Viktoraceo
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A lo mejor no aguantaron a Xingular y por eso lo cerraron
Que cab***!... :clap1:
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Por significado estricto es un medidor de caudal de aire. Me imagino que los datos los gestionara la centralita para regular en función de este la cantidad de carburante a bombear.
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Con lo poco que pesa no es de extrañar, aunque con lo feo que es el muy hijoput*....
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A ver en que acaba esto... :S
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Se ve que aquí todos sois de la Real Academia de la Lengua Española...
Muy graciosos por vuestra burla. Supongo que lo de las mayúsculas se puede decir, pero meterse con las faltas de ortografía de alguien me parece, simplemente, rastrero.
Al que le moleste, al que no le guste... que pase simplemente de leerlo.
No hay cosa que más me moleste que la prepotencia. Procurad ser así de correctos con todo lo que hagáis en vuestra vida, para que nadie os ridiculice con risitas.
Un saludo de parte de un estudiante de Periodismo.
PD: No digo nombres, porque la actitud es bastante compartida por los que habéis intervenido. Quien quiera darse por aludido, que lo haga.
AMÉN!
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Hola Viktoraceo,
Porque el rendimiento de un motor a un numero de vueltas determinado no depende unicamente de la compresion, depende de un sinfin de variables mas, como por ejemplo, diagrama de valvulas de admision, diagrama de valvulas de escape, barrido de los gases a esas revoluciones,disipacion de calor, perdidas por rozamiento, comportamiento del aceite, etc, etc.
Hasta luego.
Pero yo no hablaba de eficiencia sino de par entregado
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++ Un gas-oil en las primeras vueltas a partir de ralenti tiene un par bajisimo, para despues en pocas revoluciones mas subir de golpe su par.
Necesito una aclaración.
Segun tengo entendido un mmotor de ciclo diesel tiene mas par puesto que su relacion de compresión es mas elevada y por lo tanto su presion media indicada luego presion media efectiva es siempre mayor a la de un motor de ciclo otto. Ahora bien, si la presion indicada solo varía en función de la posición del pistón o lo que es lo mismo el punto en el que nos encontramos del ciclo, usease que la presión no depende del regimen de giro ¿PORQUE el par varía en funcion de las vueltas del motor? No es directamente proporcional el par a la presión en el interior del cilindro?
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Sobredimensiona el inversor y no tendras ningun problema, no apures con uno de poca potencia. Como curiosidad: un motor de arranaque puede dar una Intensidad de cortocircuito en el arranque de hasta casi 200 Amperios.
:clap1: no entiendo nada
Y hablando en cristiano, puedo dejar toda la noche cargando 2 camaras de fotos y 2 walkis y al despertarme aun tener bateria ?
No tengo ni idea de los amperios q pueden chupar los cargadores. pero vamos, a 4 no creo que lleguen, no ?
JAJAJAJAJA, hablando en cristiano, que no escatimes.
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Hemos empezado hablando de par y acabamos hablando de tiempos de 0-100/0-1000
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Sobredimensiona el inversor y no tendras ningun problema, no apures con uno de poca potencia. Como curiosidad: un motor de arranaque puede dar una Intensidad de cortocircuito en el arranque de hasta casi 200 Amperios.
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El par no es potencia!!! El par es un momento (fuerza x distancia)
La potencia es par x velocidad angular.
Faltan algunas lecciones de fisica newtoniana por aqui ehhh
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No lo se pero el crosspolo es solo tracción delantera... todo apariencia.
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Pues me parece que para niños de t*****
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Esto es un turbogrupo como Dios manda. 1.450.000 caballos. Hay que estar al lado en pleno funcionamiento y sentir la vibración para saber lo que es potencia:
Una pena que no haya por ahí una foto que dé idea real de la monstruosidad del bicho.
La turbina de la central se compone de un cuerpo de alta presión y tres cuerpos de baja presión de doble flujo. La velocidad de rotación es de 3.000 revoluciones por minuto y la presión del vapor principal a la entrada de la turbina es de 68 bar, con una temperatura de 284 º C.¿Alguien dá más?
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No valen turbinas de vapor, pillo!
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Efecto Doppler, como los murcielagos.
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¿Alguien me puede explicar que ha pasado con L33cher? Es que no soy muy asiduo al off-topic...
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Hoy me diponia a ir al IDIADA para currelar un rato y en la rotonda de antes veo a los mossos de la cuadra con un C2 de rally detenido en la misma rotonda pero le faltaba una rueda trasera.
El piloto estaba conversando con el mosso y no he visto más ya que iva en moto y un poco rápido.
Alguien sabe algo????
No me jodas que trabajas en el circuito de pruebas de IDIADA?¿?¿?¿?¿ Si es así no veas vaya currelazo, debe de ser uno de los curros mas divertido del mundo.
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135 bar? JAJAJAJAJAJ Estan flipando, eso que es? un inyector de vapor¿? Maldito Lidl, son la monda!
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a mi ya no me sorprende... a veces cuando acompaño a mi novia a casa ke son 20km a partir de las 11 de la noxe dan x la radio un programa ke se llama "prohibit als pares" (prohibido a los padres). Bueno, pues de estas llamadas hay unas cuantas... "oye, ke me he acostado con el raul, si si, tu mejor amigo" o del palo "laura, ya se ke somos amigas desde los 3 años pero es ke resulta ke soy lesbiana y ke cuando dormiamos juntas te metia mano" bueno... es una partida... x el resto el programa es una bazofia B)
Voodoo porfavor ke esa m**** la escuchan chikillos de 15 años... es patetica.
:clap1: -
La materia prima es H2O (agua) y esa la hay a barrote en el mar. El problema del hidrógeno es que no existe como tal en la naturaleza y la forma más habitual de obtenerlo es por hidrólisis del agua (separación mediante electricidad en O2 y H2). Y ahí está el problema como sacamos la energía para ese proceso.
La apuesta real de la mayoría de los páises es la energía nuclear. No dependemos de que un moro le de la gana de subirnos el barril.
Esta claro que desdeluego es lo mas sensato, pero bueno en vez de los moros seran los paises con reservas de uranio enriquecido... Aún así es lo mas viable hasta que la fusión nuclear ya este plenamente desarrollada. Esperemos que no tarde mucho B)
Para los que no tenemos Conce asociado
en Conducción y Seguridad
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Cuando tenga algo de pasta