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Aunque leo con detenimiento el problema y ni tan siquiera tengo un B7, os invito a que paseis por este hilo y hecheis un ojo sobre un problema bastante importante que tenemos en B6 y que no damos con la solución... Aunque en nuestro caso miras la varilla y está seca, bajo minimo, no tiene mucho que ver, pero no cuesta nada hecharle un vistazo ya que va sobre el mismo aviso y se mencionan muchas piezas. No se si servirá de algo realmente, pero os lo dejo igual: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/312514-el-carter-se-vacia-y-vuelve-a-llenarse-al-quitar-tapa-aceite/ Un saludo.

Entiendo que lo que comenta Tolo que solo llevan los automáticos no es el problema, pues mi coche es manual. Lo comento por si hago ahorrarte tiempo. Ahora mismo está el coche en el taller, iré contando si hay algo nuevo. Saludos.

Me confirmas entonces con tus palabras que en tu caso SI tienes la junta torica o anillo toroidal entre la tapa de balancines y la válvula. A ver como va surgiendo. Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

El esquema también es igual en mi caso, hice un inciso corrigiendo el dato porque ahí patiné jeje, en cuanto a lo de la válvula ya me quedo descolocado otra vez, ¿podrías confirmarme que tienes el anillo toroidal en la unión entre la tapa de balancines y la válvula? ¿Dicho anillo o tórca iba junto con la válvula cuando la compraste? Un saludo.

Voy a hacer un inciso en lo que he comentado, y a aclarar un poco más lo que he querido transmitir, pues leyéndome a mi mismo veo que he dicho alguna cosa incoherente. La válvula en mi caso no tiene el anillo toroidal, motivo: Desconocido. Mi perspectiva es que del movimiento que tiene la valvula en el encaje de la tapa de balancines podría llegar a aspirar o succionar aire en dicha unión. Así mismo entiendo que nunca podría unirse el aire en dirección de la tapa de balancines a la admisión, porque no tiene sentido que pueda acabar el aceite en la admisión. Es decir, creo que además está rota. En mi caso, tengo aceite en la conexión de la admisión a la válvula, voy a recalcar que tengo un dtc de catalizador, que habría que comprobar si es sonda lambda o bien el mismo catalizador que se haya contaminado (de aceite?), por otro lado tengo según el mecánico el escape embozado, motivo por el que se calienta la aleta ya que recalienta el colector y desprende fuego (hablando un poquito a lo bestia), mi primera impresión es que esto podría ser el motivo del embozamiento, el mismo aceite. Y ahora hago el gran inciso en algo que he dicho y que no tiene sentido, el manocontacto NO va en el número 5, ahí me he colado totalmente y e hablado con desconocimiento, desconozco donde va, pero en mi caso, me dijo válvula y NO me ha cambiado la válvula, me ha cambiado el manocontacto o interruptor de regulación de la presión. Creo que no me equivoco en que a santidat le ha pasado exactamente lo mismo y también le han cambiado solo el manocontacto, estoy muy muy seguro y creo que en ambos casos nuestros mecánicos entienden más el Ruso que el Castellano. Ojalá me des la razón y si lo desconoces me puedas decir que te cobraron y vamos a salir más rápidos de esto de lo que nos pensamos. Saludos!

Buenas noches, me da a mí que se ya por donde van los tiros... Me he puesto a investigar con el capó abierto, creo, y digo "creo", haber descubierto el posible problema, y no se porqué pero creo que no me equivoco, os cuento la experiencia: Partimos desde el 1, tapa de balancines (Mirando el esquema de Tolo), tenemos el enganche de seguridad en el 2, y ahora comienza lo interesante, el número 3 no está en mi coche (Anillo toroidal), y ahora me fijo en que el número 4, en la boca que se une al número 5, tiene aceite, por lo tanto acabo de descubrir que sube tanto el aceite que por ahí es por donde te desaparece el aceite por arte de magia santidat, se nos va el excedente por la admisión del aire, fijo, esa boca está llena de aceite en mi caso, y ahora viene el detalle, falta una pieza en el esquema, en el número 5 hay una pieza de plástico llamada válvula en el esquema, hasta ahí todo correcto, pues resulta que lo que a tí y a mi nos han cambiado no es la número 5... Nos han cambiado lo que no se ve, en el extremo del número 5 el manocontacto, y el problema es en el 5, la he desmontado, limpiado y he soplado y aspirado por las dos bocas (la que va al servofreno no la he desmontado) y soplo y el aire entra en todo el caudal de mi soplido, y ahora aspiro y premio... suena un "clock", la valvula se cierra, pero el premio gordo es que sigue pasando el aire en un caudal que vendría a ser entre el 60 y el 75% según mis calculos. El problema es 5 y a nosotros no nos han cambiado el cinco, me apuesto a que a tí también te han cambiado el manocontacto o lo que es en terminos más exactos el "interruptor de control de la presión de aceite", que está acoplado en el número 5 en el esquema, una pieza que vale menos de 10 euros en precios de internet, mientras que la número 5 no la hay fuera de la casa oficial y hay que morir a comprarla a la Audi, mañana voy a confirmarlo llamando a repuestos donde yo trabajaba repartiendo y sabré si hay que morir en audi o no y lo confirmo, recalco que además en mi caso no llevo el anillo toroidal. No se porqué me da a mi que sin ser mecánico he tocado en la yaga del problema, en mi caso el número 5 tiene un movimiento excesivo, no se queda duramente acoplado, con un dedo lo mueves, como si le faltara agarre a la tapa de balancines (Por el anillo que falta?). Mañana llamo a ver si puedo conseguir la pieza genérica a través de donde trabajé hace años que tengo confianza, y si esa gente me dice que a morir a Audi, creo que estaré en lo cierto.

Esto último ya te aseguro yo que no lo hace...

Que curioso, el otro día cuando le quité el tapón del aceite en marcha no probé a quitar la varilla del aceite, como luego se lo voy a dejar a mi mecánico lo probaré cuando llegue al taller y te lo comento luego Tolo. Así salimos de dudas. Como siempre, un 10. Salud!

Llamada a Audi a través de un contacto, nunca han visto ese problema. Mi mecánico empieza a insistirme en la bomba del aceite... Yo le he insistido en el respiradero... Hoy le dejo el coche a última hora. Esto parece un diario en vez de un hilo de un foro Saludos!

Le di a enviar sin querer jeje, nada, para colmo me han robado un tapabuje... En fin si con lo del tapón no hay manera pediré que me revisen el respiradero... Como dice santidat... empiezas a meter dineros y se queda uno solo... En mi caso no es en reparación, sino en la cantidad de combustible que estoy dejandome... En fin a ver que va pasando. De igual manera santidat tu no estas probando nada verdad? Un saludo. Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Buenas compañeros, lo primero comentar que el vagcom tampoco lee la presión, por otro lado Tolo, comentarte que cuando quitas el tapón no ocurre nada, no hace ningun tipo de aspiración ni nada de nasa, como si estuviera normal todo. Voy a pedir un nuevo tapón, cuando lo tenga voy a hacerle al viejo una microperforacion, y a ver que es lo que ocurre... Ñapa? Si... Pero Tolo... Esto que nos pasa es una comedura de cabeza bastante importante Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Gracias Vantasia Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Buenas tardes compañeros, alguien sabe si el tapón del aceite lleva algún tipo de válvula integrada? Gracias. Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Vale... perdonad tanto mensaje... Por favor dime que el tapón no tiene ninguna válvula, en mi anterior coche me pasó algo parecido y fue cambiar el tapón y se acabó el problema...... Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Un tapón vale tres duros... Así que voy a hacer personalmente esto antes de volver a ir al mecanico. Opiniones? Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Aunque el problema es el mismo, voy a hacer un hincapié en que en mi caso, con solo el tapón del aceite ya baja. Esta noche si no pasa nada voy a meter vagcom, sino, mañana, ayer con el autocom nada... solo pude comprobar la temperatura del aceite y poco más y los registros no eran anormales. Por otro lado... Ya me han dicho varias personas que con un taladro superfino... hacer un orificio... No me parece mala idea, pero... Me da que en vez de nivel bajo luego marcará presión... Pero... Seria mejor eso pero saber que lubrica bien no? Y ahora lanzo una idea... y hacer ese orificio al tapón del aceite? ... No imaginemos un taladro... Imaginemos una aguja fina, al rojo vivo... Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

No he conseguido ver la presion con el autocom, mañana hechare un ojo con el vagcom, acabo de parar en la gasolinera con el chivato del aceite... Y aqui viene un dato curioso, sin apagar el coche he abierto el tapón y vuelto a cerrar y se ha ido directamente el aviso... Esto ya me empieza a dar un poco de cabreo jejejeje... Al final daré con lo que es... Sino voy a empezar a creer que tengo el coche de Harry Potter... Mágico. Seguimos hablando... Voy a ver si de aqui a casa me salta despues de haberlo abierto en marcha. Un abrazo. Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Yo no voy a descartarte Tolo... Como siempre anotare lo que dices en el cuaderno de bitácora. Pues lo mas pequeño le da sentido a muchas cosas. Sigo pensando q dos bombas de aceite con el mismo fallo carece un poco de sentido... Mercy Tolo! Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

No lo se pero están arriba fijo... porque antes cuando lo he abierto se notaba que estaban arriba nuestra tapa de balancines al quitar el tapón del aceite muestra como un doble fondo y en mi caso se notaba exceso de aceite en ese punto. Creo q después de comerme la cabeza un poco... es depresión como tu dices... o lo que yo llamaria vacío. Se crea un vacío en el motor y ese vacío es mas poderoso que el caudal por donde vuelve el aceite al carter.... manteniendo atrapado el aceite arriba... como he comentado antes, esta noche voy a intentar si me deja la maquina, mirar las presiones, para ver si es presión o depresión... Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Buenas, lo llamé y hemos quedado en que mida la presión del aceite al arrancar y la mida cuando salte el testigo, ni tan siquiera he ido... Dispongo de autocom, vagcom y otros cacharros, lo que ni tan siquiera se si puedo medir la presión electronicamente mediante obd2 en nuestro modelo de coche, imagino que hoy haré el experimento y por cierto, hoy he ido a comer a 30km... y a la vuelta a pitado, osea, en unos 40km nada más, este hombre me ha dicho que si la presión cae no es la valvula (me ha chivado que la cambió) y que por lo tanto se huele que pueda ser la bomba del aceite... (Dos bombas que hacen lo mismo?) No se la verdad... Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Buenos días, bueno, hoy tenia previsto llevar el coche de mi hermano al final y ver el tema con el mecánico y resulta que anoche, tras 560km en total desde la reparación a vuelto a hacer exactamente lo mismo en la carretrra, no estoy chafado... Estoy lo siguiente... Porque realmente tras la prueba tan larga que le hice uffff. Paré en una gasolinera y esperé y seguia marcando bajo, tras unos 20 minutos abrí el aceite y lo cerré y tras otros 20 minutos pude continuar sin que marcara. En vez de el coche de mi hermano le voy a dejar el mio otra vez... Que decepcionante es todo esto y más tras haber hecho la prueba del otro día tan larga Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Bueno... Me remito a que hice mas kilómetros y sigue sin aparecer... El mecánico no me quiere decir que le ha cambiado (Es un cachondo), aún no le he pagado, de momento solo sé que ha cambiado algo, y que me ha cambiado el filtro del aceite y me ha puesto un aceite 5-30, se reía... Si no pasa nada mañana o el miércoles le llevaré un coche de la familia a que cambie filtros y aceite y le pagaré, y ahí será previsiblemente donde hagamos las evidencias de la reparación. Siento tenerte en el aire, pero no tengo la info, pero bueno, ya está ahí santidat. En cuanto a la calentura Tolo, me ha dicho que parece ser que es el escape del final, casualmente tengo un Remus mirado, y le he dicho que no experimente, le pondremos el escape que voy a pedir ya que al fin y al cabo lo tiene que poner igual, y si no es eso entonces a ver que pasa, me apunté las ideas que me proporcionaste, te doy las gracias. Os cuento en breve, un saludo a los dos, y de nuevo, gracias Tolo, por haberte implicado con nosotros.

Buenas noches (Vaya horas..) Gracias Tolo por las ideas, el Lunes debatiré con el mecánico el tema de la temperatura, pues sigue calentandose (en ciudad) la aleta izquierda hasta el punto de quemar... En cuanto a lo del aceite... He realizado en torno a los 350/380km (Vaya burrada) y os comento, hice una parada a los 85km, el resto, casi 200km del tirón en carretera y ciudad, a diversas velocidades... Sorpresa, paro el coche, miro la varilla... Aceite por la mitad. Ni un solo aviso del testigo, únicamente en los primeros 30km y era la reserva! Casi se me sale el corazón por la boca! Así que el Lunes ya te estoy informando... Se acabaron los dolores de cabeza. Un abrazo máquinas! Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Buenas tardes, os contesto desde el movil... Voy a repostar y a tirar por carretera, he quedado con el mecánico el Lunes, no se ni lo que le a hecho porque ambos ibamos con prisas... Le he dicho que el lunes seguro que se lo volvia a dejar... Se a reido... Y me ha dicho que lo pruebe... Os comento tan pronto venga de vuelta, me da que va a ser la misma liada... pero bueno, tal como os comento a mo vuelta os informo. Un saludo! Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Efectivamente Tolo, incluido el filtro del aire achicharra, zona izquierda del capó, aleta izquierda hasta mitad de aleta, como te comento, no soy un usuario que sepa de mecánica, y efectivamente si que está en la zona el catalizador (que yo sepa es el catalizador vaya, por los relieves que tiene, desconozco el asunto porque como comenté el otro día en mi presentación en este foro es mi primer Audi y no me ha dado tiempo a empaparme de nada ya que lo tengo no llega a dos meses y apenas lo he podido trastear, mira que si santidat tuviera un problema similar... Ibamos a acabar pronto el asunto jeje. Mañana iré por el taller con mi vagcom a ver si saco alguna info más que mi mecánico con el autocom. Me la han metido doblada con el coche vaya, pero mira, me lo tomo un poco a la tranquilidad y voy a ir solucionandole los problemas y a volar, creo que es un buen coche. Tomo nota de lo del canister si no se soluciona lo del escape/catalizador. Como siempre, gracias de nuevo.