CHISPAS
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Esta todo copiado..
de telemadrid ,etc..
Los chinos son expertos en dar porrazos ,vaya arte , como el de los toros ..
y si uno es buen torero te dicen que eres serio.
Las siguientes fotos son de la china , quizas las prohiban dan pena..
es mejor no tener menores delante ,,
:clap1:
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Que pongan tias con espadas para clavarnos mas..
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Si ponen la porra electrica hay que ponerse cinta aislante.
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Como le den a mis amigas me voy a cabrear
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mas doleres como si tuviera pocos ya..
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si te dan en el espinazo te tienen que poner tornilletes ..
y luego sale la viceministra en la tele diciendo que patatin patatan pero tu jodidete
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:o
seran masokistas..
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me confundi de poli esta es la suiza
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Segun el reglamento de la Poli estan prohibidas las porras extensibles ,las que le
dieron al muerto de Roquetas.
Pero el reglamento articulo 5 dice que personas especiales pueden utilizarlas,
seran para darle a la tia de la foto o a mi cuando pase en rojo.??
?Estan o no ?
Y para colmo hay una licitacion para los de trafico, .. no les basta de subir las multas del telefono de 80 a 300 ,ahora o despues nos van a dar con la porra.
Menos mal que todavia no van a comprar las porras electricas..
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No se te ocurra desmontar el cuadro..
mira la foto de arriba al lado de el display de klms encima del boton de reseteo hay un sensor de luz ,de dia manda mas voltaje a las lamparitas, de noche menos,
yo le he puesto un parchecito negro de pirata de plastico negro para que este siempre mas suave y creo que el cuadro consume menos,
prueba con el dedo o una lamparita.
Puede que ayude a que se caliente menos y no se cortocircuite intermitentemente,si no hay que cambiarlo..
suerte
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No tienes claro si tienes mal la bateria, el cuadro o las dos cosas.
Yo pase por el cambio de cuadro,estaba negro obscuro de vez en cuando y luego
por la bateria.
Averigua si tienes el display rojo en el AC si en el canal 20 avo lees el voltaje sin el motor funcionando solo el contacto , si esta a menos de 12,5 y baja ma despues de 2 horas ,la bateria esta pocha,pon una de diesel mas potencia como hice yo,
tengo 13 voltios constantes ,14,5 con el motor.
La bateria suele tener un testigo verde que es una bolita ,si esta descargada o mal esta la bola abajo y ves blanco.
Puedes medir en el mechero con un voltimetro barato de Aldi ,etc.
El cuadro es otra historia,pregunta si la bateria esta bien...
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Explico un poco el Maf de bosch el esquema de arriba seguro que aburro..
tenemos 2 puentes de wheastone ,los rectangulos de las resistencias ,uno el de la derecha controla la resistencia que esta en el pico del sensor con las otras 4 las que se veian en la foto conectadas al modulo por hilos de oro,
a mas flujo de aire MENOR es la salida o desequilibrio del puente de la iz y el ampli.
da mas voltaje de salida en el pin 5 .
el pin 1 es la medida de la temperatura del sensor aire.
yo tenia el sensor 0280 218 008 : la curva 4 con un consumo de 30 kilos por hora continuo deberia tener de salida en el pin 5, 1,6251.Saldria mas o menos si pongo
otro modelo el de la curva 3-5.
Haber si alguno me ayuda a encontrar las curvas del caudalimetro de la mercedes
el famoso Pierburg que es el que tengo puesto porque el bosch falla mucho.
Buenas noches. :clap1:
Hay un error adrede en ese post puse MENOR ,pa ver si estabais atentos,como una tarde despues de comer un tal profesor nos dijo que la velocidad de los electrones es 3 veces la de la luz en un acelerador.
Por supuesto era mentira ...
es MAYOR EL voltaje a mas aire que pasa por el caudalimetro.. Creo
que el problema que tenia mi coche era que daba alarma P1128 mezcla pobre ,por
que el caudalimetro bosch media bajo la salida del Pin 5,por ejemplo a X revoluciones deberia dar 3,6 voltios: 370 kilos de aire hora o 102 gramos por segundo si daba solo 2 voltios el comput*dor creia que pasaba solo 16grs x seg.
pero en realidad pasaban mas ,la sonda lambda lo detectaba y el cohe pasaba a
valores prefijados sin mucha fuerza en el adelantamiento, pasaba de A3 a A1.
Lo que confunde es tener una alarma de pobre ,el caudalimetro mal y el coche
anda y se proteje de mezclas pobres , es el peor enemigo del motor..
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Como veis la idea me vino de la pagina tdi comMy Webpage
no soy el unico con este problema,en USA estan quitando el bosch e incluso la audi america recomienda el caudalimetro Hitachi en los S4 que consumen mas flujo de aire.
No me hago responsable de averias ...
El mejor chivato para saber si el caudalimetro esta bien es la sonda lambda antes del catalizador, la mas sensible ,que mide la corriente IP.
saludos..
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Este es el nuevo caudalimetro que me lleva a investigar todo el rollete..
por ahora va bien tengo que probar el coche a 130 o mas klms y en el calor de
Castilla ,para poder decir que es bueno..
segun el Bosch solo va a 120 grados como maximo.
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Explico un poco el Maf de bosch el esquema de arriba seguro que aburro..
tenemos 2 puentes de wheastone ,los rectangulos de las resistencias ,uno el de la derecha controla la resistencia que esta en el pico del sensor con las otras 4 las que se veian en la foto conectadas al modulo por hilos de oro,
a mas flujo de aire MENOR es la salida o desequilibrio del puente de la iz y el ampli.
da mas voltaje de salida en el pin 5 .
el pin 1 es la medida de la temperatura del sensor aire.
yo tenia el sensor 0280 218 008 : la curva 4 con un consumo de 30 kilos por hora continuo deberia tener de salida en el pin 5, 1,6251.Saldria mas o menos si pongo
otro modelo el de la curva 3-5.
Haber si alguno me ayuda a encontrar las curvas del caudalimetro de la mercedes
el famoso Pierburg que es el que tengo puesto porque el bosch falla mucho.
Buenas noches.
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de Hendaya para arriba no pasa esto,
cria cuervos y te sacaran los ojos , es lo que la justica hace.
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Todos estos sensores hacen que nuestros coches sean tan eficientes y contaminen
menos.
mas info en bosch LSU 4 ETC.
Una foto de tt con filtro especial, no creo que sea buena idea meter aire caliente
al motor ,se expande y es menos masa..
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La sonda de arriba ,conjuntamente con una reacion catalitica en la superficie de la
celda ,puede consumir oxigeno o Hidrocarburos HC,dependiendo de la direccion de la corriente :Ip.
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en el cable Vs sale si todo esta bien 450 mv en equilibrio.
Una mezcla rica de gasol..produce un alto voltaje VS ,la electronica produce una
corriente de bombeo Ip en una direccion para consumir la gas. o fuel libre.
Si la mezcla es pobre ,mucho aire, MaF caudamlimetro mal ,etc. se produce a VS baja ,laelectronica envia corriente en la direccion contraria.
Con una sonda lambda normal solo tenemos un margen muy bajo para controlar
la mezcla corriente+/- 0,02 v , lo que miran en la ITV.
en cambio con la sonda ancha G39 tenemos un margen mas amplio de control de
0,9 a 2,2 miliamperios.
Si no me confundo tenemos 2 sondas en los motores modernos la G130 despues del o encima del catalizador y la famosa G39 muy sensible si el MAF esta mal
la cual tiene dos sondas dentro o da dos informaciones a la comput*dora del coche por medio de los cables VS e Ip.
Deberia estar quizas en el foro elec.
pero los mecanicos que conozco no saben nada de esto.. tampoco es tan raro.
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la sonda lambda ancha ,que es en realidad 2 en una ..
Caudalimetro S3
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado
Circulo con 2 uno el Pierburg puesto y el bosch en la maleta ,este ultimo me daba un error el P1128 mezcla pobre, en realidad no funcionaba y el coche rodaba con parametros fijos sin repris ni na...
Al arrancar con el Pierburg hay que pisar un poco por que es muy sensible a los gases de escape que le entran por la EGR al arrancar en frio.
Suerte.
vete a Pierburg .com y busca la hoja de info en espanol.
PIERBURD_DOS_PDF_INteresants.htm