taller J.A.Ruiz

fokker me parece que el trabajo que haces es impagable. Yo tambien dejo el ordenador en on las 24 h. por cierto tengo el ekta para wv,audi y skoda. no conozco el elsa win, creo que contiene manuales de montaje, si es asi es un herramienta indispensable.¿como lo consigo? No sabes los sablazos que nos meten a los talleres por la información. Un saludo y gracias de antemano.

Alguien sabe como puedo conseguir el vag-com. He leido a varios foreros que lo tienen y parece ser muy util

veras como soy nuevo no se que es eso, me lo explicas

Lo he intentado pero al poner la dirección de email dice que ya hay un usuario con ese correo pues o tambien pones una direcion diferente de otra cuenta que tengas o le pides a los moderadores que te borren y lo vuelves a hacer con esa direncion y el nombre que quieras .un saludo gracias quiko, le enviare un mensaje a un moderador a ver si me ayuda.

Lo he intentado pero al poner la dirección de email dice que ya hay un usuario con ese correo

Hola a todos ¿alguien sabe como se modifica el nombre con el que aparece en el foro?

HOLA TOLO, HE LEIDO EN EL FORO, QUE TIENES EL EKTA Y CON ACCESO A LOS MANUALES. YO TENGO EL EKTA PERO SIN MANUALES, SOLO PUEDO VER REFERENCIAS Y PIEZAS PERO NO LOAS EXPLICACIONES TECNICAS. SI LAS TIENES, COMO CONSEGUIRLAS GRACIAS ANTICIPADAS Y UN SALUDO

Si me dices las siglas de tu motor te puedo decir con exactitud lo que vale en un taller oficial de la red AD MILLENIUM y los precios de un servicio oficial audi. Por cierto en el mercado hay talleres perfectamente cualificados con acceso a multitud de información que pueden hacerte el trabajo con total garantía. En los concesionarios la mitad de las veces, estas revisiónes las hacen chavales sin experiencia(son mas baratos que los oficiales) y los resultados: una incognita.

el fallo que deja memorizado parace que es control de presión de carga. Por lo que dices, tienes un problema en el turbo por sobrepresión, comprueba la valvula del turbo, es muy posible que esté perforada con lo cual no funciona la gaometria variable. ok?

El problema es un problema comun en estos motores, hay dos componentes que provocan este fallo, sensor de temperatura del refrigerante y una incorrecta regulación de la mariposa de admisión. Este fallo no lo reconoce la centralita y no deja nada en la memoria de averias, pero si entras en valores reales con un equipo de diagnosis, veras que mientras la temperatura del reloj te marca 90º la centralita recoje bastante menos, con lo cual adopta parametros para un motor frio, estando caliente. Este efecto causa problemas en la regulación de la mariposa y en el factor lambda con lo cual se producen fallos de arranque. espero te sea util el comentario.

La verdad es que no me cuadra mucho lo que te ha pasado, humo blanco en el escape a un a temperatura normal de funcionamiento, me suena a problema de puesta punto de la distribución. Me explico: estos motores no han dado ni un problema de inyectores, pero la puesta a punto de la bomba inyectora es muy complicado y es necesario despues demontar la correa, hacer un ajuste basico con un equipo de diagnosis, ya que la bomba necesita quedar entre 0.4 y 1.4 grados de avance sobre el punto muerto superior, datos que solo puedes leer en valores reales. No te digo los que ya hemos tenido que corregir por este problema despues de que le han cambiado la distribucion. Y despues de hacer este ajuste, nada de humo, problema solucionado.

tengo un a6 2.5 tdi triptronic del año 2000. Cuando conecta y desconecta la tracción del motor al cambio se producen unos rebotes. Pero cuando voy a punta de gas parece que quiere entrar la siguiente marcha e inmediatamente vuelve a entrar la anterior, mirandolo con la maquina de diagnosis aparece el siguiente codigo "18265 señal de carga, mensaje de error desde uce motor". Me dijeron que podia ser del caudalimetro, pero se lo he cambiado y sigue igual. Quisiera saber si a alguien le sucede algo parecido, para asegurarme antes de desmontar la caja de cambios. Ademas en dos ocasiones se ha iluminado la barra que informa de que velocidad está engranada al completo y a partir de ahi me he quedado sin cambio, paro el motor, arranco y todo vuelve a funcionar. Sera del convertidor de par, del interior del cambio, de las electrovalvulas o del selector? gracias y saludos de un nuevo forero.