Audi A5 Avant e-hybrid 2025 - DEMASIADOS PROBLEMAS SIN SOLUCIÓN

[Jose del Olmo]

hace 20 minutos, Jose del Olmo dijo:

Mirar que información he llegado a ver:

 

la muerte de la batería del sistema MHEV Plus (el nuevo sistema microhíbrido de Audi) y la actualización KD2* están completamente conectadas.
En las primeras unidades de esta generación, un fallo de gestión energética en el software original provocaba que el coche no gestionara bien los ciclos de carga/descarga o la comunicación con el alternador-generador. Esto hacía que la batería de litio del sistema híbrido se descargara de golpe por debajo del límite seguro (umbral crítico), provocando que la unidad de control (BMS) se bloqueara por seguridad y la batería "muriera" por completo. Al quedarse el coche sin la red híbrida, salta el aviso de avería grave en el cuadro eléctrico.
 

Al llevarlo al taller oficial, el protocolo de Audi exige hacer dos cosas de golpe para que no vuelva a ocurrir:
1. Sustituir la batería MHEV Plus afectada (el hardware dañado).
2. Aplicar obligatoriamente la actualización KD2*, que reescribe el software de las centralitas de propulsión y carga para corregir ese algoritmo erróneo que "mataba" las baterías.

 

 

osea que es un defecto de fábrica entiendo, no debería Audi de actualizar a todos???? Antes de que pase como me ha pasado a mí si eso es cierto claro

 

 

Y esto por último, porque de verdad q noto dicha mejoría, doy fe

Como el software antiguo de la centralita gestionaba mal los picos de retención y la alta demanda de energía que exige arrancar un motor diésel (que tiene mucha más compresión que uno de gasolina), la batería sufría un estrés eléctrico enorme. Al agotarse por debajo del umbral mínimo de seguridad, la centralita "tiraba del cable" por protección y la batería moría por completo.

 

¿Qué vas a notar ahora que tienes el parche KD2* y la batería nueva?
Al estrenar la actualización específica para la plataforma PPC (Premium Platform Combustion) de tu coche, notarás los siguientes cambios en su comportamiento:
1. Mayor suavidad en el Start/Stop: El motor diésel se apagará mucho antes cuando vayas deteniéndote en un semáforo (incluso rodando a cierta velocidad) y volverá a arrancar de forma imperceptible gracias al apoyo del nuevo algoritmo eléctrico.
2. Uso óptimo del "modo vela": Cuando levantes el pie del acelerador en autopista, notarás que el motor diésel se apaga por completo con más frecuencia para llanear por inercia, conteniendo tus consumos (que homologan unos espectaculares 4,8 - 5 litros a los 100 km).
3. Frenada regenerativa más progresiva: La retención eléctrica al pisar el freno será más natural y precisa, recuperando hasta 25 kW de energía eléctrica de forma segura para alimentar tu nueva batería.
Básicamente, ahora tienes el coche funcionando exactamente como los ingenieros de Audi lo diseñaron sobre el papel, libre de esos errores de juventud del software.
 

compañeros, muy atentos con vuestros coches

 

 

 

[Javier Barea Egaña]

hace 3 horas, Jose del Olmo dijo:

Y esto por último, porque de verdad q noto dicha mejoría, doy fe

Como el software antiguo de la centralita gestionaba mal los picos de retención y la alta demanda de energía que exige arrancar un motor diésel (que tiene mucha más compresión que uno de gasolina), la batería sufría un estrés eléctrico enorme. Al agotarse por debajo del umbral mínimo de seguridad, la centralita "tiraba del cable" por protección y la batería moría por completo.

 

¿Qué vas a notar ahora que tienes el parche KD2* y la batería nueva?
Al estrenar la actualización específica para la plataforma PPC (Premium Platform Combustion) de tu coche, notarás los siguientes cambios en su comportamiento:
1. Mayor suavidad en el Start/Stop: El motor diésel se apagará mucho antes cuando vayas deteniéndote en un semáforo (incluso rodando a cierta velocidad) y volverá a arrancar de forma imperceptible gracias al apoyo del nuevo algoritmo eléctrico.
2. Uso óptimo del "modo vela": Cuando levantes el pie del acelerador en autopista, notarás que el motor diésel se apaga por completo con más frecuencia para llanear por inercia, conteniendo tus consumos (que homologan unos espectaculares 4,8 - 5 litros a los 100 km).
3. Frenada regenerativa más progresiva: La retención eléctrica al pisar el freno será más natural y precisa, recuperando hasta 25 kW de energía eléctrica de forma segura para alimentar tu nueva batería.
Básicamente, ahora tienes el coche funcionando exactamente como los ingenieros de Audi lo diseñaron sobre el papel, libre de esos errores de juventud del software.
 

compañeros, muy atentos con vuestros coches

 

 

 

Después de leer esto, he cogido cita para actualizar el coche.

9 de Noviembre.

 

Un saludo

[Jose del Olmo]

hace 19 minutos, Javier Barea Egaña dijo:

Después de leer esto, he cogido cita para actualizar el coche.

9 de Noviembre.

 

Un saludo

Hiciste bien, a ver si en el conce te cuentan algo

 

la IA al final es rastrear info de páginas foro etc etc, (lo que pasa es que no os iba a copiar todo) pero vi q ponía que era un fallo reconocido por la marca