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Las Zonas de Bajas Emisiones se han convertido en un filón de recaudación para los ayuntamientos, que ahora podrán incluso cobrar tasas de acceso. Con el objetivo de reducir aún más la contaminación urbana, el Gobierno busca complementar su regulación de accesos a las ZBE habilitando a los ayuntamientos, que son realmente quienes tienen la potestad de aprobar y definir la normativas en estas áreas, a que puedan imponer, si así lo consideran, nuevas tasas para la circulación de los vehículos de combustión por las Zonas de Bajas Emisiones a modo de desincentivación de su uso. La normativa, que como decimos no es una imposición ni obligación, sino que los ayuntamientos podrán decidir si la aplican o no, se ha añadido ya oficialmente a la regulación de las ZBE a través de una nueva letra v) al apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, autorizando textualmente ya a las entidades locales a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las ZBE, y pudiendo determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo. Aunque como decimos la cuantía de la tasa la decidiría el propio ayuntamiento que decida aprobarla, desde el Gobierno central, eso sí, han querido igualmente ofrecer una recomendación de posible tasa a imponer en esta misma Ley 9/2025 aprobada, y que se basaría en usar como valor de referencia para esta nueva tasa de circulación el coste que habría tenido que pagar un coche diésel o gasolina si hubiese estacionado en un aparcamiento público. De momento, no tenemos constancia de que ningún ayuntamiento en España haya decidido aplicar este nuevo cobro de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, pero es más que probable que en los próximos años, quizá pasadas las próximas elecciones municipales, algún consistorio decida estrenarla con vistas a potenciar, definitivamente, el uso de vehículos con etiquetas ECO o Cero Emisiones de la DGT. Os lo contaremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html

Pero hoy, al margen de estas nuevas tasas que van poco a poco cobrando protagonismo de cara al futuro inmediato, nos queremos detener en dos impuestos que ya ha ido negociando el Gobierno de España y que, aunque de momento no se aplican, no podemos descartar que se vayan introduciendo en los próximos meses, cargando aún más los costes de los propietarios de coches de combustión y, por tanto, encareciendo su uso notablemente. El impuesto al diésel, una imposición de la Unión Europea El primero de ellos es un viejo conocido: el temido impuesto al diésel. Firme defensor del coche eléctrico, como ya demostró recientemente a través del envío a la UE de una carta conjunta con 7 países en la que pedían no prorrogar la prohibición de venta de los vehículos de combustión fijada ya inicialmente para 2035, el Gobierno de Pedro Sánchez lleva años negociando la equiparación final del tributo del diésel al de la gasolina, una medida que incluso llegó a contemplarse en los Presupuestos Generales de 2021, aunque finalmente no se aprobó. El problema ahora llega por la presión que la Comisión Europea sigue ejerciendo sobre el Gobierno de España, al tener retenidos hasta 475 millones de euros de fondos de recuperación que en su día se vincularon a una reforma fiscal prometida que incluía esta equiparación de tributos exigida por Bruselas para dejar de incentivar a un coche diésel que quiere limitarse en el mercado. Si tienes un coche diésel, la equiparación fiscal a la gasolina hará que se incremente notablemente el precio por litro. El propio ministro de Economía y vicepresidente primero del Gobierno, Carlos Cuerpo, ya confirmó hace unas semanas que este impuesto seguía sobre la mesa y que España “no renunciaba” a la equiparación fiscal entre carburantes, a pesar de que el actual contexto socio-económico impide de momento implantarlo y el objetivo es negociar con la UE una prórroga para los próximos años. Sea como finalmente suceda, la realidad es que tarde o temprano España equiparará fiscalmente los combustibles por imposición de Bruselas, y todos los estudios apuntan a que el diésel se encarecerá así entre entre 7 y 11 céntimos de euro, elevando hasta un 25% su coste en las gasolineras. La OCU ha llegado incluso a prever ya un coste de prácticamente 6 euros más por llenado del depósito de un coche medio, lo que supondría pagar más de 100 euros más al año en combustible. Los ayuntamientos ya pueden cobrar a los coches de combustión por acceder a las ZBE No obstante, no es este impuesto al diésel la única tasa que podría llegar en España para los vehículos de combustión. Como ya te hemos contado en distintas ocasiones, una nueva Ley, la 9/2025 de 3 de diciembre de Movilidad Sostenible, aprobada y publicada en el BOE el pasado día 4 de diciembre, promueve además desde el Ejecutivo central la posibilidad de que los ayuntamientos impongan nuevas tasas a todos los vehículos de combustión por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html

28 de julio de 2026 Dos nuevos impuestos a coches diésel y gasolina en España pueden restringir ya pronto su uso Al mismo tiempo que se estudian ya nuevos modelos de pago por uso de las carreteras, conocemos nuevas tasas que llegan a los coches. Si en Europa comienzan a aprobarse impuestos a los coches eléctricos, en España el vehículo de combustión continúa en el punto de mira y el Gobierno ya negocia nuevos gravámenes. Dos nuevos impuestos a coches diésel y gasolina en España pueden restringir ya pronto su uso No son buenos tiempos para ser propietario de un coche, no hay duda. Al margen ya de los precios elevadísimos en las compras, de las dudas en cuanto a normativas y tecnologías de futuro y del precio altísimo de los combustibles, el vehículo continúa cargándose con más y más tasas como uno de los principales elementos de recaudación por parte de las administraciones. En los últimos días, sin ir más lejos, hemos conocido nuevas políticas que sumarán probablemente a corto plazo nuevas tasas. Nuevo impuesto a coches eléctricos y pago por uso de las carreteras Una de ellas, ya es de hecho oficial: Reino Unido ha aprobado ya la implantación definitiva desde abril de 2028 de un nuevo impuesto a los coches eléctricos que llevaba ya años estudiando. La tasa la deberán pagar todos los propietarios de turismos de cero emisiones para compensar la pérdida de impuestos relacionados con los carburantes, incluyendo tanto los EV 100% eléctricos (que abonarán unos 2,4 céntimos de euro por kilómetro) como los híbridos enchufables (1,2 céntimos de euro por kilómetro). Este tipo de tasas ya se estudia en muchos países de la UE y la veremos conforme se reduzca la cuota de vehículos de combustión. Por otro lado, nuevos peajes sobrevuelan ya nuestras carreteras como única solución para conservar y mantener las infraestructuras. Cataluña, por ejemplo, ya estudia abiertamente el regreso del pago por uso mediante la fórmula de la viñeta y el Gobierno central no es la primera vez que habla también de la necesidad de cobrar por kilómetro recorrido. Acostumbrémonos, porque es otra realidad que se irá aplicando país por país. La mayoría de países de la UE ya estudia nuevos modelos de pago por uso de las carreteras para conservar y mantener las infraestructuras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html

Tenemos 7 días para avisar a la aseguradora del incendio de nuestro coche En el caso de que ya podamos acercarnos hasta la ubicación de nuestro coche porque el fuego se haya controlado o apagado, lo primero que hay que hacer es sacar fotografías y vídeos del estado del vehículo antes de realizar cualquier reparación o incluso de retirar los restos quemados. No está de más buscar también las facturas, imágenes anteriores o extractos bancarios de pago. Desde Mutua Madrileña indican que “una vez comunicado el siniestro, se abrirá un expediente, se analizarán las circunstancias y los daños declarados, habrá una valoración en la que pueden intervenir peritos y profesionales especializados, se informará al cliente de los siguientes pasos y de la documentación necesaria y se gestionará la indemnización o la reparación conforme a las coberturas contratadas”. Revisa si entre las coberturas de tu seguro de coche están incluidos los daños en los incendios Como ves he repetido varias veces en el texto el tema de las coberturas. Ahora mismo la ley nos indica que sí es obligatorio tener un seguro para nuestro coche, pero no hace falta incluir una cobertura por daños provocados en un incendio. De todos modos, la mayoría de las pólizas que se contratan lo tienen incluido, por lo que muchos coches españoles cuentan con ella. En cuanto al dinero que podemos recibir si nuestro coche se ha visto dañado por un incendio, desde ABC indican que “las casuísticas en un suceso como este pueden ser muy variadas con lo que no existe una respuesta única de cuánto dinero puede recibir cada persona afectada que haya sufrido daños personales o materiales”. También hay que tener en cuenta que, ante la magnitud de los fuegos registrados en los últimos días en nuestro país, la mayoría de las compañías aseguradoras han puesto en marcha dispositivos especiales para poder realizar mejor el seguimiento y la atención de todos sus clientes afectados. Para ello se ha contactado con muchos de ellos, sobre todo vía SMS, y también se han habilitado teléfonos específicos para atenderlos más rápidamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-si-incendio-quema-tu-coche-te-explicamos-paso-paso-recibir-indemnizacion_330297_102.html

28 de julio de 2026 Qué hacer si un incendio quema tu coche: te lo explicamos paso a paso para recibir una indemnización Uno de los primeros consejos que están dando los expertos es revisar concienzudamente las coberturas contratadas, así como comunicar lo antes posible los deterioros sufridos. Qué hacer si un incendio quema tu coche: te lo explicamos paso a paso para recibir una indemnización Actualmente se encuentran activos en nuestro país al menos 40 fuegos que han podido calcinar ya una superficie de 152.000 hectáreas, el récord de los últimos años. Muchos de ellos están afectando a casas, pastos o diferentes industrias, así como a bienes como los automóviles. Por ello hemos querido repasar aquí cómo debes reclamar a tu aseguradora en caso de que tu coche se haya calcinado. Así debemos reclamar a nuestra aseguradora Antes de entrar en pánico por no conocer como se encuentra tu coche, hay que tener en cuenta siempre las recomendaciones de las autoridades. Por este motivo, no se debe regresar al domicilio o al lugar en donde se quedó estacionado nuestro vehículo a menos que desde las administraciones oportunas lo permitan, con el fin de no poner en riesgo nuestra seguridad, ya que como te hemos contado hay muchas carreteras todavía cortadas. La DGT pide ya evitar desplazamientos y se elevan a 47 las carreteras cortadas por los incendios. Foto Guardia Civil Una vez ya la zona sea completamente segura, como indican en El País, el siguiente paso es contactar con la aseguradora para que puedas trasladarlos la situación de tu coche. Aprovechando esta llamada, consulta por internet o diferentes aplicaciones, es un buen momento para preguntar las coberturas que tienes contratadas. Como recuerdan desde Mapfre, “no todas las pólizas son iguales y es difícil generalizar sobre las coberturas en caso de incendio. Siempre, en cualquier tipo de catástrofe, lo primero es llamar a la compañía de seguros, porque son quienes van a informar de qué cubre en su caso particular. Es importante para evitar cualquier tipo de desinformación”. Y no lo dicen directamente, pero aquí entran todo tipo de bulos que pueden confundir a la gente. Otra de las recomendaciones que podemos leer en el artículo y que trasladan desde las diferentes aseguradoras es que la llamada se debe realizar lo antes posible para no tener problemas con los plazos. Dentro de la Ley de Contrato de Seguros se especifica que hay un máximo de 7 días para avisar desde que se conoce el daño. La cuestión es que si no dejan acercarse al lugar donde está el coche no puedes saber si ha sido afectado, pero aun así es recomendable llamar a la compañía y dejar constancia de la situación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hacer-si-incendio-quema-tu-coche-te-explicamos-paso-paso-recibir-indemnizacion_330297_102.html

Imagen oficial de un Audi A2 e-tron en fase de pruebas. Fuentes internas de la compañía también prevén una capacidad de carga máxima de entre 175 y 200 kW. En condiciones óptimas, esto permitiría cargar la batería del 10 al 80 por ciento en bastante menos de 30 minutos. Se barajan dos capacidades de batería, aproximadamente de 58 y 79 kWh, aunque Audi aún no ha publicado las especificaciones oficiales. Queda por ver qué variantes de motor se ofrecerán en el lanzamiento y si posteriormente se lanzarán versiones con dos motores eléctricos y tracción integral. Nuestra opinión: un coche prometedor Con la información recién publicada, el panorama del Audi A2 e-tron se aclara considerablemente. Ya se han confirmado el precio de partida en Alemania, los cuatro niveles de rendimiento y una autonomía máxima WLTP de hasta 649 kilómetros. Se espera que Audi anuncie más detalles técnicos, como el tamaño de la batería, la capacidad de carga y la plataforma, durante su presentación mundial el 7 de septiembre de 2026. Toca esperar. Audi A2 e-tron Datos Estreno mundial 7 de septiembre de 2026 Lanzamiento a la venta Otoño de 2026 Precio de entrada Desde 38.200 € Autonomía máxima Hasta 649 km WLTP (Provisional) Consumo eléctrico De 13,0 a 14,9 kWh/100 km (Provisional) Niveles de potencia 125 kW, 140 kW, 170 kW, 240 kW Tamaños de batería previstos Entre 58 y 79 kWh (Sin confirmar) Potencia de carga prevista De 175 a 200 kW (Sin confirmar) Plataforma prevista MEB+ (Sin confirmar) Sistema eléctrico a bordo 400 voltios (Estimado) Tecnología de baterías Empaquetado de células con células LFP (Previsto) Emisiones de CO₂ 0 g/km FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/este-es-nuevo-audi-a2-e-tron-precio-rendimiento-consumo-todo-nadie-te-ha-contado_330308_102.html

Su frontal corto, su larga distancia entre ejes y sus voladizos cortos son características distintivas. El techo, de pronunciada curvatura, se extiende hacia la parte trasera y se integra casi horizontalmente en un alerón. Debajo de este, un elemento de cristal independiente del portón trasero se une a la parte posterior antes de que comience la carrocería propiamente dicha. Este detalle ya era uno de los rasgos más característicos del primer Audi A2. Entre los detalles modernos destacan los estilizados faros LED, la marcada línea de cintura y las grandes ruedas. También llaman la atención las manijas de las puertas con forma de aleta, perfectamente integradas en la carrocería, que sustituyen a las manijas tradicionales y están diseñadas para reducir la resistencia al aire. BMW y Volvo, entre otras marcas, también utilizan ahora este tipo de manijas. Primeros detalles sobre el Audi A2 e-tron En la página del modelo, Audi también publica por primera vez información sobre el equipamiento. Incluso la versión básica incluye características como faros LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema de navegación e infoentretenimiento Audi Connect, cámara de visión trasera y varios sistemas de asistencia al conductor. Según el nivel de equipamiento, incluye faros LED matriciales, llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico, asientos y volante calefactables, bomba de calor, asientos delanteros con ajuste eléctrico y función de memoria, pantalla de visualización frontal y sistema de sonido SONOS. En los niveles de equipamiento superiores, Audi también amplía la funcionalidad de los sistemas de asistencia a la conducción y al estacionamiento. Muchos detalles técnicos siguen sin estar claros Audi sigue sin proporcionar información oficial sobre el tamaño de las baterías, la capacidad de carga y la plataforma técnica. Sin embargo, según la información disponible, es probable que el A2 e-tron se base en la arquitectura MEB+, una versión mejorada del Grupo Volkswagen. Se espera que esta arquitectura siga utilizando un soporte de 400 voltios y baterías de celda a celda con celdas de fosfato de hierro y litio (LFP). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/este-es-nuevo-audi-a2-e-tron-precio-rendimiento-consumo-todo-nadie-te-ha-contado_330308_102.html

28 de julio de 2026 Este es el nuevo Audi A2 e-tron: precio, rendimiento, consumo y todo lo que nadie te ha contado Antes del estreno mundial del nuevo A2 e-tron, Audi ha revelado más detalles sobre su próximo coche eléctrico de entrada. Por primera vez, el fabricante desvela el precio inicial y confirma la autonomía y sus prestaciones. Además, te añadimos nosotros nuevos detalles del modelo final de producción. Este es el nuevo Audi A2 e tron, precio, rendimiento, consumo y todo lo que nadie te ha contado Foto generada por IA a partir de un boceto oficial El nuevo Audi A2 e-tron, del que te venimos adelantando ya algunos detalles en las últimas semanas, celebrará finalmente su estreno mundial el 7 de septiembre de 2026 y saldrá a la venta en otoño de estee mismo año. Audi ha anunciado ya en Alemania un precio de partida de 38.200 €, lo que convertirá al compacto en el vehículo eléctrico más asequible de la marca y lo situará por encima de modelos similares del mismo segmento, como el VW ID.3. Oficialmente se ha confirmado una autonomía máxima de hasta 649 kilómetros según el ciclo WLTP , así como cuatro niveles de potencia: 125 kW, 140 kW, 170 kW y 240 kW . Audi indica un consumo energético preliminar de entre 13,0 y 14,9 kWh por cada 100 kilómetros. Nuevas fotos espía revelan la forma del modelo de producción Los prototipos actuales apenas llevan camuflaje y dejan ver claramente ya las líneas del vehículo de producción. Es evidente que Audi ha reinterpretado numerosos elementos de diseño del A2 fabricado entre 1999 y 2005. Un vídeo del prototipo en YouTube también ofrece una buena visión general del diseño. Two Audi A2 e-tron Prototypes Spotted in Copenhagen | Exclusive Spy Video | Pro-Street.dk Vídeo de un prototipo del nuevo Audi A2 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/este-es-nuevo-audi-a2-e-tron-precio-rendimiento-consumo-todo-nadie-te-ha-contado_330308_102.html

. . . . . . . . . Audi redefine los conceptos de lujo y espacio con su nuevo SUV grande: así es el Q9 Con más de 5,3 m de longitud, motores Diesel de 245 y 299 CV y etiqueta ECO, el nuevo SUV de Audi puede ser la alterntativa definitiva a las berlinas de lujo. El nuevo Audi Q9 es un SUV de lo más especial, especialmente en Europa, no sólo por sus enormes proporciones y coste. Porque supone una encarnación de lo más sofisticado del concepto SUV que comienza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. De hecho, con sus 5,31 m de longitud le deja pequeño en todos los sentidos al espectacular Q7. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer en detalle el nuevo Audi Q9, entra aquí en la novedad donde te la contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-redefine-conceptos-lujo-espacio-con-su-nuevo-suv-grande-es-q9_72958_113/15210261.html .

Audi redefine los conceptos de lujo y espacio con su nuevo SUV grande: así es el Q9 Con más de 5,3 m de longitud, motores Diesel de 245 y 299 CV y etiqueta ECO, el nuevo SUV de Audi puede ser la alterntativa definitiva a las berlinas de lujo. El nuevo Audi Q9 es un SUV de lo más especial, especialmente en Europa, no sólo por sus enormes proporciones y coste. Porque supone una encarnación de lo más sofisticado del concepto SUV que comienza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. De hecho, con sus 5,31 m de longitud le deja pequeño en todos los sentidos al espectacular Q7. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer en detalle el nuevo Audi Q9, entra aquí en la novedad donde te la contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-redefine-conceptos-lujo-espacio-con-su-nuevo-suv-grande-es-q9_72958_113/15210261.html . . . . . . . .

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Audi redefine los conceptos de lujo y espacio con su nuevo SUV grande: así es el Q9 Con más de 5,3 m de longitud, motores Diesel de 245 y 299 CV y etiqueta ECO, el nuevo SUV de Audi puede ser la alterntativa definitiva a las berlinas de lujo. El nuevo Audi Q9 es un SUV de lo más especial, especialmente en Europa, no sólo por sus enormes proporciones y coste. Porque supone una encarnación de lo más sofisticado del concepto SUV que comienza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. De hecho, con sus 5,31 m de longitud le deja pequeño en todos los sentidos al espectacular Q7. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer en detalle el nuevo Audi Q9, entra aquí en la novedad donde te la contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-redefine-conceptos-lujo-espacio-con-su-nuevo-suv-grande-es-q9_72958_113/15210261.html . . . . . . . .

Plazas traseras del nuevo Audi Q9. El equipo de frenos impone. Son discos ventilados en ambos ejes con diámetros de 400 y 350 mm que deben garantizar igualmente tanto una frenada única eficaz como una robustez y potencia de frenado ante el castigo de tener que detener una masa que sin duda superará muy holgadamente las 2,5 toneladas. No se esperan, de momento, versiones opcionales con discos carbo cerámicos que soportarían con más solvencia un trato súper exigente que, dicho sea de paso, no se le espera a un SUV híper familiar como éste. ¿Su precio? Apostamos por que superará los 130.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q9-nuevo-suv-cambia-todo-estas-listo-lujo-sin-limites_330280_102.html

Y, como imaginas, no va a ser un coche súper manejable, aunque la dirección en las ruedas traseras (con un total de 5º de giro sobre el eje vertical) va a facilitar notablemente maniobras y debe añadirá no poca facilidad de conducción en zonas de curvas, además de aumentar la estabilidad en vías despejadas a alta velocidad. La comparación entre el Q9 y las grandes berlinas de lujo resulta inevitable. Porque en cuanto a materiales, sofisticación, equipamiento o sensación de refinamiento nada va a envidiar. E incluso la aventajaría en su papel de coche de consejero delegado con chófer en un aspecto relativo, pero siempre a tener en cuenta, como es su posibilidad de transportar a seis pasajeros, distribuidos en tres filas de dos asientos individuales cada uno. Como imaginas, todas las butacas son individuales, con regulación eléctrica, ventilación para mantener el confort en verano y funciones de masaje. Y no es lo único, porque el techo solar de 1,5 m2 incluye retroiluminación y efectos de transparencias que van a suponer un plus para los ocupantes, más de efecto Guau que de utilidad real, pero posiblemente también contribuyan a hacer más agradable un viaje nocturno. El interior y propuestas mecánicas del Audi Q9 Si el exterior resulta distintivo y personal, el interior no se queda atrás ni en espacio disponible ni propuestas, inspiración técnica o materiales de exquisito aspecto y tacto. Así, una pantalla de 12,3" frente al pasajero le permitirá tanto observar elementos relacionados con la conducción como consumir contenidos en streaming de diferentes plataformas. Se ofrece de serie, lo mismo que la pantalla central de 14,5" y la instrumentación digital, de 11,9". Interior del Audi Q9. La base mecánica del Q9 no se queda atrás en modernidad y equilibrio. Inicialmente en Europa se dará exclusivamente con motores Diesel V6 3.0 en versiones de 245 y 299 CV, siempre asociados a un cambio automático de ocho relaciones y tracción integral capaces de anunciar consumos medios por debajo de los 8 l /100 km. Ambos, como sucede en el Q7 se asociarán también a un sistema de hibridación ligera de 48 voltios que le permiten alcanzar la etiqueta ECO de la DGT. Eso sí, como imaginas, la funcionalidad real de este pequeño motor eléctrico de 18 kW va a reducirse prácticamente a momentos puntuales como maniobras o de muy baja necesidad de energía en marcha, además de encargarse del compresor del aire acondicionado, lo que garantiza que la climatización (con salidas independientes en las tres filas y regulación de la temperatura en las dos primeras) funcione en todo momento manteniendo el confort incluso cuando el motor térmico se encuentre desconectado, como por ejemplo en largas bajadas «a vela». La suspensión en este caso será neumática, con lo que ello implica de variabilidad de escenarios en cuanto a alturas libre al suelo como de firmeza en compresión y control del rebote. Su rango es nada menos que 90 mm incluyendo una función de acceso que la posiciona en la zona más baja para facilitar el ingreso al habitáculo. Y todo con llantas que irán desde las 20 a las 23”. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q9-nuevo-suv-cambia-todo-estas-listo-lujo-sin-limites_330280_102.html

29 de julio de 2026 Audi Q9, el nuevo SUV que lo cambia todo: ¿estás listo para el lujo sin límites? En Europa, el nuevo Audi Q9 recién desvelado contará con motores diésel, tracción integral, suspensión neumática y un espectacular habitáculo para seis ocupantes. Es el SUV más grande de la historia de la marca. Autopista pudo ver y vivir de primera mano el Audi Q9 semanas antes de su presentación internacional El mundo del altísimo lujo es especial. Empieza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. Es el caso del Audi Q9, un SUV que eleva el listón de lujo y refinamiento propuesto por el nuevo Q7, y se ha tenido su premier mundial en Nueva York. De hecho, le deja pequeño en todos los sentidos y muy pequeño atendiendo a sus dimensiones. Su principal mercado estará en Norteamérica, donde la Audi prevé vender casi dos de cada tres Q9, pero también llegará a Europa, siempre con motores diésel, con las primeras unidades entregándose antes de final de este 2026. Las proporciones y diseño del Audi Q9 Basta un vistazo a su carrocería para identificarlo como un Audi, pero no un Audi cualquiera sino uno imponente, masivo, sobrecogedor. Porque si ya un Q7 puede parecer impactante con sus 5,05 m de longitud y casi 3 m entre ejes, su hermano mayor, el nuevo estandarte de la firma alemana lo deja muy atrás. La distancia entre ejes aumenta hasta los 3,14 metros y aunque ambos coinciden en anchura, el Q9 es 4 cm más alto (de 1,80 a 1,86 m dependiendo de las versiones) y mucho más largo, nada menos que 26 cm más hasta los 5,31 metros, a apenas un centímetro del Audi A8 L en la carrera por ser el Audi de producción más grande de la historia. El Q9 es el SUV más grande jamás creado por Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q9-nuevo-suv-cambia-todo-estas-listo-lujo-sin-limites_330280_102.html

buenas noches engasada podrias decirme como lo has hecho? , si no es mucha molestia. Gracias

Esta es mi versión.

Una pregunta. Mi versión de software es 0159 en el MMI básico. Sé que hay otra actualización de hace mucho tiempo y es la última, pero no recuerdo la numeración. ¿Alguien que haya actualizado desde esta versión que tengo y hay puesto la última disponible? De ser así, qué método usar para actualizar? Hace cuatro años que lo actualicé y ya no recuerdo el proceso. Gracias por anticipado.

Los aceites son pura química y cualquier aditivo por mínima proporcion que lleve, los altera. Cualquier cambio en formulación altera los resultados y éste es un claro ejemplo. Ese es el principal motivo por el que nunca he echado aditivos comerciales en mis aceites; no soy más listo que los equipos de ingenieros que crean esa alquimia. Como usuario final lo más cabal es poner un aceite de máxima calidad y/o acortar intervalos de cambios. Eso y solamente eso. https://www.oilclub.pl/index.php?threads/informacje-na-temat-estrow-oraz-ogolna-wiedza-na-pytania-odpowie-thomas-schaefer-tomnj.1786/page-8#post-79804 Los aceites ravenol que venimos usando son formulación USVO desde hace más de diez años: llevan esteres del grupo V que precisamente son para neutralizar la fórmula y sin añadir polímeros plásticos que es la receta que usan otros aceites sintéticos (se crean lodos en muchas partes del motor) no soy especialista en el tema pero hay literatura sobre el asunto: How USVO® Solves PAO Seal Issues The Anti-Shrink Balance: Pure PAO base oil extracts plasticizers from rubber gaskets, causing shrinkage. USVO® mixes this PAO with precise amounts of Group V esters, which naturally cause seals to swell slightly. This creates a net-neutral effect, maintaining perfect seal thickness. No Added Polymers (VIIs): Traditional synthetic oils use heavy Polymer Viscosity Index Improvers to maintain thickness, which can break down and leave deposits around seals. USVO® uses high-quality base oils to stay stable, keeping the area around your gaskets entirely clean. Constant Gasket Conditioning: The polar nature of the Group V components in USVO® allows the oil to cling directly to metal and rubber surfaces. This ensures that gaskets remain constantly lubricated, preventing them from drying out and cracking under extreme heat.

Por cierto, la batería es la misma.

Lo he llevado a la casa dos veces, la primera me miraron fugas y nada, salieron a carretera y sin fallo, la segunda vez lo llevé con el fallo y después de borrarlo salieron a carretera y les saltó, creen que es el turbo, pero me falla muy de vez en cuando, he estado monitoreando presiones de turbo y no lo veo mal, puede que esté un poco lento, pero de hay al presupuesto de turbo de la Audi son 3200€, no sé qué hacer, porque durante ciudad nunca salta y en carretera muuuuy de vez en cuando, he regenerado el dpf por si estaba sucio y le costaba soplar, he añadido un par de veces espaciadas, líquido para limpiar el turbo( uno bastante bueno, la verdad) pero salta cuando quiere, ni si quiera logró reproducirlo.... Alguna ayudita? Gracias de antemano. A todo esto, llevo un q5 35 TDI del 2019 con un stage 1 de revo

Ese fallo es el del turbo? Yo lo tengo tb muy de vez en cuando, después de dos veces en la casa, piensan que el trbo está mal, presupuesto 3200, tengo un q5 del 2019. No se que hacer... El coche anda bien, pero a veces muy de vez en cuando en carretera sale ese fallo y se queda en limp Mode, apago y enciendo y a tirar o si voy con el obd puesto borro el fallo sin parar y todo bien, alguien tiene alguna idea?

me pasa lo mismo audi a4 2017 2.0tdi quattro 190cv no doy con la solucion! fallo P029900

Me ha pasado lo mismo, alguna idea? Mismo fallo apagas y enciendes y bien..una ayudita? audi a4 2.0tdi quattro 2017

Buenas @eduvillamor, yo también me volví loco buscando, en desguaces están todos igual de destrozados y cuarteados, así me fui a Amazon por comodidad y busqué Vierteaguas, junta parabrisas y palabras así y dí con esto: (Junta parabrisas delantero vierteaguas) Da el pego y lo puedes acoplar a la junta existente y queda pegado al parabrisas. Te dejo por aquí, un hilo con cosillas que le he ido haciendo al mío por si te sirviera: