Toda la actividad

Gracias a todos por la bienvenida. Dejo una foto de hoy mismo. De momento estoy mirando de ponerle Android auto inalámbrico ya que vi que se podía actualizar el MMI y lo actualicé pero resulta que los USB que tiene bajo el reposabrazos son solo de carga y no me detectan el móvil. Ya tenía intención de montar uno inalámbrico pero si hubiera podido ponerlo por cable igual lo dejaba para más adelante. También quiero reequipar la apertura keyless que la tengo en el coche actual y la echo de menos en el A6. Por lo demás muy contento con él. Me falta meterlo bien en carretera porque de momento lo estoy moviendo poco. Saludos.

[ 1 ] Activar el Menú de estado de la batería en la pantalla radio Concert: (mi valor por defecto antes de modificar 65519) • Entrar en el Módulo 56 (Radio). • Entrar en Adaptación. • Buscar el Canal 39. • Sumar 16 al valor actual. [ 2 ] Activar el Menú configuración DRL en la pantalla radio Concert: • Entrar en el Módulo 09 (Centralita Eléctrica). • Entrar en Codificación Larga. • Buscar Byte 3. • Activar Bit 5 [ 3 ] Activar nivel de brillo de luces interiores de suelo en la pantalla radio Concert: • Entrar en el Módulo 56 (Radio). • Entrar en Codificación larga. • Busca Byte 8. • Activar Bit 7. [ 4 ] Luces ambiente de suelo siempre encendidas: (solo se encienden permanentemente cuando las luces de cruce encendidas) • Entrar en el Módulo 9 (Centralita Eléctrica). • Entrar en Codificación Larga. • Buscar Byte 16. • Activar Bit 6. • Buscar Byte 17 (si existe). • Activar Bit 1 [ 5 ] Activar cronometro/lap timer/temperatura del aceite en el FIS: • Entrar en el Módulo 17 (Cuadro de instrumentos). • Entrar en Codificación Larga. • Buscar Byte 1. • Activar Bit 3. [ 6 ] No atenuar brillo de DRL con intermitentes o luces de posición encendidos: • Entrar en el Módulo 9 (Centralita Eléctrica). • Entrar en Codificación Larga. • Buscar Byte 3. • Activar Bit 2 (posición). • Desactivar Bit 7 (Intermitentes). • Entrar en Código de seguridad. • Introducir código 20113 • Entrar en Adaptación. • Buscar el Canal 3. • Introducir valor 99 brillo máximo. (valor por defecto de atenuación 30) [ 7 ] Desactivar el pitido de alerta de puerta conductor cuando está abierta: • Entrar en el Módulo 46 (Sistema de confort). • Entrar en Adaptación. • Buscar el Canal 98. • Introducir valor 0. • Entrar en Codificación Larga. • Buscar Byte 15. • Activar Bit 0 y Bit 3. [ 8 ] Activar test de agujas en los relojes del cuadro de instrumentos: • Entrar en el Módulo 17 (Cuadro de instrumentos). • Entrar en Codificación Larga. • Buscar Byte 1. • Activar Bit 0. [ 9 ] Activar luces escandinavas (luces de posición traseras siempre encencidas): • Entrar en el Módulo 09 (Centralita Eléctrica). • Entrar en Codificación Larga. • Buscar Byte 2. • Activar Bit 7. [ 10 ] Desactivar/Activar aviso cinturón de seguridad: • Entrar en el Módulo 17 (Cuadro de instrumentos). • Entrar en Codificación Larga. • Buscar Byte 0. DESACTIVAR • Desactivar Bit 2. • Desactivar Bit 3. • Desactivar Bit 4. ACTIVAR (normativa UE) • Activar Bit 2. • Desactivar Bit 3. • Desactivar Bit 4. [ 11 ] Activar luces de giro: • Entrar en el Módulo 09 (Centralita Eléctrica). • Entrar en Codificación Larga. • Buscar Byte 4. • Activar Bit 0. [ 12 ] Desactivar Start/Stop: (mi valor por defecto antes de modificar 28) • Entrar en el Módulo 09 (Centralita Eléctrica). • Entrar en Adaptación. • Buscar Canal 34. • Restar 4 al valor por defecto. [ 13 ] Activar en pantalla Concert opción de sonido bip al cerrar el coche: • Entrar en el Módulo 46 (Sistema confort). • Entrar en Codificación larga. • Buscar Byte 4. • Activar Bit 6. [ 14 ] Activar sonido bip al cerrar o abrir el coche: • Entrar en el Módulo 46 (Sistema confort). • Entrar en Adaptación. SONIDO AL CERRAR • Buscar Canal 7. • Introducir valor 1. SONIDO AL ABRIR • Buscar Canal 6. • Introducir valor 1.

No soy un experto ni nada ni mecánico ni nada, pero si puedo ayudar al resto de compañeros por eso lo he vuelto a buscar y copiaroslo, la IA no se inventa las cosas, y más de una vez lo he visto q es info de sus boletines oficiales he tenido tal frustración q si puedo ayudar al resto de compañeros lo hago para ayudarnos entre nosotros

No hay más palabras.. la put*da el uso incorrecto con kd2, estos meses… pero bueno es lo que hay

ATENTO A LO SIGUIENTE ¿Por qué tu batería está segura ahora? Al combinar una batería nueva de fábrica con la actualización KD2*, has cortado el problema de raíz: • El origen del fallo: En muchas unidades iniciales de la plataforma MHEV Plus, el software original no gestionaba bien los módulos de control en reposo. Esto provocaba que el coche no "se durmiera" correctamente al apagarlo, generando consumos parásitos que terminaban agotando y dañando la batería de forma prematura. • La solución real: El nuevo algoritmo de la KD2* corrige de forma estricta la comunicación entre las centralitas HCP. Ahora, el sistema asegura que la batería se desconecte y proteja cuando el coche está apagado, y optimiza los ciclos de regeneración en marcha. Sí, el diagnóstico de lo que le ocurrió a tu coche es completamente correcto y está respaldado por los boletines técnicos oficiales del grupo. Analizando a fondo los reportes de ingeniería de Audi para las nuevas plataformas (como la PPC del nuevo Audi A5/Q5 MHEV Plus), se confirma exactamente la cadena de fallos que sufriste 1. El fallo del software original (Por qué se agotó tu batería) Antes de la actualización KD2*, el software de fábrica de Audi sufría de un problema crítico con la gestión del reposo del coche. Se emitió un boletín técnico donde se detallaba que el coche no se "dormía" correctamente al apagarlo, especialmente tras interactuar con la app myAudi o al programar cargas/horas de salida. Las centralitas de control se quedaban en un bucle activo de comunicación, consumiendo energía de forma constante en lo que técnicamente se conoce como consumo parásito. Al ser una descarga profunda y continua, la batería original se degradó hasta el punto de quedar totalmente inservible, obligando a su reemplazo. 2. Qué hace exactamente la actualización KD2 / KD2* (Acción de Servicio 06K2) La actualización de software 03.11.00/C (conocida como KD2* bajo la acción de servicio oficial 06K2) se diseñó precisamente como un paquete masivo de estabilidad para solucionar esto. • Corta los consumos fantasma: Corrige el algoritmo de apagado de los módulos de control centrales (HCP), forzando al coche a entrar en un modo de suspensión profunda real cuando lo dejas estacionado. • Protección del hardware: Al no permitir que las centralitas agoten la energía de forma descontrolada, protege la salud de tu nueva batería. Haber cambiado la batería e instalado la versión corregida KD2* de manera simultánea en el taller oficial es la única solución definitiva para este problema de software. Tu coche ahora es seguro frente a ese fallo específico

Quiero hacerle la actualización por el tema de la batería de 48 V hybrida. Si realmente es correcto el mensaje que colgaste extrayendo la información de la IA. KD2, destruye esa batería. De hecho, a mí ya tuvieron que cambiármela en julio. Estuve con esa actualización aproximadamente dos o tres meses. Por eso quiero cambiarla a la KD2*, que en teoría resuelve ese fallo. un saludo

Pues no lo se. Almenos antes era distinto pero si has convertido los mapas del plus para te puedan servir en el mmi basico y ahora es asi lo desconocía.

Es el básico! Pero los mapas vienen del mhi2/mhi2q que es el plus no?

Hola amigos del Club, aunque soy usuario antiguo, nunca he sido activo en el foro ya que no tengo amplios conocimientos que compartir como muchos de vosotros. Tengo un abuelito que ahora cumple 21 años, es A3 Sportback un 2.0 TDI 8P motor BKD y tiene 230.000km, lo compré nuevo y lo tengo mimadito, nunca me dió problemas mas que alguna cosilla de mantenimiento. Ahora se estropeó la válvula de paro suave V157 y le monté una puirburg y a partir de ahí me genera luz de avería en el tablero con código P2100 con vag com también me sale P3102. He revisado conectores de válvula, cableado completo hasta cpu, la propia válvula y verificado todo con polímetro y no veo el fallo. Lo único que veo es que la señal de vuelta a cpu es de 3 voltios y he leído que en estos motores antiguos la válvula de paro suave iba por tensión eléctrica y las que se consiguen actualmente de recambio son para los motores mas modernos y van por impulso eléctrico. Si alguno de los sabios me lee y puede ayudarme a solucionar por favor. Muchas gracias.

Aún no tengo el dato 100% porque desde qme dieron el coche no he podido dejar que llegue a una autonomía de 100 km, pero si estimo esa mejora no miré nunca los litros de media solo lo que le hago al depósito, antes, con mi día a día al depósito le hacía 620km aprox (le suelo echar quedándome 120 aprox) es decir un máximo de 700 poco más si llegase a vaciarse y ahora mismo llevo hechos unos 500km aprox y aún tengo una autonomía de 330km lo que pasa es que tengo q echarle el sábado xq tengo un viaje de casi 200 km y paso de que me pite al llegar a casa (manías q uno tiene) Fijaos la parte eléctrica, el coche ya me ha pasado varias veces, estoy en atasco y voy sin aire y lo hago completamente en eléctrico, si me marca autonomía de 400 km al llevar un rato en atasco se me sube a autonomía de 410 km (antes nunca me pasó) lo que pasa es q tú tienes un s5 sino recuerdo mal, tu consumo no tiene nada q ver con el mío y lo mismo ni el comportamiento del coche con ese motor no lo sé no soy un entendido ni mucho menos yo q tu; si puedes no tocarlo, no lo toques ire contando más adelante a ver si para el próximo depósito puedo llegar a apurarle

Hola! @Egiatar Para mi 1.9 TDI ASZ del 2001 Referencia: 3A0698471 Busca que te vendan el kit completo, juntas, guardapolvos, pistón, grasa y fuelles de goma.

De verdad que te ha mejorado hasta el consumo? en cuanto a litros por kilómetro cuál ha sido la evolución? Yo sí que noté una mejora desde la versión inicial a la que llevo ahora. lo que tengo miedo es que desde julio con esta batería de 48 V la esté destruyendo como se estropeó la anterior. Qué ganas de que llegue el 9 de noviembre. Estoy planteándome dejar el coche parado hasta entonces. no se…

A mi me gustaria saber que kit es ése de restauración de las pinzas , que viene en el kit , donde lo has comprado y que precio tiene La pinza derecha me alabea los discos , en primer lugar cambié discos y pastillas y me lo ha vuelto a a hacer con lo cual es problema de pinza , hay que desmontar y limpiar y engrasar como haces tu en el video , si fueras tan amable me facilitaria bastante porque mi busqueda no ha dado resultado por el momento

Que grande.....si señor, vaya maquina!!!!!! Entonces, cuando dices que te lleve el mio!!!???? jajajajaja.......a ver si te veo en zaragoza y veo esa maquina!!!!!

El A6 es una berlina de representación de la marca de Ingolstadt que ofrece una de sus opciones más interesantes en la versión híbrida enchufable, que, por sus características, disfruta además de las ventajas de la etiqueta Cero. Aunque la casa alemana tiene en su catálogo otras motorizaciones, la opción de la hibridación enchufable es, en nuestra opinión, la más conveniente. Puedes realizar todos los desplazamientos diarios con la autonomía que proporciona la batería del sistema eléctrico, que supera los cien kilómetros, y recargarla por la noche en un enchufe convencional. Y, a la hora de viajar a lugares alejados, no tienes que preocuparte por buscar estaciones de recarga, ya que utilizas su motor de combustión. Instala una batería de 20,7 kWh, lo que le permite recorrer 105 kilómetros en modo eléctrico. Audi A6 PHEV LR Este A6, que incorpora tracción a las cuatro ruedas, como indica su denominación quattro, está disponible con dos carrocerías: Sedán y Avant. Las formas de la berlina son muy aerodinámicas, lo que favorece un consumo moderado y una mayor autonomía eléctrica. Su impresionante frontal está presidido por la parrilla en negro mate, con los cuatro aros que identifican a la marca, grandes entradas de aire en la zona inferior y unos faros alargados en la parte superior. La vista lateral presenta una caída en la parte posterior que busca las formas de un coupé hasta llegar al maletero de amplias dimensiones. En el interior, el salpicadero está ocupado por una gran pantalla que se extiende hasta el lado del acompañante para facilitarle el acceso a la información y al entretenimiento. Todo es lujo en el habitáculo, realizado con materiales de alta calidad y asientos muy confortables. Otro punto favorable es la ausencia de ruidos, gracias a un aislamiento muy elaborado y a una aerodinámica favorable. En el apartado mecánico, su sistema híbrido enchufable permite al cliente elegir entre dos niveles de potencia: 299 y 367 caballos. La batería ha aumentado su capacidad hasta los 20,7 kWh, lo que le permite recorrer en modo eléctrico, como hemos señalado antes, algo más de cien kilómetros. El motor térmico es un dos litros turbo que permite alcanzar unas prestaciones muy buenas, con aceleraciones de 0 a 100 km/h en seis segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Pero, aparte de las cifras, es destacable el comportamiento en carretera, con una estabilidad que sorprende dadas las dimensiones del vehículo, que tiene una longitud de cinco metros. Y ello se debe a que todos los elementos, como las suspensiones, los frenos o el cambio automático de siete marchas, están adaptados a la conducción rápida, además de la tracción a las cuatro ruedas y el eje trasero direccional. Incluso los neumáticos presentan un perfil muy bajo, de 35. Aunque este Audi A6, con carrocerías Sedán o Avant, puede incorporar otras motorizaciones que no son híbridas enchufables, las versiones PHEV tienen un precio de entre 74.000 y 90.000 euros, en función de la potencia y el acabado elegidos por el cliente. FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-quattro-berlinas-lujo-son-disfrutarlas_202610186ad49079cfd4076f0c7f3d85.html#goog_rewarded

18.10.2026 Audi A6 quattro, las berlinas de lujo son para disfrutarlas En su versión con motorización híbrida enchufable, combina una imagen de prestigio con el confort y las altas prestaciones Audi A6 quattro, las berlinas de lujo son para disfrutarlas LR En un mercado dominado por las carrocerías de tipo SUV, estamos olvidándonos de las ventajas y el confort de las berlinas. Grandes automóviles de cuatro puertas, con un amplio espacio interior y un lujo al máximo nivel, sobre todo en las marcas *premium*, como es el caso del Audi A6 que hoy comentamos. Su aerodinámica es superior a la de los modelos de mayor altura y eso se nota a la hora de sentarnos al volante, ya que la estabilidad y las prestaciones mejoran, y mucho, así como el consumo, gracias a un coeficiente aerodinámico más favorable. Audi A6 PHEV LR FUENTE: https://www.larazon.es/motor/audi-quattro-berlinas-lujo-son-disfrutarlas_202610186ad49079cfd4076f0c7f3d85.html#goog_rewarded

Precios y versiones: ¿qué equipamiento incluye cada trim? Audi ha confirmado que los clientes podrán personalizar su A6 Allroad 2028 a través de su configurador online, donde podrán elegir entre una amplia gama de colores exteriores, materiales interiores y paquetes opcionales. Entre las opciones más destacadas se encuentran el paquete Winter, que incluye asientos calefactados en las plazas traseras y volante con calefacción, y el paquete Advanced Key, que permite abrir y arrancar el vehículo sin necesidad de utilizar la llave física. Los primeros modelos llegarán a los concesionarios a principios de 2028, aunque las reservas ya están abiertas en la web oficial de Audi. Los expertos señalan que este modelo podría competir directamente con el Mercedes-Benz E-Class All-Terrain y el Volvo V90 Cross Country, aunque el Allroad destaca por su combinación de lujo y capacidad todoterreno. Para quienes busquen un vehículo versátil, el A6 Allroad 2028 ofrece una alternativa interesante, especialmente en mercados como España, donde la demanda de coches premium con tracción integral sigue creciendo. Además, su tecnología híbrida enchufable lo posiciona como una opción más sostenible dentro del segmento de las berlinas de alta gama. Los interesados pueden consultar más detalles y configurar su modelo en la página oficial de Audi España, donde también encontrarán información sobre financiación y promociones especiales. El lanzamiento del A6 Allroad 2028 llega en un momento clave para el sector automovilístico, marcado por la transición hacia la movilidad eléctrica y la adaptación a las nuevas normativas de emisiones. Audi, como parte del Grupo Volkswagen, ha invertido más de 35.000 millones de euros en electromovilidad hasta 2025, y este modelo es una muestra de ese compromiso. La marca alemana ha anunciado que, para 2030, el 100% de su gama en Europa será eléctrica o híbrida enchufable, por lo que el Allroad se convierte en un puente entre la tecnología actual y el futuro totalmente eléctrico. ¿Qué significa este lanzamiento para el mercado automovilístico? En el segmento de las berlinas premium con capacidades todoterreno, el A6 Allroad 2028 se enfrenta a rivales como el Mercedes-Benz E-Class All-Terrain y el Volvo V90 Cross Country, pero destaca por su enfoque en la conectividad y la personalización. Audi ha incorporado en este modelo tecnologías que antes solo estaban disponibles en vehículos de gama superior, como el Audi AI o el sistema de actualizaciones remotas, lo que podría atraer a un público más joven y tecnológico. Para los consumidores, este lanzamiento representa una oportunidad de acceder a un vehículo que combina lujo, versatilidad y sostenibilidad. La autonomía eléctrica de 80 km es suficiente para cubrir la mayoría de los desplazamientos urbanos diarios, lo que permite reducir el consumo de combustible y las emisiones en trayectos cortos. Además, la posibilidad de recargar la batería en casa o en puntos de carga públicos hace que este modelo sea una opción práctica para quienes buscan dar el salto a la movilidad híbrida sin renunciar a las prestaciones de un coche premium. En España, donde el mercado de vehículos premium con tracción integral ha crecido un 12% en el último año según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el A6 Allroad 2028 podría consolidar la posición de Audi en este segmento. La marca alemana ha reforzado su red de concesionarios en el país, con más de 100 puntos de venta donde los clientes podrán probar y reservar el nuevo modelo. Además, Audi España ofrece planes de financiación con tipos de interés competitivos y la posibilidad de incluir un cargador doméstico en el paquete de compra. En definitiva, el A6 Allroad 2028 no solo es un avance tecnológico para Audi, sino también una apuesta por un futuro más sostenible sin renunciar al lujo y la versatilidad. Para los conductores que buscan un vehículo capaz de adaptarse a cualquier terreno sin sacrificar comodidad, este modelo se presenta como una de las opciones más completas del mercado. Quienes deseen estar al tanto de las novedades pueden seguir las actualizaciones en las redes sociales de Audi España o suscribirse a su newsletter para recibir información exclusiva sobre lanzamientos y eventos. FUENTE: https://estenerife.com/audi-a6-allroad-2028-precio-novedades-trims/

20 Oct 2026 Audi A6 Allroad 2028: precio, novedades y trims que llegan para revolucionar el mercado El nuevo modelo de Audi combina lujo y capacidad off-road con tecnología avanzada y un precio que supera los 70.000… El Audi A6 Allroad 2028 combina lujo y capacidad todoterreno con tecnología avanzada. Audi ha presentado la nueva generación del A6 Allroad 2028, un modelo que combina el lujo de una berlina premium con la robustez de un vehículo todoterreno. Con un sistema híbrido enchufable de 476 CV y hasta 80 km de autonomía en modo eléctrico, el nuevo Allroad promete eficiencia sin renunciar a prestaciones. El A6 Allroad 2028 estrena un motor híbrido enchufable que combina un bloque de gasolina V6 con un motor eléctrico, alcanzando una potencia combinada de 476 CV. Según los primeros datos, el vehículo puede recorrer hasta 80 km en modo 100% eléctrico, ideal para trayectos urbanos. Además, incorpora una batería de 22 kWh, que se recarga en aproximadamente 2,5 horas con un cargador de 11 kW. Audi ha optimizado este modelo para adaptarse a las normativas europeas de emisiones, que exigen una reducción progresiva de los niveles de CO₂. El sistema híbrido del Allroad no solo cumple con los estándares actuales, sino que también anticipa los requisitos más estrictos que entrarán en vigor en 2025 y 2030. La marca alemana ha confirmado que este modelo será compatible con los puntos de carga rápida de hasta 150 kW, lo que permitirá recargar el 80% de la batería en menos de 30 minutos. En cuanto a la tracción, el sistema quattro ha sido mejorado con un nuevo modo off-road que ajusta la respuesta del motor, la suspensión y los diferenciales para terrenos irregulares. La suspensión neumática adaptativa, con una altura de conducción regulable en 60 mm, permite superar obstáculos con mayor facilidad. Los expertos destacan también la incorporación de faros LED Matrix adaptativos, que ajustan la intensidad y dirección del haz de luz según las condiciones del tráfico. El interior no se queda atrás: pantalla táctil de 12,3 pulgadas (unos 31 cm) para el sistema de infoentretenimiento, cuadro de instrumentos digital de 11,6 pulgadas (unos 29 cm) y asientos con masaje y calefacción. El maletero ofrece 565 litros de capacidad, ampliables a 1.680 litros con los asientos abatidos. Audi ha integrado además el sistema Audi Connect, que permite actualizaciones remotas del software del vehículo y acceso a servicios digitales como navegación en tiempo real y alertas de tráfico. Para los conductores que priorizan la seguridad, el A6 Allroad 2028 incluye de serie el paquete Audi Pre Sense, que incorpora frenado automático de emergencia, detección de peatones y ciclistas, y asistencia de mantenimiento de carril. Estas tecnologías, desarrolladas por el departamento de I+D de Audi en Ingolstadt (Alemania), han sido probadas en condiciones reales para garantizar su eficacia en carreteras europeas. El A6 Allroad 2028 estará disponible en tres niveles de equipamiento: Premium, Prestige y Chronos. El precio de partida se sitúa en 75.000 dólares (unos 70.000 euros), aunque la versión más equipada podría superar los 90.000 dólares (unos 84.000 euros). La versión Premium incluye de serie llantas de 20 pulgadas (unos 51 cm), climatizador automático de tres zonas y sistema de sonido Bang & Olufsen de 19 altavoces. El nivel Prestige añade asientos de cuero Valcona, techo panorámico y el paquete S line para un diseño más deportivo. Por último, la versión Chronos incorpora detalles exclusivos como molduras de aluminio, tapicería de cuero perforado y el sistema de conducción semiautónoma Audi AI, que permite al vehículo mantenerse en el carril, ajustar la velocidad y realizar cambios de carril de forma a utónoma en autopistas. FUENTE: https://estenerife.com/audi-a6-allroad-2028-precio-novedades-trims/

Precio de la gasolina y coste de recorrer 1.000 km en cada país de Europa: España, el séptimo más barato Arrancando en gasolina de 95 octanos, y con esa tarifa media estimada en España de 1,790 € por litro, solo en Polonia (110 € cada 1.000 km), Suecia (118 €), Bosnia y Herzegovina (122 €), Hungría (123 €), Serbia (123 €) y Eslovenia (123 €) los conductores pagan menos que en nuestro país, donde se estima un coste de 125 € por cada 1.000 km. A cambio, con el precio de la gasolina a 2,214 € el litro frente a los 1,790 € de España, en Alemania los 1.000 km cuestan 155 € en lugar de nuestros 125 €, mientras que en Italia el coste es de 141 €; en Francia, de 155 €; en Reino Unido, de 145 € o en Países Bajos, de 172 €. Puedes ver a continuación el listado completo de los 28 países y tanto el coste como el gasto en este combustible. Precio de la gasolina y el coste de recorrer 1.000 km en cada país de Europa. Fuente Roadcutco. Precio del diésel y coste de recorrer 1.000 km en cada país de Europa: España, el segundo más barato Si nos quedamos con el diésel, donde España sin duda presume de los precios más bajos de toda Europa, solo Polonia rebaja nuestro precio medio de 1,889 € por litro vendiendo el gasóleo a 1,795 €. Así el coste allí es de 126 € cada 1.000 km, por los 132 que pagamos en España. A cambio, países como Alemania pagan 159 € con el litro de diésel a 2,270 € por litro; Francia, 163 € (2,328 € el litro); Italia, 157 € (a 2,241 €); y Reino Unido, 166 € al vender el litro de gasóleo a 2,37 €. A continuación, puedes ver la tabla completa con los precios del diésel de todos los países. Precio de diésel y el coste de recorrer 1.000 km en cada país de Europa. Fuente Roadcutco. Como podemos ver, por tanto, gracias principalmente a los descuentos, España cuenta con uno de los precios más bajos de combustible de los 28 países de Europa analizados, especialmente si nos centramos en el diésel. Habrá que ver cómo evolucionan en próximas semanas todas estas tarifas, teniendo en cuenta además que nuestro país mantendrá también en noviembre bonificaciones, por lo que la brecha podría incluso abrirse más entre países… a pesar de que los precios medios sigan subiendo en todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descuentos-combustible-se-esfuman-cuesta-ya-conducir-en-espana-en-europa-pais-pais_334627_102.html

20 de octubre de 2026 Los descuentos del combustible se esfuman: qué cuesta ya conducir en España y en Europa, país a país El descuento de 20 céntimos de euro en el litro de combustibles tuvo un gran efecto inicial, pero ya ha desaparecido prácticamente de los surtidores. Consultamos los precios de los 28 países de Europa al Boletín de petróleo de la UE para ver cuánto cuesta ya conducir cada 1.000 km con un coche diésel y gasolina en cada uno: ¿es España ya de los más caros o más baratos? Los descuentos del combustible se esfuman, qué cuesta ya conducir en España y en Europa, país a país Los precios no engañan. Y, lamentablemente, siguen siendo muy altos, a pesar de la activación en este mes de octubre de los nuevos descuentos de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos del diésel y la gasolina, aprobados de momento por el Gobierno y confirmados ya para el mes de noviembre también ante un mercado que no da tregua y sigue comercializando y distribuyendo el combustible a unas tarifas muy elevadas. De hecho, si nos remontamos a los precios de los carburantes antes de la entrada en vigor de los nuevos descuentos, comprobamos cómo las bonificaciones ya prácticamente se han esfumado. Y es que, según los precios promedio publicados por el portal de referencia dieselogasolina.com, a finales de agosto el diésel cotizaba a 1,866 € el litro antes de aplicar sus nuevas ayudas, y hoy lo hace a 1,896 €. Por su parte, la gasolina tenía un precio a inicios de septiembre de 1,776 euros cuando su bonificación era de solo el 5%, y ahora con el 20% ya en vigor cuesta 1,775 € por litro, prácticamente lo mismo. Es decir, los descuentos evidentemente que han funcionado, porque si no veríamos a esta hora precios cercanos a los 2 euros por litro en los carburantes, pero debido a las fluctuaciones del mercado y al encarecimiento progresivo de la energía sus efectos se han esfumado en los surtidores, costando el combustible lo mismo o más a los consumidores que antes de las ayudas. Ante esta realidad, nos hemos querido preguntar: ¿cuánto pagamos ya por conducir en España y cuánto se paga en el resto de países de Europa? ¿Estamos mejor o peor, considerando que la UE ha criticado la política de bonificaciones a los combustibles y ha exigido su retirada al Gobierno de Pedro Sánchez? Análisis de los 28 países de Europa: toda la UE + Reino Unido Pues, analizando los datos ya publicados por Roadcut a través de una tabla completa y comparativa de 28 países de Europa, basada en los datos oficiales y semanales del Boletín del Petróleo de la Comisión Europea, la realidad es que en España podemos estar satisfechos con los precios que hay en los surtidores ahora mismo respecto a todos los estados de nuestro entorno. Así, analizando el precio del combustible según el último boletín de la UE, y con una tarifa en España oficial de 1,790 € para el litro de gasolina y 1,889 € de diésel, en nuestro país un conductor paga 125 euros por cada 1.000 km recorridos por un coche de gasolina y 132 € en diésel, calculándose un consumo siempre medio de 7 l/100 km. Esta cifra refleja que en gasolina somos el séptimo país más barato de los 28 analizados (todos los de la UE más Reino Unido) y en diésel el segundo más barato. No está mal, vamos al detalle. Coste de recorrer 1.000 km con un coche de gasolina en cada uno de los 28 países de Europa. Fuente Roadcutco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descuentos-combustible-se-esfuman-cuesta-ya-conducir-en-espana-en-europa-pais-pais_334627_102.html

La prohibición será solo en autopistas y autovías Además, y en segundo lugar, la prohibición únicamente será de aplicación, según indica el nuevo Reglamento General de Circulación, en autopistas y autovías. Las carreteras convencionales quedan al margen y mantendrán sus regulaciones anteriores sin modificación. Queda expresamente prohibido el adelantamiento en vías de 2 carriles por sentido La nueva normativa también exige que los conductores se mantengan obligatoriamente en el carril de la derecha cuando se active esta prohibición, quedando expresamente prohibido el adelantamiento incluso si el vehículo que circula por delante viaja a una velocidad muy reducida, algo habitual con estas condiciones de circulación. En vías de 3 carriles o más, podrá usarse también el contiguo al derecho Como excepción, eso sí, las calzadas que dispongan de tres o más carriles por sentido de circulación permitirán con esta nueva normativa usar el carril inmediatamente contiguo al derecho, solo éste, dejando el resto completamente despejados. En este caso pues se podrá adelantar, pero la prohibición será circular por el carril de la izquierda. Las multas por adelantar con nieve en autopistas o autovías son ya de 200 euros, cuando la DGT active la prohibición. La multa por no respetar esta nueva ley es de 200 € Y, por último, lo más importante: ¿cuál es la multa? El nuevo Reglamento General de Circulación cataloga ya esta nueva norma como infracción grave, por lo que la sanción es económica de 200 euros, aunque sin pérdida de puntos del carnet de conducir. Si consideras abonar eso sí la multa durante los primeros 20 días naturales tras la notificación, podrás acogerte al descuento del 50% de pronto pago, por lo que la denuncia quedaría en un cobro de 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-punto-aplicar-nueva-prohibicion-generica-adelantamiento-en-espana_334637_102.html

Y es que esta semana ya han empezado a caer las primeras nevadas de la temporada en España, sobre todo en zonas de alta montaña, pero la previsión es que poco a poco los primeros temporales empiecen a afectar a algunas autopistas o autovías del norte del país, dejando las primeras precipitaciones de este tipo sobre todo en algunos puntos del Pirineo. Ante este cambio meteorológico, hemos querido ya anticiparnos y explicaros, exactamente, cómo es la normativa que va a aplicar la DGT, porque las prohibiciones no serán ni mucho menos generales ni afectarán si solo caen unos pocos copos de nieve sobre las vías. Qué dice el nuevo Reglamento General de Circulación En concreto, el nuevo Reglamento General de Circulación estipula ya, en su artículo 32, un nuevo epígrafe que recoge por ley textualmente que, “cuando la nieve dificulte el tráfico en autopistas y autovías, es de obligado cumplimiento circular únicamente por el carril derecho (o el contiguo si hay tres o más carriles), quedando el izquierdo reservado de forma exclusiva para emergencias y máquinas quitanieves”. Esta nueva regulación, por tanto, introduce como gran novedad la prohibición de adelantar por tanto en autovías o autopistas de dos carriles (o a usar el último de la izquierda si hay más carriles) en casos de nieve en la calzada con el objetivo de que no se obstaculice nunca la circulación y en casos de urgencias las maquinarias y los vehículos de emergencia puedan actuar. Pero, ¿basta con los primeros copos? No. La restricción la aplicará la DGT solo cuando la nieve dificulte realmente la circulación Para empezar, la restricción no será automática en caso de nieve, sino que la activará la DGT cuando la presencia de nieve dificulte ya de manera efectiva la circulación en la carretera. La lógica nos lleva a pensar que además Tráfico utilizará sus paneles de mensajes variables para informar a los conductores de las prohibiciones en cada vía. Gráfico del RACE explicando también la nueva norma de la DGT que prohíbe ya desde octubre adelantar con nieve. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-punto-aplicar-nueva-prohibicion-generica-adelantamiento-en-espana_334637_102.html

20 de octubre de 202620 La DGT ya está a punto de aplicar una nueva prohibición genérica de adelantamiento en España Una nueva normativa de prohibición de adelantamiento con mal tiempo ya contemplada en la última reforma del Reglamento General de Circulación comenzará a aplicarse en los próximos días en España en las autopistas y autovías y te detallamos cómo entrará en funcionamiento y en qué situaciones concretas. La DGT ya está a punto de aplicar una nueva prohibición genérica de adelantamiento en España. Imagen generada por IA El nuevo Real Decreto 518/2026 ya está en vigor en España desde el pasado día 1 de octubre y entrando por todo lo alto. Decenas de nuevas normas se aplican desde entonces con un reformado Reglamento General de Circulación, su mayor modificación en décadas, que ha establecido importantes novedades en el uso de los Vehículos de Movilidad Personal, en las motos y en las regulaciones entre ciclistas y vehículos a motor. Nuevas normativas como la prohibición de circular en moto con chanclas o sandalias, la reducción de velocidad en 20 km/h por debajo del límite de la vía de los coches que adelanten en carretera a ciclistas o la prohibición de circular con patinetes eléctricos si eres menor de 15 años son solo algunas de las regulaciones que ya están siendo sancionadas por parte de la DGT. La climatología activará una nueva prohibición de adelantar con nieve en España Sin embargo, una de las medidas estrella ya publicada también en el BOE, y teóricamente en vigor aunque no ha podido aún implementarse, está a punto de iniciar su recorrido legal en España: la nueva prohibición de adelantar en autopistas y autovías cuando haya nieve en la calzada. Aunque vigente, obviamente la climatología ha impedido hasta ahora su activación, una situación que va a cambiar probablemente ya en próximos días. Infografía original de la DGT explicando cómo sería la nueva norma que prohibe ya adelantar con mal tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-punto-aplicar-nueva-prohibicion-generica-adelantamiento-en-espana_334637_102.html

Aspectos que afectarán a todos los coches con la Euro 7 La nueva norma Euro 7 es mucho más extensa que los tres puntos indicados arriba y que afectan a los eléctricos. Como ejemplo nos vale que se aumentará la demanda de electrónica de alto rendimiento para vehículos que permitan su monitorización en tiempo real. Esto significa que en el futuro los vehículos tendrán que registrar, evaluar y documentar su estado con mayor precisión. A su vez se quieren conseguir test de homologación de consumos que se acerquen más a las condiciones realistas. Muchos compradores se quejan de que los datos de los coches de combustión o las autonomías de los eléctricos son muy difíciles de conseguir fuera de un laboratorio. La idea es ahora incluir condiciones de tráfico urbano, arrancadas en frío, así como diferentes temperaturas o altitudes. Con la Euro 7 se busca que la homologación salga de los laboratorios ¿Cuándo llega la normativa Euro 7? Lo que dice el Reglamento de la Unión Europea es que a partir del 29 de noviembre del 2026 todos los coches que se quieran homologar para vender en la eurozona deberán pasar todos los filtros de la Euro 7. Para aquellos modelos que pasaron el trámite anteriormente se les permitirá seguir hasta la venta hasta el 29 de noviembre de 2027, ya que a partir de entonces todos deberán cumplir con la reglamentación explicada en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/entrada-ya-norma-euro-7-va-afectar-todos-coches-especialmente-electricos_334635_102.html

Los neumáticos también serán medidos en su desgaste Se supone que estos dos nuevos límites podrían afectar un poco más a los eléctricos por su mayor peso y por la acción del par instantáneo. Aunque la realidad nos ha demostrado que el hecho de contar con la frenada regenerativa hace que los discos duren incluso más tiempo que en un coche de combustión y que los neumáticos, en la mayoría de los casos, no pierden efectividad tan rápidamente como se podría suponer. Otro aspecto que ayudará a que los falsos mitos sobre los coches eléctricos desaparezcan es que se exigirá a los fabricantes asegurar ciertos niveles de capacidad de las baterías. De esta manera, se debería llegar con al menos un 80% de vida útil tras 5 años o 100.000 km, mientras que se pedirá el 72% a los 8 años o los 160.000 kilómetros. Y esto es algo que ayudará a que su precio no decaiga tanto en el mercado de segunda mano. Los fabricantes tendrán que asegurar un porcentaje mínimo de la vida útil de la batería FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/entrada-ya-norma-euro-7-va-afectar-todos-coches-especialmente-electricos_334635_102.html