Estol

c***,ya de entrada a cambiar la centralita,aunque comunique,se borren los fallos y arraque el coche (y luego ya veremos).Yo que tu empezaba por lo más barato,que son los relés.Hay veces que cuando salen tantos fallos de "open o short to ground" puede ser del relé de la bomba del combustible que además suele alimentar a más cosas dependiendo del modelo.Suerte.

Comprueba el conector de la centralita del haldex,desconéctalo y mira si está oxidado o en malas condiciones.

En los talleres oficiales hacen tantas chapuzas o más que en el resto,y además tienen el problema añadido de que no tienen n.p.i de lo que te están sugiriendo en este foro como clonación de centralitas,etc.

Si la temperatura sube y baja puede ser del sensor de temperatura,de la aguja del cuadro de instrumentos o del termostato.Y te vuelvo a decir lo mismo,aunque el termostato se haya quedado abierto la temperatura subirá a sus 97 o más grados hasta que entre el ventilador si circulas a velocidad lenta por ciudad y parando en semáforos y cuando salgas a carretera bajará al no poder cerrar el termostato para manterner la temperatura.Si esos son tus síntomas puedes estar seguro que es el termostato,si te sube y te baja aleatoriamente entonces tendrás que discriminar entre el sensor de temperatura y el cuadro de instrumentos.

¿No has pasado nunca el vag-com a tu coche con el cuadro antiguo?Si tienes copias de la diagnosis busca 17.Instruments,te apuntas el coding y lo pones en el cuadro nuevo.

Si el coche te sube de temperatura en ciudad con tráfico y semáforos y te baja cuando sales a carretera a velocidad normal entonces tienes el termostato mal,avería barata.Si quieres saber como tienes el motor llévalo a que te hagan una prueba de compresión de cilindros y sales de dudas.

Como te ha dicho Queroseno si a la centralita la llegan bien la alimentacion y las masas y esta no comunica con la diagnosis,el problema es de la centralita,si puedes comunicar con ella entonces no es problema de la centralita.Prueba a quitar los conectores de la centralita y comprueba que no tengan agua o humedad,por que yo he tenido coches que no arrancaban y la diagnosis no comunicaba con la centralita y era por humedad en los pines de los conectores o dentro de la centralita.

Si,los dos trabajan juntos.Prueba a borrar los fallos y continúa conduciendo pero en carretera,no con el coche elevado y mira a ver si te salen los mismos fallos.

Pues macho con esos logs no veo gran cosa,los de vag hay muy pocos datos para ver si el turbo va bien aunque en la zona del las 4000 rpm no parece que vaya mal y con los del torque es que no me aclaro.

Tienes estropeado el sensor de giro del volante o el conector o cables están mal.

Que los trim esten mas o menos como los de otras reprogramaciones no quiere decir que las otras reprogramaciones estén bien hechas,la centralita te está rebajando la inyección bajo carga un 10% y de momento no te sale fallo en el cuadro,hay coches que les sale con el 10% y otros con el 25%,lo que es seguro es que cuanto mas cerca estén los trim de 0 mejor están los mapas del coche.En el tuyo se une aumento de la presión de alimentación con aumento de la temperatura del aire entrante,si subes la presión debes bajar la temperatura sobre todo en un gasolina,porque si no es el camino seguro hacia la detonación,y prueba de ello son los retrasos que la centralita te está realizando en el encendido y si eso se produce muy a menudo creo que ya sabes como puede acabar el pistón.

Ese coche está con repro y no muy bien hecha porque los detectores de detonación como ya te ha dicho Dani te están retrasando entre 12 y 10 grados el encendido a determinados regímenes del motor,la presión es muy alta y no han cambiado el intercooler por lo que la temperatura tambien sube bastante y vas con la mezcla muy rica,la sonda lambda te está rebajando el trim multiplicativo un -10% cuando como máximo debería andar por un -5%.Con el cambio de bujías no vas a solucionar todos esos problemas.

Tendrás que hacer unos logs para saber que ocurre.

Bueno,no me deja adjuntar la imagen,pero no creo que tengas problemas en encontrarlo.

El sensor se encuentra en la parte de atras del motor por la parte de la caja de cambios.Es el Nº 16 de la figura.

Borra los fallos,date una vuelta y comprueba si te vuelven a salir.Si no tuvieras señal del sensor de revoluciones el coche no arrancaria ni funcionaría en absoluto.

bvr

El mio es un 190 cv,tapa de la gasolina con el típico 98/95...toda la vida funcionando con 95,jamás se me ha ocurrido poner 98 ni siquiera para probar ya que con 95 va perfecto de potencia y de velocidad punta.Los logs del timing retard están pefectos acelerando a tope,con 3.5 grados máximo de retardo,así como los del caudalímetro,presión de soplado de turbo y demás por lo tanto no veo necesidad de ponerle gasolina de 98 aunque en el manual dice que puedes perder "algo" de potencia...

Prueba en el canal 43 de instrumentos.

Los colectores de admisíon afectan más a los atmosféricos,para los turbos no es tan importante cambiarlos;lo más importante es aumentar la presíon de soplado(con su correspondiente aumento de inyección),la cual aumenta la temperatura del aire,por lo tanto si podemos rebajar esta...mejor.Tanto si es blow off como si es dv deberían trabajar solo cuando levantas el pie de acelerador,por lo tanto no afectan para nada a la potencia.

Si,se la puedes poner,pero montándola en recirculacion como la original no descargando a la atmósfera.Lo de los filtros en motores turboalimentados,pues que quieres que te diga,para mi las ganancias en potencia creo que serián mas bien psicológicas,pero bueno,seguro que te dicen que no es así...

Si la temperatura te baja cuando circulas en carretera es porque el termostato está mal,te toca cambiarlo.

Te dije que no montaría una blow off porque el caudalímetro ya ha medido la cantidad de aire que va a entrar a los cilindros y si parte de ese aire lo mandas fuera en lugar de recircularlo ya estás falseando los datos.Por lo tanto yo siempre montaría una de recirculación que es para lo que está preparada la Motronic.

4.4 Sensor de temperatura del aire de admisión.Cortocircuito intermitente. 5.4 Sensor de temperatura ambiente.Cortocircuito intermitente. 15.4 Potenciómetro del motor de la mariposa del flujo de aire.Cortocircuito intermitente.

Yo no montaría una blow off