Kikopx

“Buenas” tardes (por decir algo)! Resulta que hoy he llevado los amortiguadores (Bilstein B8 como os había comentado) al taller para que me los montasen, y menuda sorpresa me tenían preparada… Pues al desmontar la caja, han descubierto que el rodamiento del palier izquierdo (creo que no es el palier propiamente dicho, sorry, tendrá otro nombre, debe de ser una pieza intermedia entre la caja y el palier), que se encastra en la carcasa de la caja, por algún extraño motivo ha comenzado a girar dentro de su compartimento, provocando el correspondiente desgaste de la carcasa de la caja, y holgura en el palier. Me dicen que no hay carcasa de despiece, la solución es una nueva (sobre 4000€), o una de segunda mano. A alguien más le ha pasado? Será un mal endémico de nuestras cajas debido a su especial diseño? A ver si alguien pudiese arrojar algo de luz sobre el tema. Gracias.

Hola compi. Prueba a introducir los datos de tu unidad en este catálogo de Sachs, a ver que posibilidades te da. Saludos! https://aftermarket.zf.com/la/es/sachs/catalogos/#/

Buen dato. Tomo nota, gracias! Y se te “asentó” bien la altura del coche desde el inicio, o te pasó lo típico de que se quedó un poco alta?

Entiendo. Tendré que buscar unos topes entonces con PR compatible con los Bilstein B8.

A eses les había echado un vistazo también, pero me decidí por el que puse porque incluía el cojinete de desembrague, y estes no. Finalmente lo pillé en Amazon, porque aunque era un pelin más caro, el envío siempre es más rápido, y una hipotética devolución más sencilla. Seguiré informando

Ok, entiendo entonces @Tineo que es una pieza estándar que me serviría de cualquier marca, no? No tiene porque corresponderse con la marca de los amortiguadores

Hola! A mi Avant le toca cambio de amortiguadores, y como de serie traía S-Line, le pondré unos Bilstein B8. Por lo que veo, estos no incluyen los guardapolvos, se venden aparte, por lo que mi duda es: Los guardapolvos son específicos de cada marca, es decir, tendría que coger forzosamente los Bilstein, o podría cogerlos de otra marca (Sachs por ejemplo)? De hecho, por lo que veo en su catálogo, Bilstein sólo suministra “guardapolvos” traseros, pero no delanteros. Saludos y gracias.

Ok, gracias de nuevo! Por cierto, dado que para cambiar el embrague, en nuestros modelos hay que “mover” bastantes cosas, aprovecharíais para cambiar algo más (mi coche tiene 250.000 kms)?

Muchas gracias por la info! Ya es un comienzo! Lo que no me cuadra mucho es lo del modelo 2010, dado que el mío fue fabricado a mediados del 2009, aunque igual con eso se refieren a un pequeño restyling que recibió, que ahora mismo no recuerdo exactamente en que consistía, pero que incluía los pilotos traseros LED que el mío trae de serie . A ver si algún otro compi puede arrojar un poco más luz. Gracias nuevamente!

Hola! Con 250.000 kms se me ha ido definitivamente el embrague de mi A4 Avant con cambio manual y motor CAGA, aunque llevaba ya bastante tiempo dando señales de que le quedaba poca vida. Estoy decidido a cambiarlo por un Sachs, pero, dado que mis conocimientos de mecánico son algo limitados, y Sachs ofrece distintos tipos de kits de embrague para mi coche, me surgen algunas dudas… Le había echado el ojo a este: https://aftermarket.zf.com/la/es/sachs/catalogos/#/article/2290+601+098?languageID=8&brandID=32,294&countryID=E, (he buscado la referencia en el buscador del foro, y no lo he encontrado, por lo que entiendo que nadie de por aquí lo ha montado nunca) dado que a priori es el más completo, puesto que incluye bimasa, cojinete de desembrague, etc… Pero mi duda surge cuando veo que la compatibilidad de este (y otros) embragues de SACHS, tienen acotada la compatibilidad a un determinado número de bastidores, y ahí sí que estoy totalmente pez. Según la web de Sachs, este kit (y otros) es compatible: nº de chasis desde: 8K-8A021 001 nº de chasis desde: 8K-8N007 501 con los cuales no soy capaz de hallar la equivalencia de mi ranchera, cuyo VIN es WAUZZZ8K3AA00**** Alguien podría echarme una mano, ayudarme a interpretar el VIN de mi coche, y así saber que kits son compatibles con mi unidad? Saludos y mil gracias.

Gracias! Probaré todo lo que tu, a ver si puedo solucionarlo... Bricos sobre limpieza de mariposas, EGR, admisión... no hay?

Buenas noches. Tengo el típico problema del testigo del cuadro encendido del control de emisiones. No tengo VAGCOM, pero si un lector de estos baratos que se conecta al OBD y puede leer los errores mediante una app en el móvil, y me han aparecido los errores P2008 / P2009 y P2453, que si no me equivoco, están relacionados con un mal funcionamiento de las chapaletas de la admisión. He buscado por el foro temas relacionados, y he visto que ha habido gente que ha podido solucionarlo limpiando la admisión, chapaletas, motores... Pero lo que no he podido localizar es ningún brico de como realizar dicha limpieza para motores 2.0 Tdi (el mío es un 143 CV). ¿Existe ese brico, o alguien podría orientarme sobre como realizar dicha limpieza? Gracias a todos de antemano por vuestro tiempo y colaboración.

http://www.expansion.com/empresas/motor/2017/03/15/58c90ca1468aeb4a698b456f.html La Fiscalía entra en la sede de Audi durante la presentación de resultados POR F. G/EFE Ingolstadt "La Fiscalía de Múnich (sur de Alemania) ordenó hoy registros en la central de Audi y en una planta del fabricante automovilístico dentro de una investigación por fraude en las emisiones contaminantes en vehículos diesel en Estados Unidos, según informaciones del diario "Süddeutsche Zeitung". Alrededor de ochenta efectivos de la fiscalía y de la policía registran desde primera hora de la mañana las instalaciones de Audi, filial de Volkswagen, y también viviendas privadas. Según fuentes de Audi, el registro comenzó poco antes de que Rupert Stadler, comenzara su discurso en la Conferencia Anual de Resultados de la marca alemana. Stadler dijo "Yo he llegado a las 7.30 horas y ya estaban aquí. No sé lo que buscan. No puedo hablar de una investigación abierta. Deben de ser los fiscales los que os digan algo". La Fiscalía de Múnich inició hace varias semanas una investigación ante la sospecha de fraude y publicidad ilegal por haber manipulado presuntamente las emisiones contaminantes de vehículos diésel en el mercado estadounidense y por las que el grupo Volkswagen ha llegado a varios acuerdos y ha pagado varias multas de más de 25.000 millones de dólares en el país que lidera Donad Trump."

Gracias por los elogios, la NASA se lo pierde... Bueno, aqui quiero pedir disculpas porque efectivamente el titulo del hilo es otro. Empezamos con eso y al final nos hemos liado...je je je Prometo crear un hilo nuevo cuando vuelva de vacaciones y dejar aqui la informacion del paso de 3G a 3G+ Salu2. [emoji106] Gracias Mad-i, disfrute Ud. De sus vacaciones! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Hola a tod@s! Antes de nada mi más sincera admiración hacia quienes habéis logrado que todo funcione, desconozco a que os dedicáis profesionalmente, pero la NASA no sabe los talentos que se está perdiendo, si es que todavía no os ha echado el guante! [emoji12] Respecto al título del hilo (Transformar MMI 3G en 3G+), alguien ha podido conseguirlo o sabe como hacerlo? Porque si no me equivoco todos los que lo habéis logrado ya partíais de un 3G+. Yo sinceramente veo totalmente indispensable poder usar los mapas de Google Maps, porque estos de QNX serán la repera diseñando "salpicatelevisores", pero en lo que se refiere a cartografía son lo más lamentable que uno puede echarse a la cara. He usado navegadores de todas las marcas habidas y por haber, portátiles (tipo TomTom) o integrados (tipo nuestros MMI), y la cartografía de nuestros navegadores es de lejos la peor con la que he tratado. Que el más básico de los TomTomes de menos de 100€, le dé mil vueltas a nuestros MMI NAVIGATION PLUS, teniendo en cuenta el pastizal que hay que desembolsar por estos últimos, es tan lamentable como bochornoso debería ser para la marca. Audi debería hacérselo mirar... Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Yo creo que te equivocas... La indicación de autonomía si que funciona como tu dices, pero el deposito funciona por volumen de combustible. Antes habia una boya dentro del deposito (2 en realidad, una a cada lado) que media el nivel. Ahora con los avances de tecnología supongo que habrá otros modos de medirlo. Si cojo el coche de mi padre y le espachurro el pedal del gas, pisando hasta más no poder, por supueso que el deposito baja más rápido que si conduzco normal, pero esque si le aprieto a fondo tiene consumos medios por encima de los 30l. Una vez sueltas el gas el deposito no vuelve a llenarse (más quisiera yo...), pero la autonomía aumenta al ir disminuyendo el consumo medio. Yo he dicho que se llenase el depósito? No pongas en mis manos palabras que yo no he escrito, creo que he sido meridianamente claro sobre el porque creía que subía la aguja. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Yo creo que eso que dices es para la estimación de autonomía restante no para el indicador del nivel del tanque, te lo digo porque yo nunca conduje un coche al que le subiera la aguja y en el A3 jamás se me iluminó unled previamente apagado sin pasar primero por el surtidor.Y la pregunta es: ¿Cómo sabe cuanto te va a durar el depósito si no tiene una manera de cuantificar el volumen restante? La única situación en que la aguja oscila es en pendientes que puede subir o bajar en menos de 1 km Evidentemente en el tanque hay un aforador que indica a la comput*dora una estimación de los litros restantes, pero lo que yo digo es que esa información no se traslada directamente a la aguja del nivel de combustible (al menos en los 3 VAG que tengo en casa, en el A4 todavía no he podido comprobarlo), sino que es interpretada por la comput*dora y es una estimación de lo que durará el depósito con el tipo de conducción que se está realizando en ese momento.

Desconozco como funcionan los medidores de combustible de los VAG actuales, pero los de los 3 que tenemos en casa (aparte del A4, un Toledo, un Fabia y un Superb ), no miden el volumen de combustible que queda en el depósito en si, sino que son un indicador de lo que te va a durar el depósito con el tipo de conducción que estás realizando. Me explico: La aguja baja con más o menos rapidez en función de si la conducción que se esté realizando es más o menos deportiva. Por ejemplo: si estás durante 10 mins realizando conducción deportiva en carretera de montaña (de una media de 8, p.e.) estirando todas las marchas hasta 4.000 rpm con el pie a fondo, al igual que la autonomía indicada por el ordenador de viaje se reducirá considerablemente, la aguja también bajará de una forma considerable; y si a continuación realizas una conducción mucho más "económica " (de una media de 4, p.e.), del mismo modo que la autonomía indicada por el ordenador subirá de una forma ostensible, se puede observar como la aguja del combustible también subirá. P.D.: Evidentemente los ejemplos puestos son para motores diésel.

Muchas gracias a todos. Pues yo lo que más hecho en falta del motor con respecto a mi viejo BMW e-36 325 tds (y 143 CV también) son "altos", no bajos. Ese motor seguía empujando hasta las 5.000 vueltas sin problema, y el de nuestros B8 2.0 Tdi me da la sensación de que se "acaban" muy pronto. Pero sí que es cierto que he leído mucho y muy bien sobre los efectos del ADS sobre el comportamiento del motor... Habrá que ponerse manos a la obra pues! Gracias! Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Muchas gracias a todos. Ahora a ponerme al lío... al brico que más ganas le tengo en estos momentos es el cambio de espejos por unos térmicos, plegables y con el espejo azulado! Pero hay tantas cosas que hacerles... que uno no sabe por donde empezar! Mejorar la iluminación exterior, cambio de volante, pilotos traseros facelift... Por no hablar del subforo de DETAILING! Hay ahí información para leer, y para tener una mínima noción sobre el tema... Para semanas! Gracias chicos, nos vamos conociendo!

Buenas noche! Refloto el hilo después de tanto tiempo para explicar que, efectivamente, sustituir el zumbador trasero no es tan complicado como pueda parecer (aunque el delantero, que está bajo la tapicería del volante es mucho más sencillo), y sobre todo, para explicar como saber, de una forma muy sencilla, si uno de los 2 zumbadores ha pasado a mejor vida: Muy sencillo: si en el menú CAR, en sistema de aparcamiento, nos deja modificar el volumen y tono del zumbador (el de los dos en caso de tener el APS Plus), el problema no está en los zumbadores. En mi caso concreto, que tenía estropeado el zumbador trasero, aunque el sistema no funcionaba ni se activaba al poner la marcha atrás o al pulsar el botón correspondiente, sí que me dejaba regular el volumen y la tonalidad del zumbador delantero. Espero que a alguien le sirva de ayuda porque en su momento yo encontré muy poca información al respecto, sobre todo en casos que afectasemn a los B8.

Hola! Mi nombre es Enrique, soy de Pontevedra, y después de más de un año registrado y fisgoneando esporádicamente por el foro, creo que ha llegado la hora de presentarse . Desde agosto del pasado año soy el orgulloso propietario de un Audi A4 Avant S-Line color Gris Meteorito, 2.0 Tdi 143 CV y con acabados S-Line (de 2ª mano, matriculado en junio de 2009). Venía de un BMW e-36 325tds (de, curiosamente, 143 CV también), así que, como podeis imaginaros, el cambio ha sido abismal en todos los aspectos. El coche, como extras, viene equipado con: S-Line interior y exterior, llantas de 19" tipo RS4 originales (desconozco la denominación oficial de AUDI de este modelo de llantas), faros de xenon, asientos deportivos, Audi Parking System Plus, Audi MMI Navigation Plus, Clima trizona, Audi Sound System, paquete portaobjetos... Y nada más que recuerde de momento... De momento no le he hecho ningún brico al coche, por falta de tiempo básicamente, aunque estoy deseando ponerme manos a la obra. Solamente le he cambiado el zumbador trasero del Audi Parking System, porque cuando lo compré venía con él cascado y no me funcionaba el sistema. Y bueno, aquí os dejo unas foticos del aparato en cuestión, que al fin y al cabo ellos son los verdaderos protagonistas de este nuestro foro, y lo que todos estamos deseando ver. Espero que os guste, saludos!

Bien... Me he liado la manta a la cabeza y he llegado al zumbador... Pero no consigo sacarlo de la ficha!!!! Alguien sabe si esta ficha lleva algún tipo de conexión especial!? Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Gracias Pepe+1. Ahora sólo me falta tener el Vagcom... XD Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Bueno a ver... Lo de que sea el zumbador son elucubraciones mías... Porque he comprobado los sensores "auditivamente" y en principio todos emiten chasquidos... Pero no sé como de fiable es ese "test"! Enviado desde mi iPhone con Tapatalk