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. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica. Galería de fotos FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039 .

Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica. Galería de fotos FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039 . . . . . . . . . . . . . .

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Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica. Galería de fotos FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039 . . . . . . . . . . . . . .

Se nota que es un coche grande y pesado. En todo caso, tenemos tres modos para la gestión de la energía, pudiendo elegir entre EV, Hybrid y Charge. El eléctrico funciona cuando hay batería suficiente, en el híbrido tenemos opción automática y otra de mantener la batería; y en el de cargar se pasa la energía de la frenada regenerativa. A eso habría que sumar otros modos que afectan al carácter. Son los típicos del Audi Drive Select: efficiency, comfort, auto, dynamic e individual. Aquí lo cierto es que sí que cambia bastante la conducción y se adaptan elementos como la transmisión automática, la respuesta de la dirección o el tacto de la suspensión. De ese último elemento podemos decir que es una suspensión neumática adaptativa que viene de serie y mejora por completo la experiencia. Consigue incluso disimular los 2.490 kg que pesa este Audi Q8 y consigue una precisión envidiable. También es recomendable el eje trasero direccional, que aporta estabilidad a altas velocidades y mejora la maniobrabilidad en bajas. Opinión coches.com Audi Q8 TFSIe 60 quattro El 8 es el número más alto de Audi por el momento, ya que se habla de la posible llegada de un Audi Q9. Por lo tanto, el modelo que hemos probado se posiciona como el SUV más destacado y lo demuestra en muchos aspectos. El diseño, el equipamiento o algunas tecnologías son notables. También lo es la gama mecánica y el comportamiento dinámico, que es intachable. Sin embargo, se nos antoja como un producto que no se ha renovado lo suficiente. En el habitáculo vemos un coche de hace casi una década y hay algunas incongruencias en su calidad. Aún así, está claramente por encima de la media en casi todo. La familia del Audi Q8 ahora es más extensa que nunca debido a la integración del modelo e-tron totalmente eléctrico. Aquel ya lo probamos, así que ahora estamos centrados en el de combustión, cuyo abanico de posibilidades también es amplio. Hablamos de que partía por algo más de 100.000 euros, pero se llegan a superar los 190.000 euros en el RS Q8 performance con su motor V8. El híbrido enchufable que hemos probado está en un escalón más normativo y una configuración como la que ves en pantalla ronda los 125.000 euros. Más o menos, a la altura de rivales como el BMW X6, que no está disponible en PHEV, o el Mercedes GLE Coupé. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Dejando a un lado los S y RS, estamos ante el Q8 más rápido. Presenta una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y una velocidad máxima que está limitada a 240 km/h o a 135 km/h cuando se circula en modo eléctrico. Dejando a un lado este aspecto, lo que más sorprende del Q8 TFSIe es la suavidad con la que entrega la potencia. A pesar de estar cerca de los 500 CV y poder llegar a ser muy rápido, lo disimula y se comporta con suavidad si se lo demandamos. A esta sensación también ayuda la buena insonorización y, por supuesto, la sutileza del sistema de propulsión. Incluso hay veces que no se nota claramente cuando entra a funcionar el motor de gasolina. En este ámbito hay un elemento muy importante que no hemos mencionado y que condiciona la experiencia de uso: la batería. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Es la que le permite conseguir la etiqueta CERO y lo que más mejora respecto a su antecesor. Es de iones de litio y tiene una capacidad de 22 kWh netos, además de incluir refrigeración líquida. El resultado es una autonomía eléctrica de 85 kilómetros, no es tanto como otros híbridos enchufables de reciente lanzamiento, pero son muy aprovechables. En la vida real lo más probable es que se ronden los 60-65 kilómetros. En todo caso, la carga se hace a una potencia máxima de 7,4 kW para llegar al 100 % en tres horas y 45 minutos. Aunque todo dependerá del uso que se dé a este Audi Q8 TFSIe. El tema de los consumos siempre es peliagudo con un híbrido enchufable, pues dependerá en gran medida de lo que lo carguemos. En modo eléctrico vemos consumos de más de 30 kWh/100km, de ahí que sea difícil alcanzar la autonomía homologada. En el caso de gastar la batería, en carretera el motor de gasolina de seis cilindros puede rondar los 10 litros. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Está por debajo de otros modelos de su tamaño, aunque lo intenta reparar con esa boca de carga tan ancha, unas proporciones aprovechables, iluminación y ganchos para fijar la carga. Bajo el piso hay un hueco, pero apenas caben los cables de carga. Siempre se puede desbloquear su capacidad máxima abatiendo los asientos traseros para llegar a los 1.625 litros. Motor La gama mecánica del Audi Q8 es bastante completa, aunque teniendo en cuenta el tipo de vehículo que es. No hay motores de cuatro cilindros y la mínima potencia ya supera los 200 CV. Curiosamente es la de que tiene la versión TDI, con el V6 3.0 TDI de 231 CV. Ese mismo motor se ofrece con 286 CV de potencia para los que no tengan suficiente. También hay un V6 de gasolina, el 3.0 TFSI que llega hasta los 340 CV de potencia. Curiosamente estas versiones del Audi Q8 tienen tracción total de serie y cambio automático tiptronic de 8 velocidades, además del sistema MHEV de 48 V para conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Por no hablar del alma deportiva de este modelo, representada a través de los SQ8 y RS Q8. En este nivel tenemos al motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros como representante de las altas prestaciones. En el SQ8 ofrece 507 CV de potencia, que no está nada mal. Pero es que en el RS Q8 se alcanzan 600 CV e incluso se puede escalar a los 640 CV y 850 Nm de par en la versión performance. Es el modelo de combustión más potente de la marca y uno de los más rápidos, pero algo nos dice que van a ser más interesantes para el público los híbridos enchufables de los que tenemos también mucho que decir. Comportamiento Nos ponemos al volante del Audi Q8 con etiqueta CERO y sin apellido e-tron, es decir, del híbrido enchufable. Denominado como TFSIe quattro, cuenta con un motor de seis cilindros y 3.0 litros como bloque principal en el eje delantero que ya conseguiría 340 CV por sí solo. A esto se suma un segundo motor eléctrico en el eje trasero de 130 kW para conseguir la tracción total quattro. Hay dos híbridos enchufables por nivel de potencia, el 55 y el 60. Hoy nos ocupa el tope de gama, que tiene una potencia combinada de 490 CV y 700 Nm de par, además de conseguir unas prestaciones de lo más destacadas. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Incluso destacaría el sistema de sonido opcional Bang & Olufsen con los pequeños tweeters que salen cuando arrancamos el coche. Sin embargo, creo que es inaceptable que toda la zona alrededor de las pantallas y la consola central vayan terminadas en Piano Black. Ponen la nota discordante a este habitáculo, claramente. El Audi Q8 es un modelo con dos filas de asientos y cinco plazas. No puede tener la tercera fila que sí aparece en el Q7 y creo que es una decisión acertada, ya que no sería tan aprovechable. Es para un cliente que busca más el diseño que la practicidad y, aún así, vemos unas plazas traseras bastante cómodas. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Tiene un espacio generoso para las piernas y uno correcto para la cabeza, aunque lo más destacado sería la banqueta con desplazamiento longitudinal. La plaza central es algo más justa y tiene túnel de transmisión, pero por suerte vemos un panel para controlar la climatización y tomas USB aquí detrás. Maletero El maletero se postula como un punto bastante destacado del Q8. Es cierto que no tiene las siete plazas del Audi Q7, pero sí que se puede aprovechar esta zona de carga. En las versiones normales presume de 605 litros de capacidad, que está muy bien. Sin embargo, nosotros estamos probando una variante híbrida enchufable en la que el maletero se reduce hasta los 439 litros, lo cuál no está tan bien. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Interior En el interior del Audi Q8 sufrimos una especie de “deja vu”. No es como montarse a un Audi de nueva generación, es como los que veíamos hace unos años. Mantiene el concepto MMI touch response que debutó en el A8 en 2018, con una predominancia curiosa de pantallas. En la parte central tenemos una pantalla táctil superior de 10,1 pulgadas que es la que controla la mayoría del infoentretenimiento. La respuesta es rápida, los menús claros y la conectividad completa gracias a Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Y por debajo, en vez de botones, vemos una segunda pantalla táctil de 8,6 pulgadas para funciones secundarias y con respuesta háptica. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Como siempre decimos, las pantallas restan mucha atención de la conducción y tener las funciones del clima ahí incluidas siempre es un punto negativo. Aunque también vemos otros detalles positivos. Desde el puesto de conducción, lo cierto es que todo queda muy a mano y nos sentimos como en casa. A través de un volante con un tacto sobresaliente vemos el Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, una instrumentación que no envejece debido a todas las posibilidades y a la personalización que ofrece. Se completa con un Head-Up Display que sí que favorece la conducción y que es muy legible. Estamos con un auténtico buque insignia dentro de la marca de los cuatro aros, así que podemos esperar niveles de calidad muy elevados. Lo cierto es que lo consiguen, mencionamos el buen tacto del volante, pero también destacan la tapicería de cuero, las molduras metálicas o los plásticos blandos de las partes superiores de salpicadero y puerta. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Audi Q8 TFSIe 60 quattro La firma lumínica está formada por unos faros simples y con tecnología HD Matrix LED. Incluso opcionalmente se puede optar por la luz láser para las largas. Con la actualización han renovado los paragolpes, que tienen formas más afiladas y mantienen esos elementos en contraste. Por otro lado, vemos unas llantas enormes que van desde las 20 a las 23 pulgadas, ahí se ve claramente que es un tope de gama. Mantiene unas disimuladas barras de techo para mostrar que es un crossover, pero los bajos van en el color de la carrocería, con nuevos tonos para elegir. La zaga también es muy representativa en el Audi Q8. Se debe a esa caída de techo tendida desde el pilar B y a unas líneas que evocan deportividad. Aunque estamos en una versión normativa, vemos un spoiler de techo, justo por encima de la luneta. La zona central del portón va surcada por los pilotos traseros OLED, que quedan unidos por el centro y comprendidos dentro de una banda de color negro. La parte inferior del paragolpes también está formada por una especie de difusor en el color de contraste. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Las dimensiones del Audi Q8 se han conservado desde su lanzamiento, siendo un SUV grande que roza los cinco metros. Concretamente, vemos una longitud de 4,99 metros, de los cuáles 2,99 metros corresponden a la distancia entre ejes. A esto habría que sumar 1,99 metros de ancho y 1,70 metros de alto. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Audi Q8 2026: todo lo bueno (y lo malo) del buque insignia alemán | Prueba | Review coches.com Llegar tarde a la fiesta de los SUV coupé le permitió a Audi crear un producto con una personalidad arrolladora. Hoy nos ponemos a los mandos del nuevo Audi Q8, el buque insignia de la familia Q , para comprobar si sigue siendo la referencia en su segmento frente a titanes como el BMW X6 o el Mercedes GLE Coupé. Analizamos a fondo la versión híbrida enchufable 60 TFSIe quattro, una bestia que combina un motor V6 con tecnología eléctrica para entregar casi 500 CV de potencia y lucir la ansiada etiqueta CERO de la DGT. En esta videoprueba repasaremos su contundente diseño exterior, protagonizado por la nueva parrilla Singleframe octogonal y la avanzada iluminación HD Matrix LED. Nos subiremos a su lujoso habitáculo para examinar su despliegue tecnológico con el sistema MMI touch response de doble pantalla y el Virtual Cockpit , aunque también sacaremos a relucir algunos detalles de calidad que no nos han terminado de convencer en un coche de este precio, como el abuso del Piano Black. Además, comprobaremos cómo afecta el sistema híbrido a la capacidad del maletero, que se reduce a 439 litros en esta variante. ¿Es realmente eficiente su nueva batería de 22 kWh en el mundo real? ¿Consigue la suspensión neumática y el eje trasero direccional camuflar sus casi 2,5 toneladas de peso en carretera? Te contamos todos los secretos de su comportamiento dinámico, sus consumos reales y nuestro veredicto final sobre si merece la pena el desembolso por este coloso del asfalto. No olvides suscribirte al canal de Coches.com para no perderte ninguna de nuestras pruebas y entra en nuestra web para encontrar las mejores ofertas si estás pensando en comprar un coche nuevo. Exterior La estética siempre ha sido uno de los puntos fuertes del Audi Q8. Precisamente es lo que utiliza para diferenciarse del Q7 con el que comparte entrañas. Tanto es así, que es justo que reciba otro nombre, es más que un Q7 Sportback. Comenzamos por un frontal con mucho músculo, unas líneas robustas que tienen un estilo distinto al de otros lanzamientos recientes de la marca. Eso sí, la parrilla Singleframe es la que predomina gracias a su tamaño y su forma octogonal, además de una máscara que puede ir en color negro para hacer contraste. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

26 Febrero, 2026 Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica Audi Q8 TFSIe 60 quattro Llegar el último a una fiesta tiene sus ventajas si sabes cómo hacer una entrada triunfal, y eso es exactamente lo que hizo el Audi Q8 en 2018. Mientras sus rivales alemanes ya llevaban años explotando el controvertido pero exitoso segmento de los SUV coupé, la firma de Ingolstadt se tomó su tiempo para perfeccionar la fórmula. Eso le permitió lanzar un modelo que no se limitaba a ser un Q7 con «caída de techo», sino un producto con identidad propia y una presencia arrolladora. El Audi Q8 nació para ser el rostro más emocional y deportivo de la familia Q, fusionando la elegancia de una berlina de representación como el A8 con la contundencia visual de un todocamino de lujo. Hoy nos ponemos al volante de su última actualización para comprobar si sigue manteniendo su estatus de buque insignia. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Posicionado en la cúspide de la pirámide de Audi, el Q8 no es un coche para quien busca espacio o practicidad (para eso ya existen otras opciones), sino para quien exige distinción, tecnología y una calidad de rodadura que roza la obsesión. Vamos a analizarlo en su versión híbrida enchufable, la que probablemente sea la más avanzada y aprovechable para quien frecuenta la ciudad entre semana y sale de ella durante el fin de semana. Parte de 100.440 euros y te contamos todos sus detalles. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Prestaciones Audi Q3 (Sportback) 2.0 TDI quattro Motor 2.0 TDI Potencia / Par motor 193 CV / 400 Nm Caja cambios Aut. 7v 0-100 Km/h 7,5 s V. Máxima 220 km/h Consumo 6,8 - 6,3 l/100 km Tracción Total quattro Precio base ND Prestaciones homologadas en los Audi Q3, y Q3 Sportback, según el ciclo WLTP / ND: Precio no disponible Como ves, las prestaciones son notablemente superiores al Q3 TDI de 150 CV, que alcanza una velocidad máxima de 208 km/h y tarda 9,2 segundos en llegar a los 100 km/h. El comportamiento es más deportivo, y ese plus en el rendimiento, también se hace notar en el consumo de combustible que aumenta casi un litro - concretamente, 0,8 l/100 km- comparado con el modelo de 150 CV. La fecha de lanzamiento de este nuevo Q3 2.0 TDI quattro aún no se ha anunciado, pero no tardarán mucho en hacerlo ya que se esperan entregas para verano, confirmando también la estructura de la gama y la disponibilidad con los acabados correspondientes, aunque puedes esperar un completo equipamiento de serie contando con elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil central de 12,8 pulgadas, entre otros. Respecto a los precios, nada se sabe al respecto tampoco, pero el aumento en la potencia es tan significativo como que solamente se encuentra disponible con tracción total, una característica que apunta alto, por lo que no sería extraña una diferencia de unos 5.000 euros comparado con el Q3 de 150 CV. Una diferencia a la que hay que sumar los 1.900 euros que existen entre el Q3 y Q3 Sportback. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-motor-diesel-quattro-2026112841.html

27/02/2026 El Audi Q3 añade una versión pensada para devorar kilómetros sin renunciar al dinamismo Se encuentra a la venta desde hace casi un año, y ha sido ahora cuando la marca de los cuatro aros ha decidido ofrecer nuevas versiones mecánicas en la gama de los nuevos Audi Q3 y Q3 Sportback. Esta vez, un potente diésel con aires de estrella. El Q3 es uno de los modelos más vendidos entre los SUV compactos Premium. - Audi Las marcas Premium suelen empezar la casa por el tejado cuando ponen a la venta sus nuevos modelos, pero la de los cuatro aros decidió hacer todo lo contrario en el lanzamiento de la tercera generación de uno de los modelos más importantes de su catálogo. Ha pasado ya casi un año desde que el Audi Q3 se puso a la venta, poco menos cuando se lanzó la variante de carrocería Q3 Sportback, que ya hemos probado, y la gama de ambos sigue siendo demasiado escueta. Audi apostó por las versiones mecánicas con mayores posibilidades de hacer caja, poniendo en el mercado dos gasolina, uno de 1.5 litros con tecnología MHEV de 48 Voltios y 150 CV de potencia y un 2.0 TFSI con 265 CV, un diésel de 2.0 litros con 150 CV y un híbrido enchufable con más de 270 CV y una autonomía eléctrica que supera los 110 kilómetros con una carga. Una opción muy interesante para grandes viajes, pero de tracción delantera. La tracción total, por ahora, está reservada al gasolina más potente. El puesto de conducción de los nuevos Audi Q3 es de los más tecnológicos de su categoría. La nueva versión de los Audi Q3, diésel y con un tacto deportivo Una situación que cambiará en poco tiempo, ya que Audi ha decidido ampliar la gama existente con una nueva motorización diésel, brindando a los amantes de este combustible una versión muy interesante en cuanto a prestaciones. El motor de 2.0 litros TDI se ha afinado para que, como en otros modelos del grupo alemán, ofrezca una potencia máxima de 193 CV que, por supuesto, está asociada al cambio automático de doble embrague y siete velocidades S tronic. Esta versión tiene una importante peculiaridad, y es que no estará disponible con tracción delantera, sino con tracción total quattro, lo que la hace más interesante, como puedes ver en el detalle de prestaciones desglosadas a continuación: FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-motor-diesel-quattro-2026112841.html

28/02/2026 Alrededor de 200 deportistas de U12/10 en el 28º Pista! Pista! de la Audi quattro Cup en La Molina Se ha disput*do la tercera fase de esta Audi quattro Cup en la estación catalana de La Molina con un total de 198 niñas y niños que han disfrutado de esta gran experiencia en las categorías de U10 y U12 en el 28º Pista, Pista! El calendario para esta temporada 2025/2026 incluye seis citas que tendrán lugar entre los meses de enero y abril, en distintas estaciones de esquí del panorama nacional. Audi España y la RFEDI siguen colaborando en su apuesta por el futuro gracias a este espectacular circuito, en el que la base tiene todo el protagonismo. Este 28 de febrero ha tenido lugar uno de los eventos más consolidados del panorama nacional con el desarrollo del 28º Pista! Pista! en la estación catalana gestionada por FGC, La Molina, una prueba que cuenta con la organización del club La Molina Club d’Esports, perteneciente a la Federació Catalana d’Esports d’Hivern, y con la colaboración de la Real Federación Española de Deportes de Invierno. El gran volumen de nieve en este complejo ha permitido disfrutar y vibrar de una competición de muy alto nivel en las categorías U12/U10, que son consideradas el inicio de la base competitiva y en la que se empiezan a detectar los primeros grandes talentos que se vislumbrarán los próximos años en las pruebas de ámbito nacional. En este 28º Pista! Pista! han participado un total de 198 niñas y niños venidos de todo España en un Gigante que ha tenido lugar en este complejo catalán dentro del calendario de la Audi quattro Cup (AqC). Este circuito, que apoya al deporte base, tiene como objetivo impulsar la parte más bajada de la pirámide de deportistas, comunmente llamada “base”. De esta AqC han salido deportistas del Equipo Nacional como, por ejemplo, Ander Mintegui (ESK-NKEF), con grandes resultados a nivel europeo, Universiadas o ya codeándose con los mejores en la Copa del Mundo. En la categoría U10 femenina, ha logrado la victoria la catalana Ivet Espinalt (CANMC-FCEH), con un crono total de 50.86. Le ha acompañado la corredora local de La Molina, Paula Puig (LMCE-FCEH) a +1.35 y ha cerrado el podio otra catalana como ha sido Mia Sanchís (ALPCET-FCEH) a +1.41. En el apartado masculino, las diferencias han sido igual de ajustadas que en la categoría femenina. Genís Collet (CANMC-FCEH) ha sido el campeón de esta tercera parada de la AqC en el 28º Pista! Pista! con un tiempo total de 50.84. Este corredor catalán ha superado a Roger Fauri (CANMC-FCEH) que ha concluido a +1.22 del vencedor. Rompiendo la hegemonía catalana en los podios, el madrileño Nicolás Pérez (MITIC-FMDI), ha acabado en 3º lugar a +1.33. En la categoría U12 femenina, se lleva a cabo la disput* de dos mangas de Gigante, a diferencia de U10 que es únicamente una. La victoria se ha vuelto a quedar en la comunidad autónoma de Catalunya. La lucha iba a ser férrea entre Gina Cruz (ELIT-FCEH) y Jana Fort (CANMC-FCEH). Tras dos disput*das mangas, Gina logró alzarse con la victoria con un registro total de 1:37.48. A tan solo +0.17 finalizó Jana, en una clara demostración que este tipo de pruebas son muy competidas y que unas pocas centésimas pueden marcar una gran diferencia. Elsa Enríquez (ALCE-FCEH) fue 3ª, más lejos, a +1.76. En U12 masculino, la victoria se quedó “en casa” con la primera plaza para Pol Planas (LMCE-FCEH), que logró cerrar sus dos mangas con un tiempo total acumulado de 1:36.60. A +0.51 terminó el corredor madrileño Javier Bellver (MITIC-FMDI). Su compañero de equipo, Miguel Pérez (MITIC-FMDI), cerró el último podio de la jornada a +1.87 del vencedor. Los 5 primeros deportistas de cada categoría han recibido, de la mano de Rossignol, premios en concepto de material deportivo de la marca que les permitirá seguir progresando en su futuro. Durante el evento, los deportistas han podido disfrutar del Village ofrecido por Audi en el que podían disfrutar de una zona lúdica que incluía un ‘hot seat’ para vivir la auténtica experiencia de liderar un circuito como es la AqC, talleres u otros elementos que los más pequeños han podido compartir con el resto de compañeros. Asimismo, los practicantes de los deportes de invierno han podido conocer durante esta jornada de primera mano material exclusivo de RFEDI, que es utilitzado por técnicos y deportistas por todo el mundo. Sobre Audi quattro Cup La Audi quattro Cup es una competición dirigida a jóvenes esquiadores de entre 8 y 12 años, con el objetivo de impulsar la práctica del esquí de base y fomentar el desarrollo del deporte local, además de transmitir los valores del deporte a los más pequeños, como son el afán de superación, el espíritu de equipo, la generosidad, la constancia y la diversión. En años anteriores de la AqC, más de 1000 deportistas participaron en las competiciones organizadas por las federaciones autonómicas y clubes con el apoyo de Audi España y la RFEDI, poniendo de manifiesto el excelente estado de salud que tiene este deporte y el gran interés y talento por descubrir que hay en nuestro país. Para esta temporada 2025/2026 habrá 6 pruebas en 6 sedes distintas por todo España. Como viene siendo habitual los últimos años, el Trofeo Amics de Montgarri abrirá el calendario competitivo con la primera prueba este mismo fin de semana del 10 al 11 de enero, en Baqueira Beret, con la organización del Club Aranés d’Espòrts d’Iuèrn. Tras esta parada, la acción se tenía que desplazar hasta Castilla y León, concretamente hasta el complejo de San Isidro, donde se tenía que disput*r el 24 de enero los campeonatos autonómicos de Castilla y León, pero fue pospuesto con nueva fecha para el 14 de marzo. Aragón ha acogido esta nueva fase esta Audi quattro Cup (AqC) con la celebración del Trofeo Candanchú, en este mismo espacio el 7 de febrero, con la organización del Club Esquí Candanchú. La cuarta parada se disput*rá en La Molina con el 28º Pista! Pista! y organizado por La Molina Club d’Esports el 28 de febrero; en marzo proseguirá la acción con el XXIX Trofeo Pitarroy, en Cerler, con el Club Cerler Aneto, del 7 al 8 de marzo. Finalmente, la AqC concluirá en Sierra Nevada, con el VII Trofeo White Camps – Campeonato de Andalucía, organizado por la Federación Andaluza de Deportes de Invierno, del 3 al 4 de abril. FUENTE: https://rfedi.es/alrededor-de-200-deportistas-de-u12-10-en-el-28o-pista-pista-de-la-audi-quattro-cup-en-la-molina/

Una alianza que llega en el momento perfecto Audi debuta en la Fórmula 1 este año. Foto: Audi. El momento elegido para este acuerdo no es casual. Audi atraviesa uno de los capítulos más ambiciosos de su historia en el automovilismo: la marca está a punto de debutar en la Fórmula 1 con el equipo Audi Revolut F1, una apuesta que supondrá su regreso a la máxima categoría del motor y que convierte esta alianza con Silverstone en algo más que una asociación comercial. Es, en cierta medida, una declaración de intenciones. José Miguel Aparicio, hasta hace poco director general de Audi España y ahora máximo responsable de la marca en Reino Unido, lo explica con claridad: «Con la llegada de Audi a la Fórmula 1, la colaboración con Silverstone es un paso natural. Juntos, ofreceremos experiencias excepcionales a aficionados y clientes mostrando la innovación, el rendimiento y el diseño vanguardista de Audi en uno de los circuitos más famosos del mundo». Por su parte, Rachel James, Directora de Asociaciones de Silverstone, destacó que la colaboración con Audi «brindará a nuestros aficionados la oportunidad de explorar la marca por sí mismos. Audi mejorará la experiencia en Silverstone en todos los niveles, desde el transporte VIP hasta las experiencias de conducción y la presencia en pista como nuestro socio oficial de vehículos de seguridad». Dos gigantes del motor, una historia compartida La afinidad entre Audi y Silverstone no surge de la nada. El circuito británico acumula más de 75 años de historia en el automovilismo mundial, mientras que la marca de los cuatro aros ha construido su reput*ción compitiendo y ganando en prácticamente todas las disciplinas imaginables: el Campeonato Mundial de Rally, las 24 Horas de Le Mans, los campeonatos mundiales de GT2 y GT3, y más recientemente el exigente Rally Dakar. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-socio-silverstone/

2 marzo, 2026 Audi, socio oficial del circuito de Silverstone: los coches de la marca alemana conquistan el corazón del automovilismo británico Audi y el mítico circuito de Silverstone sellan una alianza histórica de tres años que arranca en 2026. La marca de los cuatro aros se encargará tanto del transporte VIP como de las experiencias de conducción en pista, con el RS 3 como protagonista. Audi acaba de a anunciar que ha llegado a un acuerdo para ser vehículo oficial del circuito de Silverstone a partir de este año, lo que convertirá a la marca de los cuatro aros en el referente de lujo y rendimiento del trazado más célebre del Reino Unido. Una colaboración que se prolongará durante tres años y que supone la confluencia de dos filosofías que llevan décadas persiguiendo lo mismo, la perfección sobre el asfalto, y a las que unen valores como la innovación, la excelencia y el rendimiento. Uno de los pilares del acuerdo será la presencia de una flota de vehículos de la marca destinada al transporte VIP en los eventos más destacados del calendario de Silverstone, con el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 como cita estrella. Invitados, directivos y personalidades del paddock llegarán y saldrán del circuito a bordo de modelos que combinan confort de primer nivel con el ADN deportivo que define a la marca alemana. El Audi RS 3, protagonista de las experiencias de conducción El Audi RS 3 en el circuito de Nürburgring. Foto: Audi Pero la alianza va mucho más allá. Los vehículos de la firma alemana también se integrarán en Silverstone Drive Experiences, la única experiencia de conducción del Reino Unido en un circuito de Fórmula 1. Los aficionados tendrán la oportunidad de ponerse al volante del RS 3 y sentir en primera persona lo que significa conducir un modelo de alto rendimiento en el trazado donde nació el automovilismo británico moderno. Una propuesta que difícilmente deja indiferente a cualquier amante del motor. Además, Audi asumirá el rol de Coche de seguridad en una serie de carreras celebradas en Silverstone, reforzando su visibilidad en pista y consolidando la asociación entre ambas marcas en el terreno más competitivo. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-socio-silverstone/

El ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, ratifica la vigencia e importancia de las balizas V16, asegurando que no activarlas en caso necesario será motivo de multa. El Gobierno confirma que se multará a quien no use la baliza V16 Aprovechando la respuesta de la Unión Europea, el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, ha aprovechado así en la Comisión de Interior donde ha intervenido para ratificar la vigencia de las balizas V16, definiéndolas como vitales para la seguridad vial. “El objetivo no es ni sancionador ni recaudatorio, pero los cambios provocan incomodidades", ha justificado también el ministro, en una intervención en la que catalogó el nuevo dispositivo obligatorio de señalización como “fácil, fiable y seguro”. Considerando además que España ha sido pionera en esta iniciativa en toda Europa, Grande Marlaska ha confirmado que, en los apenas casi dos meses de utilización que lleva la baliza V16 en España, ya se han advertido un total de 100.000 activaciones, lo que se traduce en cerca de 2.300 activaciones diarias. El ministro de Interior, además, ha insistido en que “no existe una instrucción para los agentes de la Guardia Civil en controlar si un coche tiene baliza o no, pero si un vehículo está detenido por una emergencia en la carretera y no tiene encendido este elemento de señalización recibirá la multa correspondiente”. Las balizas V16 no van a controlarse en las inspecciones de ITV Por último, durante su intervención, Fernando Grande Marlaska ha querido también aclarar un importante punto que estaba a debate en España, referente a si las balizas V16 serán o no controladas a partir de ahora en las ITV y pudiendo ser motivo de sanción o suspenso no contar con ellas o disponer de elementos que no estén homologados o no tengan conectividad. El Gobierno ha confirmado que las ITV no inspeccionarán las balizas V16 de los coches. El ministro del Interior ha negado que vayan a inspeccionarse en las ITV, “porque las estaciones técnicas no pueden exigir que se posea”. Grande Marlaska, eso sí, ha confirmado que se ha solicitado que los técnicos y a las ITV que adviertan a los usuarios que hay una obligación en su uso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirman-si-balizas-v16-son-ilegales-pasaran-itv-supondran-multas-ue-espana-responden_323642_102.html

27 de febrero de 2026 Confirman si las balizas V16 son ilegales, pasarán ITV o supondrán multas: la UE y España responden Esta semana conocimos que la Comisión Europea reconoció que España no notificó la normativa de las balizas V16 y que podría contravenir leyes comunitarias y de comercio interior. Pues bien, tanto la UE como el Gobierno ya han respondido. Confirman si las balizas V16 son ilegales, pasarán la ITV o supondrán multas, UE y España responden Semana intensa para el Gobierno respecto a una de sus leyes más controvertidas y polémicas de los últimos años: el Real Decreto de medidas de auxilio en carretera por el que se regulaba, de manera obligatoria desde el 1 de enero de 2026, el uso de las balizas V16 en todos los coches y furgonetas en sustitución de los tradicionales triángulos de emergencia. Por si no fuese ya suficiente con las denuncias de fraude, las estafas en grúas y la venta de cientos de dispositivos no certificados ni homologados, ahora el problema era más importante: la UE iba a discutir si era o no legal su aplicación. Y es que esta semana conocimos que, a petición de una pregunta de la vicepresidenta del grupo del Partido Popular Europeo (PPE), Dolors Montserrat, el vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Stéphane Séjourné, reconocía que España y el Gobierno no notificaron la introducción de esta regulación al ser una normativa pionera en la UE que no se ha aplicado en ningún otro estado miembro, abriendo a su vez la puerta a una posible investigación para resolver si vulnera el derecho de la UE al imponer una carga económica solo a los conductores españoles. La polémica de las últimas semanas ha sido tal, que incluso el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska anunció también una comparecencia en la Comisión de Interior del Congreso de los Diput*dos para valorar la normativa. Pues bien, ya sabemos cuál es la respuesta, tanto del propio responsable político español como, sobre todo, de la Unión Europea. La Comisión Europea se ha pronunciado y avala la normativa que regula obligatoriamente las balizas V16 en España. La UE ratifica las balizas V16 y confirma que no infringen leyes europeas Y es que, según informa hoy Europa Press, la Comisión Europea ha descartado finalmente que la obligatoriedad en España de la baliza V16 conectada como sustituto del triángulo de emergencia vulnere el derecho comunitario y ha subrayado que la regulación de estos sistemas no está reglada a nivel de la UE, por lo que corresponde a los Estados miembros establecer sus propias normas en materia de seguridad vial. La polémica, en este sentido, queda por ahora cerrada, al considerar el propio Ejecutivo comunitario que “el Gobierno se ha amparado en la prerrogativa que le concede el Convenio de Viena sobre el tráfico, que permite definir dispositivos para garantizar la seguridad vial”. Desde la Comisión Europea se ha apuntado que, “evaluando el cumplimiento con la ley europea, es que no hay ley europea que cubra estos dispositivos. No se ha infringido la legislación europea. Las autoridades españolas han recurrido a la prerrogativa que les concede el Convenio de Viena sobre el tráfico vial y que les permite definir un nuevo dispositivo". El escrito de la Comisión Europea concluye además definiendo a nuestro país como "un campeón de la seguridad vial" por haberse situado por debajo de la media europea en el número de víctimas mortales, respaldando por tanto las últimas políticas aplicadas por el Ministerio del Interior y el departamento de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirman-si-balizas-v16-son-ilegales-pasaran-itv-supondran-multas-ue-espana-responden_323642_102.html

No que va, es del 2021....de primeras estaba mirando el de 190cv o 204cv pero al ver que este llevaba el motor 2.0 y que reprograma guay y me salió uno aquí que veía muy bien ....pues decidi cogerlo y ponerle los frenos del 40 tfsi que son de 4 pistones y mayor diametro de disco y tampoco es un gasto excesivo.

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/369873-instalación-sensores-aparcamiento-traseros-a4-b7-avant/

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/116641-desmontar-panelado-del-maletero-en-a4-avant/#findComment-1421691

Para desmontar los paneles laterales del maletero primero hay que quitar la goma, despues la moldura de abajo donde el cierre, luego si es berlina lleva grapas (sale tirando) si es avant lleva unos tornillos

El vinilo suele durar mas tiempo y es mas rápido de colocar