se debe a que los vehículos pesados, los altos pares, los neumáticos anchos y las ruedas grandes no encajan bien con la simple narrativa de que el coche eléctrico está automáticamente libre de rastros ambientales durante su funcionamiento. El escape desaparece. El desgaste, el peso y la abrasión del material permanecen. Los coches eléctricos, también afectados por la Euro 7 La Euro 7 crea un marco común para motores de combustión, híbridos y vehículos eléctricos. Para los motores de gasolina y diésel, los contaminantes clásicos y las pruebas reales de emisiones de conducción siguen siendo centrales. En el caso de los coches eléctricos, el polvo de frenos, la rotura de los neumáticos y la durabilidad de la batería están cobrando más protagonismo. Esto hace que el debate sobre la electromovilidad sea más sobrio. El sistema eléctrico soluciona el problema local de escape en modo de conducción. Sin embargo, no resuelve todos los problemas medioambientales del vehículo. Un coche eléctrico pesado con alto desgaste de neumáticos no es automáticamente el mejor ciudadano desde el punto de vista regulatorio solo porque no tenga silenciador trasero. La norma Euro 7 que no solo regula las emisiones de los coches por el escape, sino también las de neumáticos, frenos y baterías. El polvo de frenos se convierte en un punto de prueba El nuevo enfoque es especialmente visible en los frenos. Mientras que las normas anteriores se centraban en el escape, la Euro 7 ahora también analiza partículas producidas durante la desaceleración. Este es un campo interesante para los coches eléctricos, ya que la recuperación reemplaza o reduce muchos procesos de frenado. Eso puede ser una ventaja, pero no un pase libre. El uso real no siempre es ideal-típico. La carga, el perfil de conducción, el clima, la configuración del software y el estilo de conducción influyen en la frecuencia con la que se aplica el frenado mecánico. Así, la norma hace visible qué importa en funcionamiento de todos modos: un vehículo no solo debe arrancar limpiamente, sino también cumplir sus promesas medioambientales y técnicas durante su vida útil. Y también la abrasión y el rastro de los neumáticos El problema de la abrasión de los neumáticos es aún más sensible. Aquí chocan varias tendencias: mayores pesos de vehículo, ruedas grandes, mucha potencia, alta aceleración y el deseo de autonomía. Los neumáticos tienen que hacer mucho en los coches eléctricos: baja resistencia a la rodadura, altas capacidades de carga, balanceo silencioso y buen comportamiento al frenado. Esto demuestra que la eficiencia no reside solo en la batería o en el motor. También depende del tamaño del neumático, el peso, la configuración del chasis y su uso real. La Euro 7 refleja este nivel con más fuerza en la evaluación. La abrasión de los neumáticos o las partículas emitidas durante las deceleraciones son también nuevas fuentes de control de la norma Euro 7. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html Responder
Ocio Publicado 30 Junio Autor Denunciar Publicado 30 Junio La durabilidad de la batería pasa a formar parte de la lógica de emisión La Euro 7 también analiza la durabilidad de las baterías. Esto es más que un detalle técnico. Esto se debe a que la batería no solo es el componente más caro de muchos coches eléctricos, sino también un factor central en el uso de recursos, el valor residual y la vida útil. La lógica detrás de esto es clara: un vehículo que permanece utilizable durante mucho tiempo es ecológicamente más plausible que uno cuyo componente central se degrada bruscamente al principio. Por eso el envejecimiento de las baterías se está volviendo más regulativo. El alcance, el comportamiento de carga, la gestión de la temperatura y el mantenimiento del software pasan a formar parte indirectamente del equilibrio ambiental. La electrónica se convierte en una autoridad de control Según Mouser Electronics, la Euro 7 aumentará la demanda de electrónica de alto rendimiento para vehículos. El distribuidor para semiconductores y componentes electrónicos se refiere a requisitos más estrictos para el monitoreo de emisiones, el rendimiento de las baterías y el diagnóstico del vehículo. "El cumplimiento de la norma Euro 7 estará determinado en gran medida por la electrónica avanzada y las tecnologías de monitorización en tiempo real de vehículos", afirma Mark Patrick, Director de Contenidos Técnicos en Mouser Electronics. Debido a que los fabricantes deben cumplir requisitos más estrictos de emisiones y durabilidad, es probable que la demanda de componentes de alto rendimiento a lo largo de la cadena de suministro automotriz siga aumentando. La nueva norma Euro 7 de emisiones considera ya al vehículo como un ente emisor global, no solo de los contaminantes del escape. Esto significa que la regulación se está desplazando aún más hacia el software, la tecnología de sensores y la calidad de los datos. En el futuro, los vehículos tendrán que registrar, evaluar y documentar su estado con mayor precisión. El estándar medioambiental pasa a ser también una cuestión de datos. Condiciones reales en lugar de lógica de banco de pruebas Y otro avance muy importante: la Euro 7 depende más de los tests bajo condiciones más realistas. Los vehículos deben cumplir con los valores límite no solo en el laboratorio, sino también en situaciones de uso más cercanas al tráfico real. Estos incluyen el tráfico urbano, arrancadas en frío, diferentes temperaturas y altitudes. La idea básica es correcta: un vehículo que solo brilla en el ciclo de pruebas es de poca ayuda en el tráfico. Sin embargo, esto también aumenta el esfuerzo técnico. Cuanto más amplio es el estándar, más se convierte en un factor de coste en el desarrollo, la validación y la producción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html Responder
Ocio Publicado 30 Junio Autor Denunciar Publicado 30 Junio Cadena de suministro bajo presión La Euro 7 no afecta solo a los fabricantes de vehículos. Los proveedores también deben mejorar en sus entregas: sensores, electrónica de potencia, módulos de diagnóstico, software, conectividad y componentes robustos. Por tanto, la norma convierte la conformidad ambiental en una tarea del sistema. Esto es técnicamente consistente, pero no es económicamente inofensivo. Los requisitos adicionales implican desarrollo adicional, mayor garantía y complejidad adicional. Si esto finalmente resulta en mejores vehículos o, sobre todo, en mayores costes, dependerá en gran medida de cómo tenga éxito la implementación. Desde el límite de emisiones de escape hasta la comprobación del vehículo La Euro 7 marca, en definitiva, un cambio de perspectiva. El escape sigue siendo importante, pero ya no es el único punto de prueba. Los frenos, neumáticos, baterías y sistemas de diagnóstico pasarán a formar parte de un marco técnico más amplio. La nueva norma Euro 7 mide ya las emisiones no solo en banco de pruebas, sino también en condiciones reales de uso. Esto hace que la norma sea más relevante para los coches eléctricos de lo que sugiere el término estándar de emisiones. No afecta su mayor fortaleza, pero sí sus puntos ciegos: peso, desgaste de los neumáticos, envejecimiento de la batería y verificabilidad técnica. La simple fórmula "sin escape, sin problema" ya no es suficiente. La Euro 7 convierte la norma de emisiones en una comprobación de vehículos. Y en el futuro, esto también afectará a aquellos coches que ya no tengan escape. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 18 de septiembre de 2026 Este error del Gobierno con el Plan MOVES III deja a más de 2.700 personas sin ayudas Una asociación de afectados por el Plan MOVES III ya se está moviendo para reclamar una ayuda que consideran legítima. Hay que recordar que entonces se podía optar a 7.000 euros de subvención. Este error del Gobierno con el Plan MOVES III deja a más de 2.700 personas sin ayudas A través de una noticia de La s..ta hemos conocido que existen alrededor de 2.700 personas que en su día no recibieron las ayudas del Plan MOVES III por un error clave del Gobierno. Ahora se movilizan denunciando que tienen derecho a esa subvención porque cuando compraron su coche cumplían todas las condiciones y ahora no se la quieren abonar. ¿Cuál fue el error con el Plan MOVES III? Nos tenemos que trasladar hasta el 23 de diciembre del 2024. Aquel día, el presidente Pedro Sánchez anunciaba una extensión del Plan MOVES III durante seis meses más, lo que extendería este programa hasta junio de 2025 bajo el RD-Ley 9/2024. Ante aquella medida muchos compradores pensaron que era el mejor momento para adquirir un coche nuevo, sin la sospecha de que sería el propio Ejecutivo el que les quitaría las ayudas. Pedro Sánchez confirmó una extensión del MOVES y el Congreso la tumbó Porque el problema llegó cuando el citado Real Decreto se sometió a la votación del Congreso el 22 de enero de 2025. Allí el Gobierno no encontró los apoyos necesarios de sus socios parlamentarios y como se suele decir en el argot político “la medida se tumbó”. Esto significaba que se había generado un vacío normativo que afectaba a las solicitudes del 1 al 22 de enero de 2025, como se puede leer en la página web creada por los afectados. El siguiente varapalo para estas personas llegaría cuando el 1 de abril se aprobaba el RD-Ley 3/2025 para la implantación del MOVES 2025. En la reglamentación de este se podía encontrar que tendría un carácter retroactivo hasta el 1 de enero de ese mismo año, pero dejaba fuera a todas las matriculaciones que se habían realizado en diciembre del año anterior y que no habían sido tramitadas desde el 23 al 31 de diciembre de 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-error-gobierno-con-plan-moves-iii-deja-mas-2700-personas-sin-ayudas_332825_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Congreso de los Diput*dos Aunque como bien recuerdan desde la web de los afectados, el pasado mes de octubre de 2025 desde el Gobern de las Islas Baleares crearon un fondo propio para compensar a los afectados por este vacío legal. Su deseo ahora es que las demás Comunidades Autónomas puedan hacer lo mismo. En declaraciones realizadas a los compañeros de La s..ta, Nicolás Sadafschi, portavoz de la plataforma de afectados por el MOVES III indicó que calculan que “solo de la última semana de diciembre 2.700 personas están afectadas”. Aunque por ahora a su plataforma se han unido una cifra que señalan como “más de 1.000 personas”, invitando a otros afectados a sumarse con tan solo rellenar un formulario. Todos ellos se sienten estafados por el propio Gobierno y por ello han decidido pasar a la acción y ponerse en manos de un bufete de abogados para poder cobrar lo que les corresponde. Así, Alicia Ibañez de Administrativando Abogados, declaró a la televisión que “todas las semanas nos llaman al despacho de media 3 o 4 personas porque están interesadas en unirse”. Veremos si esta movilización de afectados que comenzó en redes sociales, en donde tienen un grupo de *********, termina con un final feliz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-error-gobierno-con-plan-moves-iii-deja-mas-2700-personas-sin-ayudas_332825_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 18 de septiembre de 2026 Nuevas ayudas a la compra de coches diésel y gasolina en España: podrás recibir hasta 4.600 euros Más allá de lo que se puede conseguir con el Plan Auto+ estatal, hay diferentes Comunidades Autónomas con planes específicos para subvencionar la compra de coches que no sean solo con etiqueta 0 emisiones. Nuevas ayudas a la compra de coches diésel y gasolina en España: podrás recibir hasta 4.600 euros El último Plan Auto+ lanzado por el Gobierno nació con la idea de incentivar las compras de los vehículos con etiqueta 0 emisiones, ya fueran eléctricos 100% o los híbridos enchufables a los que les corresponde esta distinción. Pero claro, hay una serie de compradores que desean optar a otro tipo de motorizaciones, como por ejemplo las que tienen etiqueta Eco, y que han quedado fuera de las ayudas. Pues para muchos de ellos, pues solo están disponibles en algunas Comunidades Autónomas de nuestro país, existen otra serie de planes que sí contemplan la adquisición de estos últimos modelos. Con requisitos bastante parecidos, las subvenciones son bastante reseñables, pudiendo llegar en el mejor de los casos a los 4.600 euros. Vamos a repasar las que hoy todavía están en vigor. El Plan Auto+ solo contempla ayudas para los coches con etiqueta 0 emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-ayudas-compra-coches-diesel-gasolina-en-espana-podras-recibir-hasta-4600-euros_332811_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Asturias Voy a empezar con la que se ha anunciado la última. Y es que el Principado de Asturias otorgará hasta 2.400 euros de ayuda por la compra de un coche de combustión o híbrido. Como requisitos se pide estar empadronado en la región, que se entregue un vehículo con más de 10 años para achatarrar y que el adquirido tenga unas emisiones de CO2 iguales o inferiores a 120 gr/km. Incluso se ofrece la posibilidad de que sea de kilómetro cero. Para este Plan Renove se ha destinado por parte del Principado un presupuesto de un millón de euros y se espera que con él se consiga la renovación de unos 400 coches en la comunidad autónoma. Para agilizar los trámites se encargará el propio comprador a través de la Cámara de Comercio de Oviedo y la convocatoria saldrá en el BOPA en los próximos días. Asturias acaba de lanzar sus ayudas para comprar coches nuevos o kilómetro cero Dos últimas condiciones para tener en cuenta: el precio del coche nuevo a adquirir no debe superar los 20.000 euros (lo que serían 24.200 euros añadiendo los impuestos oportunos) y tienen que estar matriculados antes del próximo 31 de diciembre. Comunidad de Madrid Aunque el Plan Mueve Madrid se lanzó en 2024, todavía tendrá vigencia hasta el próximo 31 de diciembre de este 2026. En este caso está orientado para vehículos con etiqueta Eco así como los 0 emisiones tanto de categoría turismo M1 como los comerciales N1. De la misma manera que sucedía con la anterior de Asturias, también se pide estar empadronado en algún municipio de la comunidad, que se achatarre un vehículo sin etiqueta ambiental y que se realice en un plazo máximo de tres meses desde la adquisición del coche. La cuantía es de 2.000 euros, más otros 1.000 euros adicionales aportados por el concesionario. En Madrid se pueden conseguir 3.000 euros en ayudas para comprar un coche nuevo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-ayudas-compra-coches-diesel-gasolina-en-espana-podras-recibir-hasta-4600-euros_332811_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Galicia Pasamos ahora al Plan Renova O Teu Vehículo 2026 de la Xunta de Galicia. Aquí también está destinado a los turismos M1 y las furgonetas N1, aunque la cuantía de la ayuda se calcula dependiendo del nivel de emisiones del vehículo adquirido. De esta manera, los que hayan homologado 99 gr/km o menos recibirán 3.000 euros, mientras que los que se quedan en el rango entre los 100 y los 118 gr/km se subvencionan con 2.000 euros. En ambos casos se complementan con una ayuda de 1.000 euros por parte de los concesionarios, mientras que las familias numerosas reciben entre 400 y 600 euros adicionales. Repasando las condiciones encontramos que el precio que se pone como tope para el coche adquirido es de 42.000 euros, aunque hay una serie de excepciones. En caso de ser eléctrico o híbrido enchufable (autonomía mínima de 30 km) sube a 47.000 euros, mientras que se podrían añadir 6.000 euros extras en casos de modelos de más de 7 plazas o que requieran una adaptación para movilidad reducida. También se pide el empadronamiento y si estás interesado no te lo pienses mucho pues el plazo acabará el próximo 30 de septiembre. Las ayudas en Andalucía están destinada a los autónomos Andalucía La última ayuda que incluimos en nuestro repaso está destinada solo a los autónomos andaluces. Para ellos se ha destinado una ayuda directa de 3.000 euros por cada vehículo comprado, poniendo como condición que el nuevo tenga unas emisiones menores a 120 gr/km. Las solicitudes se realizan a través de la Agencia Andaluza de la Energía. Resumen de las ayudas para comprar coches gasolina y diésel en España Comunidad Autónoma Nombre del Plan ¿Acepta combustión pura? Ayuda máxima Requisito principal Asturias Plan Renove Sí (Si emite ≤ 120 gr/km CO₂) 2.400 euros Entregar un coche para achatarrar Comunidad de Madrid Plan Mueve Madrid No 3.000 euros Entregar coche sin etiqueta al desguace Galicia Plan Renova O Teu Vehículo 2026 Sí (Si emite ≤ 118g/km CO₂) Hasta 4.600 € Achatarramiento de un vehículo con más de 10 años Andalucía Plan Renova Sí (Vehículos comerciales <120g/km CO₂) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-ayudas-compra-coches-diesel-gasolina-en-espana-podras-recibir-hasta-4600-euros_332811_102.html Responder
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