carlus

Hola, Era para contaros mi problema con el coche. Desde hace dos días estoy escuchando un ruido muy agudo (iiiIIIIIiiii) en la rueda delantera derecha. El tema es que el ruido suena cuando se mueve el coche los primeros 100 metros, y suena solo cuando el coche se esta moviendo en esos 100 primeros metros El ruido no es constante, a ver cómo lo explico..... Lo hace cada vez que da una vuelta la rueda, como si al pasar por algo por cada vuelta, hiciera ese chirrido agudo (i i i I I I i i i), de apenas una décima de segundo. En esos primero 100 metros los hago siempre al salir de la cochera y he comprobado que a veces el ruido cesa antes de hacer los 100 primeros metros, pero mas o menos siempre suele sonar en esos 100 primeros metros. Por supuesto, si en esos primeros 100 primeros metros en lugar de ir a 20Km/h fuera a 30Km/h, el ruido suena con mayor rapidez ya que el giro completo de la rueda lo hace mas rápido. ¿Alguien me puede ayudar a identificar el ruido? Mi nuevo A3 tiene actualmente 45000 Kilómetros. Un saludo y gracias.

Uhm!!! me parece interesante lo de la cajita (acabo de leer en internet sobre el tema). Lo que han conseguido es engañar a la centralita durante unos segundos para que crea que hace frio y por lo tanto la centralita de la orden de inyectar carburante apenas alcanzadas unas rpm por el motor de arranque (haga frio o calor en el exterior), por lo tanto en frio o en caliente el coche arrancaría siempre bien. Perfecto. No soy electrónico, pero alguna vez he realizado circuitos eléctricos y eso. ¿ Sabéis el esquema eléctrico que tiene la cajita, por si lo puedo desarrollar? ¿El autor de la cajita ha publicado el esquema eléctrico? Un saludo y muchas gracias.

Creo que Alo lo ha respondido mejor que yo. En Frio apenas tiene que alcanzar una rpm el motor de arranque para que la centralita inyecte carburante, mientras que en caliente el motor de arranque, por si solo, debe alcanzar mas rpm para que la centralita inyecte carburante. Visto esto, el motor de arranque al tener que alcanzar mas rpm en caliente que en frio, sufre mas. Un saludo y gracias por tu respuesta.

Muchas gracias por tu respuesta. Mi motor de arranque no esta mal del todo, solo que en caliente o cuando no esta muy frio le cuesta arrancar un poco, pero ya esta. En frío arranca en milésimas de segundo (claro, en frío apenas entra en funcionamiento el motor de arranque). Me puedes decir, mas o menos, cuanto vale uno reconstruido para mi motor A3 TDI 110 del 97? (Por si al final acaba rentandome) La foto que he puesto. El motor de arranque es solo la pieza que he puesto dentro del circulo rojo, o es algo mas? Y otra cuestión, me puedes marcar en la foto donde están los dos espárragos que sustentan el motor de arranque al bloque? Lo dicho, muchas gracias Enviado desde mi Galaxy Nexus usando Tapatalk 2

Hola, quisiera limpiar el motor de arranque de mi coche y no se cómo soltarlo de donde se encuentra. ¿Me podeis dar alguna pista o algo de como sacarlo de su sitio para que luego lo pueda limpiar?. Os pongo una foto del mismo, o por lo menos eso creo. Como en anteriores post, si lo veo factible y al final lo limpio, intentaré hacer un BRICO. Un saludo.

Por lo que he leido, desactivarla via VAGCOM no es nada complicado (existe algun que otro manual por internet de cómo hacerlo), pero vamos... yo, por ejemplo, no la voy a desactivar. Un saludo.

Los mios salieron "superfacil" ya que estaban engrasados por el propio aceite del coche. Si lo tienes pensado hacer al final de mes ve engrasado los tornillos para que se emblandezcan. Saludos.

Muchas gracias. Si, actualizaré el brico con el tema de las herramientas usadas y referencias audi. Sobre el tema de los tubos de silicona los compré en ebay en este sitio (son necesarios de dos tipos 5mm y 3mm): Para el de 5mm Si queremos cambiar todos los tubos necesitaremos 2 metros Para el de 3mm Si queremos cambiar todos los tubos necesitaremos 5 metros. Yo los compré cuando el euro estaba un poco mas alto, pero bueno aun costando caretes, se pueden comprar. Un saludo.

Ok, muchas gracias. La verdad es que ya tengo este producto para eso, que entiendo estará bien, no? Enlace a las caracteristicas del producto Servirá, no? Por cierto. Se puede hacer sin que tengamos que elevar el coche o es necesario elevarlo para que quede mejor? Un saludo y gracias por la pronta respuesta.

Pues como una imagen vale mas que mil palabras, pongo unas fotos que acabo de tomar de mi coche, desde la rueda del conductor, girandola a la derecha al máximo. Creo que los silentsblocks que tengo que engrasar son los que señalo. Me lo puede confirmar alguien? El silentblock de la barra estabilizadora (lo marco en amarillo) Los silentblocks del trapecio (los marco en rojo) Repito, desconozco si son esos. Os pongo las fotos por si alguien lo puede confirmar. Foto 1: Foto 2: Gracias.

Y, se pueden engrasar?. Donde se puede echar la grasa? Gracias Enviado desde mi Galaxy Nexus usando Tapatalk 2

Por donde te tira, exactamente? Si es entre la EGR y el colector yo le cambiaría la junta que esta en medio. Saludos.

Según los kms, te encontraras mas o menos porquería. El disolvente quita bastante, pero lo mas importante es que emblandece toda la grasa, por lo que después de tenerlo unas 5 o 6 horas en disolvente, lo importante es darle un fuerte mangerazo justo después de sacarlo del disolvente, y justo después de darle con agua, frotar con el cepillo de dientes y KH7 (y si, algo se frota.... en total, frotando pude estar como una hora entre la egr y el colector) IMPORTANTE: después de frotar con KH7, dale con bastante agua, que no es bueno dejar el KH7 mucho tiempo en el aluminio. Por cierto, me he vuelto superecologico. He visto el coche tan bien, después de esta limpieza, que no voy a cerrar la egr y si de nuevo viera que el coche no esta fino, la volveré a limpiar. PD: que no se te olvide tirar el disolvente en un punto limpio, cuando termines ;-) Enviado desde mi Galaxy Nexus usando Tapatalk 2

Podría decirme alguien qué zona, EXACTAMENTE, es la que se debe engrasar para que no suene a cama vieja?. Me esta empezando a sonar y si solo tengo que girar la rueda a tope y darle con grasa, se lo hago ahoramismo. Un saludo.

Como ya he terminado todo el proceso, he creado un nuevo hilo con el nombre "BRICO: XXXXX" para que sea mas facil buscarlo por todos. Esta en este enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296475-brico-limpieza-de-egr-y-colector-de-admision/ Un saludo.

BRICO: Sustitución electroventilador grande Un saludo.

Hola, Pues otro brico mas de otro cambio que tuve que realizar en el coche. Este Brico se ha realizado en un A3 (8L) TDI 110 motor AHF. Brico: Sustitución electroventilador grande en formato PDF Un saludo y gracias a todos por vuestra colaboración.

BRICO: Limpieza de EGR y Colector de Admision Un saludo.

Hola, Pues lo prometido es deuda. Aqui teneis en formato PDF el Brico de cómo realizar una limpieza de EGR y Colector de Admision. Este Brico se ha realizado en un A3 (8L) TDI 110 motor AHF. Brico: Limpieza de EGR y Colector de Admision en formato PDF Un saludo y gracias a todos por vuestra colaboración.

Pues ya esta todo montado. Pongo los pasos de cómo volverlo a montar (es todo a la inversa, pero lo recuerdo): PASO 12: Ponemos la junta nueva entre el colector y el motor. Ponemos el colector y apretamos los seis tornillos. Es bueno que los apreteis poco a poco los seis a la vez. Pongo foto del colector de admision ya colocado. NOTA: vereis que algunos de los tubos han sido cambiados por los de silicona. PASO 13: Ahora toca poner la chapa metálica que queda agarrada con dos tornillos. PASO 14: Poner la EGR. Acoplarla conel tubo negro gordo y al colector de admision. Pongo foto de la junta que se pone en la EGR en el lado de acople con el colector de admision (en 2012, no llega a 4 euros) PASO 15: Poner el tubo de recirculacion de gases. PASO 16: Poner el tubo gordo de entrada de aire que viene del filtro del aire Por ultimo recordar conectar los tubos de vacio y tachan!!!!, ya esta todo. Aqui el resultado: Todavia no he anulado electrónicamente la EGR y he realizado unas pruebas sobre el coche (algunos kilómetros). En principio parece que el coche acelera mucho mejor y supongo que con el tiempo notaré que baja un poco el consumo de gasoil, pero con los pocos kilómetros que he realizado no he notado nada sobre este punto. También le he pasado VAGCOM después de hacer unos cuantos kilómetros y el coche no tiene ningún error. Espero que esto le haya servido al coche para que dure un poco mas en buenas condiciones. Un saludo y a ver si tengo tiempo y subo PDF con el BRICO.

Te explico. He leído sobre las dos versiones de anulación de la EGR: (anulación mecánica poniendo una junta ciega y electronica a través de vagcom). Realmente no se nada de mecánica, pero lo que si tengo claro es que este motor se ha hecho teniendo en cuenta que esta comandado por una ECU y ésta sabe que tiene una EGR y según qué condiciones la cierra o abre progresivamente. Esto quiere decir que si anulamos la EGR mecánicamente la ECU sabe que tiene una EGR pero al estar anulada al 100% por ejemplo, al acelerar en primera, la ECU le dice a la EGR que este 100% abierta para que entren gases, pero como esta cerrada al 100% mecánicamente la aceleración del coche es mucho mas fuerte y fuerzas otras piezas del mismo como por ejemplo el embrague. Yo prefiero anularla electrónicamente ya que no se cierra al 100% (imaginemos que se cierra al 80%). Con esto lo que quiero decir es que ahora apenas le entra aire sucio al motor, un 20% solo, lo suficiente para que no se fuerce demasiado la mecánica del coche. Además, es mucho mas fácil el proceso de dejarlo todo como estaba (para la ITV) si la anulamos electrónicamente, ya que volver al estado previo solo sería entrar de nuevo con el vagcom y poner el valor anterior, mientras que si queremos quitar la junta ciega, en el caso de la anulación mecánica, tendríamos que abrir el coche y patatin patatán. Si estoy equivocado que me corrigan. De todas formas esto puede ser cuestión de gustos. Un saludo.

Pues seguimos con los pasos que he realizado hoy, bueno, antes de empezar pongo una foto de la valvula N239. En el paso 6 indiqué que quitando dos tornillos salia perfectamente, pero no la hice foto. Aqui teneis la foto de la valvula N239: Pues nada, ahora si seguimos con el BRICO. PASO 10: Despues de unas 5 ó 6 horas metido el colector de admision en disolvente, lo sacamos y le damos un buen mangerazo. Posteriormente frotamos con un cepillo de dientes y KH7 para quitar los restos que quedan. Asi estaremos un rato hasta que veamos que ya no queda nada de porquería. Cada vez que le deis con KH7 frotais fuerte y posteriormente lo enjuagáis con bastante agua (NO dejeis KH7 mucho tiempo en el colector). El resultado es el siguiente (tambien pogo foto de la junta que sustituiremos): Creo que ha quedado bastante bien. PASO 11: Ya en el coche limpiamos la parte del motor donde va el colector. Evidentemente esta zona debe estar bien limpia para que cuando pongamos la junta y el colector todo quede perfecto. Asi lo he dejado. Por ultimo, indicar que he cambiado algunos tubos (de los negros) por los de silicona, pero solo voy a cambiar los que van a la valvula N239 y la EGR ya que estan demasiado pegados y cuesta mucho sacarlos de donde estan metidos y no quiero romper nada, prefiero dejarlo todo como esta no vaya a ser que por lo que sea rompa algún plastico a los que se acoplan los tubos y tenga que cueste un dinero. Supongo que esta tarde y/o mañana lo montaré todo y finalizaremos el brico. Seguiremos informando Un saludo.

Pues seguimos.... una vez tenemos la EGR desmontada, ahora toca sacar el colector de admision. PASO 6: Quitamos la valvula N239 que esta sujeta al colector de admision con dos tornillos. La valvula es justo lo que esta sujeto con esos dos tornillos que señalo en circulo amarillo. Además quitamos tambien el tornillo que pongo en azul para que quede suelto el tubo que va al turbo y podamos retirarlo un poco hacia atrás ya que molesta un poco por el poco espacio que tenemos. Para que podamos mover el tubo (que señalo en rojo), debemos quitar otro tornillo que se encuentra mas abajo siguiendo la linea roja. Perdonad pero no le he podido hacer foto a ese tornillo (cuando lo tenga montado pondré foto de dónde se encuentra exactamente). PASO 7: Por lo menos en los motores AHF, antes de destornillar los seis tornillos que lleva el colector de admision, debemos quitar una chapa que va acoplada al motor con dos tornillos (circulos rojos). La chapa la señalo en (circulo amarillo). Para retirar la chapa quitamos esos dos tornillo y tiramos de ella hacia atrás. La siguiente foto no es mia, ya que se me olvidó tomarla, aunque si me acuerdo la tomaré cuando empiece el montaje. Como la foto no es mia se puede observar que ya no esta el colector de admision y sigue estando la chapa... La foto creo que es de un seat ibiza y para este modelo no hará falta quitar esta chapa. Ya digo que para los AHF hay que quitarla SI o SI (además en el ETKA pone que hay que quitarla). PASO 8: Pues ya solo queda quitar los seis tornillos que lleva el colector de admision. En mi caso se quitaron facilmente ya que tenia aceite por esa zona y los tornillos estaban lubricados, por lo que no tube que hacer un gran esfuerzo. Pongo foto del colector quitado y en (circulo amarillo) donde estan estos tornillos. En la misma foto pongo todos los elementos que he quitado. Foto de cómo estaba el colector: Foto del motor sin la EGR y colector: Foto de la entrada de aire al motor a través del colector (sin el colector, claro): En esta foto podeis ver la junta que va entre el colector de admision y el motor. Evidentemente esta junta la cambiaré una vez ponga el colector. PASO 9: Limpiar el colector. Yo lo que he hecho ha sido comprar 5 litros de disolvente y un taper del carrefour que tiene las medidas de nuestro colector, asi que entra perfectamente. Por ahora esta en remojo y estoy observando que la grasa negra se esta quitando que da gusto. Pongo la foto para que lo veais (al ritmo que observo, supongo que hacen falta unas 5 o 6 horas para que se quede limpio). Pues nada, una vez limpio... podremos mas fotos y seguiremos con el BRICO. Por cierto, dado el estado de los tubos de vacío que van en la N75, EGR, Turbo, etc (veréis en las fotos que algunos ya estaban en mal estado antes de comenzar con el tema de esta limpieza), voy a cambiarlos por unos nuevos de silicona en color negro que he leído que incluso son mejores a los originales. Ya los he comprado por ebay. Espero que al final quede todo perfecto ;-) Saludos.

Pues ya he sacado el colector de admisión Por ahora tampoco he encontrado problemas. Aquí os dejo una foto del mismo. Os seguiré contando Enviado desde mi Galaxy Nexus usando Tapatalk 2

Bueno, aunque despues haga un BRICO en PDF de cómo se hace la limpieza de EGR y admision (incluyo admision aunque todavia no la he sacado), voy poniendo las fotos y los pasos que estoy dando. Ayer comencé con el proceso y los pasos que fuí dando fueron: PASO 1: Quitar el tubo de alimentacion de aire. Esto es fundamental ya que necesitas espacio para trabajar y este tubo se saca rápido y permite trabajar mucho mas cómodo. Para quitarlo se abren las dos arandelas (señaladas en amarillo) con unos alicates. PASO 2: Desatornillar los cuatro tornillos que sustentan el tubo que trae aire sucio del motor a la EGR. Este tubo es al que mucha gente le suele poner una pestaña ciega para que no pase aire sucio a la EGR. Yo no lo haré y luego explicaré mis razones (prefiero anular la EGR electronicamente). Imagen del tubo ya quitado. Este tubo esta justo detrás del colector de admisión. No os podeis perder, en el momento en que quiteis el tubo del PASO 1 lo vereis perfectamente. PASO 3: Quitamos la arandela que se encuentra en el circulo azul y separamos el tubo de la EGR. PASO 4: Ahora quitamos tres tornillos que van entre la EGR y el colector de admision. Al igual que con todos los tornillos anteriores, ha sido facil quitarlos. Estaban apretados pero no ha sido dificil quitarlos. En las siguientes fotos vereis perfectamente dónde estan los tornillos. Tambien quitamos los dos tubos de vacio que llegan a la EGR. Estos tubos se quitan tirando de ellos. Los dos tubos de vacio son los que marco en circulos amarillos. PASO 5: Una vez quitados los tres tornillos y quitados tambien los tubos de vacio sacamos la EGR y la limpiamos, junto con el tubo que quitamos en el PASO 2. Os pongo fotos de cómo estaban antes y cómo han quedado. EGR y tubo antes: EGR y tubo despues (lavada con cepillo de dientes, mangerazos de agua, disolvente, KH7 y toallitas de bebe): Por ahora todo MUY FACIL (cualquiera lo puede hacer)............. Y en este paso estoy actualmente. Ahora tengo que bajar al coche y seguir. En esta ocasion debo sacar el colector de admision. Si consigo sacarlo y dado que éste sus conductos son dificiles de limpiar con cepillo de dientes. ¿Cómo me recomendais limpiarlo? ¿Lo pudo dejar unas cuantas horas bañado en disolvente y darle luego con agua a presion o dañará el disolvente el colector?. ¿Lo puedo dejar bañado en agua+KH7 durante unas horas? Saludos y seguiremos informando.