CHUMaCERA

y el mazda mx-5, es un t2, pero no se si vale

otra cosa, el dif torsen actua tanto en aceleracion como en retencion, mas seguridad.

esta claro pero es por acerle algo y gastar, jejej de todas formas el central esta bien como esta, a no ser que quieras que cambie el comportamiento del coche, pero no estaria mal montar torsen normal como el del v8 en el trasero y si se monta en el delantero mejor. yo si me gustaria ponerlo

eltrasero del v8 manual estan supersolicitados, no se encuentran. el quaife traasero creo que esta en 815 libras. Y respecto a los los de lsd o con bloqueo al 100x100 ,...no se si seran compatibles con el ESP....

peloquin, quaife, wavetrac(100x100 bloqueable mas torsen)

si hay diferenciales tipo torsen tanto para el tren delantero como para el trasero y autoblocantes al 100 x100 y para el central hay empresas que te lo modifican como ya te han comentado

finalmente me decidi a mirar bien el cableado y tras comprobar continuidad descubri la causa... cable roto...del interruptor de la caja de cambios al fusible f31...color negro azul.. el otro cable va del interruptor de la caja de cambios a las luces de marcha atras y el color es azul rojo, este estaba bien. es decir que del interruptor salen dos cables uno va al f31(negro/azul) y el otro a las luces (azul/rojo)

hola estoy dandole vueltas a una duda que tengo. En los vehiculos equipados con sistema quattro y diferencial autoblocante torsen, independientemente del tipo que lleven, sea t1, t2, t3....... Y si el sistema funciona tanto en aceleracion como en retencion..... Pregunta: Al usar el freno de mano deberia de frenar al eje delantero tambien no? y los 3 tipos son al 50:50?

lo subo por ultima vez, a ver si hay suerteç un saludo

los b4 creo que no los fabrica bilstein

vale te refieres al buje

no se a que te refieres, diferencial trasero

hola, resucito este post, tengo un a4 b5 115cv del 2000 y no he sido capaz de encontrar ese reportaje. no se si aun lo teneis os agradeceria que me lo pasaseis. un saludo

mirare esto ultimo... gracias y lo de puentear no lo descarto, para pasar itv, buena idea.. gracias

lo resucito.... no me va la luz marcha atras he mirado fusible, bombilla e interruptor de caja cambios... He intentado encontrar esquema pero nada,, alguna idea gracias

interesante, gracias

la del a6 c4 tdi de 5cil es quattro y el avf en b6 creo que tambien

a eso me referia, ok

esverdad, me habia pareciso sencilla la que hay en el panual del passat para motores ajm, sorry

bueno esta quiero decir...

estoy contigo, yo lo hice siguiendo los tutoriales...... pero es verdad que en los restyling puede haber cierta confusion, la maneta es doble y en su caso 2.5 tdi....entiendo que no da con la solucion despues de investigar y documentarse.

mandame foto y referencia de la maneta.... aver

es copia y pega... "acoplado al cambio de 6 velocidades, es decir, en su variante de más par, el motor TDi de 130 resulta más progresivo, sobre todo en marchas cortas y en arrancadas. La explicación es la siguiente: la caja de 5 marchas aguanta menos par que la de 6, por lo que son necesarios unos ajustes para que la curva de par sea más "suave". esto lo digo por lo que comentabais de la fiabilidad al aumentar el par en las cajas de cambio......

no lo tengo claro del todo, es mas estoy un poco liado pero creo segun he estado mirando y mirando por internet y preguntando. Qque en las cajas de cambio de 5 v el par ya esta casi en el limite de la fiabilidad, ejemplo motor AJM Y ATJ, este ultimo 6v llega a 30nm de par. Y otra cosa anular la EGR se pierden bajos si no se reprograma la ECU, y puede tener aumentos de temp en los pistones.... un saludo

PIN MANETA en el tempomat que tiene 6 y CONECTOR en la caja de aguas donde la centralita ecu......