carlus
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Bueno, pues de aquí a una semana creo que probaré a ver si puedo. Tengo todas las herramientas y en principio no parece difícil. Lo malo es que algunos tornillos puede que estén agarrotados, espero tener suerte y que no lo esten tanto. Lo primero que quiero hacer es quitar la agarradera que señalo con circulo AZUL para una vez quitado el tubo gordo negro, revisar si hay mucho hollín/carbonilla en la EGR, desde ese lado.
Si observo que tiene demasiado hollín (que supongo que si con mis 242.000 Km), le meto mano.
Os cuento, he revisado en el ETKA las juntas que cambiaré para mi motor AHF (TDI 110 del 97), y son las siguientes:
* Junta metálica que va del motor a tubo que va a la EGR: 038 131 547 A (esta puede que no la cambie)
* Junta metálica que va del tubo que viene del motor a la EGR: 069 131 547 D (esta puede que no la cambie)
* Junta tórica que esta en la EGR pegada al tubo del colector de admisión: N 905 216 04 (esta la cambio seguro)
* Junta metálica que esta entre el colector de admisión y el motor: 028 129 717 D (esta la cambio seguro)
Una pregunta. Quiero intentar tener el mayor espacio posible para trabajar con la limpieza de la EGR y colector. ¿Sabéis si tirando hacia donde pone la flecha AMARILLA se separa el tubo negro pequeñito señalado en el circulo ROJO?
Un saludo y gracias.
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Hola.
Estoy cambiando uno de los ventiladores (el grande del radiador), estoy haciendo brico para ponerlo cuando acabe, y al quitar la tapa del motor veo "demasiada" grasa con hollín encima de la parte del motor. Os pongo foto de toda la parte superior del motor y otra con algo mas de detalle con lo que digo de demasiada grasa y hollín (os lo indico en el circulo amarillo).
Creeis que es normal el que haya tanto aceite con hollín en esas partes?. Mi coche es un A3 TDI del 97 (AHF) con 242.000 km.
Os pongo las fotos.
Vista de todo el motor:
Vista de la parte concreta que comento que creo tiene demasiada grasa y hollin.
Por cierto, sabeis para que sirve el tapón de la parte derecha de la segunda imagen (el del circulo rojo)?
Un saludo.
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A3 TDI del 97 110 cv (AHF): Actualmente tiene 241.000 Km.
Averias subsanadas:
- Turbo cambiado
- Alternador cambiado (decir que lo cambié por que hacia un pequeño ruidito, pero que funcionaba perfectamente)
- Ventilador grande del radiador cambiado
Problemas actuales sin subsanar:
- Esta escupiendo trozos de espuma por las salidas del climatizador, pero paso de arreglarlo ya que me costaría un pico (supongo).
Otras observaciones:
- Las revisiones siempre cada 15.000 kilómetros con aceite repsol ELITE 50501 TDI 5W40
Estado general:
Simplemente ESTUPENDO.
Saludos.
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Cuando enciendes el clima, se encienden automáticamente los dos ventiladores que están en el radiador. Prueba, en parado, a encender el clima y verifica que los dos ventiladores se ponen en marcha. Si no se ponen en marcha debe ser que alguno de los fusibles que están encima de la batería esta fundido. Si estuvieran todos bien, puede que el ventilador grande que esta en el radiador este estropeado. En nuestros a3 algunas veces, el ventilador grande se gripa, y debemos cambiarlo.
Saludos
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Hola a todos,
Tengo un Audi A6 4F y cambié el clima cutre por uno digital y llevaba con el dos años funcionando perfectamente pero desde hace unos meses tengo la siguiente avería que no sabe ningún taller ni por donde empezar:
A partir de la 1/2 hora con el coche circulando (en ralentí no falla), el clima empieza a dejar de salir aire por las trampillas (al principio funciona) pero se oye que el aire circula por dentro del salpicadero, da muy poco caudal por las rejillas aún poniéndolo al máximo. El coche enfría pero sin caudal ya que se oye, como dije antes, pero no sale. Tampoco funciona la calefacción...
Pasándole el Vag-com me daba los errores normales del cambio a digital pero ahora me da un error nuevo que antes no lo tenía: error 00256 transmisor para presión y temperatura de agente refrigerante.
A ver si alguien me da alguna pista por donde tirar o algún centro especializado en aires acondicionados por la zona de Madrid.
Muchas gracias.
Saludos
Ostras julen a mi me pasa exactamente lo mismo, al cabo de la media hora no funciona bien el clima.... no echa caudal suficiente por la trampilla central.
Quiero revisar todo con el vagcom, pero.... alguien puede explicar las operaciones de ajuste que puedo hacer con el vagcom y como hacerlas, y/o cómo revisar desde el vagcom que servomotor puede estar estropeado?
Un saludo y muchas gracias.
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Pues a mi lo que me pasa es que no echa aire por donde debiera echar y por eso no regula bien la temperatura. Pongo ejemplo:
Manualmente, el clima trae para que le puedas indicar tres posiciones de salida de aire (arriba, en medio y abajo). Pues bien, cuando le digo que eche aire solo por arriba, sale aire por arriba y por en medio. Cuando le digo que eche aire solo por en medio sale aire por las tres salidas, aunque un poquito mas por en medio que por arriba y abajo. Y cuando le digo q eche aire por abajo echa aire por abajo y por en medio, aunque un poco mas por abajo que por en medio. Puede que algún servo este roto, no se, pero..... además de comprobar si tiene algún error el clima con el vagcom. ¿puedo hacer algún ajuste de otro tipo con el vagcom, como por ejemplo el que comentáis de regular la salida de aire? ¿como se hace y que mas operaciones puedo hacer con el vagcom, con el climatizador?
Muchas gracias
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ok, pues parece que algunos silentblocks del S3 le podemos poner a nuestros coches, pero ¿Son fáciles de cambiar? ¿Existe por ahi algun brico para cambiarlos?
Mi idea sería comprar los originales de mi coche (NO LOS DEL S3) y ponerselos (los 6 silentblocks), siempre que los pueda cambiar "facilmente" ayudado de un elevador (que creo que sería obligatorio).
Además de si conoceis o no la existencia de algun brico que explique cómo cambiarlos, sabeis las referencias de los originales del A3 TDI 110 del 97 AHF?
Muchas gracias.
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Por cierto, la grasa es esta:
Enlace --> Bote de grasa
Mañana lo compro en el distribuidor wurth y os digo el precio.
Saludos.
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Hola. Pues he buscado donde esta esa pieza, que tenemos que engrasar, en mi coche con Audi A3 del 97 TDI 110 AHF y pongo foto y video de lo que entiendo que es.
Foto:
He marcado con textos las partes del motor para que identifiquemos todos donde esta y en amarillo he puesto lo que entiendo que tenemos que engrasar. Si alguien os ayuda, podeis ir cambiando de marcha, con el motor parado, y vereis como se va moviendo lo que marco en amarillo.
Pongo video tambien para que veais cómo, en parado, voy cambiando de punto muerto a 1ª, 2ª, 3ª, 4ª y 5ª. Creo que con el video vereis perfectamente lo que se tiene que engrasar.
Pues nada ahora toca pillarse el bote de grasa que ha puesto Jordancillo y a ver qué tal. Por cierto, muchas gracias Jordancillo.
Un saludo
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Bully, por favor, donde has comprado ese aro cromado de la base de la palanca de cambios?
Por cierto, muy bonito el interior de tu coche.
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Hola,
Pues eso, que cuando metia la llave en la puerta del conductor y/o acompañante y/o maletero, tenia que hacer una chispa de fuerza para abrir y cerrar la cerradura, y desde hace uno o dos dias, cuando quiero abrir o cerrar la puerta del conductor con la llave, he notado que no tengo que hacer nada de fuerza ¿Qué raro?. Es como si antes cuando le daba a la derecha o a la izquierda de la cerradura hubiera como un muelle o algo que hacia que abrir y cerrar la cerradura costara una chispa y ahora no hay que hacer nada de fuerza.
Esto solo sucede con la cerradura del conductor, las otras cerraduras estan igual que siempre, tienes que hacer una chispa de fuerza para mover la llave a la izquiera o a la derecha.
¿Qué puede haber pasado?, ¿puedo mirar algo para solventarlo?
Un saludo y gracias.
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No creo que haga falta , mira como estan los pines (sucios o fuera de su posición) los pines hembra que son los que van en el ISO del coche se pueden cerrar un poco para que hagan mas presión , aún que tambien pueden estar sueltos de su anclaje.
Si esta mal el ISO puedes cortar los cables y reconectar un ISO nuevo los tienes en cualquier sitio de caraudio , SIN y CON cables (15 cm)
El que te falla es el marrón.
Ok, pues voy a intentar limpiar uno a uno los contactos del conectar ISO, a ver si lo que sucede es que están sucios o demasiado abiertos y ya no dan bien.
Como limpiarlos sin sacar los pines será una tarea difícil, sabéis si es fácil sacar los conectores del enchufe ISO marrón (GRACIAS POR DECIRME QUE ES EL CONECTOR MARRON EL QUE ESTA MAL), para poderlos limpiar en condiciones?
Sabéis de algún spray limpia contactos?. .. para dejarlos, de nuevo brillantes y sin suciedad, que seguro el paso de los años no ha perdonado.
Una vez los tenga limpios, los intentaré cerrar antes de meterlos, de nuevo, en el conector ISO.
Muchas gracias
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Tengo un A3 del 97 con una radio pioneer y anteriormente una JVC y las dos tenian un problema y es que de vez en cuando se pierde el sonido de algun altavoz (algunas veces se pierde el sonido de alguno de los dos delanteros, alguno de los traseros, o incluso algunas veces se ha ido el sonido de todos los altavoces). El tema es que si presiono o hago fuerza sobre la propia radio hacia el coche (aprieto hacia dentro) recupero el sonido del altavoz que se pierde, aunque puede ser que recupere el sonido de uno y pierda el de otro.... o no, y/o suenen todos a la vez, ... en definitiva, yo creo que esta claro que el conector ISO, que se conecta a la radio, o los cables del conector ISO que lleva el sonido a los altavoces esta mal. Mi intencion es cambiar el conector ISO o, a las malas, cambiar todo el cable hasta alguna "caja" o "conector" desde el que se distribuye a los altavoces. Esto pasa con cualquier fuente, Radio, CD, etc....
¿Me podeis ayudar y decirme si es facil cambiar el cable que llega a la radio, que acaba en el conector ISO, y que sirve para distribuir el sonido a los altavoces? Tengo acceso a ETKA y ELSA, y he obtenido informacion sobre el mencionado conector ISO, pero resulta que veo la conexion del citado conector a la radio, pero no se donde llegan esos cables... Ya os digo, mi intencion es, a las malas, cambiar el cable entero, pero no a donde llega.
Un saludo y gracias.
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El mio es un AHF del 97 y perfecto. Se lo monté yo mismo. Venga, el tuyo seguro que también lo acepta.
Saludos
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Pues muchas gracias, ... ya me he atrevido a abrir el plastico para ver las bombillas y CIERTO... sale a presion (No pasa nada.... para romperlo habria que ser un cafre, asi que no dudeis en abrirlo cualquiera que lo necesite).
Las bombillas son:
* Luz interior trasera: OSRAM 12V 10W n 6 d de 39mm
* Luz interior delantera (central): PHILIPS 12v 10W 12866 k25673 7 A 4 de 42mm
* Luces interiores delantera (ambos lados): OSRAM 12V 5W 3860
Ya tenemos mas bombillas.
La verdad es que quiero cambiar todas las bombillas a LED blanca, por que los nuevos coches estan poniendo luces blancas en el interior y quedan bastante bien, ademas de que si cambiamos a LED el tirón que le damos a la bateria nada mas abrir la puerta del coche (con el coche parado) es mucho menor. Imaginaos, con las lamparas normales, cuando abrimos el coche tenemos un consumo de 10 + 5 + 5 + 10 = 30w (y el coche esta parado) mientras que con LED ahorramos (segun dicen hasta un 90%), por lo que pasariamos a 4 ó 5w de consumo. Pues nada, ... lo mismo no es mucho consumo de bateria, pero ya os digo que en blanco queda bastante bien.
Ahora solo me queda saber como se desmontan las dos del maletero y qué bombillas son, tambien para poner leds blancos. ¿lo sabeis? la foto de las del maletero es:
Muchas gracias.
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En mi A3 tengo los relés exactamente como tú, en el mismo orden. He echado un vistazo al relé 109(REF: 141 951 253 B ) y es un relé corriente y moliente, soporta 40A y sirve (teóricamente) para la bomba de combustible. Yo lo voy a desplazar a otra posición, así tendré los huecos 5 y 6 libres.
Me quedará así:
Posición 1: 53
Posición 2: 18
Posición 3: 109
Posición 4: 103
Posición 5 y 6: 603 (4B0 955 531 E)
He mirado el Octavia I de mi amigo y he visto que tiene un relé 377(4B0 955 531 A) doble que entra en los huecos 5 y 6, el cual tiene un pin llamado "pot" que recibe el voltaje para regular la velocidad (medido con multímetro). Tiene diferente referencia, ya que no tiene limpias traseros.
Seguiré investigando...
Tu en la posicion 6 tienes cableado/conectores?. En el mio no hay cableado en la posicion 6, por eso creo que lo llevamos regular. De todas formas, puedes probar a poner el de tu amigo en esa posicion ya que el ETKA pone que adminte el 603 o 377. Lo mismo funciona, ¿Quien sabe?
En ebay se puede encontrar cualquiera de los dos reles y barato. Yo los compraria y probaria pero he abierto tantas veces esa zona que se me esta partiendo una agarradera, asi que si la abro es para estar seguro de poner algo que funcione. ¿Puedes probar tu?.
Un saludo.
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pues son de la pequeñas redondoas con casquillio, yo compre estas en ebay y van de muerte al dirijir la luz a todos sitios
http://www.ebay.es/itm/260941089013?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2648
y se quitan con un poco de palanca en un lateral y salen sin mas
Por cierto, con 5 leds por bombilla no da mucha luz?
Y, además de esas dos, hay una en el centro. Son 3 bombillas. Cual es la otra? Y la de atrás, cual es?
Muchas gracias
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Hola, alguien me puede decir que tres bombillas lleva el aparato de luz interior de nuestros coches y como se quita?
Os pongo foto.
Por cierto, sabéis también decirme que bombilla tiene la luz interior trasera.
Es que las quiero cambiar por leds SMC blancas y no se el tipo que son.
Gracias.
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Reabro el tema porque me interesa. Os cuento, tengo un 8L del 97 con FIS completo, pero la maneta que tengo no tiene regulador de velocidad de los limpias. Compré por eBay una maneta con todo (REF: 4B0 953 503) pero... ¡sorpresa!, el conector pequeño de atrás tiene 6 conectores (2 más que en el que tengo). He mirado con un multímetro las salidas y he comprobado que las 4 primeras corresponden a los botones "arriba", "abajo" y "reset" del FIS. Los 2 últimos pines son para el regulador, que varía su resistencia en 1.92 a 3.85, 7.73 y 15.44 ohm según la posición marcada.
La cosa sería simplemente cambiar el conector de 4 pines a uno de 6 (REF: 893 971 636), y de ahí tirar cableado a donde corresponda.
Mi pregunta es... ¿a dónde van esos 2 cables del regulador?, ¿hay que poner algún relé?, ¿acaso sustituir?, ¿cómo lo tenéis puesto vosotros?
Al final llegue a la conclusión de que al menos le faltaba un relé en la caja de reles que tenemos debajo del volante. En ese portareles, se supone que se debe poner un rele en un sitio donde no esta cableado nada. Según el ETKA (pero tampoco es que este tan claro), para el regulador hay que poner un rele de una posicion y otro rele que ocupa dos posiciones. Pero tampoco es que lo tenga tan claro. Te paso la foto de mi portarelés con los reles que yo tengo puestos y la informacion que viene en el etka sobre este punto. La foto de mi portareles:
La informacion que viene en el ETKA sobre los reles es la siguiente:
Si te fijas, en el mio los reles son (por orden de izquierda a derecha):
Posicion 1: 53 (rele p. bocina)
Posicion 2: 18 (rele contacto trabajo)
Posicion 3: 379 (unidad de control de intervalo de limpiado-lavado)
Posicion 4: 103 (unidad de control bujía de calentamiento)
Posicion 5: 109 (rele. La información que viene en el ETKA sobre este rele es: "rele". No dice para qué sirve)
Posicion 6: vacio
En el ETKA, debieran ser los siguientes (según se indica en la segunda foto que te paso): (por orden de izquierda a derecha):
Posicion 1: 53
Posicion 2: 100 ó 18
Posicion 3: 379
Posicion 4: 167 ó 409 ó (103 en motores diesel)
Posicion 5: 603 doble ó 377 ó (109 en motores diesel)
Posicion 6: 603 doble ó 378
Qué son cada rele, de los que vienen en el ETKA y no tengo montados en mi coche:
167: Rele contacto trabajo para bomba de combustible
409: Rele de bomba de combustible
603: Unidad de control de intervalo de limpiado -lavado
Con toda esta informacion lo que yo veo es que si mi Rele 379 que es el que tengo en la posicion 3 solo sirve para controlar que el limpia este encendido o apagado, y realmente el rele que controla los intervalos es el 603 (referencia: 4B0 955 531 E) que es un rele doble que va en las posiciones 5 y 6, en mi coche no se puede poner ya que en la posicion 5 tengo el 109 que segun el ETKA es un "rele" sin informacion, pero lo mas grave es que en la posicion 6 NO TENGO CABLEADO, esta vacio.
En mi caso, yo creo que realmente el rele 109 es el que controla los limpias, pero sin lo del intervalo. Lo malo, es que realmente el 603 es el rele bueno que controla el regulador de velocidad del limpiaparabrisas, pero lo dicho, en la posicion 6 yo no tengo cableado.
Roura356a, .... Si pudieras hacerle una foto a tu caja de reles a ver qué tienes y podemos seguir investigando... o si alguien que lo tenga con el regulador nos dice qué reles tiene puestos.
Un saludo.
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Ya tenéis activado el Tapatalk en el foro...
Salu2.
PD.- Acabo de ponerlo y lo mismo no está bien del todo, probadlo y nos contáis...
Bueno, supongo que lo sabras, pero esta funcionando perfectamente....
!!!! QUE ALEGRIA !!!!
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Muchas gracias por las respuestas.
Dos cosas.... pues si, me cambiaron el turbo y no me limpiaron la admisión. No me lo comentó el del taller, si me lo hubiese dicho seguro que le hubiese dicho que lo limpiaran.
Lo dicho al principio, ... que juntas cambiasteis cuando limpiasteis la admisión?
Por cierto, que destornillador debo usar? Es que no se qué cabeza tienen esos 6 tornillos.
Gracias
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Hola,
Pues eso, mi coche es un A3 TDI del 97 y tiene ya 240.000 km. Ya sobre los 200.000 le cambiaron el turbo ya que se estropeó. Ahora quiero cambiar todos los tubos que van en la N75, N18, etc. por unos de silicona negros y por ultimo atreverme a limpiar la EGR y colector de admision que seguro que me llevaré una sorpresa.
He estado buscando un brico de cómo hacerlo pero no veo nada. Me podeis ayudar?. Mis preguntas:
¿Debiera tener en cuenta algo importante antes de empezar?
¿Cambio todas las juntas que vea, incluso la metalica del colector de admision o dejo las que estan?
¿Como de duros estan los tornillos del colector?, luego cuando tenga que apretarlos.... ¿Como de fuertes los aprieto?
Venga muchas gracias, y si alguien conoce de algun brico que me lo ponga por aqui, por favor.
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Pero si se comenta mas arriba que las que valen son de 39mm en lugar de 36mm, no serían estas mejor:
¿No serían demasiado pequeñas las de 36mm?
Un saludo.
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Por favor, podéis colgar los ficheros en otro servidor?. Están colgados en megaupload, y ya sabéis que megaupload ha dejado de funcionar.
Muchas gracias.
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Limpieza de EGR y colector de Admision
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado · Editado por carlus
Ok, lo tendré en cuenta. De todas formas como quitar el tubo de ese lado es relativamente facil, quiero verlo por si acaso ya me sorprendo.
Sabrias contestarme la otra pregunta, si ¿es posible SOLO tirando del tubito que señalo, en direccion de la linea amarilla, para separarlo del tubo gordo?
Muchas gracias.