VLC911

No sólo corre en línea recta, en curvas se defiende muy muy bien para la categoría y peso del coche. El V6 con suspensión neumática es muy ágil. No hay que olvidar que su peso es mucho menor que el de sus hermanos mayores (2150 kg, como un Mercedes SL 65), y sin embargo la suspensión la misma. El equipo de frenos va sobrado de todos modos, aunque acusa rápidamente la fatiga si se abusa de él.

Vaya burrada. El alerón no le queda nada macarril, le sienta muy bien

Un chop más

En primer lugar, mi más sincero pésame a las familias y amigos, gracias a dios no conozco nadie involucrado, aunque sí mucha gente que vive en la zona y hace uso de esa linea. He de decir que utilizo esa línea muy a menudo, aunque en otro de sus tramos (estaciones Turia-Ángel Guimerà), y su estado es más que lamentable. No es el primer accidente. Hace unos meses chocaron 3 trenes, y falleció un maquinista, con decenas de heridos. Se trata de la linea 1, la más antigua, de los años 80, y con trenes de esa época.

Qué tal un R32 con DSG?

Esperate tu a ver q hacen con ese GT2, menudo bicho deben estar preparando.. Unos 100kg menos que el Turbo 520-530cv 320km/h PASM PSM 200.000€ 0-200km/h- 11seg Paris, Septiembre

Versión americana Por cierto, con el coche en blanco queda brutal

Creo que no los ha comparado...simplemente ha hecho un comentario en tono irónico...por lo menos es lo que me ha parecido entender... De todas formas, este 997TT va muy bien en consumo

149.000€ en España. De todas formas, prefiero el GT3 El nuevo GT2 se presentará en Paris, en Septiembre, con 520-530cv.

Vaya bestia. Raro es que no haya desllantado o reventado

Al corte el primer día...así se hace. :clap1: Un cochazo en toda regla

La base de este último chop parece un EOS no? Vaya perlas que sueltan los comerciales...

Otro valenciano

:blink:

Que alguien le deje probar al chaval un gasolina de verdad por favor...

La única motorización inicial será el V8 con ambas cajas de cambio disponibles desde el principio. Pero no creo que el V10 tarde mucho, antes de final de 2007 llegará. El problema principal es que el Gallardo también se ha de actualizar, porque sino el R8 le quitaría muchas posibles ventas

Venga va...

A ver si es verdad...la verdad es que promete mucho Ese 3.2 FSI de 300cv en un A5 con la nueva plataforma y quattro...mmm, el sustituto ideal para mi Coupe

Se presentará en Paris en Septiembre Las primeras unidades se empezarán a fabricar en Octubre-Noviembre Se aceptan ya reservas Primeras entregas en Abril de 2007 4.2l V8 420cv con lubricación por cárter seco Desde 95.000€ en Alemania muy equipado(luego en España sobre los 100.000€) Frenos cerámicos posiblemente de serie A final de 2007 verá la luz otra versión con el V10 5.2 partiendo del bloque del Gallardo, con 520cv (para entonces el Gallardo base tendrá 550cv del 5.0) Suspensión adaptable, con 3 niveles. Carretera, mixto y circuito. Equipo de sonido Bang&Olufsen, como el del A8 Dos opciones de cambio, manual y secuencial. Esta última seguramente no sea DSG, sino manual robotizada tipo la E-gear de Lambo, desarrollada con Magneti-Marelli Por supuesto...motor central, y un peso de unos 1.400kg. No se descarta que más adelante se monten motorizaciones más potentes(v10 biturbo 610cv), e incluso, menos potentes, del orden de los 350cv. Se comenta que está haciendo tiempos en Nurb similares a los del Lambo Gallardo, la motorización 4.2 0-100 en 4,3 seg 0-200 en 13 seg

Muy buena compra, se ve perfecto

Tendrá su mercado, pero me parece una pena. Deportivo y diesel, no son conceptos que asocie. Y soy de los que se ha alegrado por la victoria de LeMans