Ocio

Más impuestos al CO2 o límites de velocidad más bajos El impacto no es fácil de calcular y merece mucho debate. Sin embargo, cada vez es más evidente que un mayor precio del CO₂ probablemente sea el instrumento con mayor impacto, mientras que un límite de velocidad más bajo, según cálculos de la Agencia Federal Alemana del Medio Ambiente, es la medida que tiene el efecto más rápido. En España, ya los hemos visto en los últimos años, con la rebaja de circular a 30 km/h en las ciudades o con numerosas autopistas que están ya rebajando la velocidad máxima de 120 a 100 km/h en muchos de sus tramos. Ahora, con las sentencias de Alemania, el Gobierno germano debe presentar un nuevo programa de protección climática antes del 25 de marzo de 2026, a través del Ministerio Federal de Medio Ambiente. La urgencia es evidente y, de no conseguirse los éxitos esperados, cualquier otra organización ambiental tendría motivos para presentar nuevas demandas de inmediato. Para este nuevo programa, la DUH (Ayuda Ambiental Alemana) ya aboga directamente por nuevos límites de velocidad: 100 km/h en autopista (120 km/h de noche); 80 km/h fuera de zonas urbanizadas y 30 km/h en zonas urbanizadas. En definitiva, la reducción de CO₂ en el transporte por carretera ya no es una cuestión ambiental opcional, sino una imposición legal que va a exigir en los próximos años medidas más drásticas para alcanzar los objetivos climáticos. Alemania, de momento, nos está enseñando el camino de lo que pronto podrá suceder. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

La protección del clima ahora es ley El sector del transporte, por tanto, se ha considerado de inicio como un grave problema en la afectación del cambio climático, con objetivos de reducción definidos de emisiones e impacto bien definidos. No obstante, todos los sectores deben contribuir al cumplimiento de los objetivos generales, y se definen los niveles anuales de emisiones para cada sector. De todo esto se deriva, por tanto, que nos guste o no, la protección del clima en Europa ya ha dejado de ser el noble objetivo de idealistas medioambientales con conciencia para convertirse, directamente, en ley. Los tribunales empiezan a supervisar el cumplimiento de las normativas, lo que significa que la protección del clima puede hacerse cumplir en los tribunales incluso por actores no gubernamentales. La polémica está surgiendo en Alemania en las últimas semanas especialmente con asociaciones como la Ayuda Ambiental Alemana (DUH), una organización que centra sus críticas y actuaciones ahora en la industria del automóvil y que ya ha presentado una demanda contra el programa de protección climática 2023 del gobierno alemán, que el Consejo de Expertos sobre Cambio Climático del Ejecutivo había identificado como con una "brecha sustancial en el logro de objetivos" de 200 millones de toneladas de gases de efecto invernadero para 2030. Y en mayo de 2024, el Tribunal Administrativo Superior falló a favor de la organización ambiental. Los objetivos previstos en emisiones de CO2 son cada vez más ambiciosos y obligan a los gobiernos de la UE a actuar. Así la sentencia judicial ha fallado que el programa de protección climática “previsiblemente no alcanzará su objetivo y no cumple con los requisitos de la Ley de Protección del Clima” y, ahora, el Tribunal Administrativo Federal de Leipzig ha confirmado la misma sentencia: el Gobierno alemán debe hacer más por la protección climática. En España, pronto podríamos asistir a esta misma realidad, ya que, 2 años después de que fuera obligatorio, aún casi el 60% de las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias siguen sin entrar en vigor. En Alemania, la influyente asociación DUH aplaude el éxito de las sentencias y asegura hoy que “lo crucial es que ya no tenemos que esperar a que Alemania incumpla su objetivo climático, sino que podemos tomar contramedidas ahora si estas son claramente insuficientes”. Los tribunales están obligando a los políticos a actuar Para 2025, las medidas están resultando claramente insuficientes y otra organización alemana, Agora Verkehrswende, ha calculado que las emisiones del sector del transporte han aumentado un 1%, o 2 millones de toneladas de CO₂ equivalentes, hasta alcanzar los 145 millones de toneladas en comparación con 2024. Esto marcó el quinto año consecutivo en que se supera el objetivo del sector de 117 millones de toneladas, con una brecha cada vez mayor. Agora afirma ahora que este déficit debe compensarse con mayores reducciones en los próximos años para alcanzar el objetivo climático de 2030. Las medidas más conocidas para aumentar el ahorro de CO₂ son, hasta ahora, aumentar la cuota de coches eléctricos o reducir la de vehículos de combustión, por ejemplo, mediante subidas del precio del CO₂, con subvenciones para coches eléctricos, con la apuesta por la eliminación gradual de los vehículos de combustión o con nuevos límites de velocidad (para vehículos de combustión). Más límites de velocidad rebajados a 100 kmh en autopistas y autovías de España, que comienzan a generalizarse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

4 de febrero de 2026 Nuevos impuestos de CO2 a los coches diésel y gasolina y limitar la velocidad para proteger el clima Importantes asociaciones europeas de ayuda al Medio Ambiente exigen ya un mayor esfuerzo en la protección del clima y la reducción de emisiones de CO2, amparadas por la ley y por sentencias que obligan ya a los gobiernos a actuar. Nuevos impuestos al CO2 y límites de velocidad más bajos se presentan como la solución más rápida. Nuevos impuestos de CO2 a los coches diésel y gasolina y limitar la velocidad para proteger el clima El Acuerdo Climático de París de finales de 2015 fue adoptado por 195 países y por la Unión Europea al completo. Su objetivo era, y sigue siendo, limitar el calentamiento global a muy por debajo de los 2 grados Celsius con respecto a los niveles preindustriales y esforzarse por limitarlo a 1,5 grados Celsius. Incluso en su día, esto sonaba abstracto. Pero, desde entonces, se han ido promulgado muchas leyes para concretar el acuerdo. En 2019, por ejemplo, Alemania consagró en la legislación nacional los objetivos de protección climática y sectoriales derivados del Acuerdo de París, mediante la Ley Federal de Protección del Clima (KSG): las emisiones de gases de efecto invernadero se reducirán al menos un 65% por debajo de los niveles de 1990 para 2030, y al menos un 88% para 2040. Alemania aspira a ser neutral en emisiones de gases de efecto invernadero para 2045. Algo similar ha sucedido en España, donde la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada en mayo de 2021, busca alcanzar la neutralidad climática en 2050, estableciendo, como metas vinculantes, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 23% en 2030 respecto a 1990, así como alcanzar un 42% de renovables y un 74% de electricidad renovable. Incluso promovió la creación de las Zonas de Bajas Emisiones, con restricciones a la circulación de los coches más contaminantes. Las Zonas de Bajas Emisiones, una de las medidas que ha impulsado España para reducir las emisiones de CO2 en las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html

A continuación, te mostramos íntegro el calendario de finalización de las concesiones de las autopistas de peaje en España, que, de no haber cambios políticos de consideración, implicarán que en esos años de fin de contrato pasen definitivamente a ser gratuitas. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html

El dato, eso sí, no es ni mucho menos preocupante. Al contrario, España acumula hoy ya hasta el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de toda la Unión Europea y apenas dispone hoy en general de un 13% de estas vías de pago cuando en Francia el porcentaje es del 74%, en Italia del 87% y en otros países europeos incluso del 100%. La AP-7 en Alicante será ya gratuita Esta cifra, como decimos, pronto además se ampliará. Y es que, como también te avisamos ya hace unos meses, este próximo día 15 de febrero, en apenas 10 días, la AP-7 en su Circunvalación de Alicante pasará, definitivamente, a ser gratuita. Muy transitada sobre todo en verano, el Ministerio de Transportes decidió ya hace meses liberalizar puntualmente con prórrogas y bonificaciones del 100% la vía, pero la medida concluía el 15 de febrero. Ahora, confirma que se convertirá ya finalmente en gratuita. El Gobierno central ya está tramitando la normativa necesaria que a lo largo de este año 2026 esta autopista definitivamente elimine sus barreras de peaje, una decisión motivada por los buenos resultados obtenidos con el paso a su gratuidad temporal, habiendo conseguido descongestionar vías que estaban además al borde de su capacidad máxima, como la aledaña A-70 que era su alternativa gratuita y estaba colapsado de transporte pesado. La iniciativa llegó a reducir las congestiones y atascos en toda la zona hasta en un 74% en días y horas clave. La AP-7 en Alicante y la AP-68 serán las próximas autopistas que deberían eliminar ya sus peajes en este año 2026. La AP-68, la próxima en levantar sus barreras de peaje en noviembre Resuelta esta decisión, no será la AP-7 la única autopista que se libere de peajes en 2026. Y es que, antes de que concluya el año, otra vía de pago eliminará por completo sus barreras: la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza, cuyo plazo privado de concesión concluye ya oficialmente en noviembre de 2026 y el Gobierno ya la incluye en su calendario oficial de concesiones que pasarán a ser gratuitas una vez concluidos los acuerdos privados de concesionarias. La gratuidad de la AP-68 Zaragoza-Bilbao se prevé por tanto ya a partir del próximo 11 de noviembre, cuando concluye la concesión, aunque a esta hora surge aún una duda por resolver y que puede que afecte a algunos de sus tramos: y es que el País Vasco no está de acuerdo con esta política de mantenimiento y conservación ya con dinero público estatal y ya ha anticipado que los tramos que dependen del Gobierno vasco es posible que sigan siendo de pago mediante alguna nueva fórmula. Te lo iremos contando. El calendario con las próximas autopistas de peaje que serán gratis en España Eso en lo que respecta a 2026, porque ya más adelante irán concluyendo más concesiones a autopistas de peaje y, según los planes del Gobierno, irán eliminando progresivamente sus barreras. La siguiente se estima que, en 3 años, ya en 2029, sea la AP-6 entre la Comunidad de Madrid y Castilla y León, que junto a sus ramales AP-61 y AP-51 eliminará antes de finalizar la década sus barreras de pago. La AP-6 será gratuita en 3 años, a partir de 2029 cuando concluya su concesión actual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html

4 de febrero de 2026 Las autopistas que eliminan ya sus peajes en 2026 y el calendario con las próximas que serán gratis Otras dos grandes autopistas abrirán sus barreras de peaje en los próximos meses pasando a ser gratuitas, según el calendario oficial del Gobierno que contempla ya nuevas eliminaciones de vías de pago en los próximos años. Te las avanzamos todas. Las autopistas que eliminan ya sus peajes en 2026 y el calendario con las próximas que serán gratis Buenas y malas noticias se suman a las autopistas de peaje en estos primeros meses de 2026. A la espera de ir conociendo si finalmente algún día el Gobierno podrá aprobar un plan de pago para el uso de todas las carreteras, ya debatido en el seno de la Unión Europea y para el que Seopan, la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, ya incluso ha propuesto un peaje de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en todas las autovías y autopistas, en el caso de vehículos ligeros, y de hasta 14 céntimos para vehículos pesados, a inicios de este 2026 ya te advertimos también que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunciaba un incremento del 2% en las tarifas de todos los peajes gestionados por SEITT para todas las categorías de vehículos. Pues bien, hoy queremos centrarnos ya en las buenas noticias. Y estas nos trasladan a nuevas autopistas de peaje que, por el contrario, van a pasar a eliminar sus barreras definitivamente para convertirse en gratuitas. Hay que recordar que, a pesar de que el Gobierno ya ha suspendido desde 2018 los peajes de autopistas históricas de pago en España, como la AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo, aún quedan en nuestro país hasta 20 autopistas de peaje que acumulan más de 1.500 kilómetros de carreteras de pago. En España aún quedan 20 autopistas de peaje y 1.500 km de carreteras de pago, pero es una cifra muy baja respecto a la mayoría de países de la UE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autopistas-eliminan-ya-sus-peajes-en-2026-calendario-con-proximas-seran-gratis_322480_102.html

Así podría ser el futuro Audi A2 según Schulte Ya una vez en el interior, se espera que este nuevo A2 imite de alguna manera los puestos de mando que recientemente hemos visto tanto en Q3 como en Q5. Así aparecería una pantalla digital curva de alta resolución combinada con la MMI central. Y de paso se introduciría la última tecnología relacionada con la inteligencia artificial, así como materiales de origen sostenible. Plataforma y motores La base que se espera que utilice el nuevo A2 es la MEB+ del Grupo Volkswagen, de la misma manera que sucede con el Q4, pero alejándose de la MEB Entry de los pequeños eléctricos del consorcio alemán. Comparada con los primeros MEB ofrece un chasis más rígido, una mayor eficiencia energética y una carga más rápida de su batería. Audi Q4 e-tron A partir de ese comienzo, muchos informes apuntan a que podría contar con un motor de partida de 150 kW (204 CV) que funcionaría junto con una batería de unos 63 kWh de capacidad para conseguir homologar una cifra de alrededor de 402 kilómetros. De ahí iríamos subiendo en potencia hasta poder alcanzar unos 200 kW (272 CV) y quizás una pila mucho más capaz. Desde Carscoops apuntan a que también se estarían desarrollando variantes con tracción total quattro con una configuración de dos motores para regiones más frías o para clientes que busquen una mayor tracción y rendimiento. Y dentro de los rumores tampoco se descarta la llegada de una variante con las siglas RS más deportiva. Para cerrar estaría el tema de su presentación. En un principio se apostaba a que sería un lanzamiento de cara al 2027, pero desde algunos medios indican que quizás podríamos ver ya por primera vez a este nuevo A2 e-tron en la segunda mitad de este 2026. Y se espera que se fabrique en Alemania. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/altos-directivos-audi-confirman-vuelve-a2-como-nuevo-crossover-diseno-mas-afilado_322505_102.html

4 de febrero de 2026 Altos directivos de Audi lo confirman: vuelve el A2 como un nuevo crossover de diseño más afilado Lejos de las líneas de monovolumen que tuvo el primer Audi A2, en este caso será un crossover que sustituya a la vez a los A1 y Q2. Altos directivos de Audi lo confirman: volverá el A2 pronto con un diseño más afilado Mientras muchos medios apuntaban a que el nuevo modelo de Audi podría llamarse Q2 e-tron, el que tendría que ser el sustituto tanto del A1 como del Q2 con motores de combustión, finalmente no será así. El nombre escogido será el de A2, combinándolo con el sufijo de los coches eléctricos para volver a la vida tras unos años guardado en los cajones. Para aquellos que no lo recuerden el primer A2 se lanzó a principios de los 2000, cuando los monovolúmenes estaban de moda, de ahí sus formas, y que luchaba directamente contra un Mercedes Clase A que por aquel entonces tampoco era un compacto como sucede hoy en día. Así era el primer Audi A2 Fabricado hasta agosto del 2005, aquel A2 estuvo disponible en nuestro país con motores gasolina 1.4 de 75 CV y 1.6 FSI de 110 CV (estas unidades cuentan actualmente con la etiqueta B de la DGT) y diésel 1.2 TDI de 60 CV y 1.4 TDI de 75 CV o 90 CV. Y de él se dice que se fabricaron 176.377 unidades. La exclusiva del nombre la dieron nuestros compañeros de Autocar, preguntando a altos directivos de la marca alemana. Y al contar con una mecánica eléctrica completaría la oferta actual de los SUV de Audi quedando por debajo del Q4 e-tron y del Q6 e-tron. A su llegada la estarían esperando modelos como el BMW iX1, el smart #1, el próximo Mercedes GLA, el Volvo EX30, el Mini Aceman o el Alfa Romeo Junior. Cómo sería el próximo Audi A2 Para imaginarnos cómo podría ser este nuevo A2 nos vamos a fijar en una interpretación que han hecho desde Carscoops utilizando como base las fotografías espías que ya existen de este modelo. Lo primero que se aprecia es que tendría un parabrisas más inclinado y sus líneas se acercarán a las de un crossover, aunque algunas unidades de pruebas daban la sensación de parecerse más a un compacto o hatchback, como se dice en inglés. En su frontal estarán ubicadas unas delgadas luces diurnas con tecnología micro-LED, mientras que los faros principales aparecen más abajo con un poco menos de protagonismo. La parrilla estará marcada en su contorno, aunque al ser un eléctrico será opaca totalmente, adornado a sus lados por unas entradas de aire un tanto angulares. El lateral que proponen nuestros compañeros es bastante limpio en sus formas, ya que solo aparecen unas incisiones en la chapa en la zona baja de las puertas. Por cierto, estas utilizarían manijas pequeñas al estilo de las que ya tiene el Mustang Mach-E. Para la zaga se esperan detalles de diseño atrevidos, con un alerón trasero que podría dividir la luneta en dos como en su antecesor. Y la barra de luces LED ocupa todo el ancho. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/altos-directivos-audi-confirman-vuelve-a2-como-nuevo-crossover-diseno-mas-afilado_322505_102.html

2 febrero 2026 Audi admite su error: el mítico nombre A4 regresará a los motores de combustión Audi A4 Audi corrige el rumbo tras la confusión generada por su reciente estrategia de nomenclatura y abre la puerta al regreso del emblemático distintivo A4 para sus modelos con motor térmico. El actual CEO de la marca, Gernot Döllner, ha reconocido abiertamente que la decisión de renombrar su berlina estrella como A5 fue un error que ahora pretenden subsanar para recuperar la claridad ante sus clientes. Esta rectificación busca devolver la lógica a un catálogo que había dejado de ser claro para los compradores y la propia red comercial. El plan original pretendía dividir la gama reservando los números pares exclusivamente para los coches eléctricos y los impares para las variantes de gasolina y diésel. Bajo la nueva dirección, la firma de Ingolstadt recuperará su sistema tradicional de jerarquía, donde la letra A identifica a los turismos de suelo plano y la Q define a los SUV. El número que acompaña a estas siglas volverá a describir simplemente el tamaño o segmento del vehículo, independientemente de si utiliza baterías o combustibles fósiles. Este cambio de mentalidad implica que el actual A5, que fusionó las variantes sedán y Avant con las carrocerías de estilo deportivo, podría recuperar su denominación original en la próxima actualización de mitad de ciclo de vida. Döllner considera que renombrar el coche de combustión como A4 es una posibilidad real para los próximos años, eliminando la fricción reportada por usuarios que echaban de menos un nombre con 32 años de historia. La marca admite que el cambio anterior se ejecutó demasiado tarde, cuando la producción ya estaba prácticamente decidida. A pesar de este retorno a las raíces, los planes para un futuro A4 e-tron totalmente eléctrico siguen en marcha con la vista puesta en el año 2028. Este modelo se sustentará sobre la nueva plataforma de sistemas escalables (SSP) y adoptará rasgos estéticos inspirados en el prototipo Concept C. De este modo, en el futuro cercano podrían convivir en los concesionarios un A4 de combustión y un A4 eléctrico, una estrategia que ya siguen competidores directos con modelos equivalentes. La rectificación no se limita solo a las siglas principales, pues Audi también ha decidido simplificar los distintivos de rendimiento que utilizaban cifras como el 35 o el 55. En su lugar, se emplearán etiquetas más directas que indiquen la potencia del motor en kilovatios, como por ejemplo TFSI 110 kW o TDI 150 kW. Además, la marca está devolviendo mandos físicos y botones giratorios a sus volantes, sustituyendo los paneles táctiles que resultaban poco prácticos para el conductor durante la marcha. FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-admite-su-error-el-mitico-nombre-a4-regresara-a-los-motores-de-combustion/ Vía: Drive

2 febrero 2026 Audi admite su error: el mítico nombre A4 regresará a los motores de combustión Audi A4 Audi corrige el rumbo tras la confusión generada por su reciente estrategia de nomenclatura y abre la puerta al regreso del emblemático distintivo A4 para sus modelos con motor térmico. El actual CEO de la marca, Gernot Döllner, ha reconocido abiertamente que la decisión de renombrar su berlina estrella como A5 fue un error que ahora pretenden subsanar para recuperar la claridad ante sus clientes. Esta rectificación busca devolver la lógica a un catálogo que había dejado de ser claro para los compradores y la propia red comercial. El plan original pretendía dividir la gama reservando los números pares exclusivamente para los coches eléctricos y los impares para las variantes de gasolina y diésel. Bajo la nueva dirección, la firma de Ingolstadt recuperará su sistema tradicional de jerarquía, donde la letra A identifica a los turismos de suelo plano y la Q define a los SUV. El número que acompaña a estas siglas volverá a describir simplemente el tamaño o segmento del vehículo, independientemente de si utiliza baterías o combustibles fósiles. Este cambio de mentalidad implica que el actual A5, que fusionó las variantes sedán y Avant con las carrocerías de estilo deportivo, podría recuperar su denominación original en la próxima actualización de mitad de ciclo de vida. Döllner considera que renombrar el coche de combustión como A4 es una posibilidad real para los próximos años, eliminando la fricción reportada por usuarios que echaban de menos un nombre con 32 años de historia. La marca admite que el cambio anterior se ejecutó demasiado tarde, cuando la producción ya estaba prácticamente decidida. A pesar de este retorno a las raíces, los planes para un futuro A4 e-tron totalmente eléctrico siguen en marcha con la vista puesta en el año 2028. Este modelo se sustentará sobre la nueva plataforma de sistemas escalables (SSP) y adoptará rasgos estéticos inspirados en el prototipo Concept C. De este modo, en el futuro cercano podrían convivir en los concesionarios un A4 de combustión y un A4 eléctrico, una estrategia que ya siguen competidores directos con modelos equivalentes. La rectificación no se limita solo a las siglas principales, pues Audi también ha decidido simplificar los distintivos de rendimiento que utilizaban cifras como el 35 o el 55. En su lugar, se emplearán etiquetas más directas que indiquen la potencia del motor en kilovatios, como por ejemplo TFSI 110 kW o TDI 150 kW. Además, la marca está devolviendo mandos físicos y botones giratorios a sus volantes, sustituyendo los paneles táctiles que resultaban poco prácticos para el conductor durante la marcha. FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-admite-su-error-el-mitico-nombre-a4-regresara-a-los-motores-de-combustion/ Vía: Drive

2 febrero, 2026 Audi se equivoca y lo filtra todo: el nuevo RS5 tendrá enchufe (y no es una broma) Un desliz en LinkedIn confirmó lo que muchos temían y nosotros ya nos imaginábamos si tenemos en cuenta lo que Mercedes y Audi han hecho y van a hacer con sus familias AMG y M. Sí, el próximo Audi RS5 será híbrido enchufable. Sí, un RS con enchufe. La publicación en LinkedI borrada a toda prisa pero cazada antes de desaparecer, ha confirmado que el nuevo Audi RS5 será el primer RS5 plug-in hybrid de la historia. Y no, no es un concept, ni un experimento será una realidad. Con esto, Audi Sport cruza definitivamente la línea roja de la electrificación en uno de sus modelos más sagrados. Un RS con enchufe (pero con muy mala leche) Que nadie se lleve las manos a la cabeza todavía. El nuevo RS5 híbrido no nace solo para contentar a Bruselas y sus normativas Euro 7. La electrificación también significa más potencia, más par y una respuesta instantánea de esas que te pegan al asiento. Desafortunadamente, la otra cara del enchufe es el peso. Y aquí hay precedentes que dan miedo como el del BMW M5 PHEV que tiene un peso exagerado para tratarse de un Serie 5 familiar vitaminado. El motor que suena a RS de verdad Todo apunta a que el RS5 recuperará el V6 2.9 biturbo, el mismo bloque que llevaba el RS4, pero actualizado y vitaminado con electricidad. De serie ya era un cohete, así que con ayuda eléctrica la cifra puede dispararse. Presentación inminente Audi ha confirmado que el debut oficial será a finales de este mes, momento en el que sabremos cuántos caballos tiene de verdad, cuánto pesa el invento y si el enchufe ha domesticado al RS5 o lo ha vuelto aún más salvaje. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-rs5-hibrido-filtracion-confirmada/

Los números que avalan la trayectoria de este certamen hablan por sí solos. «Huir», el cortometraje ganador de la cuarta edición, dirigido por Alejandro Pereira, fue seleccionado en 26 festivales (tres internacionales) y ganó seis premios. Pereira reconoce el impacto del certamen: «Me ha ayudado a dar pasos de gigante dentro de una industria muy competitiva. Actualmente me encuentro tratando de financiar mis próximos proyectos con la ayuda de Kike Maíllo, al que todavía le mando mis guiones». La edición de 2025, dirigida por Aline López y Gemma Morcillo, con Miguel Ángel Muñoz como protagonista, multiplicó por tres las visualizaciones en YouTube. Ambas cineastas siguen desarrollando proyectos cinematográficos tras su paso por Audi Future Stories. Para las ganadoras, «esta experiencia ha sido vivir un sueño y darnos cuenta de que debemos seguir luchando por cumplir nuestro sueño que es hacer cine», explican. Estreno en el Festival de San Sebastián Una flota de coches de Audi se encarga del traslado de los invitados VIP en el Festival de Cine de San Sebastián. Foto: Audi. El cortometraje ganador tendrá su premiere en septiembre de 2026 durante el Festival de Cine de San Sebastián, uno de los eventos cinematográficos más prestigiosos del mundo. Este escaparate internacional representa una oportunidad única para que estudiantes sin experiencia profesional previa presenten su trabajo ante la industria global del cine. Edith Marzoa, Directora de Marketing de Audi España, reconoce que este certamen se ha convertido en una plataforma de impulso para jóvenes creadores a los que se ofrece la oportunidad de desarrollar sus ideas en un entorno profesional y acompañados por referentes de la indusria. «Los estudiantes no solo compiten por un premio, sino que tienen la oportunidad de vivir una experiencia formativa única que puede marcar un antes y un después en sus carreras. Para Audi, apoyar estas nuevas voces significa apostar por la creatividad, la innovación y por un futuro audiovisual más diverso y lleno de historias que merecen ser contadas”, añade. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-future-stories-cineastas/

Al concurso pueden presentarse estudiantes de cine y comunicación audiovisual de toda España y el ganador tendrá la oportunidad de codirigir su cortometraje junto a Kike Maíllo, el reconocido cineasta detrás de éxitos como «Disco, Ibiza, Locomía», episodios de «Élite» y la reciente miniserie de Netflix «Dos Tumbas. Además, el proyecto contará con un actor o actriz española de reconocido prestigio como protagonista. En ediciones anteriores, nombres como Hiba Abouk, Roberto Álamo, Álvaro Cervantes, Elena Rivera y Verónica Echegui han formado parte de esta iniciativa. La identidad del intérprete de esta edición se revelará durante el rodaje, manteniendo la tradición de sorpresa del certamen. Un jurado de peso para el certamen de Audi Verónica Echegui participó en el corto ganador de Audi Future Stories en 2022. Foto: Audi La selección del proyecto ganador recae en manos de profesionales que conocen el sector desde dentro. El director y productor Kike Maíllo; la directora María Ripoll, que estrena este mes de febrero la comedia que estrena ‘El fantasma de mi mujer; José Luis Rebordinos, director del Festival de Cine de San Sebastián; Jaume Ripoll, cofundador y Director Editorial de Filmin; y Alberto Teichman, Director de Audi España. Historias de éxito que inspiran Álvaro Cervantes y Elena Rivera protagonizaron el corto ‘Huir’. Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-future-stories-cineastas/

3 febrero, 2026 Audi Future Stories: la oportunidad que buscan los jóvenes cineastas españoles El certamen de cortometrajes de Audi abre inscripciones hasta el 31 de marzo para estudiante s de cine que sueñan con dirigir y trabajar con un actor español de primer nivel. Miguel Ángel Muñoz, en una escena del cortometraje "Antes de las seis". Foto: Audi. La s..ta edición de Audi Future Stories ya está en marcha, y con ella, la posibilidad de que los estudiantes de cine vean su guión convertido en realidad. El certamen, que acepta inscripciones hasta el 31 de marzo, busca proyectos originales de cualquier género de entre 10 y 15 minutos de duración con un solo requisito: integrar de forma natural uno de los modelos de Audi en la trama. El año pasado, el protagonista de la historia ganadora fue el Audi A6 Avant e-tron, que compartió pantalla con el actor Miguel Ángel Muñoz en el corto «Antes de las seis». En el filme, (abajo) Muñoz daba vida a Enrique, un ejecutivo que se queda atrapado en un atasco y acaba coincidiendo con una avispada niña que le abre los ojos sobre la realidad de la vida. 5ª edición Audi Future Stories | Cortometraje "Antes de las seis" FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-future-stories-cineastas/

Menorca establecerá en verano sus primeras restricciones a coches La polémica ahora se extiende también a Menorca. Y es que el Consell de la isla ya ha contratado nuevas cámaras para sus puertos de Maó y Ciutadella con el objetivo de iniciar también desde este próximo verano nuevas limitaciones a coches que entren en su territorio. Siguiendo así a Formentera e Ibiza, Menorca establecer desde verano sus primeras restricciones de entrada a la isla de su historia, iniciando ya los trámites administrativos para que puedan entrar en vigor, aunque los plazos parece que no serán tan sencillos y se prevé que, de inicio, este año pueda aprobarse solo a modo de prueba, como paso previo al establecimiento de sanciones que deben seguir un cauce reglamentario en el tiempo. Menorca quiere limitar la entrada de coches a la isla. Según ha anunciado el Consell, las nuevas restricciones de vehículos en Menorca se ampararán en los artículos y disposiciones de la Ley de Menorca Reserva de Biosfera, en la que se da la opción al gobierno insular a aprobar medidas provisionales a la espera de que se validen definitivamente a través de un nuevo reglamento. De momento, en Menorca se ha creado ya un grupo de trabajo técnico-jurídico para abordar esta nueva regulación, ya que también es necesario primero contar con los datos reales y rotundos sobre el parque de vehículos también de las empresas de alquiler, con el objetivo de calcular sin error los cupos. Un estudio encargado a una consultora, de momento, parece aconsejar la propuesta de un límite máximo de 120.000 vehículos en circulación por toda la isla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-restricciones-coches-en-espana-este-mismo-verano_322359_102.html