Kinox

Otro más con el mismo problema. Acabo de leer este foro. Me han adelantado del concesionario que seguramente sea un inyector, mañana me lo confirman. No sabía que Audi se hiciera cargo en algunos casos...mi coche ya tiene más de 5 años. No sé qué pasará... Los síntomas, los mismos: coche sin reaccionar al acelerador en medio de la autopista, muy agradable, siendo la entrada a Madrid. Parar en arcén, apagar motor y ya no arrancaba.

Me han dicho que puede ser por un inyector, pero mañana me lo confirman. Puede un solo inyector (el de entrada) parar la aceleración del coche?

Hola a todos, Por desgracia, el coche me ha dejado tirado (otra vez). Hace dos meses fue la transmisión, hoy no sé qué habrá sido. Entraba en Madrid por la A6, ha empezado a parpadear el "muelle" tipo calentadores, y el coche ha perdido por completo potencia. Es decir, pisabas acelerador pero no respondía. Así hasta que se ha parado en el arcén. He parado el motor, lo he vuelto a arrancar pero ya no arrancaba. A la tercera ha vuelto a arrancar pero el coche no salía de parado, era como que no tenía la fuerza. He parado el motor otra vez y ya no ha vuelto a arrancar. Grua y demás. Ahora en el taller de Audi esperando a que me den prespuesto, seguramente el martes. A alguien le ha pasado esto? Me han dicho que puede ser por muchas cosas: valvula de gases de escape, inyectores (improbable, que se jod** todos a la vez sería raro), etc. El coche no ha hecho ningún ruido previo ni ningún golpe raro... En fin, llevaba 125.000 km sin ningún problema y en 3000km me ha dejado dos veces tirado. Muchas gracias por leerlo.

Acabo de leerlo con 5 años de retraso...supongo que nadie sabe qué fue de este caso?

Sí, en aquel momento no tenía mucha alternativa la verdad. Es lo que tiene no conocer Madrid bien desde el punto de vista de talleres al menos. Quizás te parezca poco porque piensas que cambiaron el carter entero? Fue solo el cubrecarter, es decir, el plastico que lo protege y que en teoría hace un papel insonorizante.

No te sé decir...el cubrecarter fue lo de menos, en torno a 40 euros. Comparado con lo demás...

Si el palier es el original pues mal montado de fábrica, si tuviste alguna reparacion que desmontaron el palier(rodamiento, p.ej.) pues la última reparación. Me interesaria ver el lado (la cara, el plano) del tornillo a ver que color tiene. Para corraborar mi teoria habría que medir la longuitud del tornillo a ver si es capaz de roscar sin encajar el estriado. Recuerdo en mi caso que el tornillo era largo, incluso lo comento en el brico del que he sacado la foto. Si te interesa, verás la parte que tendrían que haber cambiado: Enlace Es la pieza nº 10. Te he estado mirando el precio; 350 €, pero de sustitución (entregando la vieja) 150 €. Creo que se han pasado. Nunca se le había tocado nada al coche, estaba de fábrica. Solo había entrado al taller para las revisiones. Muchas gracias por la info. Bastante enfadado estoy ya. Además me cambiaron la rótula. También hicieron el paralelo (al módico precio de ciento y pico euros, creo que 150). Lo de la junta de interacambio era el plan original pero dijeron que no podía ser cuando vieron que estaba cascado. También está el tema mosqueante de la abolladura, espero sacar una foto mejor. Si te fijas, está en la foto que he puesto en la parte de arriba. En la foto no se aprecia bien pero a simple vista en persona se ve una abolladura maja, como si le hubieran metido un porrazo. la abolladura es del martillazo fijo, ni te imaginas como se quedan de pegadas esas piezas, ya pasa con las llantas y eso que se desmontan de cuando en cuando... joer 150 el alineamiento?madree esta a 3 veces el precio en un taller de suspensiones normal y corriente... que locura!! la verdad esq se han pasado 3 pueblos... menos mal que no les dejaste cambiar el rodamiento sino te limpian otros 300 o 400 jajajjaja En concreto, unos 350 euros me dijeron. jajajaj si me pringo un poco mas. lo acierto y todo... joer xaval analizando un poco detenidamente el asunto, si te descuidas un poco entras con una homocinetica rota, y entre pitos y flautas sales con una factura de casi 1400 euros... para que luego digan que no hay tanta diferencia entre talleres generalistas y servicios oficiales... Así es. Pero es peor: tienes que añadirle las dos cubiertas delanteras que también me querían cambiar (están prácticamente rozando el testigo, pero aún les queda como 5000 km más). Obviamente ni pensar en un taller oficial para esto. Son de 17 pulgadas (225/45/17) así que échale entre 350 y 400 euros más. Entre una cosa y la otra casi nos vamos a 1800...En fin, una verguenza. Menos mal que paré todo esto a tiempo. Quería el coche cuanto antes y me lo dieron en un día. Es lo único positivo del tema. Se me ocurrió preguntar cuánto costaría cambiar la correa de distribución (me toca en breve) y me dieron el "módico" precio de 900 euros. Más o menos el doble que lo que me cobra un taller no oficial. En fin.

Si el palier es el original pues mal montado de fábrica, si tuviste alguna reparacion que desmontaron el palier(rodamiento, p.ej.) pues la última reparación. Me interesaria ver el lado (la cara, el plano) del tornillo a ver que color tiene. Para corraborar mi teoria habría que medir la longuitud del tornillo a ver si es capaz de roscar sin encajar el estriado. Recuerdo en mi caso que el tornillo era largo, incluso lo comento en el brico del que he sacado la foto. Si te interesa, verás la parte que tendrían que haber cambiado: Enlace Es la pieza nº 10. Te he estado mirando el precio; 350 €, pero de sustitución (entregando la vieja) 150 €. Creo que se han pasado. Nunca se le había tocado nada al coche, estaba de fábrica. Solo había entrado al taller para las revisiones. Muchas gracias por la info. Bastante enfadado estoy ya. Además me cambiaron la rótula. También hicieron el paralelo (al módico precio de ciento y pico euros, creo que 150). Lo de la junta de interacambio era el plan original pero dijeron que no podía ser cuando vieron que estaba cascado. También está el tema mosqueante de la abolladura, espero sacar una foto mejor. Si te fijas, está en la foto que he puesto en la parte de arriba. En la foto no se aprecia bien pero a simple vista en persona se ve una abolladura maja, como si le hubieran metido un porrazo. la abolladura es del martillazo fijo, ni te imaginas como se quedan de pegadas esas piezas, ya pasa con las llantas y eso que se desmontan de cuando en cuando... joer 150 el alineamiento?madree esta a 3 veces el precio en un taller de suspensiones normal y corriente... que locura!! la verdad esq se han pasado 3 pueblos... menos mal que no les dejaste cambiar el rodamiento sino te limpian otros 300 o 400 jajajjaja En concreto, unos 350 euros me dijeron.

Castellana Wagen...

Si el palier es el original pues mal montado de fábrica, si tuviste alguna reparacion que desmontaron el palier(rodamiento, p.ej.) pues la última reparación. Me interesaria ver el lado (la cara, el plano) del tornillo a ver que color tiene. Para corraborar mi teoria habría que medir la longuitud del tornillo a ver si es capaz de roscar sin encajar el estriado. Recuerdo en mi caso que el tornillo era largo, incluso lo comento en el brico del que he sacado la foto. Si te interesa, verás la parte que tendrían que haber cambiado: Enlace Es la pieza nº 10. Te he estado mirando el precio; 350 €, pero de sustitución (entregando la vieja) 150 €. Creo que se han pasado. Nunca se le había tocado nada al coche, estaba de fábrica. Solo había entrado al taller para las revisiones. Muchas gracias por la info. Bastante enfadado estoy ya. Además me cambiaron la rótula. También hicieron el paralelo (al módico precio de ciento y pico euros, creo que 150). Lo de la junta de interacambio era el plan original pero dijeron que no podía ser cuando vieron que estaba cascado. También está el tema mosqueante de la abolladura, espero sacar una foto mejor. Si te fijas, está en la foto que he puesto en la parte de arriba. En la foto no se aprecia bien pero a simple vista en persona se ve una abolladura maja, como si le hubieran metido un porrazo.

Menuda diferencia de color! Muchas gracias por colgarlo! Ahora no puedo subir más fotos porque lo tengo en el garaje que está a tomar por riau. Cuando dices "lo montaron", te refieres a originalmente de fábrica?

joeeeerr mira q es raro que una homocinetica casque por ahi... es la primera que veo... Yo creo que esa pieza era defectuosa en origen. Se les colaría al control de calidad de Audi...además parece como que se partió en dos tiempos, seguramente estuve circulando con ella medio rota bastante tiempo. no me hagas mucho caso pero hasta donde yo se, creo que el control de calidad no se hace sobre todas las piezas, se hace sobre determinadas piezas seleccionadas estadisticamente de cada lote, pues alomejor 2 o 5 de cada 100 o 1000... vaya usted a saber!! por lo demas poco puedo contarte aparte de lo que te he dicho, pero toda la pinta tiene que tuviese algun defecto porque por donde rompio esa pieza no suele llevar golpes secos(excepto al apretar el tornillo del buje de la rueda con la pistola), y el unico esfuerzo al que esta sometido es al de rotacion... en fin cosas que pasan... :lmfao: Muchas gracias por la información y por las explicaciones tan claras. La única duda que me queda: era necesario cambiar toda la pieza por esa parte rota? Este fin de semana hice un viaje de 1000 km y todo bien, lo único es que ahora estoy con la paranoia de oir un pequeño ruido como de "cabina de avión", enlatado, leve, pero se oye muy pocas veces y solo cuando paso de 130kmh. Como me dijeron lo del rodamiento ahora voy con la paranoia encima. En el taller no oficial me dijeron que estaba bien. Por lo demás, no suena cuando voy más despacio que eso, ni cuando cojo curvas en uno u otro sentido. Puede ser del asfalto o de las ruedas, que ya están en las últimas. Pero no sé, antes no lo había notado.

joeeeerr mira q es raro que una homocinetica casque por ahi... es la primera que veo... Yo creo que esa pieza era defectuosa en origen. Se les colaría al control de calidad de Audi...además parece como que se partió en dos tiempos, seguramente estuve circulando con ella medio rota bastante tiempo.

Espero que se vean las fotos. Me llama la atención la abolladura que tiene la pieza por el lado contrario al que se rompió. No entiendo cómo la pude tener, a no ser que le pegaran un martillazo en el taller para sacarla o a mala fe.

Ya tengo las fotos. Ahora a ver si descubro como las pongo...

Ok lo haré. A ver si para el lunes las hago y las subo. Por cierto, me han dicho en el taller que los rodamientos están bien, nada de cambiarlos.

Yo también lo creo. Que ven que algo tiene pequeño rasguño? Hala, toda la pieza nueva. Solo el palier (lo que es la pieza, sin mano de obra). me lo han cobrado más de 500 euros.

Ya lo he recogido. Factura de 1000 euros pasados. Le han cambiado la transmisión (palier delantero derecho), rótula de dirección, cubrecarter y le han hecho el paralelo (según ellos, estaba fuera de lugar -"se le ha ido"-, aunque a mí me estaban gastando las ruedas bien). Me han puesto como observación en la factura "no autorizado el cambio del rodamiento". Según ellos se percibe un ligero bufido (yo no lo oigo), que podría ir a más. El coche ahora mismo funciona perfectamente. Gracias a un familiar que está por aqui que me ha llevado el coche a un taller de confianza "no oficial" me mirarán el tema del rodamiento. Mañana a primera hora lo reciben y miran si hay holguras y demás. Sí que ha podido ver con el mecánico las piezas que me han devuelto viejas de mi coche cambiadas. Viendo el palier viejo que me han dado, es una milonga lo de que se haya producido la rotura por la junta homocinética rota (estaba bastante bien). A todo esto, el palier no estaba roto en su parte principal, lo que estaba roto es una pieza que estaba en la punta del palier que es lo que engancha con la rueda y que, según dice el mecánico, es independiente y se puede sustituir sin cambiar el palier entero. Tampoco sabe por qué me han cmabido la rótula, la que me han dado antigua está perfectamente. Quizás era por otra razón desconocida. Dice que se percibe que la pieza de la punta del palier se ha roto en dos tiempos, primero por un lado y luego ya completamente por otro. Sabe Dios cuánto tiempo habré estado circulando con ella parcialmente rota. Él apuesta a que se debe a una pieza defectuosa en origen, eso no se tenía que haber roto por ahí en ningún caso. Es como para mandar una foto de la pieza a Audi España y enseñarles la magnífica pieza que se ha roto con 130.000km rodados 95% en autopistas. Y desde luego eso no parece que haya cascado por la junta homocinética en mal estado (cosa que por cierto no se percibe que esté). Total, como ya suponía, habré pagado 1000 euros por una reparación que en un taller normal y corriente me hubiera cobrado, a ojo, 300-400 aprox. Ya os contaré mañana lo que me dicen del rodamiento o si era también cuento chino del concesionario. Yo desde luego ruido no oigo ninguno, pero quizás es que no tengo ni idea. Mil gracias!

Yo también, qué te voy a contar.... Tengo la desgracia de ser de Guipúzcoa pero vivir en Madrid. No conozco ningún taller aquí, ni siquiera los de Audi, y fui al que más cerca me cogió de la avería. Es lo malo de aprovechar las vacaciones para pasar revisiones y demás. Pero ya lo has arreglado?, yo es que por aqui en Madrid capital no conozco nada, ademas quitando distribución (y todo se andara) y poco mas, casi todo lo hago yo en mis ratos libres junto con un buen amigo. Saludos. Sí, ya lo han arreglado. Mañana lo recojo. Me ha dicho que en la prueba han visto que tengo un rodamiento en mal estado que también habría que cambiar. Le he dicho que eso no lo toquen, ya lo llevo a un taller que me ha comentado un amigo. Estoy harto de sentirme engañado, nunca he oido ningún ruido en la dirección ni las ruedas. Por ese tema del rodamiento me comentaban 300-350 euros más. Ya está bien.

Yo también, qué te voy a contar.... Tengo la desgracia de ser de Guipúzcoa pero vivir en Madrid. No conozco ningún taller aquí, ni siquiera los de Audi, y fui al que más cerca me cogió de la avería. Es lo malo de aprovechar las vacaciones para pasar revisiones y demás.

Muchas gracias, pero ningún ruido, y soy muy meticuloso con esas cosas. No noté absolutamente nada.

El otro día al parar en un semáforo, se me caló el coche. Lo arranqué y la primera entraba, pero al acelerar, el coche ya no se movía. Al soltar el embrague por completo tampoco se movía, nada de nada. Ni se calaba. Perdió la tracción por completo. Es un Audi A3 2.0 TDI 170cv. Diagnóstico del concesionario de Audi: se ha picado la homocinética y se ha picado el fuelle de la rótula. Conclusión: cambiar la homocinética, la rótula de dirección y el cubrecarter: 900 euros. Tiene esto algún sentido?

El A3 restyling trae cadena en lugar de correa? No lo sabía. Antes los coches que traían cadena no había que cambiarla...

Buenos días a todos, Os quería hacer una pregunta que no he logrado encontrar en el foro adecuadamente respondida. Yo tengo un Audi A3 2.0tdi de 170 cv, comprado en octubre de 2006. En el manual (creo que la fecha es de alrededor de abril) pone que el cambio de correa se debe realizar a los 120.000 km. Al hacer la revisión última, me dijeron en el concesionario que el ordenador suyo indicaba que el cambio se debía realizar a los 150.000km. Sabéis si esto es correcto? El coche tiene ahora 118.000 km y no me gustaría estar equivocado por un concesionario mal informado...si alguien lo sabe se lo agradecería mucho. Si no, me imagino que lo más práctico es llevarlo a otro concesionario a ver si coincide la explicación. Muchas gracias!

Si algo me pesa es no haber puesto alguna reclamación a Audi España...por vagancia la verdad, pero se la merecen. Y casualidad, en esta ocasión nadie me ha llamado para la típica encuesta de opinión del servicio recibido. Son unos sinverguenzas.