peri

Lo que no tengo mmuy claro es en cual de los dos están las piezas mejores. Si no me equivoco, el 130 CV da más par durane más margen de revoluciones, por lo que ne sé, no sé. La potencia máxima no tiene porqué ser la razón de los refuerzos, sino de la ligereza de algunas piezas más bien. taluego peri

¿Es que a nadie le funciona? ¿Qué imágenes os habéis bajado? Porfa, tengo una gran curiosidad por este programa. taluego peri

jtrueno, y si pisas con más ímpetu, se elimina un poco el efecto? taluego peri

Pues no sé qué decirte, lo único que a veces se rompen esos muellecitos que tienen todos los embragues y causan muchas bivraciones al resvalar el embreague, pero no sé si será tu casa. taluego peri

Por fin he solucionado el problema que me tenía asustadillo con el ABS. Finalmente han sido los captadores sucios los que daban el fallo. Solucionado con u spray antigrasa y el desmontaje y limpieza de los captadores, el spray ha sevido para limpiar los "dientes" del buje sin desmontarlo. El problema fue causado por la rotura de los capuchones de las juntas homocinéticas, que desperdigaron la grasa de la misma por toda la zona y que luego además fastidió una de las juntas que hubo de ser cambiada por desgaste prematuro al quedarse sin grasa. Dar las gracias a todos los que habéis intentado ayudarme. taluego peri

Pues es que ya me he "comprado el ELSAWIN, en versión 2.6 y también la 2.5, pero no hay manero ni de descomprimirla ni de instalarla, ¿sabéis como? Muchas gracias y taluego.

otras tres taluego peri

Con permiso de pedrolo, y rapidín de bmwfaq Bajo la base de un Audi rs6, y tras manos del preparador suizo SportTec Potencia : 550cv @ 6450 RPM Par: 635Nm @ 3400 RPM Vel. Max. : 332km/h 0-100km/h: 4.3 segundos

Uuuy casi, faltan justo las páginas de los motores. Para mí en concreto la del TDI. Pero sí que es interesante, muchas gracias fguinaldo. ¿Savéis si en el ELSAWIN hay más información sobre los parámetros apropiados para poder trastear? taluego peri

Cómo te lo trabajas goodson, muchas gracias. Por cierto, yo en mi coche no lo tengo nada mal el tema de los pedales. taluego peri

Gracias jeygo, el claxon es lo otro que dejaba de funcionar, así que los síntomas son igualitos. Habrá que fijarse para ver si la llave retrocede hasta su punto de contacto. Si es así ya veremos como se soluciona el tema del mecanismo de la llave. taluego peri

Sí señor goodson, totalmente de acuerdo contigo, ya lo insinuaba yo por ahí arriba. En cuanto a las cajas de cambio sin sincro (yo al menos lo he escuchado así en español) se hace la operacion del doble embrague junto con el punta tacón, todo a la vez (y antes de que se impusieran las cajas secuenciales en la competición, había quien lo hacía realmente rápido). Por otro lado decir que no es que se deje de lado el freno motor, sino todo lo contrario, hacemos el auténtico freno motor, durante más tiempo a lo largo de una frenada importante. Lo que se evita es lo que yo llamo el freno de embrague, que es lo que ocurre cuando no hacemos el punta tacón y dejamos que el motor suba de vueltas a base de embrague. taluego peri

El coche: A6 del 98 con motor 1.9 TDI 110 CV EL problema: Con el coche andando a cierta velocidad dejan de funcionar los intermitentes, los limpias, los ventiladores del clima, y otra cosa que no recuerdo. Al detener el coche pero sin parar el motor vuelven a funcionar. Evidentemente no siempre ocurre, es una avería intermitente. ¿A alguien le ha ocurrido antes? A ver si me podéis echar una manilla, es el coche de mi tío, el que me ayuda a hacer el mantenimiento de mi coche y es mecánico jubilado, pero se perdió la era de la esctrónica. Pensmos que es un problema de relés, pero a ver si alguien nos guía un poquito. taluego peri

Eso no parece que sea del caudalímetro. Más bien parece que sea de inyección. Si es de gasolina en muy probable que sean las bobinas de encendido, si es diesel es un problema de inyectores. Si no te lo hace en alta dudo que sea de la bmba o del filtro de combustible. Ya nos contarás, taluego peri

No te preocupes, la ranura de plástica viene con la grapa. Sacas la antigua terminándola de romper y luego metes la nueva. Ya dirás si lo has conseguido. taluego peri

Hola Rack, pide en el repuesto un clip para la moldura de la puerta a ver si lo tienen, deben tenerlo y además si se enrollan no te lo cobrarán. taluego peri

Je je. Te digo lo que yo hago, pero que no sé si así es como debe ser. Veamos, te pongo en situación. Cuando llevamos el motor altito de vueltas y queremos hacer una reducción fuerte nos encontramos que después de poner una marcha inferior debemos soltar el embrague poco a poco para no forzar ni los ejes, ni el embrague ni la propia transmisión amén de la falta de eficacia de la reducción durante este tiempo, ya que sólo los frenos están haciendo el trabajo. Todo esto se soluciona si al soltar el embrague subiera de vueltas hasta el punto en que el motor y la transmisión llevasen el mismo régimen de giro de la velocidad que hemos insertado. Lo cual se consigue acelerando. El problema es que si con el pie izquierdo pisas el embrague y con el derecho el freno ¿quién acelera? La solución es el punta tacón. Es decir frenar y acelerar a la vez con el mismo pie. Si la disposición de los pedales lo permite se puede hacer, normalmente con los A4 y A6 al menos creo que se puede muy bien. En mi caso el Passat (=A4) el tacto del freno más bien duro y la cercanía de los pedales ya le tengo cojdo el tranquillo. Con la parte interior del pie, apoyo éste en el freno mientras que con el exterior y girando el pie ligeramente con el tacón hacia fuera le doy el pisotón al acelerador para que el motor suba lo justo de vueltas y poder soltar el embrague rápidamente sin qu epor ello el coche sufra y consiguiendo una frenada suave, potente y eficaz a la vez. Uff menudo ladrillo, taluego peri

Hola de nuevo mensur, supongo que para o del aceite no tendrás prisa aún y la semana santa es el próximo mes. De todas formas si hay una kedada antes pues por mí bien. Ya puse un tema para una futura kedada en Málaga dejando que la gente pusiera fechas, pero no ha tenido mucho éxito que digamos. Animaros homre!! Y en Semana Santa más de uno andará por aquí de vacaciones. En cuanto al circuito a donde van a probar los Audis y algún que otro VW es Jerez y hasta allí van por carretera con los mismos coches. A ver si alguien sabe donde se encuentra la base de estos coches de purueba. Por cierto ¿a quién no le gustaría trabajar haciendole kms a motores que aún no están en el mercado y sin dejar de darle zapatilla en todo el día? yo me apuntaría pero creo que hay que saber algo de alemán. taluego peri

Hola mensur, sí me refiero a que si te quedas más tranquilo haciendo el cambio de aceite a los 15000 o al año pues que le pongas un 0w30 ó 5w30 que es un poco más barato, además creo que éste sí lo puedes encontrar en las tiendas, no sé si me equiboco pero es Castrol. El 0w30 lo he encontrado en un almacén de repuestos (correas, filtros, escapes, juntas de culatas y esas cosas), es de la marca Fuchs (alemana y que patrocina el team kawasaky de moto GP) y me hacen el 50% de descuento, de salida vale igual que el Repsol en el concesionario. Si quieres nos vemos un día, te enseño donde es y así veo tu coche, que ganas tengo de ver un FSI. Por cierto mañana digo el circuito para aquellos que estén con la mosca detrás de la oreja con eso del centro de prueba Audi. Mira que son buenos estos de Audi, llevan con este centro unos 15 años y casi no se ha enterado nadie. taluego peri

Hola Sergio, el crack lo he instalado, que no es otra cosa que sustituir esos dos ficheros. Lo raro es que entro en el programa y en el tercer menú es cuando aparece el error de hardlock. taluego peri

Pues tampoco consigo echarlo a andar. Tengo el ETKA 6, y los ficheros del crack. Entro en el programa y se puede empezar a elegir el modelo y el bloque (motor, frenos, etc) pero luego en el siguiente menú me salta el Harlock en el error 304. Si ejecuto el harlock me lasta un menú donde parece que hay que introducir unos códigos. ¿Qué tengo que hacer? Gracias. taluego peri

Hola mensur. No te creas que porque haga un poco más de calor en el sur de Europa no lo hayan enido en cuenta. VAG tiene un centro de prueba de motores en españa, ¿a que no sabéis dónde? un premio para el que lo sepa. Las pruebas se basan en hacer muchos kilómetros por las carreteras y hacer un par de horas en circuito a saco tosos los días que éste está disponible (No os digo cual pa no dar pistas). Por otro lado habría que ver la temperatura que alcanza el aceite en el uso que le damos, incluso cuando le damos zapatilla para poder saber realmente la viscosidad que tendría a estas temperaturas ya que como dicen or ahí arriva está tabulado. Yo a un motor nuevo no dejaría de ponerle un 30 de viscosidad, estos motores están diseñados para este aceite, los ajustes son muy "finos" y un aceite con una densisdad superior aceleraría el desgaste, se calentaría más y al final perderíamos esa protección extra que pretendemos darle. En cuanto al precio pues sí que es caro, sobre todo para cambiarlo cada 15.000 kms, pero conozco un aceite con la especificación long-life, de la marca Fuchs, que la utiliza la VW o Audi en Alemania (aquí tienen contrato con Repsol) y que lo podría sacar a la mitad de precio (uos 50€ la garrafa). Yo en tu caso le cambiaría el aceite a los 15000, sore todo si haces pocos kms pero lo compraría más barato, si quieres te digo donde ya que es aquí en Málaga. taluego peri

Noa David si talleres sí que hay, pero es difícil encontrar gente muy profesional. En los concesionarios que hemos visitado últimamente (seat, audi y volkswagen) pues el nivel es realmente bajo. Por otro lado conozaco a algunos mecánicos que hacen bien su trabajo, pero le faltan medios. Si son generalisatas es necesario disponer de un equipo que vale una millonada para poder diaganosticar y reprogramar los coches nuevos. Estoy por encontrar el servicio oficial bosch en Málaga y ver qué tal. Tampoco hay preparadores de los de verdad, tuneros de los de chapa los que quieras, pero nada parecido a lo que tenéis por ahí, donde no pretenden meterte lo más caro, sino lo que de verdad tú quieres (aunque si pienso en el mercado tunning de por aquí...). De todas formas estoy en contacto con un mecánico que sí me causa confianza y a ver como evoluciona el taller. taluego peri

No, si voy a tener que ir a hacer la ruta del taller y ver si me arreglan el coche de una vez. Me alegro de que encontréis talleres con gente profesional y que sepan tocar los coches de hoy en día. taluego peri

¿Habéis visto alguna vez una bujía de competición? No tiene electrodos en forma de gancho. Solo tienen el "tetón" central y un anillo que sobresale lo mismo. Si la bujía es de 3 o más electrodos no creo que haya mucha diferencia entre ellas. En cuanto a la temperatura podría ser que haya algo de diferencia, pero si el problema es de autoencendido no creo, porque la electrónica ya controla el picado y por tanto el avance y la tensión del encendido. taluegoperi