peri

Hola Trillas, Pues yo no veo ningún problema en el punto donde empieza a soplar tu turbo. Hay que recordar que en tu coche el turbo no es de geometría variable, y tampoco es de los más pequeños (ni grande). yo veo normal es punto para el par máximo. De todos modos, prueba a "cerrar" la EGR a ver qué tal. Además será conveniente con el chip puesto, pues tendrás más hollín en los gases que no interesa que recircule de nuevo. Procra que te la dejen al mínimo de su funcionamiento con un VAG-COM. Por las gráficas en sí, pues las veo dentro de lo que cave esperar de este motor. La potencia obtenida de serie es la "standard" por lo que el motor debe estar en buen estado. taluego peri

Hola, Llevo unos días dándole vueltas a la cabeza sobre si se podría adaptar el bastidor trasero de un León 4 a otro con suspensión trasera semirrígida. Supongo que esto sería extensible a los Golf y A3. La idea sería sustituir todo el tren trasero, pues la suspensión trasera del León 4 va montada sobre un subchasis que se ancla a los mismos lugares (creo) que en el León normal. De lo que no estoy seguro es de si habrá espacio suficiente, pues el León normal lleva el hueco de la rueda de repuesto más profundo que en el 4. Sería hacer lo mismo que han hecho en los Leones de la Copa. ¿Alguien lo intentó alguna vez? ¿Qué os parece la idea? taluego peri

Gracias por las respuestas, por lo que veo el precio que me han dado no es tan alto como pensaba en un principio. De todos modos, si condigo mejorarlo lo pondré por aquí por si a alguien le interesa. taluego peri

Hola a todos, Estoy buscando la susodicha llantita, en 7,5x17" para un León y me gustaría saber qué precio se podría conseguir. De momento el precio de "salida" es de 1.000 €, pero todabía me parece un poco alto, pues esta llanta no es tan exclusiva como otras. Si es posible, de la versión en color carbono, me gustaría saber también la diferencia de precio respecto a la plata de toda la vida. taluego peri

Está muy bien eso de poder regular la presión de combustible, ¿pero para qué? Solo se debe variar la presión de combustible si has reprogramado y la nueva cartografía está diseñada para na presión distinta, normalmente 4 bar. Así que solo sería necesario comprar una "FPR" de 4 bar Bosch muchísimo más barata, o haces como yo y la buscas en un desguace y te sale tirada. taluego peri P.D. Yo la tengo, pero más por curiosidad que por otra cosa, porque no lo pienso instalar a no ser que lo necesitase por cambios en la repro.

Sí señor, un gran reportaje. ¿Porqué aparecen en las fotos tanto VAG? será cosa del magnetismo del grupo taluego peri

Pues ya te lo ha dicho voltz, cada sonda mide lo que le llega de cada bloque, por lo que si la mezcla no es exactamente igual, ni queman todos los cilindros igualemente, pues cada una arrojará un dato distinto. Pero si el motor está funcionando correctamente, no debería haber diferencias significativas, aunque siemre las haya. Otra cosa es que la misma esté funcionando mal, entonces pues o la cambias o si la puedes limpiar antes, y probara a ver pues... hoy he hablado con un mecánico y no me ha dicho mucho al respecto, solo que se pueden desmontar fácilmente y ver cómo limpiarla. taluego peri

Esta sonda es la encargada de medir la composición de los gases de escape. Sirve para contrlar la calidad de la combustión, en lo que interviene tanto el dosado de gasolina como el correcto encendido. Gracias a ella los coches de gasolina son capaces de controlar la mezcla sin depender tanto del caudalímetro, pero lo hacen de forma menos precisa que con éste. taluego peri

¿WRX o STI esta vez, goodson? taluego peri

Pues ahora que lo dices, lo del relé 109... aunque si se le para también el módulo del cuadro y del inmovilizador, pues no sé. Pero para lo que cuesta probar esto, no lo dejaría pasar. taluego peri

Es como lo que le ha estado pasando este vernao a muchos ordenadores. Se calientan y se quedan bloqueados. Parece que alguno de lso módulos se bloquea con el calor. También me pasó algo parecido en un Corsa 1.000 (3 cil. inj. multipunto) parecía el sensor de posición del cigüeñal (rpm), se paraba y no arrancaba hasta 15-30 min después, pero al fnal tuvieron que reprogramar, o eso me dijeron, quizás cambiaron el módulo del motor. taluego peri

Y yo que pensaba que los del FR eran los mismos que los del S3, almenos los delanteros. Miraré a ver. taluego peri

Considero que sería mejor mover este tema al subforo de preparación. Disculpas.

Pues como estoy aburrido a la espera de que me den el coche esta tarde... Se me pasa por la cabeza alguna modificación sin importancia para el coche. Estaba pensando en colocarle a un A3/Golf/León con suspensión trasera "normal" el bastidor de su homólogo con tracción a las cuatro ruedas que equipan suspensiones independientes. Supongo que no será posible porque si no me equivoco el chasis cambia justo lo suficiente para albergar la suspensión y el diferencial trasero (hueco de la rueda de repuesto). Pero bueno, si alguien puede confirmar esto, lo mismo suena la faluta. taluego peri

Puede que me equivoque, pero a mí me da que esa suciedad en parte es aceite de los gases procedentes de la culata, reintroducidos a escasos centímetros del caudalímetro. Supuestamente los gases no seben ir nunca en dirección contraria a la de la admisión y no deberían manchar el caudalímetro, pero cuando paramos el motor se producen ciertos retornos, que después de muchas veces deben manchar algo. De todas formas, creo que este no es el mal del caudalímetro, lo ensucia sí, pero cuando falla de verdad lo hace la electrónica. taluego peri

Lógico

Hola gente del foro, Pues estoy aún con el tema, pero hasta dentro de un par de días no tendré una respuesta de si porfin se soluciona el tema, ya os contaré. En cuanto a la comprativa, me ha parecido sumamente interesante, no se como se le puede sacar tanto partido a una simple válvula cuya función es proteger de sobrepresiones los conductos de admisión de los motores turbo. Así que yo soy de los que piensan como goodson, si funciona bien y no hay presiones mucho más altas de turbo de las originales, no creo que se "note" un cambio de válvula, y lo digo por experiencia, aunque seguiré contrastando mis impresiones con más "experimentos". tapronto, peri.

En ese caso, la única referencia que creo que vale es la siguiente. 1J0 820 803 K y luego una descripción que no sé si será otro código de fabricante, sd-7-v16 A ver qué encuentras por ahí. Yo, en un desguace de Málaga, he visto un A3 1,8T y lo mismo te viene bien. taluego peri

Hola toni_r, Por lo que voe en el ETKA el compresor es el mismo para todos los gasolina, buneo no, hay dos marcas, pero es indiferente. 1J0 820 803 A ------- 8L-Y-036 429 ---- SANDEN 1J0 820 803 B ------- 8L-X-085 218 ---- ZEXEL 1J0 820 803 F ------- ---- SANDEN Espero que te valga esto, si lo he entendido bien, el 2º código es el que le da el fabricante. taluego peri

Pues nada, te lo traes a Málaga, no sé como te tratarán, pero así te das una vueltecita por aquí. B)

JGG, pues no es lo mismo que me pasa a mí, pero de todas formas el falo del cauda pude ser de varias formas. jeTT, vale que sea más rápido, pero que sea el "motor" el que dicida me da yuyu. Fíjate que a pesar de todo me fío más de la electrónica. taluego peri

Hola a todos, y gracias por seguir el tema. JGG, a ver si me cuentas como notaste el fallo del caudalímetro, vamos, que cuales eran los sítomas de la enfermedad. ssgti, estoy totalmente de acuerdo, por lo que he investigado en las gráficas o el caudalímetro es un mentiroso o la electrónica enchufa demasiada gasolina a cargas parciales (medio turbo), quizás se les haya pasado adaptar la cartografía a partir de determindas temperturas, pero es que en Málaga no hace demasiado calor aunque la Tª apenas baja de los 28º por la noche. Encuanto que haga más fresquito te confirmo si sigue haciéndolo o no. De todas formas las veces que he pillado menos de 25º creo que lo hacía igualmente. Por todo lo que he visto, solo me queda descartar el fallo del caudalímetro para echarle la culpa a la electrónica. Pero vamos, todo en la vida tiene arreglo menos una cosa y no es este el caso. taluego y gracias de nuevo. PD. El coche con gas a tope es un tiro como pocos he visto, y encima con un lambda de libro hag el calor que haga. Lástima que con 4 décimas de bar de presión de soplado no vaya igual de fino. Pero se arreglará.

Hola a todos, Esa medida que indicas (205/50 R17) me parece que es la que mejor te vendría. El problema que tienes es el de encontrar la llanta adecuada y que te guste, pero existir existen, de hecho las monta el nuevo mondeo y el Mazda 6. Ya contarás si encuentras un juego de llantas para esa medida de neumáticos, y nos pones unas foticos. taluego peri

Vaya se pierden los colores. A ver de las dos líneas amarillas, en realidad una era naranja, la de la sonda lambda y que en el centro de la gráfica aparece más baja, la otra es el tiempo de apertura de los inyectores y que en el centro tiene forma de dientes de sierra (razón por la que se produce el tironeo). Las líneas de la presión, son las azules, la tirando a verde es la real y la azul intenso la requerida. Las otras íneas son la carga del motor, lectura del caudalímetro y rpm ¿qué pensáis vosotros? Os pongo el archivo por si a alguien le interesa visualizarlo. LOG_01_002_031_116.CSV

Era demasiado grande, a ver ahora: