peri

Asantos, cambiale el caudalíetro, estoy casi seguro que es eso. Si tienes el Córdoba es muy probable que utilicen el mismo, así podrás hacer la prueba antes de comprarlo. Si fuera la bomba principal no se quedaría sin gas a más de 3000, sino que daría tirones y tendría un funcionamiento irregular. También podría ser el filtro de gasoil, si está sucio no dejará pasar más de un caudal determinado. En marchas cortas lo que ocurre es que se nota menos, porque no hay un elemnto fundamental como el el rozamiento aerodinámico, entonces el coche llega hasta el corte si es necesario. Por cierto debes tener la memoria de averías totalmente colapsada jeje. A ver si alguien de los que han comprado el interface para el programa de diagnóstico te la puede simpiar y ya de paso ver si hay algo mas de todo eso que le has ido desconectando y conectando. taluego peri

Pero qué máquinas os estáis reparando. Y yo aquí amargao con um problemilla con los frenos (ya se que soy un llorón, pero en vez de hacer una repro y ponerle unas llantas le voy a tener que poner un ABS nuevo) Que lo disfrutes y ya me daréis una vueltecilla un día de éstos. taluego peri

Hola Cris, ya sabes que mi Passat y tu A4 son como hermanos. Pues bien, la carcasa de la que hablas es el tubo de la admisión que ba desde el frontal, por encima del radiador hasta la caja del filtro del aire. Este tubo se quita a presión primero desde la caja y luego sale hacia atrás de un empalme con el inicio del mismo que está fijo. Sacarlo de su sitio en la caja da un poco de repelús porque hay que hacer "mucha" fuerza en según qué coche, pero sale sin más (ya verás lo que es cuando lo tengas en la mano). Una vez que has quitado esto, te queda el faro a la mano, igual que el izquierdo, coser y cantar. taluego peri

Bueno el líquido de frenos está perfectamente, el que está un poco bajo es el da la dirección asistida. A seguir investigando. taluego peri

Pues sí, antes de hacer una burrada tengo poner al día el circuito de frenos, además de limpiar los captadores, que no creo que sea muy complicado, al menos comprobar que están bien colocados. taluego peri

Pues a ver si va a ser eso. espero que sea algo así porque sino me va a costar un ríñón. taluego peri

Viva alfa no es que te quiera llevara la contraria, es que no me quiero resignar a una intervención de quirófano en vez de a una cura. He estado dándole vueltas al tema, todo esto son cávalas y nada más. Si sólo uno de los sensores estubiera un poco sucio, que no estropeado y leyera incorrectamente la velocidad de una de las ruedas, podría estar dando que tal rueda está parada (recuerda que solo lo hace a muy baja velocidad, instantes antes de parar) y que el ABS debe actuar en esa rueda, no notando nada el efecto sobre el movimiento del coche (las otras ruedas siguen frenando correctamente) pero sí sobre el pedal del freno. Por otro lado me he encontrado que el nivel del líquido de frenos está más bajo de lo debido (1 cm por debajo del mínimo) pero no creo que tenga ningún efecto sore el problema, ¿o sí? no sé qué pensáis vosotros. taluego peri

Pues si es un S3 (auténtico) fijo que tienes un problema en la sonda lambda. Ya que ésta es la que se encarga de mantener a raya los gases y da las órdenes para que la mezcla no sea tan rica. Es más algunos dicen que el caudalímetro en un gasolina hace poco con respecto a lo que ordena la sonda lambda. Cosas de la contaminación. taluego peri

Hola, parece que el problema va cada vez a peor, pero no quiero dejarme el sueldo de este mes. El fin de semana pasado tuve la oportunidad de probar el VAG-COM y funcionó. Miré la memoria de averías del ABS y estaba vacía. Pienso que si los captadores están sucios podrían no dar error pero si engañar a la centralita , algo así como lo que pasa con el caudalímetro. ¿Qué opináis?¿alguien los ha limpiado alguna vez? y si ha tenido que hacerlo, ¿cuales eran los síntomas? taluego peri

Menphys, ¿cuales son las plasma que has montado? En el foro de coches.net han probado unas kronwel o algo así, compradas en Norauto y que han dado muy buen resultado. taluego peri

Hola asantos, efectivamente también se recirculan gases que provienen de la tapa de culata y que llevan vapores del aceite lubricante, pero la válvula EGR solo recircula gases de escape que no lubrican. Lo pero es cuando se unen los dos, más concretamente la carbonilla y el aceite, éstos forman una pasta compacta que realmente obstruyen los conductos y encasquillan la EGR no dejándola cerrarse cuando debería hacerlo. Por otro lado la EGR debería abrirse solo cuando solicitamos poca carga de motor, por eso no importa que entren gases inertes y calientes en el motor, que de hecho eso es lo que se busca para que la combustión no alcance temperaturas a las que se producen óxidos de nitrógenos (NOx) que son muy venenosos. taluego peri

M´a gustao la nueva posición de la palanca de cambio. Que parece que sigue siendo manual. taluego peri

Lo dicho David, el tubo muere cerca del frontal que es donde está el intercambiador del intercooler. Este sistema es de serie en los Subaru, y es muy normal en los coches de rallyes sobrealimentados. No llleva barra entre torretas porque no la necesita, la jaula de seguridad hace más de chasis que de otra cosa y resuelve el apartado de rigidez de esta zona con creces. taluego peri.

Creo que sería muy interesante organizar esto. Distribuir un poco las "compras" y luego pasarlas entre nosotros. O hacerlas varios a la vez de diferentes versiones para ver cual funciona. No creo que esto sea tan "malo", puesto que nosotros en general solo queremos curiosear o a lo sumo utilizar estas herramientas de forma particular. No sé, ¿qué pensáis vosotros? taluego peri P.D. yo me estoy "comprando" el ELSAWIN 2.6 (2Gb) y el ETKA, a ver si funcionan.

Hola yo no soy ningún entendido en la copa, pero la btería seguro que está colocada en el habitáculo, en el suelo para equilibrar pesos, y lo del depósio de lel limpia es fijo que lo utilizan para "refrijerar" el intercooler, en un adelantamiento por ejemplo. Me ha gustado mucho el tubo enterizo en aluminio que va del turbo al intercooler, ¿es de serie en el cupra R? Ya me gustaría amí correr esta copa, ¿Qué padrinos se necesitan? ¿o cuánto es el presupuesto mínimo para acceder a este campeonato? taluego peri

No sé si dará muchos caballos, pero desde lueego está bien hecha. Lo que no entiendo es porqué les ponen admisiones directas sin aislar ésta del vano motor y no le hacen un un circuito directamente desde el exterior. taluego peri

Por fin, ¡¡¡Funciona!!! Lo que ocurre es que no he dado con el programa bueno, instalé la última versión (sin parchear) y no funcionaba, luego puse la anterior (208.*) parcheada y funcionó, pero no me dejaba entrar en todos los menús y se cerraba por un error en el "kernnell.dll" o algo así, al poco de abrirlo. Almenos pude ver que no había averías en la memoria. ¿Alguien tiene un VAG-COM que funcione 100% y en español si es posible? taluego peri

Pues ya las he cambiado. He puesto las PLASMA que se venden en el Feuvert. Las impresiones: No son la pera pero ha mejorado considreablemente con respecto a las OSRAM que tenía montadas, sobre todo respecto a la tonalidad de la luz. Es un tanto extraña la forma en que da la luz, ya que la zona más alta/lejana tiene mayor temperatura (más blanca), sin embargo la luz más baja/cercana es tan amarilla como antes (efecto acentuado por la comparación con la zona más alejada). En cuanto a intensidad tampoco son una maravilla, pero no están mal. Creo que es una compra recomendable porque el precio es bastante bueno, 20€ la pareja, pero creo que las hay mejores. taluego peri

Sí señor, buena operación, y además has dado con un buen mecánico por lo que parece. Ya contarás, taluego peri

Hola pájaro loco, cómo tú poraqui. Avisa hombre , así te echo una manilla. No conozco muy bien tu motor, si no me equivoco tu mtor es el 5 cilindros, conla admisión y el escape por el mismo lado. Quítale la tapa y busca el colector de admisión, a él es a donde está conectada esta válvula y el lugar donde debes poner el "tapón". Puede ser que los colectores estén por el otro lado, es decir por debajo del motor, que suele estar un poco tumbado y debajo de la tapa probablemente solo esté la bomba de inyección. Si andas por aquí aún avisa y le echamos un vistazo si quieres y así nos vemos las caras. Por cierto aller estuve en Campillos trasteando el coche así que no creo que fuese yo. ¡¡¡A ver si ponemos esas pegatinas!!! taluego peri

Yo conocía la marca ya de hace tiempo, pero ni idea de las lámparas que hay ahora. De momento me he decidido por las PLASMA del Feuvert, 20€ la pareja y las recomiendan en otro tema. No puedo decir mucho porque las he puesto esta misma noche y no he salido a comprobaralas, ya contaré. taluego peri

Bienvenido Freetv. Yo también creo que la reprogramación es más segura, pero claro hay que pagar más. Los chips añadidos lo que hacen es engañar a la centralita original principalmente para conseguir mayor presión de turbo y de bomba de inyección. Aunque realmente algunas son eficaces, siempre se está forzando la bomba y el turbo, cosa que, a riesgo de equibocarme, no ocurre con las reprogramaciones. En cuanto a reprogramar tú mismo la centrlita creo que es necesario tener muchos conocimientos no solo de motores, sino también tener mucha información de los mapas de cada motor, etc. Eso sí no digo que sea imposible y yo desde aquí te animo a que recabes toda la información posible y a poner en práctica el tema. taluego peri

Hola Cris, supongo que los precios son de la pareja. Ahora no lo tengo muy claro, no se si probar con las plasma, que parece que las han probado ya aquí en el foro en un tema del Audi A3 y parece que van muy bien. Dime si las has comprado ya y me cuentas. taluego peri

A ver mensur si mañana te puedo contestar más profundamente pero vamos con lo principal. Sí que hay algunos motores atmosféricos con caudalímetro. Y sí hay también motores gasolina con EGR, aunque teóricamente en estos no creo que sea tan perjudicial por la propia naturaleza de los gases de escape. Además los beneficios obtenidos en los motores Otto son incluso mayores. taluego peri

Mírate alguno de los temas de más abajo, en uno de ellos se dice como hacerlo, pero si puedes asegúrate de que alguien lo ha hecho ya. taluego peri