tuane
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Llega a la egr pero no entra, entendido, pero si pongo la ciega se quedará en el tubo y no marchará ni siquiera la boca de la egr...
Macho, pero has visto algún esquema o preguntas por preguntar???
Como va a pasar del colector de escape al tubo ni a ninguna otra parte si has puesto una junta ciega?
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No.Poner la chapa ciega es un absurdo si vas a taponar el tubo de vacío.
Además volver a conectar la egr es un segundo, quitar el tapón y conectar.
Solo una duda que no me queda claro o yo lo interpreto mal, si anulo el manguito de vacio la valvula no funciona, correcto, al no hacer vacio no abre y no entran gases a la admision, pero los gases que llegan a la egr si no tiene junta ciega seguiran llegando digo yo no?? Y si la llegan gases y encima esta anulada y no se mueve se quedara hecho todo un bloque de carbonilla en la egr, a mi entender...
El humo de escape subirá por el tubo que comunica colector de escape a la egr de ahí no pasara, pues la compuerta estará cerrada.
Mirate algún vídeo explicativo para entender el funcionamiento.
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Poner la chapa ciega es un absurdo si vas a taponar el tubo de vacío.
Además volver a conectar la egr es un segundo, quitar el tapón y conectar.
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Gracias Carlisu84 por tu sugerencia. en parte no te quito la razón, pero he comprobado, que el coche en frío ya no da tirones y cada vez que la limpio y haciendo el proceso de hacer cambios de velocidad, sale mucha m****. Si que es verdad, que parte sale quemada por las válvulas, pero creo recordar, que he leído por algún lado, que al subir bruscamente las rpm, la erg deja de actuar y sale la m**** por el colector de escape directamente, con lo que no se va toda a las válvulas........ A mi de momento, he notado que desde que la limpio con este sistema (15milKm), ya no tienen esos tirones en frío a 1500rpm.
Lo tendré en cuenta y seguiré mirando por más foros y web's, por si puedo aportar algo más, a favor o en contra.
Gracias, de todo se aprende. saludos.
Para que la egr deje de actuar no hace falta una subida brusca de las rpm.
Lo que se refiere Carlisu84, es que la m**** que esté pegada en egr y colector de admisión, el producto la suelta y va a parar a los cilindros y de ahí al turbo y luego al escape.
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noNo pasan gases a la admisión, pero a la egr tampoco?
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Buenas tardes.
Salgo ahora de la audi que trabaja un amigo en recambios, lo ideal sería anular totalmente con una junta ciega, el lo tiene así en su golf desde el día que lo compro, si yo pongo una junta ciega da error?
Por otra parte si solo cierras el tubo de vacío con un tornillo sigue entrando humo a la egr aunque no funcione no? Es decir con el tubo de vacío anulado la egr no funciona por lo tanto no abre pero los gases al no tener junta ciega siguen pasando por ella aunque no entren a la admisión.
A ver que opinas ;-)
Si no hay vacío en el tubo, el vástago central no sube y por tanto no abre y no pasan gases.
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Yo tengo un awx (130 tdi) y anulando la egr tapando el tubo de vacío, no da ningún tipo de error.
Próximamente la voy a eliminar totalmente, pues escupe aceite por los orificios bajo la seta con esto:
https://fr-rtuning-shop.co.uk/images/source/egr_delete_VAG19tdi130-150.jpg
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Las opciones que veo:
Soldar si se puede.
Desguace.
Ponerle la chapa ciega y de paso suprimes egr.
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jod**, vaya avería más rara y vaya guarrería. XD
mira en el etka online lo que vale el tubo que son 4 tornillos.
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En marchas largas y por debajo de 1500 rpm normal que suene distinto.
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No, las 4, pero un solo bulto
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Y si te digo que en 8.000 km a mi a4 se le ha hecho la distribución 3 veces?
Dos kits defectuosos de dayco y a la tercera, kit original, que espero que no vuelva a fallar.
En los dos casos, una especie de sello circular de latón o similar que no está bien sellado y empieza a rezumar.
El mecánico ha tenido pesadillas con mi coche, pero es un tío honesto.
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Yo mandé 4 llantas de 16" en un único paquete.
De Cáceres a León a través de genei, con recogida en casa, llegaron en 24h y no llegó a 25€
Lo complicado es hacer el paquete. Puedes usar cartón grueso y hacer un tubo para meter las 4 y venga cinta de embalar.
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Si pero en los recambios me sale 3 veces mas barato por eso me gustaria saber la referencia
Por el precio que tiene, no merece la pena pillar uno no original y que lo mismo también te da guerra.
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www.audisport-iberica.com/foro/topic/243735-localizacion-sensor-g62/
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Yo te aconsejaría que cambies los dos, al final creo que acaban dando por culo.
Son piezas baratas y el se cambian fácil, el sensor uno mismo en un rato
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Pues si tuane, tiene toda la pinta de ser exactamente lo mismo.
A mi parece que es algo del embrague o así, que solo es audible a bajas revoluciones porque cuando sueltas el acelerador a 3000 rpm no suena.
Yo en principio no le doy importancia...
Diste quizás con el origen del ruido?
No, que va. Ahí sigue.
Ya no le doy más vueltas a los ruidos, cuando tenga que romper, que rompa.
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Puede ser como este que yo explico en este tema:
www.audisport-iberica.com/foro/topic/339231-ruido-al-soltar-el-acelerador/#entry4363749
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5000?
Pone 4100. Que aún así, me sigue pareciendo caro, pero claro, si van a pillar todas las piezas a base de referencias y comprarlas en la concesión...
De todas formas, me cuesta creer que ese golpe se haya cepillado, por ejemplo el compresor del aire, los dos electroventiladores... incluso ese paragolpes lo mismo tiene reparación.
Por si quieres empezar a mirar:
Este no debe tener hostia delantera si tienen faros, radiadores y demás: http://goo.gl/4Im6wt
aquí tienes el capó http://goo.gl/7P1fQ9
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Como no expliques el problema...
Bienvenido.
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Añado:
www.isolplus.es/tienda-online-isolplus/copopren-new-generation-clase-e-bs1d0/copopren-new-generation-clase-e-bs1d0?vmcchk=1
Entre sus aplicaciones, aislamiento acústico de motores.
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Lo subo año y pico después para ver si podría comentar que tal siguen esos aislamientos.
El de mi tapa no está muy mal, solo por un par de puntos, pero la espuma que rodea la tapa de balancines, la he tirado totalmente deshecha.
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a mí también me lo hace, y no es la sensación como que la rueda vaya arrastrando, sino que la rueda exterior en un piso muy deslizante, como que pierde por momentos la adherencia, aun yendo muy despacio y da como saltitos.Yo creo que es normal. El mio también lo hace de siempre sobretodo en superficie deslizante tipo parking supermercado. En mojado notas hasta los saltitos y te aseguro que mi coche no está desalineado ni tiene holgura alguna. Una vez cuando cambié los neumáticos me fijé al principio y dejó de hacerlo, pero con el desgaste de las ruedas ha vuelto.
Yo no me preocuparía pues creo que tiene que ver con el diseño de los brazos de suspensión y del hecho de que al alinear y regular la abertura tienes que incidir sobre las rótulas de la cremallera de dirección. Algunos quedarán alineados de manera que con las ruedas giradas a tope siguen manteniéndose paralelas entre sí y otros como los nuestros que llevan un montón de brazos articulados de por medio al girar a tope las ruedas no quedan perfectamente paralelas.
Lo importante es que estén bién alineadas en linea recta y que no exista juego en las rótulas ni brazos. Lo demás es anecdótico.
Saludos
Feo, pero no preocupante.
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pues el mio lo lleva haciendo desde que lo tengo hace tres años y le e cambiado el turbo por que rompio y sigue haciendolo 1.9 tdi awx un saludo.
Pues en principio, eso descarta al turbo. (Si estamos hablando del mismo ruido, y es que es tenue como para grabarlo con el móvil, seguro que no se aprecia en una grabación, quedando absorbido por el del motor)
Muchas dudas con EGR
en Mecánica Audi A4 B6/B7
Publicado
He contestado de buen grado en todas las ocasiones.
Te digo que si preguntas por preguntar, por que parece una obviedad que si tapas el agujero del colector por donde salen los gases ¿como van a llegar a ningún sitio?