Estol

Pues a eso me refería,que a los k03s les puedes sacar ya poco,yo tengo el 190 cv y no me merece la pena pasar a 210 exprimiendo el turbo al máximo;lo suyo sería pasar al k04 y cambiar el intercooler,ahí si obtendrias potencia de sobra...pero...no se como responderían bielas y algunas otras partes del motor en cuanto a duración...

Con el escape no le vas a ganar nada de potencia y como ya te ha dicho Racing gear al ser el 180 si el turbo es el de serie poco le vas a poder sacar,porque ya viene bastante apurado de soplado;Mira a ver que turbo tienes antes de gastarte el dinero en reprogramar.

Vamos a ver,lo primero que te tienen que hacer es una prueba de compresion de cilindros y si esta está bien no tienes que abrir motor sino como dice Borjasturias comprobar el turbo;llévalo a un mecánico de los de toda la vida y te dirá rapido cual es el problema.

No la distingo muy bien,pero parece el acumulador de vacío.

Va ser que no,no he visto en el vag la presión del aceite por ningún lado.

Pues está claro que si antes al tirar de la manija de la puerta te abría y ahora no es porque has dejado algo suelto,te toca volver a desmontar la cerradura.

Hola,llevo tiempo leyendo el foro y la verdad es que es interesante el observar el conocimiento y experiencia que hay por aquí.Bueno,yendo al tema creo que lo primero es distinguir si el fallo se encuentra en el indicador de combustible o en el aforador,ya que este a veces falla dando malas lecturas.Para distinguir entre uno u otro lo mejor es enchufar el vag,ir a instrumentos,entrar en bloques de medicion y mirar el grupo 2;en la casilla segunda veremos los litros que quedan en el tanque y deben coincidir con lo que marca la aguja,si no coinciden ya sabemos que el fallo está en la aguja,y si coinciden las lecturas y aún así marca de más o de menos el fallo está en el aforador.

Perdona,con la prisas lo olvidé: v041984@gmail.com