peri

Otras veces lo que ocurre es que se rompen los guardapolvos (fuelles, capuchones,...) de las juntas, a veces por alguna pidra que saltó, y si no los cojemos a tiempo las juntas pierden la grasa, se ensucian se gripan. A mí me ha pasado en el Passat, llevo la junta homocinética derecha fastidiada por esto (y por culpa de cierta incompetencia mía porque no le puse bien el capuchón nuevo). También puedo decir que el mío (o lo que es lo mismo, VAG) lleva los capuchones más "gordos" que he visto (aunque tampoco he visto tantos). Por cierto, ¿cuánto te costó la junta homocinética? taluego peri

Es sólo una cuestión termodinámica. Si la tempretura exteior es más fría la densidad del aire es mayor (más cantidad de oxígeno en un mismo volumen), el salto térmico durante la combustión también, al ser la temeratura en el momento de la ignición más baja (la tempertaura máxima está más o menos limitada por problemas de contaminación). Además en los motores turbo con intercooler la diferencia es aún mayor, ya que el propio intercooler consigue bajar aún más la temperatura de los gases de entrada (vamos, que realizan mejor su función). Tened en cuenta que a mayor diferencia de temperatura mayor diferencia de presiones se consigue en el interior del cilindro y por lo tanto la fuerza ejercida por éste aumenta (lo que se llama presión media y está directamente relacionado con el par). taluego peri

Hola gente. Algo de mala suerte has tenido, pero parece que en el taller también se ha lucido , no? En cuanto a lo del palier, ¿te refieres al eje en sí o a alguna de las juntas homocinéticas de los extremos? Lo digo porque al bajar la susmensión las juntas trabajan más de lo habitual y se desgastan antes. taluego peri

Pero qué bien que le dais al Photoshop. Bueno, ¿pero qué es eso que le han hecho al TDI? ¿no sería un R32 con las siglas TDI? vamos a ver; no suena como un TDI (suena diferente jeje), se le va a un S3 acelerando desde parado a 4000 rpm y además no hace ruedas. Ya me contaréis qué TDI hace eso, pero si el Còrdoba del Paris-Dakar no daba más de 190 CV y tenía un intercooler como un demonio. taluego peri

Pues a mí sí que me interesa lo de poder comprar los caudalímetros a la mitad más o menos. Tenemos 4 TDI´s en la familia y el de mi padre ya cascó, así que en cuanto le pase al siguiente lo busco, y si no, te lo pido. Por otro lado he escuchado que los caudalímetros que utiliza Volvo son los mismos o almenos equivalentes y que salen en unos 70 €, me gustaría que alguien confirmara este rumor. taluego peri

Hola a todos. El tema me interesa muchísimo, he construido el cable y tengo el programa, espero probarlo esta semana, pero como es un "invento" no estoy seguro de si funcionará. No se abre ninguno de los dos links que has puesto Talbot 150 pero estaría muy bien que se dieran a conocer los manuales de taller que encontremos, de esta forma sería mucho más seguro "jugar" con el VAG-COM. Yo tengo una hoja de descripción de los códigos de averías, ¿dónde puedo colgarla para que aparezca en el post? También creo que este tema debería estar en el foro de mecánica. taluego peri

Hola a todos. Lo que digo es sólo una opinión, porque no tengo los conocimientos ni la experiencia suficiente. Yo creo que los motores están diseñados de forma que dándoles mucho “zapato” tengan una duración aceptable ¿Qué cuánto es aceptable? Pues no lo sé. Por lo tanto si en un motor turbo dejamos que la presión de soplado sea un poco superior pero sólo nos aprovechamos de ello cuando lo necesitamos, no tiene por que ser tan malo para el motor. Otra cosa es que potenciemos nuestro motor y lo utilicemos para meternos en un circuito cada dos fines de semana. Así que si la utilización habitual del vehículo no es muy forzada, no creo que deba tener muchos problemas. Taluego peri