EAdrio

Podría ser el turbo perfectamente. Me doy cuenta de que voy por ejemplo en segunda a 2500-3000rpm y, por el motivo que sea, necesito acelerar fuerte, entonces piso a fondo y el coche empieza a subir de velocidad como más vago pero levanto rápido el acelerador, le vuelvo a pisar a fondo y ahí sí, ahí ya se nota que sopla el turbo y empuja bien. Me pasa en todas las marchas, como que el coche no empuja de primeras cuando se lo pido, empuja cuando suelto gas de golpe y vuelvo a acelerar.

También puede ser cierto que entre ciertas marcas no haya diferencia. Igual entre las de 70 y las de 120 no hay diferencia, con las de 350 igual ya si (es por poner un ejemplo) Hace tiempo, años, recuerdo que alguien probó lo más barato del mercado y si bien es cierto que tenia el coche bajado y las gomas sufren mas, le duraron un suspiro, cuando llevaba años con el coche y las de origen.. salu2 Cuando hablé de montar unas baratas en mi post anterior, me apresuré a decir "razonablemente baratas" precisamente para evitar esto. Está claro que si el fabricante se pasa por el Arco del Triunfo el tema calidad, viendo única y exclusivamente por reducir costes te doy la razón 100%. Cuando uno manda fabricar en China, generalmente no va pensando en reducir calidad y así mejorar el precio. China es un país donde fabricar productos que requieren una gran mano de obra es lo que reduce costes y baja precios finales, aunque ellos fabrican lo que les piden. Por experiencia lo digo. Los márgenes de beneficio que se manejan en la mayoría de los casos con productos chinos son brutales, aunque cada vez menos. Partiendo de esta base, vamos a poner por ejemplo que, a mí, me cuesta fabricarlo 9€ y lo pongo en Internet en mi tienda virtual de recambios del automóvil a 270€ con un emboltorio bonito, incluso con el logotipo de una marca conocida. Este producto se venderá mucho porque es de una marca conocida aunque sea caro o, este producto no se venderá porque es muy caro. Como no creo en las almas caritativas que van a China para invertir en calidad, para ofrecerte un producto que rebose calidad, me inclino por las de 70€ como producto válido, pues, no nos olvidemos de cómo se trabaja con China, para quien no lo sepa, la mayoría de las firmas más prestigiosas de moda, fabrican en China, no en Italia ni en Albacete. La mayoría de fábricas de las cosas más mundanales con nombres muy españoles de toda la vida, fabrican en China y después ponen su logotipo de marca que inspira confianza. Por supuesto, puedes pagar 70€ por los brazos de suspensión y tener la mala suerte de que te haya tocado las de un tío que las fabrica con plastilina porque como dije, ellos fabrican lo que les mandan, así que habrá de todo. Por supuesto insisto, es mi humilde opinión mezclada con mis experiencias. Escojamos las que escojamos, nos vamos contando para intercambiar sensaciones!! Perdón por la parrafada, ando parrafero hoy. Un saludo.

Interesantísima información me parece esa que has dado, TurboVigo10. Ya que soy de la zona preguntaré allí algunos asuntos que traigo entre manos. Una cosa más, podrías describir el ruído que te hizo pensar que tienes fuga? Tengo la sensación de que el mío sopla algo por fuera pero no encuentro por donde. Como el título de este tema es "Opiniones sobre K04-015" pues voy a dar la mía: K04-015, se podría decir que no existe pues es hibrid-turbo, creo entender que no existe ningún k04 de origen para longitudinales, sólo transversales. Yo nunca vi un longitudinal con 225cv. Sólo hay un a4 B6 192cv que lleva el K03 "con una repro".... El K04-015 claro que es fácil de montar, es el mismo que de serie, si se piensa, es un K03 hibrido. En el 015 coge en un K04 de verdad, los preparan por dentro, cambian el eje/turbinas y aumentan las caracolas por dentro... hibridación total. Quién lo lleva me dice que no es ninguna chapuza, que va muuuy bien pero que siente que no tiene el tamaño ni de lejos para trabajar de verdad. Así que supongo que será como todo, depende lo que busques. Como dato informativo adicional, un conocido mío ya partió dos K04-015 que, aunque no quiere decir nada, ahí lo dejo. Por si te doy ideas, en tema "potenciación" estoy pensando en K04-023f, fpr de 4 Bar, inyectores de Cupra R 225, hay que girar el turbo y montar boca de escape de Cupra. Agua y aceite casi casi.. sin olvidar las componentes necesarios que debe llevar el coche para poder trabajar cómodamente con lo escrito en este párrafo. El K04-023f se lo voy a comprar roto a un amigo y lo mandaré a reconstruír y los inyectores ya los tengo. Poco a poco, que Roma no se hace en un día. PD. Si he escrito alguna incongruencia o tont**ería, pido que se me corrija, son mis conclusiones y no tienen por qué ser acertadas, estoy aquí para aprender y mostrar lo poco que sé! Perdón por el ladrillo. Un saludo

Qué curioso que este tema esté reflotado porque precisamente ayer comencé a escuchar un ruido en el lado del copi, como a puerta vieja abriéndose al pasar por baches u ondulaciones que no supe identificar en un primer momento pero ahora ya lo tengo confirmado: Me toca cambiar los brazos de suspensión. Tras haber leído largo y tendido, expongo mi conclusión: Voy a montar las más baratas (razonablemente, no quiero unas de 70€), pues, en qué se puede diferenciar unas bieletas de 120€ de unas de 345e? En el material? en el modo en que fueron construídas? No lo creo. Mi experiencia profesional me dice que vienen de China, igual que las llantas réplica "italianas"o "alemanas", salen ambas de las mismas fábricas, en China, por supuesto. Prefiero no engañarme y pagar las baratas. En aceite no escatimo, en esto SI. Por supuesto, mi humilde opinión.

Esto es lo que me pasa y me preocupa a mí. A veces empuja que es una maravilla y otras veces exprimes las marchas esperando que vaya como un misil pero no, andar anda pero notas que le pasa algo, que debería andar mucho más. No sé qué le pasa.

Hola 20vt twin, Lo raro es que sea la misma avería en los 2 motores. Ayer le medimos la presión del aceite con un manómetro y daba al ralentí 2 Kilos y al subir revoluciones llegaba hasta 6 así que empiezo a pensar que el problema no es de aceite. Seguramente el problema no está en el motor, por eso tras haber cambiado el motor el problema persiste. Ayer he ido a arreglar la pantalla FIS y me he llevado una sorpresa. Desmontamos el cuadro y vemos que le falta cableado, así que aunque cambiemos la pantalla nunca va a funcionar. Me ha tocado comprar un cuadro por internet porque en los desguaces de Vigo no hay el que necesito. Un saludo y gracias por la respuesta.

Hola Seresmi, Los sensores los cambié también pero no eran nuevos, el turbo también se cambió por otro pero esta perfecto, la bomba de aceite es perteneciente a otro motor y estaba funcionando perfectamente. Al dar el contacto hace un pitido y rara vez dos seguidos. En marcha alguna vez pita. Lo que me parece raro de todo esto es que no conserve ninguna pieza del motor gripado y se haya puesto casi todo nuevo o en muy buen estado y el problema persista. Gracias por las respuestas!! Un saludo

Lo hemos conectado y da el fallo de presión de aceite que dije. Hoy le he cambiado los sensores de presión de aceite y sigue pitando al encender una vez y alguna vez mientras conduzco.

Buenos días, Hace no mucho adquirí un A4 B5 AEB con 230.000km. El coche muy de vez en cuando daba un pitido alertándome de algo pero no podía ver el motivo porque tengo averiada la pantalla FIS que iba a ser arreglada en unos días. Como sólo era un pitido no le di mucha importancia y seguí utilizando el coche. Tras un día y medio gripo motor subiendo una pendiente en autovía. Compro un motor entero, se le pone TODO nuevo, embrague nuevo, bielas forjadas, pistones nuevos cabeza pulida, aros nuevos, retenes y juntas del motor, bancadas, etc.. TODO nuevo. Tras estar en quirófano unos días, el motor enciende perfectamente pero al poner el contacto suena un pitido, a veces 2 y mientras voy en marcha a veces suena uno. Pensé que sería porque los fallos que daba cuando gripé el motor se habían quedado guardados, así que lleve el coche a un taller para que me borrasen los fallos. Borramos los fallos, reconectamos la maquinita y sigue habiendo un fallo, que es el siguiente: Presión de aceite. Al estar el coche al ralentí el estado varía "mal, OK, mal, OK, mal, OK..." y al darle un gas se pone OK y al volver al ralentí lo mismo "mal, OK, mal, OK,.... Como ya he gripado un motor por no hacerle caso al pitido ahora me da miedo andar así con el coche. Lo que me parece extraño es que habiendo cambiado el motor ENTERO el fallo persista. ¿qué debo pensar? Que las dos bombas de aceite están mal y compro una nueva?? cambio los sensores de presión de aceite?? Una ayudita por favor. Muchas gracias a todos.

Si algo sé de esta vida, es que hay que ser honrado, además, a una artimaña como esta, según tengo entendido, se le conoce también por el nombre de ESTAFA a una empresa aseguradora. Para aportar un poco más de negatividad en mi comentario, añado lo que dijo un compañero arriba con el que estoy totalmente de acuerdo "Desgraciadamente la proliferación de este tipo de actividades son las que hacen que los seguros se hayan convertido en contadores de euros". Por si no queda clara mi postura resumo mi opinión: No lo hagas, no me parece una opción.

Buenas a todos! Pues gracias por no pedir mi cabeza y gracias por los ánimos. El GT coupé ya no está entre nosotros. 1º le hemos aplicado una buena mano de martillón/maza hasta dejarlo parecido a un Lamborghini Countach. Unos días después lo hemos cortado a soplete y a radial en cubos y lo hemos vendido al peso en una empresa que recoge metales. De ese coche sólo me queda el despiece, que lo tengo guardado (puertas, cristales, interior...) "¿no se puede reparar decentemente ese chasis para quedar robusto y bien?" La respuesta es SÍ, pero como traté de explicar, no voy a gastarme miles de euros y horas en un megaproyecto que tiene como base un coche malamente reparado pues considero que, un proyecto de esta magnitud, de hacerlo, hacerlo bien. Espero estar explicando bien mi punto de vista. Y por otro lado está el AEB que no es nada fácil potenciar más allá de 300cv, a no ser que te dediques a eso, seas Dios, o tengas mucho presupuesto. Electrónicamente un AEB es complicado de coj....es por eso un K04 015 y cosillas así sí que es "fácil", pero cosas grandes lo veo fastidiado aunque no imposible. Ese A4 que iba a ser para el proyecto decidí quedármelo, lo di de alta (estaba de baja temporal), le hice un seguro y estuve rodando con él 2 días. Le gripé el motor subiendo una buena cuesta de autovía con lo que me llevé una buena desilusión. Ahora mismo está a la espera de un motor con todo los internos NUEVOS, 0 Km, de corazón forjado y un embrague bonito que me llegará la semana que viene, lo llevaré a que lo pinten entero y poco más. Poco a poco lo iré engordando de un modo coherente (de ahí el motor forjado) ya que quiero que pase ITV aunque haya que disimular/desmotar algunas cosas para ello. Y poco más puedo decir. Daros las gracias por los ánimos y consejos y mandaros un saludote a todos!! Para cualquier cosa aquí me tenéis!!

Buenas tardes a todos, Primero pedir disculpas por tardar tanto en responder/manteneros informados. Como bien dice Oytys en el anterior post, hemos tenido varios problemas serios, unos nos han venido por sorpresa y otros por una planificación no muy acertada. Os cuento: Una vez desmontado el GT Coupé, con el chasis al aire, sin aislantes ni nada que lo tape, nos hemos encontrado con una reparación que le habían hecho antes que ponía los pelos de punta. Tenía varios remiendos remachados a la altura de los pedales que iban desde éstos pasando por la caja de cambios, es decir, se veía machacadísimo. Como comprenderéis, un proyecto de esta envergadura, con estas horas de trabajo y el desembolso de dinero que supone no lo vamos a realizar sobre una base que no se considere buena. Sería como hacer Kalimocho con un Rioja muy bueno así que tengo que ver qué hago llegado este punto. El segundo y menor de los problemas es que el nivel de potenciación que teníamos pensado para este proyecto no va muy bien asociado a un AEB, es decir, el turbo GT3071r supera demencialmente las posibilidades de la electrónica del AEB, lo mismo pasa con el GT28"... La ECU se vuelve loca y no sabe qué hacer si se le sopla por encima de 300cv, no sabe manejar bien soplados superiores a 1-1,2 Bares. La solución a esto sería posiblemente conseguir electrónica de Cupra 225 que lleva lambda banda ancha y ECU más inteligente... La solución 2 es comprar un B6 BEX o BFB, AVJ también vale. Pero vamos, que ya llevaba algunas horitas metidas en esto y algo de dinero así que como imaginareis me llevé una buena desilusión. Con mi mente calenturienta yo quería seguir adelante por ilusión pero varios amigos con mentes más frías me lo desaconsejaron totalmente. Hay que ver qué rumbo tomamos. Algo habrá que hacer! Dicho todo esto, ahora es cuando pedís mi cabeza o que me ahorquen en la plaza de pueblo mientras soy apedreado por darle un frenazo tan grande a esto, pero si hay alguien fastidiado, ese soy yo. Esas cosas sólo pueden pasar si se intentan, o se hacen, si estuviese sentado en el sofá cuidando mis ahorros esto no me pasaba!!! jajaja Esperando la pedrada. Un saludo a todos y disculpad la tardanza.

Si si!! No te preocupes, es sólo que seguimos limpiando el interior a radial con disco de alambre trenzado (es un trabajo fastidiado, duro y voy muy lento!). Esta semana subiré fotos del interior limpio como es debido y del resto del coche limpio también incluyendo la suciedad acumulada durante 1000 años en el vano motor y pasos de rueda. Esta semana meteremos seguramente el A4 ya en quirófano para empezar a desmontar. Una vez desmontado el A4, que es bastante trabajillo, es cuando veremos realmente las dificultades de trasplantar todo el asunto al GT. No faltarán fotos de todo el proceso. Muchas gracias por el interés! Un saludo

Pues el tiempo lo sacamos con esfuerzo porque al salir a las 19:00 de trabajar aún subimos y nos echamos allí 3 horitas entre semana. El espacio lo tenemos gracias a mi buen amigo Kike, que cedió espacio de su local, dedicado a cosas que nada que ver tienen con los coches, para que podamos hacer el proyecto posible. Y de conocimientos, no vamos nada sobrados. Más o menos de ver muchos proyectos en internet sabemos los pasos, pero en este proyecto serán necesarios conocimientos que se nos escapan a los 3 que estamos implicados en el tema. Simplemente QUERER ES PODER. Está el caso por internet de un chaval que no tenía ni idea de coches y libro en mano monto un Volvo con más de 500cv. Una clara prueba de que querer es poder. En cuanto a comprar un despiece como el que dices, no es tan buena idea. Como dije en algún post anterior, la gente pone despieces a la venta de un Audi 1.8T Quattro del noventa y tantos, a mi me interesa para mi proyecto, entonces llamo. En cuanto escuchan que quiero motor, diferenciales, electrónica y alguna cosilla más se frotan las manos y me dan precios ABSURDOS. Tan absurdos son esos precios, que me he comprado un A4 1.8T Quattro entero, en el estado que ves en las fotos por mucho menos dinero que el que me pedían por las piezas sueltas. Entonces, como les dije a esos vendedores, si me vas a vender piezas a precio de coche entero, me compro el coche entero. Por los 210cv que mencionas no estoy preocupado, con este motor rápido y fácil los pasamos. Y por útimo, el despiece de S3 no me serviría. Dimaka lo explica mejor de lo que lo hubiese hecho yo. Un saludo a los dos!

Ayer no le hemos dedicado mucho tiempo, porque cuando no se puede, no se puede. Hemos quitado las puertas Y hemos avanzado un poco más con la tela asfática del suelo. Es una parte bastante cansina pero hay que hacerla. Debajo de la tela asfática en algunas zonas tiene un enmasillado típico de carrocero de color marrón clarito bastante duro similar al sica cuando está seco. Así que, por si la tela asfáltica fuera poco, tenemos el enmasillado este. Si le das con el soplete para ablandarlo, arde. Si no le das con el soplete es durísimo y no se puede quitar... Un royo. Ahora sólo nos queda la tela de debajo del asiento del conductor y limpiar a radial con el disco correspondiente todos los restos y suciedades. Ésa será mi tarea para hoy.

EAdrio - Vigo, Pontevedra, Galicia.

Ayer hemos chamuscado los aislantes. Tanto la lana roca del techo, la lana roca del suelo, espumas de los marcos de las puertas y hemos empezado a retirar, también con soplete, las telas asfálticas del suelo. Si algún día vaciáis un coche para correr con el, recomiendo encarecidamente quitar la tela asfáltica aunque sea mucho trabajo, engorroso, sucio y todo eso, jamás había imaginado que pesaba tanto. Hemos retirado aproximadamente un 50% de la tela y en el recipiente donde echamos los restos debe haber 2-3 kg, dicho así no suena a mucho, pero cuando se trata de aligerar... Hemos sacado el coche fuera porque al quemar los aislantes salía demasiado humo y tampoco es plan morir intoxicados. Aquí calentando la tela asfáltica a soplete con una mano, mientras con la otra con una espátula se va retirando Aquí se ve, parte con tela asfáltica/parte sin tela asfáltica. Poco a poco sale. Apariencia del techo después de haber chamuscado la lana roca, no es espectacular, pero hay que tener en cuenta que era un techo peludo unido a la chapa con un pegamento que no sale ni a tiros, así que no está mal. Así vamos por ahora con la tela asfáltica del suelo, hoy acabaré de quitarla. Cuando acabemos de quitar la tela asfáltica que queda, limpiaremos a radial, con el disco correspondiente todos los restos y zonas que lo merezcan, ademas de sanear los pocos óxidos que tiene el coche para su posterior reparación. Hemos cortado ya la chapa interior de las puertas, así podremos quitarlas con facilidad, ya que los 4 tornillos que van dentro tienen muy mal acceso. Ahí irán en un futuro unos paneles remachados. Fuera peso!! Y esto fue todo por ahora. Al trabajar esto va más lento de lo que uno quiere, pero ahí vamos.

Ayer hemos hecho poco, pero dio bastante trabajo. Hemos subido el coche a la cuna que mencioné en posts anteriores. Para subirlo hemos tenido varios intentos. Hemos intentado subirlo con gatos, pero no levantaban el coche lo suficiente, así que, tras varios intentos jugándonos la vida, hemos decidido levantar el coche "a lo macho". Dos personas lo levantamos mientras otras dos metían la cuna debajo. Y funcionó. Cómo bajarlo cuando llegue el momento? Ya se nos ocurrirá algo... El coche subidito a la cuna. Perfecto para trabajar cómodamente y con seguridad: Le hemos quitado el portón del maletero: Y éste es el aspecto que presenta el coche ahora mismo: Falta quitar las puertas, a las que cortaremos el interior a radial (esa chapa cortada será sustituída cuando llegue el momento por paneles remachados o algo así) para que sea más fácil de aflojar los 4 tornillos que llevan por dentro ya que tienen muy mal acceso, además de tirar chapa sobrante. Otra cosa que seguramente haga hoy, será quemar todos los aislantes de lana roca y espuma que no quieren salir ni con espátula ni con nada que se le parezca. Los carbonizaré a soplete y ya saldrán... Después limpiaremos el coche con una Kartcher a presión para sacar toda la porquería, que tiene bastante y lo siguiente ya sería ponerse a vaciar el A4 para poner a la venta todo el coche excepto motor, electrónica y sistema de tracción por razones obvias. Poco a poco vamos avanzando. Esto empezó hace 8 días.

Gracias a todos por vuestras palabras, motiva ver que hay gente a la que le gusta la idea. A veces me da un poco de miedo todo esto porque lo veo y digo "esto es una locura", además en los foros encuentras bastante información de gente que swapeo el motor pero casi ninguna de gente que haya swapeado motor, dirección, puentes, transmisiones, tracción, diferenciales, etc. entonces tienes pocas referencias. Hay quien dice ¿por qué no preparas el A4 y te evitas tanto esfuerzo, horas y dinero? Y la verdad pienso, un A4 te lo cruzas todos los días por la calle con llantitas y un escape, es común, pero quién se cruza todos los días con un GT Coupé de mediados de los 80' con un 1.8T 20vt Quattro bastante gorduno?? yo desde luego NO y ese me parece motivo suficiente, además de muchos otros que tengo. En cuanto a las fotos, intentaré subir lo mas posible, lo que pasa es que si estoy desmontando, no estoy sacando fotos y, si estoy sacando fotos no estoy desmontando jaja Lo que suelo hacer es trabajar y al acabar sacar fotos de lo que hemos hecho. Un saludo y gracias por vuestras palabras, se agradecen.

Para poder meter la transmisión, sistema quattro, eje de la transmision, diferenciales, etc. tendremos que hacer unas adaptaciones, cortes, soldaduras brutales. Hay que tener en cuenta ya para empezar, que el Coupe es delantera... Va a ser muchísimo trabajo pero vamos con ganas.

Buenos días, El proyectillo va avanzando favorablemente pero es increíble la cantidad de tiempo que lleva hacer todo. Ayer sábado 1 de marzo he adquirido el Audi A4, necesario para continuar con el proyecto. Está en mejor estado de lo que esperábamos, así que será bastante doloroso despiezarlo y meterle radial pero qué le vamos a hacer, he intentado comprar ya las partes sueltas que necesito para mi proyecto y me salía más barato comprar este A4 entero que unas piezas pertenecientes a los despieces. Además está dado de baja definitiva. En cuanto al GT Coupe, ayer hemos hecho la cuna de la que hablé en el post anterior. He sacado fotos del proceso pero no del resultado final. Como adelanto, la cuna queda a una altura de 60 cm para poder trabajar debajo del coche cómodamente y sin riesgo y se le han soldado las ruedas que mostré en el post anterior para poder moverlo por el taller con facilidad. Otra cosa que hemos hecho ha sido acabar de vaciar el coche por completo a falta de la maneta de la puerta del conductor y el eje trasero que decidimos conservar por ahora. En la foto se muestran a la derecha en el suelo todo lo que hemos vaciado ayer. Cableado de los frenos que recorrían los bajos del coche, bomba de freno, caja del aire acondicionado, dirección, pedalera, tubos y conductos que van desde el vano motor hacia el salpicadero, muchos tornillos, etc... Parece poco pero es increíble la cantidad de tiempo que lleva hacer estas cositas. Vano motor totalmente vacío Interior totalmente vacío

No es mucho preguntar no!! Estamos en Vigo

Buenas noches, Cuento lo que hicimos ayer, que fue más bien poco: Como la cosa va avanzando favorablemente, pronto vamos a necesitar una cuna para poner el chasis del coche encima ,poder moverlo a nuestras anchas en el taller y trabajar en el en condiciones, sobre todo cuando quitemos los puentes y este sin ruedas. Para ello compré unas ruedas que soportan 170Kg cada una, en total 680 Kg, que creo que serán suficiente, haremos una estructura metálica donde soldaremos estas ruedas y listo. Tras media hora perdiendo el tiempo con cosas irrelevantes como quitar restos de aislante con una espátula a sabiendas de que los quemaremos a soplete o desharemos con disolventes según corresponda, hemos decidido quitar el motor con palieres, ruedas, amortiguadores, etc... Para ello, levantamos el coche y metemos borriquetas. Pusimos gato para aguantar el motor, más que nada porque al ir aflojando tornillos se podría descolocar y nos podría hacer daño. El gato no sujeta gran cosa pero menos es nada. Empezamos a quitar tornillos, no pude hacer fotos de todo lo que se debe quitar porque estuve algo ocupado pero bueno, pongo las fotos que tengo para que os hagáis una idea. Tras haber retirado los tornillos necesarios, haber cortado manguitos, cables y todo lo que unía el motor al coche, hemos conseguido hacer que caiga el motor, empleando herramientas de ajuste como por ejemplo una maza jaja Con el motor ya en el suelo y ya dispuestos a sacar todo el conjunto por el frontal, nos dimos cuenta que esas dos barras pertenecientes a la dirección no nos lo iban a poner fácil. La idea de la radial y solucionado se me pasaba por la cabeza pero decidimos conservarlas intactas por si nos hiciesen falta más adelante en el proyecto, por ello, tuvimos que levantar bastante más el coche, que tal y como lo teníamos era un auténtico rollo, para así tener ángulo suficiente para sacarlo todo sin tener que desmontar nada más. Y así fué: Siento no sacar más fotos y no lucirme un poco más con las explicaciones pero una imagen vale más que mil palabras, así que espero que para que os hagáis una idea de cómo va la cosa sean suficientes. Además no se me permite poner más fotos en esta respuesta. Hasta el viernes no tocaremos el coche por tener mucho trabajo pero este fin de semana esperamos darle un muy buen empujón. Iré contando lo que pueda!! Ahora a dormir que mañana hay que trabajar jeje Gracias por leer y un saludo a todos.

Buenas tardes Primoantonio, Yo también dudo que pueda homologar eso, pero te aseguro que aunque se pudiera, no tengo intención porque en este país es un verdadero robo y con mi dinero, solo juego yo. Es triste que en otros países se pueda modificar a tus anchas siempre y cuando cumplas unas medidas de seguridad sin precios abusivos y en España estemos así... sin comentarios... Estamos en Galicia, por lo que veo en tu perfil, estamos un poco lejos jeje Un saludo!!

Hola Tzintze! Esto no podrá pisar la calle, plataforma y al circuito o donde me permitan correr con el. Seguro que alguna subida cae...