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Plan de mantenimiento Kilometraje o tiempo Operaciones 15.000 km o 1 año Servicio de inspección: - Inspección visual del motor para detectar fugas; - Inspección del sistema de escape para detectar fugas o daños; - Inspección del espesor de las pastillas de freno; - Inspección del nivel de líquido de frenos según el desgaste de las pastillas de freno; - Inspección de los neumáticos, incluido el neumático de repuesto: presión, profundidad de la banda de rodadura y patrón de desgaste; - Revisión de los datos de fallas almacenados en la memoria del sistema de autodiagnóstico; - Inspección visual del sistema de frenado para detectar fugas o daños; - Inspección visual de los fuelles de la junta homocinética y la transmisión final de la caja de cambios; - Comprobación del nivel de ácido de la batería y relleno con agua destilada si es necesario; - Inspección de las cerraduras de las puertas y los botones de bloqueo; - Inspección de las luces intermitentes, luces de emergencia, luces de advertencia del tablero y bocina; - Inspección de los limpiaparabrisas, su posición y relleno del líquido limpiaparabrisas si es necesario. - Inspección del sistema de lavado de faros (xenón) y boquillas del limpiaparabrisas; - Lubricación de los topes de las puertas y cilindros de cerradura; - Prueba de carretera final. Servicio de cambio de aceite: - Cambio de aceite del motor, reemplazo del filtro de aceite; - Reinicio del indicador de servicio de mantenimiento. 30.000 km o 2 años Servicio de inspección y cambio de aceite; Servicio complementario de 30.000 km: - Sustitución del filtro de aire del habitáculo - Limpieza y lubricación de las guías de la capota - Comprobación del nivel de líquido de la transmisión manual - Comprobación de la alineación de los faros - Inspección visual del sellado de los bajos - Cambio de líquido y filtro del acoplamiento viscoso Haldex (solo Audi TT Quattro) Servicio complementario de 2 años: - Cambio de líquido de frenos 45.000 km o 3 años Servicio de inspección y cambio de aceite; Servicio adicional de 3 años: - Prueba de emisiones; - Reemplazo de bujías. 60.000 km o 4 años Servicio de inspección y cambio de aceite; Servicio adicional a los 60.000 km: - Sustitución del filtro de aire del habitáculo - Limpieza y engrase de los rieles guía de la capota - Comprobación del nivel de líquido de la transmisión manual - Comprobación de la alineación de los faros - Inspección visual del sellador de los bajos - Cambio de líquido y filtro del acoplamiento viscoso Haldex (solo Audi TT Quattro) - Sustitución del filtro de aire - Comprobación del nivel de líquido de la dirección asistida y de la unidad de control del sistema hidráulico - Comprobación del nivel de líquido de la transmisión automática y rellenado si es necesario. Servicio adicional a los 4 años: - Cambio de líquido de frenos 75.000 km o 5 años Servicio de inspección y cambio de aceite; servicio adicional a los 5 años: - Reemplazo de la correa de distribución, polea tensora, bomba de agua y amortiguador de vibraciones. 90.000 km o 6 años Servicio de inspección y cambio de aceite; el servicio de 90.000 km incluye: - Sustitución del filtro de aire del habitáculo - Limpieza y lubricación de los rieles guía de la capota - Comprobación del nivel de líquido de la transmisión manual - Comprobación de la alineación de los faros - Inspección visual del sellador de los bajos - Cambio de líquido y filtro del acoplamiento viscoso Haldex (solo Audi TT Quattro) El servicio de 6 años incluye: - Cambio de líquido de frenos - Prueba de emisiones - Sustitución de bujías 105.000 km o 7 años Servicio de inspección y cambio de aceite. 120.000 km u 8 años Servicio de inspección y cambio de aceite; Servicio adicional a los 120.000 km: - Sustitución del filtro de aire del habitáculo - Limpieza y lubricación de los rieles guía de la capota convertible - Comprobación del nivel de aceite de la transmisión manual - Comprobación de la alineación de los faros - Inspección visual del sellado de los bajos - Sustitución del filtro de aire - Comprobación del nivel de líquido de la dirección asistida y de la unidad de control del sistema hidráulico - Comprobación del nivel de líquido de la transmisión automática y rellenado si es necesario - Cambio de aceite y filtro del acoplamiento viscoso Haldex (solo Audi TT Quattro) - Sustitución de la correa de distribución, la polea tensora, la bomba de agua y el amortiguador de vibraciones. Servicio adicional a los 8 años: - Cambio de líquido de frenos 135.000 km o 9 años Servicio de inspección y cambio de aceite; servicio adicional a los 9 años: - Prueba de emisiones; - Reemplazo de bujías. 150.000 km o 10 años Servicio de inspección y cambio de aceite; Servicio adicional a los 150.000 km: - Sustitución del filtro de aire del habitáculo - Limpieza y lubricación de los rieles guía de la capota - Comprobación del nivel de líquido de la transmisión manual - Comprobación de la alineación de los faros - Inspección visual del sellador de los bajos - Cambio de líquido y filtro del acoplamiento viscoso Haldex (solo Audi TT Quattro) Servicio adicional a los 10 años: - Cambio de líquido de frenos - Sustitución de la correa de distribución, la polea tensora, la bomba de agua y el amortiguador de vibraciones

AUDI La decisión responde a una presión competitiva que el propio Döllner calificó de «enorme». Sin embargo, el presidente de la firma de Ingolstadt se mostró convencido de que los fabricantes europeos mantienen una ventaja estructural: «La comprensión del vehículo como sistema integral y nuestra capacidad de integración siguen sin tener rival. Por eso seguimos buscando a las mentes más brillantes». Lo que esto significa para España La cobertura original no detalla planes para nuestro país. La submarca AUDI está concebida exclusivamente para China y no hay indicios de que vaya a llegar a Europa. Audi España mantiene su hoja de ruta de electrificación con los modelos Q4 e-tron, Q6 e-tron y el próximo A6 e-tron, mientras la inteligencia artificial desplegada en Neckarsulm terminará beneficiando, por extensión, a todas las plantas del grupo, incluida la factoría de Martorell en el caso de Cupra. El dato en contexto Origen del dato: declaraciones de Gernot Döllner en la conferencia Tech 2026 de Heilbronn, recogidas por el diario Heilbronner Stimme. Cifra clave: Neckarsulm se consolida como el centro mundial de IA y digitalización del Grupo Audi. Por qué destaca: la creación de una submarca eléctrica independiente para China, con diseño y tecnología propios, es un movimiento inédito entre los fabricantes alemanes premium. Equivalencia europea: en Europa, Audi mantiene su apuesta por los eléctricos con los anillos, sin planes de replicar la submarca AUDI. La inteligencia artificial desarrollada en Neckarsulm sí se aplicará de forma transversal en toda la producción. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-inteligencia-artificial-neckarsulm/

03/06/2026 Gernot Döllner, CEO de Audi: «Neckarsulm es nuestro centro clave para la inteligencia artificial» El CEO de Audi asegura en la Tech 2026 de Heilbronn que la planta alemana es el centro de desarrollo de IA y digitalización del grupo. Anuncia una submarca eléctrica exclusiva para el mercado chino. Fuente: Audi La planta de Audi en Neckarsulm es «nuestro centro clave para la inteligencia artificial y la digitalización», afirmó el presidente de la marca de los cuatro aros, Gernot Döllner, durante su intervención en la conferencia Tech 2026 que se celebra en Heilbronn (Alemania) hasta este martes 2 de junio. El directivo aseguró que allí se desarrolla y prueba la producción del futuro para todo el grupo. Neckarsulm, laboratorio de la producción inteligente de Audi Döllner participó el domingo en una mesa redonda bajo el lema «Oportunidad o supervivencia: lo que está en juego en la carrera tecnológica global». Ante un auditorio repleto de representantes políticos, empresariales y expertos, fue tajante: «La época del coche global alemán ha terminado; tenemos que actuar de forma global, pero encontrar soluciones locales», según recogió el diario alemán Heilbronner Stimme. El ejecutivo subrayó que Neckarsulm concentra los esfuerzos de digitalización de Audi y que la inteligencia artificial ya es un «gamechanger». «Gracias a su uso selectivo, estamos creando un entorno de producción que cumple los más altos estándares de calidad y apoya al trabajador de la mejor manera posible», explicó. Esa centralidad se refleja también en las personas. A partir del 1 de julio, el actual director de la planta de Neckarsulm, Fred Schulze, asumirá la responsabilidad del proyecto más ambicioso de la marca en China: la submarca eléctrica AUDI. Una submarca eléctrica solo para China: AUDI Döllner recordó que Audi fue la primera firma premium en producir localmente en el gigante asiático. «Ahora somos el primer fabricante que opera con una submarca específica para China», señaló. La nueva marca, denominada simplemente AUDI y sin los aros en el frontal, apunta al cliente joven y tecnófilo y se desmarca de la gama tradicional con modelos eléctricos exclusivos para aquel mercado. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-inteligencia-artificial-neckarsulm/

La tercera generación del Audi Q7 que rompe la era del continuismo Cuando lo habitual es mostrar un rasgo característico del nuevo diseño, sus faros delanteros divididos o las luces traseras, la firma luminosa, Audi ha pensado en un detalle clave como la puerta delantera derecha, y parte de la aleta con el indicativo deportivo del acabado S-Line. Brillante estrategia de marketing para este Q7 completamente nuevo, que llega después de dos décadas de continuismo técnico y estético. Sin embargo, si tenemos que romper una lanza a favor del fabricante, entonces este adelanto también deja claro que las diminutas manijas que se encuentran en el borde de las ventanillas, iguales a las del sofisticado Volvo EX60, no serán la única opción para acceder al interior. Las manijas más convencionales parecía que no iban a estar disponibles en este SUV con más de cinco metros, pero sí que lo estarán aunque sea un opcional con un precio extra. La opción de unas puertas con apertura eléctrica, como las que también se ofrecerán en el lujoso Audi Q9 que también ha sido anunciado hace unas semanas. Un modelo inédito que supone retirar el título del SUV más grande de Audi atribuido desde que en 2005 llegó al mercado. El Audi Q7 ya no será el más grande de la gama, pero sí uno de ellos El nuevo Audi Q7 hereda la personalidad de la nueva generación de los Audi Q3, tanto por fuera como por dentro, contando con los faros delanteros divididos, los mismos grupos ópticos traseros, y hasta la gran pantalla digital panorámica instalada en el salpicadero. Una decisión extraña la de no aportar una mayor distinción a este modelo, con una personalidad propia como sí tiene el Q5. El Q7 seguirá siendo un gran SUV con cinco y siete plazas, un enorme volumen de carga en el maletero y, por supuesto, se pondrá a la venta con motores de gasolina, diésel, híbrido enchufable hasta con el tradicional deportivo SQ7, adornado con tecnologías avanzadas de conectividad, confort y de seguridad, y una dinámica de conducción tan cómoda como ágil. Una característica que no suele ser la más normal en un modelo de dos toneladas y media de peso. Eso sí, seguirá costando por encima de los 90.000 euros y tendrás que esperar, como poco hasta finales de año para que comience la entrega de unidades, aunque no descartes también que ésta comience en 2027. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2027-teaser-2026114521.html

02/06/2026 Audi enseña el nuevo Q7 a su manera, una puerta y mucha paciencia Audi ha tardado pero ya esta lista para presentar la tercera generación del que es uno de sus SUV más grandes. El nuevo Q7 está preparado para debutar y mostrar la importante transformación que ha experimentado en estos 21 años de vida, tanto por fuera como por dentro. El nuevo Q7 se venderá con el acabado deportivo S-line y puertas manuales y eléctricas. - Audi Se ha tomado su tiempo para completar el desarrollo, pero más para limar los últimos detalles técnicos antes de entrar en producción, pues la última vez que un prototipo de pre-producción del nuevo Audi Q7 se dejó ver fue a finales del pasado verano. Entonces, el modelo ya venía vistiendo el típico camuflaje de color negro que significa el inminente paso a producción y pertinente presentación, demorándose nada menos que ocho meses. Incluso, la marca alemana ya empezó la retirada del Q7 a principios de año. Audi no ha indicado la fecha en la que el esperado Q7 2027 será presentado, apuntando a principios del segundo semestre del año. Un plazo en el que casi nos encontramos, aunque tampoco sería extraño pensar en julio. El fabricante de los cuatro aros no ha podido ser más «espléndido» a la hora de mostrar el correspondiente adelanto oficial de un modelo con una personalidad completamente renovada. La segunda generación del Audi Q7 está ya a las puertas de pasar a la historia. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2027-teaser-2026114521.html

El A1 pone fin a una historia iniciada en 2010 La despedida del Audi A1 tiene un significado especial para la marca. Lanzado en 2010, fue el primer urbano premium desarrollado por Audi y rápidamente se convirtió en uno de sus modelos más exitosos entre los conductores más jóvenes. La primera generación destacó por su diseño personalizable, su comportamiento dinámico y versiones tan exclusivas como el A1 Quattro, una edición limitada inspirada en la tradición deportiva de la marca. Posteriormente llegó una segunda generación más espaciosa y tecnológica, que se mantuvo en el mercado desde 2018. A pesar de seguir registrando cifras de ventas sólidas en varios mercados europeos, el modelo también se ha visto afectado por el aumento de los costes de desarrollo y por unas exigencias medioambientales cada vez más estrictas. En total, Audi produjo casi 1,4 millones de unidades del A1 durante sus dieciséis años de historia. La electrificación marcará el relevo La salida simultánea del A1 y del Q2 deja claro el rumbo que Audi pretende seguir durante los próximos años. La marca considera que los segmentos de acceso deben adaptarse a la nueva realidad eléctrica y ya trabaja en un modelo que ocupará el espacio de ambos vehículos. Todo apunta a que el futuro Audi A2 e-tron será el encargado de asumir ese papel. El nuevo modelo, previsto para finales de 2026, se convertirá en la propuesta de entrada a la gama eléctrica de la firma alemana y formará parte de una estrategia mucho más amplia destinada a acelerar la transición hacia vehículos de cero emisiones. Con esta decisión, Audi se suma a una tendencia cada vez más visible en la industria europea: el abandono progresivo de los pequeños modelos de combustión en favor de una nueva generación de vehículos eléctricos desarrollados desde cero para cumplir con las futuras exigencias del mercado. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-fin-produccion-a1-q2/

1 de junio de 2026 Audi dice adiós al A1 y al Q2: el fin de una era para sus modelos más accesibles La marca alemana deja atrás sus últimos urbanos de combustión y prepara una nueva etapa centrada en la movilidad eléctrica con la llegada del futuro A2 e-tron AUDI Q2 Audi ha comenzado a cerrar uno de los capítulos más importantes de su gama moderna. La firma de los cuatro aros ha puesto fin a la producción del Audi Q2 y se encuentra ultimando las últimas unidades del Audi A1, los dos modelos más pequeños de su catálogo. La decisión supone la salida definitiva de Audi del segmento de los urbanos y SUV compactos con motor de combustión, una estrategia que responde tanto a la evolución del mercado como al proceso de electrificación que vive la industria europea. La desaparición de ambos modelos no tendrá continuidad directa. En lugar de lanzar nuevas generaciones, la compañía apostará por una alternativa completamente eléctrica que llegará a finales de 2026 y que estará destinada a ocupar el espacio que dejan estos dos vehículos dentro de la gama. Audi A1 El Audi Q2 se despide tras una década en el mercado Presentado en 2016, el Audi Q2 representó la entrada de la marca en el competitivo segmento de los SUV urbanos premium. Con un diseño más atrevido que el resto de la gama y unas dimensiones compactas, consiguió hacerse un hueco frente a rivales como el DS 3, el Mini Countryman o, más recientemente, propuestas electrificadas como el Volvo EX30. A lo largo de su vida comercial, el modelo recibió una actualización importante en 2020 y llegó a contar con versiones deportivas como el SQ2 de 300 CV, convirtiéndose en una de las opciones más dinámicas de su categoría. Durante sus diez años de trayectoria comercial, Audi fabricó cerca de 887.000 unidades, una cifra que refleja la buena acogida que tuvo el modelo en numerosos mercados europeos. Sin embargo, el endurecimiento de las normativas de emisiones y el aumento de los costes asociados a los vehículos de combustión de menor tamaño terminaron reduciendo su viabilidad dentro de la estrategia futura de la marca. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-fin-produccion-a1-q2/

Volante bimasa: el gran encarecedor Muchos coches diésel y gasolina modernos montan volante bimasa. Su función es reducir vibraciones y suavizar la transmisión, pero es una pieza cara. Si está desgastado, hace ruido al arrancar, vibra o tiene holgura. Cambiar solo el embrague y dejar un bimasa en mal estado puede obligar a repetir la reparación poco después. Por eso muchos talleres recomiendan sustituirlo junto al kit si hay síntomas claros. Aumenta la factura, pero evita pagar otra vez la mano de obra. La mano de obra puede suponer más de la mitad de la factura. Cambiar un embrague suele requerir entre 4 y 9 horas. Diferencias según el tipo de coche En un utilitario como un Ibiza, Clio o Corsa, la reparación suele ser más asequible. Las piezas son más pequeñas y el acceso suele ser mejor. En un SUV o una berlina grande, el sistema soporta más par y las piezas son más caras. Además, el desmontaje puede requerir más horas. En coches premium, el coste aumenta por recambios, electrónica, transmisiones más complejas y tarifas de taller más altas. Para valorar el gasto total, conviene revisar cuánto cuesta mantener un coche al año. Líquido de transmisión y reglajes Al desmontar la caja, puede ser buen momento para cambiar la valvulina o aceite de la transmisión si el fabricante lo recomienda. En embragues hidráulicos, también hay que purgar el circuito. Si queda aire, el pedal puede tener mal tacto o las marchas pueden entrar con dificultad. Estos trabajos deben aparecer claros en el presupuesto. Un precio muy bajo puede no incluirlos. Cómo alargar la vida del embrague Evita apoyar el pie en el pedal mientras conduces. Ese gesto provoca desgaste constante. Tampoco conviene mantener el coche en pendiente usando embrague y acelerador. Para eso están el freno o el asistente de arranque en cuesta. Cambia de marcha con suavidad, no abuses de acelerones a baja velocidad y no remolques más peso del permitido. Con buen uso, un embrague puede superar los 150.000 o 200.000 km. Síntomas de que toca cambiar el embrague Si el motor sube de vueltas pero el coche no gana velocidad, el embrague patina. Si el pedal está muy duro, vibra, huele a quemado o las marchas rascan, conviene revisarlo. También hay que prestar atención a ruidos al pisar o soltar el pedal. Antes de comprar un coche usado, este punto es importante. Revisar cómo saber los kilómetros reales de un coche ayuda a detectar unidades con desgaste superior al declarado. FAQs sobre cambiar embrague y precio ¿Cuánto cuesta cambiar el embrague? Lo habitual es entre 600 y 1.400 euros, aunque puede ser menos en utilitarios y mucho más en SUV, deportivos o coches premium con volante bimasa. ¿Cuánto se tarda en cambiar un embrague? Entre 4 y 9 horas de trabajo, según el coche. En modelos complejos puede requerir más tiempo. ¿Hay que cambiar siempre el volante bimasa? No siempre, pero sí si presenta holguras, ruidos o vibraciones. Si está dañado, dejarlo puede obligar a repetir la reparación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-cambiar-embrague-precios-por-coche-mano-obra-ecn_327470_102.html

2 de junio de 2026 ¿Cuánto cuesta cambiar el embrague en 2026? Precios por coche y mano de obra Evita sorpresas: Todo lo que necesitas saber sobre el precio de cambiar el embrague y la mano de obra en tu vehículo. Cambiar el embrague, precio medio según el coche y mano de obra Al cambiar el embrague, el precio y la mano de obra son las dos dudas más habituales. No es una reparación barata, porque obliga a separar la caja de cambios del motor y revisar varias piezas del sistema de transmisión. El embrague suele cambiarse cuando patina, hace ruido, vibra o deja de transmitir bien la fuerza del motor a las ruedas. Detectarlo a tiempo puede evitar daños en el volante bimasa, la caja de cambios o el sistema hidráulico. Factores que determinan el coste total El precio depende del coche, del tipo de embrague, del acceso mecánico y de si hay que sustituir también el volante bimasa. En coches pequeños, la reparación suele ser más sencilla. En SUV, modelos premium, deportivos o vehículos con tracción total, la mano de obra aumenta porque hay que desmontar más elementos. También influye el tipo de recambio. Un kit básico no cuesta lo mismo que un conjunto con bimasa, collarín hidráulico o piezas específicas de alto par. ¿Cuánto cuesta cambiar el embrague? Tipo de coche Precio orientativo Urbano o utilitario 500-800 € Compacto 700-1.000 € Berlina media 800-1.200 € SUV 900-1.500 € Premium o deportivo 1.200-2.000 € Con volante bimasa +400-900 € aprox. En España, una reparación habitual puede moverse entre 600 y 1.400 euros, aunque algunos modelos superan esa cifra. Antes de aceptar presupuesto, conviene comprobar si incluye kit completo, mano de obra, valvulina, purgado y posibles retenes. El embrague suele cambiarse cuando patina, hace ruido, vibra o deja de transmitir bien la fuerza del motor a las ruedas. ¿Cuánto cuesta la mano de obra? La mano de obra puede suponer más de la mitad de la factura. Cambiar un embrague suele requerir entre 4 y 9 horas, según el acceso y el tipo de vehículo. El taller debe desmontar la caja de cambios, retirar el embrague viejo, revisar el volante motor, montar el kit nuevo y volver a ajustar el conjunto. En talleres multimarca, la hora suele ser más barata que en un servicio oficial. Aun así, lo importante es que el taller tenga experiencia en ese modelo concreto. Kit completo o piezas sueltas Lo recomendable es cambiar el kit completo: disco, maza y cojinete o collarín. Montar solo una pieza puede salir mal si el resto del conjunto ya está desgastado. Pieza Función Conviene cambiarla Disco de embrague Transmite la fuerza del motor Sí Maza o plato de presión Presiona el disco contra el volante Sí Collarín Actúa sobre el mecanismo al pisar el pedal Sí Volante bimasa Absorbe vibraciones Si hay desgaste o ruidos Retén del cigüeñal Evita fugas de aceite Si hay pérdida o acceso abierto Si aparece aceite en la zona del embrague, puede venir del retén del cigüeñal. En ese caso, conviene repararlo antes de montar el embrague nuevo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-cambiar-embrague-precios-por-coche-mano-obra-ecn_327470_102.html

Pere Navarro comparte la idea, pero la ve muy compleja de implementar Pues bien, ¿por qué volvemos hoy a traer de actualidad la propuesta de multas progresivas? Porque, según informa hoy el portal Libertad Digital, el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha valorado en los últimos días esta propuesta en una reciente comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos. Allí, el máximo responsable de la DGT habría asegurado su postura favorable a esta medida, así como al endurecimiento general de las penas además para los grandes excesos de velocidad, confirmando directamente que “comparto la idea de las sanciones en función de la renta”. Eso sí, posteriormente matizando también que “sobre la sanción en función de la renta, la idea la podemos compartir, pero en estos momentos la complejidad para meterse en un tema de estos es inmensa. Tampoco debe ser fácil que nos den a la DGT la declaración de la renta de todos los ciudadanos y también está la idea de que esto de corregir las desigualdades lo hace el Ministerio de Hacienda a través de la declaración de la renta. Esto es el sistema fiscal de que el que más tiene más paga, y el que menos tiene menos paga. La idea está bien, la idea la comparto, pero veo una complejidad importante". Parece por tanto desprenderse de estas declaraciones que, aunque teóricamente la idea es buena, ahora mismo la DGT no se plantea un cambio ni es una prioridad en la política sancionadora del máximo organismo de Tráfico en nuestro país. Pere Navarro, director de la DGT, comaprte la idea de multas de tráfico progresivas, pero ve muy compleja su implementación. Multas que arruinan y multas que son calderilla Por su parte, Sumar continúa pidiendo el estudio de esta medida, ya que, según su diput*do Enrique Santiago, “no puede ser que una multa de tráfico arruine el mes a la mayoría de la gente y que, para unos pocos, la misma multa sea calderilla. Infringir las normas de tráfico debe tener las mismas consecuencias para todo el mundo independientemente de su capacidad económica. Quienes cuentan con poco deberían pagar menos, quienes cuentan con mucho, más”. Sumar concluye su exposición reconociendo que “pagar una multa de 100 euros no supone el mismo esfuerzo para quien cobra más de 5.000 euros que para quien cobra el salario mínimo”. Y además consideran también que, del mismo modo, deberían determinarse las reducciones en las multas, proponiendo que sean del 30% para quienes perciban unos ingresos de hasta 1,5 veces el Salario Mínimo Interprofesional, mientras que para los que acrediten salarios de entre 1,5 y 2,5 veces el SMI obtengan una reducción del 15 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-estudiar-imponer-multas-progresivas-pagar-mas-menos-en-funcion-renta_327917_102.html

2 de junio de 2026 La DGT podría estudiar imponer multas progresivas para pagar más o menos en función a la renta Que los más ricos paguen hasta un 500% más por una misma multa que los conductores con rentas más bajas. La propuesta de Ley registrada por Sumar cuenta con el visto bueno teórico de la DGT que, a través de su director general, Pere Navarro, asegura “compartir la idea”, a pesar de la complejidad de poder implantarla. La DGT podría estudiar imponer multas progresivas para pagar más o menos en función a la renta En España comienza a hablarse ya oficialmente de multas progresivas de tráfico, un modelo sancionar que lleva ya años aplicándose con éxito en países como Finlandia, Dinamarca, Suiza o Reino Unido, y con estudios que avalan una reducción importante en la reincidencia de algunos tipos de infractores. Esta realidad no significa, de momento, que vaya a aprobarse a corto plazo un plan de este tipo, pero al menos por primera vez entra en el debate político. Sumar realizó ya una propuesta en el Congreso para multas progresivas por renta El encargado de iniciar el ruido en torno al pago de multas de tráfico en función a la renta de los infractores ha sido el partido político Sumar. Como te contamos hace un año, este grupo presentó ya en el Congreso de los Diput*dos una iniciativa de Proposición de Ley para modificar el artículo 81 de la Ley de Tráfico a modo que se puedan establecer diferentes cuantías en las sanciones de acuerdo con la capacidad económica del infractor. Ya entonces, la propuesta de Sumar contemplaba multas progresivas ajustadas al nivel de la renta, y no a la gravedad de la infracción, como hasta ahora, con el compromiso de llegar a aumentar hasta en un 500% la cuantía de las sanciones, por ejemplo, para los infractores cuyos ingresos brutos anuales superen los 100.000 euros. Esa sería la escala superior, pero por debajo las multas serían un 150% más caras para infractores con ingresos brutos anuales entre 70.000 y 85.000 euros y se incrementarían ya también en un 300% si los ingresos brutos anuales oscilan entre los 85.000 y los 100.000 euros. Sumar ya propuso en el Congreso multas de tráfico progresivas para que los infractores más ricos paguen más dinero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-estudiar-imponer-multas-progresivas-pagar-mas-menos-en-funcion-renta_327917_102.html

Otros datos importantes Más allá del volumen total recaudado por los diferentes ayuntamientos, desde Dvuelta han querido poner el foco en varios parámetros importantes. Uno de ellos tiene que ver con la recaudación que se consigue por habitante por multas más lo ingresado por el impuesto de circulación. Así la que aparece en la primera posición es Palma de Mallorca con 120,1 euros por habitante, seguida por Bilbao (103,7), Madrid (95,7) y Sevilla (81,2 euros). La media total se establece en 80,8 euros, mientras la que obtiene la cifra más baja es Zaragoza con 57,1 euros. Si analizamos las multas por la cantidad de vehículos, la que sale en primera posición es Bilbao, que por cada censado recibe de promedio una cantidad de 196 euros. Por ello desde Dvuelta indican que su ayuntamiento “suple su escaso parque móvil con una presión extraordinaria”. Por detrás le siguen Madrid (181,9), Palma de Mallorca (143,5) y Barcelona (118,2). En el lado contrario de la balanza se encuentran Zaragoza, Murcia, Valencia y Las Palmas, con cifras de entre 86 y 103 euros. La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao Conclusión del informe de Dvuelta Como nos indican desde Dvuelta, los ayuntamientos intentan justificar el incremento de la recaudación por “la necesidad de mejorar la seguridad vial y promover la sostenibilidad, aunque no siempre se traduce en una reducción efectiva de los accidentes o en una mejora de la movilidad”. Por estas actuaciones los conductores perciben que se prioriza la recaudación sobre la prevención y desde Dvuelta indican que se corre el riesgo de que “la función sancionadora pierda su carácter preventivo y se convierta en un mero instrumento de financiación. La falta de transparencia en la gestión de los ingresos, la ausencia de mecanismos de control independientes y la opacidad en la aplicación de las sanciones refuerzan la percepción de que la voracidad recaudatoria no tiene límites”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-si-vives-en-estas-ciudades-viajas-ellas-sus-ayuntamientos-cada-vez-ponen-mas-multas_327920_102.html

Y esa última frase puede ser una de las grandes claves que podemos destacar. Si las corporaciones municipales empiezan a depender tanto de los ingresos relacionados con la movilidad urbana para poder cuadrar sus presupuestos, lo que nos puede esperar en el futuro no es más que un control férreo de todos nuestros movimientos. Y ante cualquier descuido, multa. Madrid es la reina de las multas, pero cuidado con estas ciudades Fuera de toda sorpresa, Madrid ha vuelto a liderar el ranking de recaudación por multas de tráfico. Está claro que es la más grande y la que mueve más vehículos a diario, pero cuidado con la cifra que nos proporcionan desde Dvuelta, nada menos que 194,5 millones para este 2026. Esto significaría que bajaría lo asignado en el presupuesto en un 6,7% comparado con el año anterior, pero es que la capital sigue recolectando “casi la mitad que la DGT en toda la red de carreteras, con la excepción de las de Cataluña y País Vasco”. De ahí que desde la organización la califiquen como “el auténtico laboratorio de fiscalización, donde cada conductor es una potencial fuente de ingresos” y destacan que sobrepasa en 3,4 veces a Barcelona, la segunda clasificada. Recaudación por multas en 2026. Informe Dvuelta Aunque más allá de las dos grandes ciudades españolas, hay dos sobre las que Dvuelta ha querido poner el foco porque han crecido mucho respecto a los datos del año pasado. La primera de ellas es Las Palmas de Gran Canaria, que es la que alcanza el mayor crecimiento porcentual con un 9,4% para llegar hasta los 9 millones de euros. Los motivos de esta subida que esgrimen en el informe es que se han intensificado los controles y la ampliación de las zonas de vigilancia. La otra destacada ha sido Málaga, en su caso con un crecimiento del 7,8% para lograr nada menos que 18,5 millones de euros. De la capital malacitana indican que también hay una extensión de las áreas de control y también suman bastante las nuevas zonas de bajas emisiones. El ayuntamiento de Málaga ha instalado 30 cámaras nuevas para vigilar el tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-si-vives-en-estas-ciudades-viajas-ellas-sus-ayuntamientos-cada-vez-ponen-mas-multas_327920_102.html

2 de junio de 2026 Alerta si vives en estas ciudades o viajas a ellas: sus ayuntamientos cada vez ponen más multas En un informe elaborado por Dvuelta se demuestra como estos ayuntamientos han convertido a los conductores en sus grandes benefactores para llenar las arcas municipales. Y varias de ellas crecen considerablemente en apenas un año. Alerta si vives en estas ciudades o vas a viajar a ellas: sus ayuntamientos cada vez ponen más multas Todos tenemos claro que hay que establecer una serie de normas y límites para que se pueda circular con normalidad por nuestras ciudades. Aunque la sensación en los últimos años de los conductores es que los ayuntamientos están utilizando todas las fórmulas posibles para recaudar cada vez más. Pues bien, esta impresión acaba de ser ratificada por Dvuelta, que en el último informe que nos ha proporcionado lo pone de manifiesto. Para la realización del “IV Informe sobre ciudades y multas” elaborado por Dvuelta se han tomado como referencia los datos de las diez capitales con mayor población de nuestro país. De esta manera nos señalan que así se puede “poner de manifiesto la auténtica dimensión de la voracidad recaudatoria de los ayuntamientos. Una voracidad que se incrementa año tras año, alimentada por la sofisticación tecnológica, la proliferación de normativas restrictivas (las conocidas como ZBE) y la creciente dependencia de los ingresos derivados de la movilidad urbana”. Año tras año los ayuntamientos cada vez recaudan más en multas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-si-vives-en-estas-ciudades-viajas-ellas-sus-ayuntamientos-cada-vez-ponen-mas-multas_327920_102.html

Fotos del Audi Concept C, un prototipo que ya hemos conducido Anticipo de los próximos deportivos eléctricos de la marca Ya hemos podido probar el nuevo Audi Concept C, un prototipo que adelanta todo el futuro deportivo y eléctrica de la marca alemana. Aquí os dejamos las fotos de la toma de contacto exclusiva y, si quieres conocer todas las opiniones del Audi Concept C, entra aquí en la prueba que te contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-concept-c-prototipo-ya-hemos-conducido_72524_113/14760754.html . . . . . . . . . .

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Fotos del Audi Concept C, un prototipo que ya hemos conducido Anticipo de los próximos deportivos eléctricos de la marca Ya hemos podido probar el nuevo Audi Concept C, un prototipo que adelanta todo el futuro deportivo y eléctrica de la marca alemana. Aquí os dejamos las fotos de la toma de contacto exclusiva y, si quieres conocer todas las opiniones del Audi Concept C, entra aquí en la prueba que te contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-concept-c-prototipo-ya-hemos-conducido_72524_113/14760754.html . . . . . . . . . .

El escenario real del R8 para volver a partir de 2027 Diversos informes sugieren que un posible nuevo R8 podría basarse en tecnología Lamborghini, como ocurrió con la primera (Gallardo) y la segunda (Huracán) generación del R8. Se está considerando un V8 híbrido enchufable, derivado del Temerario, para un posible regreso a partir de 2027. En el Temerario, Lamborghini combina un V8 turboalimentado con tres motores eléctricos, tracción integral y una transmisión de doble embrague. El motor V8 turboalimentado con tres motores eléctricos del Lamborghini Temerario podría equipar al nuevo R8 Audi descontinuó el R8 en 2023, eliminando así un ícono de su gama que representaba una imagen de marca que trascendía sus cifras de ventas. Un tercer R8 podría llenar precisamente ese vacío: como un modelo insignia, un escaparate de tecnología y un contrapunto emocional a una gama de modelos fuertemente enfocada en la electrificación y la eficiencia. Y si Audi opta por una plataforma híbrida similar a la de Lamborghini, el R8 recuperará lo que lo hizo grande: la emoción de un motor central con el toque práctico característico de Audi. Audi no ha facilitado ningún dato Por el momento, Audi no ha anunciado una fecha de lanzamiento ni ha facilitado las especificaciones técnicas del sucesor del R8. Sin embargo, Döllner está dando precisamente lo que alimenta los rumores: elogios al motor, indicios de sinergias entre los miembros del grupo y una respuesta abierta a la pregunta directa sobre el R8. Y todo esto se está percibiendo en Alemania más como un adelanto que como un rechazo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-r8-listo-volver-superdeportivo-podria-regresar-con-motor-v8-lamborghini_327924_102.html

2 de junio de 2026 El Audi R8, listo para volver: el superdeportivo podría regresar con un motor V8 de Lamborghini El director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, elogia el nuevo motor V8 del Lamborghini Temerario y no elude la pregunta sobre un sucesor del R8. Tras su descontinuación en 2024, las señales de su regreso parecen sorprendentemente claras. El Audi R8, listo para volver, el superdeportivo podría regresar con un motor V8 de Lamborghini Nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport dan hoy la noticia: el Audi R8 puede volver al mercado. Y es que el director ejecutivo de Audi,Gernot Döllner, ha respondido en las últimas horas a preguntas específicas sobre una tercera generación del R8 con una frase contundente: "Buena idea". Así lo ha informado además The Drive tras una reunión en Austria a principios de mayo. El director ejecutivo de Audi evitó un rotundo "sí", pero también un claro "no". Es precisamente esta ambigüedad la que alimenta los rumores con renovada confianza. El Lamborghini Temerario V8 como punto de partida Según así estas informaciones, Döllner elogia efusivamente el nuevo sistema de propulsión de Lamborghini: el V8 del Temerario es "magnífico", alcanza las 10.000 rpm y es "un motor verdaderamente excepcional". También demuestra la importancia que se le da al tema en la alta dirección de Audi. Y deja claro que Audi no se limita a la propulsión puramente eléctrica para sus deportivos. El Audi Concept C ya presentado por la marca podría mostrar algunas de las líneas que en el futuro lucirá el nuevo R8. Döllner destaca así las posibilidades que ofrece el Grupo Volkswagen para desarrollar y combinar tecnologías. Como ejemplo, cita el prototipo de deportivo eléctrico Concept C, basado en la plataforma PPE (Premium Platform Electric), que busca combinar el carácter de Audi con la tecnología del grupo y se considera el sucesor conceptual del TT. Los sucesores eléctricos del Porsche Boxster y Cayman también se construirán sobre la misma arquitectura. Para los aficionados del R8, el mensaje implícito es especialmente importante: Audi mantiene abiertas varias opciones en cuanto a los sistemas de propulsión de sus deportivos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-r8-listo-volver-superdeportivo-podria-regresar-con-motor-v8-lamborghini_327924_102.html