iBuhC

En Oscaro he estado mirando y solo tienen Koni y Bilstein. Los Sachs me gustan, son del nivel de los Bilstein, y probablemente sean (los Sachs) los que monta el coche de origen, pero se me van demasiados € para arriba. Las otras marcas que me dices no las conozco de nada.... las investigaré a ver que tal. Gracias

Pues sí, 10€ me parece un poco demasiado para dos cachos de plástico.... pero si con eso lo arreglo y no vuelve a fallar me doy por satisfecho. Respecto a la grasa, esa es la que yo tengo, MOLIKOTE que es con base de molibdeno, la uso para miles de cosas y siempre me ha ido bien. Pero como aquí hay piezas plásticas y algunas grasas atacan plásticos y gomas, por eso mi pregunta. Zeimon, si tu la has usado para esto y te ha ido bien me vale Gracias y saludos

Y una última pregunta, ¿qué amortiguadores recomendáis que sean similares a los de origen? En los anteriores coches siempre he montado Koni amarillos regulables..... pero en el A4 no quiero montar nada tan racing porque prima la comodidad..... pero sin que llegue a ser un barco, obvio!! Monroe me da grima, no tuve buena experiencia con ellos hace años, Bilstein se me salen de presupuesto...... ¿qué se os ocurre que pueda montar BBB?

Gracias jmholgado04, eres mi fuente de inspiración

Perfecto, tomo nota jmholgadog04 , gracias por tus consejos.... Saludos

Os pego una captura del útil necesario para sacar las rótulas de la parte superior del amortiguador: ¿Qué os parece?. Podeís ver el vídeo completo (merece la pena) aquí: Tal vez este modelo de A4 no sea el mio y como dice jmholgadog04 no necesite ningún útil.

Estupendo brico VIX. Este finde me toca a mi ya que se ha caído la ventanilla del copiloto. He comprado en Audi las piezas rosas del A3 por el módico precio de 10€ IVA incluido las dos. Seguiré vuestros pasos y os cuento que tal se me ha dado. Una pregunta, ¿usáis alguna grasa especial para engrasar el conjunto o no es necesario?. yo tengo una de rodamientos que uso para casi todo y no sé si usarla también para esto. Saludos y gracias

Perfecto gracias. ¿Y es necesario quitar el frontal o desde arriba puedo cambiarlo?

Por eso no me fio de los mecánicos

Pues mira, he visto un vídeo en Youtube y hacía falta un útil especial para sacar unas rótulas que van en la copela del amortiguador. Me quedé sorprendido porque he cambiado antes a otros coches y los amortiguadores no llevaban esas piezas..... voy a ver si puedo hacer una captura del video y la subo para que me digáis si estoy en lo cierto. Saludos,

¿Y donde está en el 1.8 el termostato, abajo del todo a la derecha?

Has dicho la palabra mágica "CONFIANZA"..... no me fío de ningún taller.... me las han hecho bien gordas. Si supiese o encontrase un tutorial detallado le cambiaba yo la distribución, pero sin orientación no me atrevo.

Hola gente. Necesito cambiar los amortiguadores (los 4) al abuelete. He visto un vídeo por ahí y parece una cosa bastante chunga de hacer debido a que hacen falta útiles especiales. A todos mis coches he cambiado yo los amortiguadores, pero veo que al Audi no voy a poder si hacen falta esos útiles. ¿Alguien lo ha hecho y me puede contar como es? Gracias

Yo tengo el mismo problema que tu.... las fotos del tutorial no se ven y no tengo idea de donde está el termostato. ¿En el mio es igual que el diesel? Tengo que hacerle distribución (cambio de correas y bomba de agua) y en Audi me han dicho que me cambian el termostato cobrándome solo la pieza, no me cobran mano de obra porque total ya tienen desmontado con la distribución..... el tema es que son más de 600€ y me duele un montón el bolsillo. Pero no me queda más remedio.... ya son 175000 kms. Saludos,

A ver..... que no había cerrado este hilo. Os cuento, el problema final era el sensor de temperatura del refrigerante, le puse uno marca Bilstein y daba información al motor de que estaba caliente, por eso en frio no arrancaba. Al final no me tocó más que comprar el sensor original en Audi y solucionado el problema. An Audi me dijeron que el ajuste de la mariposa estaba fuera de parámetros y me lo hicieron ellos con su equipo de medida..... mi VAG-COM debió dejarlo fuera de rango. Eso era todo.... ahora funciona de lujo, la agujita de la temperatura marca perfecta y arranca en frio como un campeón. Gracias a todos.

Lamento lo ocurrido. Es una gran put*da! . A mi se me llevaron mi moto y me dejaron los tres antirrobos abiertos en el suelo igual que si hubiesen tenido la llave. Es una pena, pero si van a por tu coche olvídate. Lo único ponerlo lo más difícil posible para que se vayan al de al lado. Nada más. Espero que tu seguro cumpla. Saludos.

Gracias. Cambiaré todos los que vea. El manguito está francamente mal, me ha dado cosa tocarlo porque parecía que se iba a romper de como crujía. Intentaré buscar mañana manguito y ya os contare. Gracias y saludos.

Como verás mi motor es ligeramente distinto al tuyo. He localizado un latiguillo que está chamuscado pero no sé si será la causa del problema. Te pego unas fotos, la primera es una visión general de donde está ubicado y la segunda es vista de detalle del latiguillo. ¿Puede ser eso? Gracias

Ostras que motor más bonito... me has dejado babeando. Voy a revisar ya mismo esas mangueritas. Dime una cosa, ¿porque el colector de admisión tuyo es metálico y el mio es de plástico cutre?

Buena pregunta, no tengo ni idea de la respuesta. Yo lo he hecho al ralentí porque suponía que era así, pero es posible que no.

El error 17924 me suena que es el distribuidor. Cuando desconecto la válvula inmediatamente me salta el fallo así que debo presumir que el cableado está bien. Error 17972, he comprobado la batería y parece estar correctamente, los bornes están limpitos y parece que mantiene la carga. Pregunto, ¿los errores 17545 y 17536 no pueden ser derivados del error 17924?

Bueno.... la batería es otra de las cosas que sospechaba, pero es que el motor de arranque tira bien, las luces van bien y no se van abajo. Así que la había descartado desde el principio. He medido la tensión y tengo: Motor parado pero caliente --- 12.8V Motor al ralentí sin acelerar --- 14.3V Así que parece que está bien, o no?? Cuando he hecho el ajuste de la mariposa estaba el coche al ralentí, osea que tensión baja no puede ser ya que en ese momento hay 14.3V.

Buff.... yo no rectifico un disco ni aunque me digan que queda bien.... es mejor siempre sustituir. Lo he aprendido por las malas No debería darte pastillas desgastadas, lo que quizás te de es líquido de frenos bajo, al rectificar el disco puede que las pinzas necesiten más líquido para posicionar las pastillas y es por ello que te da el líquido de frenos bajo. Revisa el nivel del líquido, si está bien comprueba que has dejado bien conectadas las pastillas..... normalmente si están mal conectadas te enciende el testigo. Ya cuentas que tal. Saludos

Esos son errores nuevos, los resetee cuando le cambié el sensor de temperatura del refrigerante. Pero son recurrentes, al poco de resetarlos vuelven otra vez, sobre todo los de la mezcla rica y pobre. Como he comentado la válvula que controla la admisión está en el límite pero está bien, debe medir entre 25 y 35 ohmios y mide 35 ohmios..... está todavía dentro de parámetros. En Audi me dijeron que esa válvula rara vez se cambiaba, pero que sí se cambiaba con relativa frecuencia todo el conjunto de admisión variable (lo que controla la válvula), que son casi 300€. Pero ya digo, el problema del arranque en frío lo está dando ahora, no lo ha dado antes y tenía estos mismos errores. He intentado hacer el ajuste básico de la mariposa tal y como me ha dicho jmholgadog04 y el resultado ha sido el de la imagen. El ERROR lo muestra después de haberle pulsado a "Switch To Basic Settings" porque antes no salía, pero no capturé imagen. He resetado todos los errores y queda recurrente el siguiente: Address 01: Engine Labels: REDIR FAIL! Control Module Part Number: 8D0 906 018 AA Component and/or Version: 1.8L R4/5V MOTR 0002 Software Coding: 10001 Work Shop Code: WSC 06435 Additional Info: WAUZZZ8DZ1A017352 AUZ5Z0Y5165121 VCID: 66C7B2AB2AA7 1 Fault Found: 17972 - Throttle Actuator (J338): Under-Voltage during Basic Setting P1564 - 35-00 - - Readiness: 0110 1101 Parece que no le ha gustado mucho. Edito que se me olvidaba.... el coche es del año 2000 (matriculación)

Buenos días. De primero aviso que aunque tengo el VAG-COM no tengo idea de como usarlo. Solo sé sacar los errores del motor para ver que está ocurriendo, pero poco más. Pego a continuación la info que me ha dado el VAG-COM: Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 8D0 906 018 AA Component and/or Version: 1.8L R4/5V MOTR 0002 Software Coding: 10001 Work Shop Code: WSC 06435 Additional Info: WAUZZZ8DZ1A017352 AUZ5Z0Y5165121 VCID: 66C7B2AB2AA7 4 Faults Found: 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich P1137 - 35-00 - - 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-10 - - - Intermittent 17924 - Intake Manifold Valve (N156): Open Circuit P1516 - 35-10 - - - Intermittent 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0000 0000 He de decir que el error 17924 de la válvula de la admisión lleva varios meses dando y no he tenido problemas de arranque. He medido la resistencia de dicha válvula y está en el límite superior, 35 ohmios, así que la válvula no creo que sea. He pensado que quizás pueda ser el cuerpo de admisión, pero cuesta la tontería casi 300€, así que como para andar probando. El sensor de temperatura del refrigerante acabo de cambiarlo hace un mes, no se movía la aguja de temperatura y ahora ya se mueve y marca bien. Así que no sé a que viene el error mostrado 16500. No sé como mirar con el VAG-COM la apertura de la mariposa. Espero me podáis ayudar. Gracias y saludos.