lambda

Vamos a ver, ni debates ni sin debates. En una repro hecha como Dios manda modificas una serie de valores para optimizar la gestion, y eso es lo que hace incrementar el par y la potencia. Una caja de cambios, no se comporta igual con distintos motores ni con distintas potencias. Si sustituyes un motor por uno mas potente, y respetas la caja, los desarrollos seran los mismos, pero el regimen variará. Misma tasa de velocidad a igual relacion de cambio, eso si es correcto, pero las RPM no pintan nada en la caja de cambios, y como expone Javirex, a el le han bajado las revoluciones unas 300 o 400 RPM.

Respecto a lo de reprogramar el G40 para que haga no se que tonterias con las revoluciones, casi que paso, veo que tu estas bastante mas capacitado e informado que yo.

 

Saludos.

 

PD: los martillitos en las fundas.

Me pregunto como se puede afirmar que las revoluciones no pintan nada en la caja de cambios, entonces, a que se dedica la caja de cambios? Pero si precisamente es la que se encarga de multiplicar o desmultiplicar las revoluciones a las que gira el motor y transmitirlas a las ruedas...

Creo que eso lo deberiais pensar un poco mejor y no prometer que las revoluciones bajan con una repro cuando por lo que se puede apreciar no estais seguros o no lo sabeis.

Y... por cierto, no pretendía molestar utilizando la palabra DEBATE, por si ha resultado ofensivo.

Saludos.

Mi A6 está excesivamente alto, sobre todo el tren delantero, hay veces que las ruedas delanteras se ven pequeñas en el pedazo de hueco que queda, el caso es que veo que la mayoría de A6 que me encuentro son bastante más bajos, sabeis si hay forma de bajarlo un poco que no sea cambiando la suspensión, porque la que trae de serie es muy suave y cómoda?

Saludos.

Javirex, sin animo de continuar con este debate que teneis sobre las repros y para el que nadie me ha llamado, veo que no tienes entendido muy bien como funciona y para echar una manilla continuo con el ejemplo de la bicicleta añadiendo que si Indurain tiene mas potencia, a igualdad de desarrollos, bicicleta y demás, lo único que va a hacer es menos esfuerzo que yo que estoy anquilosado, eso si, a igualdad de todo lo anterior, tanto Indurain como yo vamos a dar exactamente el mismo número de pedaladas (revoluciones) para recorrer la misma distancia, independientemente del tiempo y el esfuerzo que empleemos cada uno.

Estoy seguro que tu coche gasta menos porque yo hice una repro y lo pude comprobar, pero amigo mio, las revoluciones por lógica, van a ser las mismas, a no ser que cambies algun elemento mecánico del coche que se encargue de transmitir el movimiento del motor a las ruedas (Ejemplo caja de cambios, dimensiones de los neumaticos, etc).

Creo que no es dificil de entender y veo que estais dando muchas vueltas, pero es que es pura física, y la modificación que has hecho en tu coche está en relación con las reacciones químicas.

Saludos.

Hola, necesitas el Vag com para poder activar esa función en la seccion de instrumentos, puede pasarte que si tus cinturones no tienen en la parte fija en que se enganchan ningún interruptor que indique si están o no abrochados, la luz se encenderá durante el tiempo que dure el diagnostico inicial del vehículo al poner el contacto y seguidamente se apagará lleves o no puesto el cinturón.

Saludos.

¿ Porque no pruebas con una batería de más amperios ?

Hombre, yo no pondría una batería que no sea la de origen o una de iguales o semejantes características. No sirve de nada poner más batería si seguimos con el mismo alternador y no tenemos una demanda eléctrica mayor que la que el coche trae de origen.

Saludos.

Bueno yo lo veo de lo más normal, el aceite se encuentra en las partes internas del motor y a escasa distancia de las cámaras de combustión, con lo que lo raro sería que mantuviera una temperatura constante, ya que como cosa lógica, cuanto mayor esfuerzo le pidamos al motor, mayor número de explosiones se efectuan al subir las revoluciones o al enriquecer la mezcla y mayor cantidad de calor se libera en esas combustiones, y por lo que veo, la mayoría de estos coches no llevan radiador de aceite y si lo llevan es de escasas dimensiones o su refrigeración se efectua en el carter.

Mucho me extrañan las opiniones de los 90 grados constantes o incluso menos, porque el aceite puede trabajar y debe trabajar a mayores temperaturas que el agua, porque entre otras cosas, sus propiedades provocan que tarde más en calentarse y más en enfriarse y permiten soportar sin cambiar de estado mayores temperaturas.

Saludos.

:clap1: JAJAJAJAJA Si Elguino y las que no se ven, jajaja que buenísimo, y anda que el POBRE digo el PROBE, vaya patatunning.

Es que yo con estos hilos me parto...

Saludos.

Pero una preguntilla: que pasaría si el cilindro 3 es el que tiene defectuoso el inyector o algún otro elemento, que ocurriría con el resto de mediciones? Voy a hacer yo también una prueba en mi coche para ver que valores me ofrece.

Saludos.

No digo que no sea posible que un coche marque exactamente lo que marca un gps, lo que siempre hay un margen que es necesario porque entre otras cosas los neumáticos no son nada precisos (diferencias de presión, profundidad de la banda de rodadura, etc), pero me extraña que exista algún coche en el mercado que no tenga un margen por defecto de al menos 2-3 km/h, error que va en aumento cuanto mayor es la velocidad del vehículo.

Saludos.

Hola , tu podrías suministrar el material que se necesita para este tema con la cartografía potenciada del vehículo?

Lo planteo por si las personas que leamos esto nos animamos a hacerlo, tengamos a alguien a quien poder recurrir para la compra.

Saludos.

Me gustaría saber la referencia del sensor de temperatura del A6 1.9 tdi del 2003. Quisiera cambiarlo para comprobar si así mejora el arranque. Gracias.

Saludos.

Yo con eso no me la juego. Siempre que quiero una repro acudo a Oscar (upsolute). Hasta la fecha puedo decir que estoy encantado con el resultado y con el precio. Y que conste que no me llevo comisión! Pero es que en este mundillo hay muchos duros-a-peseta que luego te sale caro o no te dan lo que ofrecen.

Yo cuando la quise en el Laguna acudí a Frank Dreyer (Upsolute), hubo que desmontar centralita, sacar placa extraer las memorias con la programación original y sustituir por la potenciada, pero ahora que veo que no es una labor tan delicada, ya que se debería de poder hacer por el diagnóstico del coche en el caso del A6, me gustaría intentarlo yo mismo, pero vamos a ver, que los duros a peseta dependerá de quien te los prometa, en este caso soy yo quien los busca, con lo que no espero gran cosa de nadie.

De cualquier forma, yo al menos, agradezco tu opinión o consejo.

Saludos.

Hola , entonces es posible hacer la repro (en mi caso) en un A6 c5 1.9tdi del 2003 que supongo que sería EDC15, con el cable obdII que me proporcionaste hace poco tiempo?

Además de eso, que software se necesita y de donde se puede sacar una cartografía optimizada para mi motor?

Muchas gracias por tu aportación.

Saludos.

Lo cambié hace 15 días, me cobraron 70 euros (el guardapolvos original me costo 30 y algo más IVA, lo demás mano de obra) y no lo vi excesivamente caro. Me dijeron que hay guardapolvos por 6 euros más o menos, pero yo particularmente prefería que fuera algo más definitivo.

Saludos.

Porque yo creo que lo hemos activado en la pantalla de instrumentos, con lo que en el momento de poner el contacto se chequea exactamente igual que otros dispositivos y se apaga una vez chequeado, pero no debe darle ningún fallo cuando se apaga, ya que llevar el cinturón desenganchado, para este dispositivo, sería un fallo.

Bueno, si alguien puede ayudar, para escuchar estamos.

Saludos.

No se, pero yo me he asomado un pelín entre el reposabrazos y el enganche del cinturón y no veo ningún cablecito que pudiera indicar que está o no enganchado el cinturón, lo que me lleva a pensar que el cuadro lo tiene y lo tenemos activado, pero el enganche del cinturón no está preparado para ello.

El caso es que aunque hay mucha gente que pasa del cinturón y prefiere que se lo desconecten, todavía quedamos los que queremos que nos avisen por nuestra mala cabeza

Saludos.

A ver si alguien sabe algo... si, me imagino que es complicado, pero lo que sepas aportalo a este hilo.

Saludos.

Yo creo que Goznar tiene un A6 c5, porque el mio es ese y me pasa igual que a Goznar. Pero vamos, que si alguien puede aportar algo, yo también lo agradezco.

Saludos.

muchisimas gracias me quedo mas tranquilo.

Esperemos que sea algo normal, porque después de esto...

Cita:

HA ESTA PERSONA PORQUE NO SE LE CIERRA YA ESTE POST???

Estoy harto de leer por el foro eso de que el A3 es un timo o****

Bueno y notais algún tipo de anomalía en el motor que vaya asociada a ese código de error, es decir, vibraciones, arranque defectuoso, fallos en ralentí, en fin, algo que pudiera ser derivado del mal funcionamiento de este sensor.

Saludos.

Por cierto si necesitais que alguien os eche un cable... o mejor dicho que os lo venda, es una buena opción.

, si lees esto... TODO PERFECTO. Muchas gracias por todo.

Saludos.

Y se pueden usar las versiones tipo a las 512.4 y la 607.3, por ejemplo, con el obdII sin can bus, o por el contrario se limita a las versiones 311.2 o 402.3.

A ver si alguno me puede orientar.

Saludos.

Yo hice una limpieza a base de Lubrilimp-0, pude echar aproximadamente la mitad del bote limpiando por todos los ángulos posibles. La verdad ninguna diferencia, también tengo que decir que al menos a simple vista estaba impecable (tiene 93000 kilómetros)

Eso si, después de la limpieza salió el error en el Vagcom, pero borrados y listo.

Saludos.

Este tema es muy interesante.

A mi particularmente me gustaría saber más sobre el tema, es decir, hardware necesario, software necesario, precauciones especiales, dónde conseguir el archivo para repro, etc, etc.

Sería muy bueno que aquellos que sepais sobre ello expongais vuestras experiencias (siempre que no estén clasificadas). GRACIAS DE ANTEMANO.

Saludos.