JP Robertsons

Hola a todos foreros, Agradecería señas de un taller que sea realmente bueno en cuestión de frenos Audi - no me importa el aspecto electrónico que funciona perfectamente. La cuestión es que, desde que llevé el coche a mi taller de confianza para que me cambiaran pinzas traseras por las de un S4, el pedal ha cogido mucho recorrido y tacto pastoso. Además el freno de mano ya no es efectivo como antes cuando era un juego de niños cruzarlo de atrás a voluntad. He probado todo lo que yo sé haya por probar: meterles pastillas nuevas delante y detrás, sangrar tropecientas veces las cuatro ruedas a través del pedal, sangrar cada rueda con aspirador, coger otras pinzas traseras de S4 nuevas, sustituir el cilindro master por el del S4, y volverle a meter las pinzas originales, y todo siempre con el mismo desagradable resultado. Tengo la certeza de que debieron estropearme algo de la parte de atrás del sistema de frenos la primera vez, pero me he quedado sin más ideas. Ayuda!! Un saludo, JP Robertsons A4 B5 1.8T Q

Hola a todos foreros, Agradecería señas de un taller que sea realmente bueno en cuestión de frenos Audi - no me importa el aspecto electrónico que funciona perfectamente. La cuestión es que, desde que llevé el coche a mi taller de confianza para que me cambiaran pinzas traseras por las de un S4, el pedal ha cogido mucho recorrido y tacto pastoso. Además el freno de mano ya no es efectivo como antes cuando era un juego de niños cruzarlo de atrás a voluntad. He probado todo lo que yo sé haya por probar: meterles pastillas nuevas delante y detrás, sangrar tropecientas veces las cuatro ruedas a través del pedal, sangrar cada rueda con aspirador, coger otras pinzas traseras de S4 nuevas, sustituir el cilindro master por el del S4, y volverle a meter las pinzas originales, y todo siempre con el mismo desagradable resultado. Tengo la certeza de que debieron estropearme algo de la parte de atrás del sistema de frenos la primera vez, pero me he quedado sin más ideas. Ayuda!! Un saludo, JP Robertsons A4 B5 1.8T Q

ok, GRACIAS a los dos por vuestras respuestas.

Quizás no me expresé bien. He oído que hay que codificar el arranque con la bomba para que el antirrobo no bloquee el encendido. Es necesario esto para un Audi A6 2.5TDI Quattro del 1997? Se puede hacer esto con Vag-Com? Se necesita el SKC (Secret Key Code) del que, en principio sólo dispone Audi? Muchas gracias.

Pues eso, amigos, la bomba de inyección diesel del A6 2.5 TDI Quattro Sedan, motor AEL, del 1997, no para de chorrear. Esto significa que hay que reemplazar dicha bomba por una reparada o nueva. No obstante, no es suficiente cambiarla, sino que parece ser que hay que codificarla para las especificaciones del coche en concreto, puesto que un mismo modelo de bomba Bosch se utiliza para distintos modelos de coche. Alguien sabe cuáles son los pasos a seguir para recodificar dicha bomba con Vag-Com? Un saludo a todos.

Otro problema es que tú sabes exactamente como está el coche que ahora tienes. Si te metes en un S4 por "sólo" 4 o 5 mil Euros más, si no tienes suerte y muy buen ojo, te puedes llevar alguna que otra sorpresa. Hombre, si el S4 está bien de "salud", aunque pese más y sea más "cabezón", el motor va a ser una gozada. De todas formas, la relación consumo/prestaciones de un S4 es mucho peor. Lo que tiene de bueno el 1.8T es que cuando no quieres pisarle, se puede llevar gastando poco más que un diesel gordo. Aparte, los dos turbos del S4 pueden llegar a ser una pesadilla si hay que cambiarlos...($$$)

Creo que el montaje es imposible o casi imposible porque las conexiones al compresor, catalizador y toma de aire no encajan y habría que hacer muchos "inventos". Antes que nada, pero , tendrías que comprobar que el turbo "quepa" en posición, cosa que tampoco creo que se dé. Mejor lo vendes a alguien con motor transversal y te apuntas a un DBR, je je

Querrás decir después del catalizador

Más bien unos 4680. Hombre, hablas solo de un turbo con wastegate y un colector, pero claro, vas a necesitar una tonelada de accesorios para darle uso al k26. Por favor comparemos lo mismo con lo mismo al hablar de precios. Por cierto, de dónde sacaste el k26? Puedes decir adiós a todos los bajos y parte de la zona media...

Bueno, qué pasa, nadie está interesado en los kits DBR?

Estoy contigo, el precio me parece "normal". Ahora quien pueda meterle 4500€ al coche asi por sacarle unos cuantos CV más... se puede cambiar a un madza MPS ( lo adoro ) con 260cv de sobra para lo que se ve por la carretera.... Hombre, el MPS es un buen coche, aunque un poco "pasaíllo", y (buen rollo, je,je) antes que meterle a un MPS esperaría a que salga el TTS con 273CV serie (y quizás con DSG de 7 velocidades)...

El que tenga un TFSI, pues para que preocuparse, cambio de escape y electrónica y 270CV fáciles. El kit APR que comentas trae un Garrett GT28R, pero no lleva nada de nada de escape, o sea que a eso tienes que añadirle por lo menos 1000E más. Aparte, APR es bastante optimista con sus cifras...

No te creas que no me he estado mirando la opción del Garret GT28RS pero fíjate en lo siguiente: .- Vas a necesitar escape entero y catalizador. Súmale por lo menos 1500 Eur. .- La instalación es complicada y en muchos casos suele quedar algún cabo suelto. En España sólo me fiaría de Oscar en Vagspeed para estos menesteres. Suma una pasta en trabajo de taller. .- Necesitas cuando menos tubo Samco para admisión, regulador manual o electrónico de presión de turbo, caja de caudalímetro gorda, embrague reforzado. Sigue y suma mín. 1000 Eurillos más. .- Gestión Giac??? Hay un montón de problemas de tirones y de respuesta vacía con las electrónicas Giac. Por no hablar de que para no arriesgarse a estropear motores, regulan con mezcla super rica. No quiero ni pensar lo que va a gastar un coche así inclusive en conducción tranquila. Eso sólo se puede llevar en los USA, dónde la gasolina es un regalo. .- Has intentado nunca importar de EUA por este importe? Aunque el dólar sea barato, los de aduanas te hacen el cambio que les da la gana, te meten IVA y aranceles no sólo sobre la mercancía sinó también sobre el transporte, que es un abuso, etc, etc. Una vez aquí te va a costar más de 6500 Eur. .- Imprescindible también el intercooler gordo. .- Para estas cifras de potencia (aunque "hinchadas"), (excepto en S3 or TT225) hay que empezarse a plantear muy seriamente el retocar motor (cigueñal reforzado, pistones, etc.) $$$$$$$ Mi conclusión no es precipitada. Llevo mucho tiempo comparando, y creo que el precio justo del kit DBR tendría que rondar los 4000 Eur pero con impuestos incluidos, lo cual es lo que me gustaría conseguir. De éste modo, con unos 800Eurillos más para un buen intercooler frontal, el kit sería completo.

Bueno, tu lo tienes muy fácil con tener un S3, pero has leído bien la lista? Párate sólo a pensar lo que te cuesta un escape completo MTM y verás como no es tanto cómo crees. Con decirte que un kit eliminator se va sobre los 3.000, y eso sin escape inox ni colector de escape pues la verdad es que no es caro. De todas formas, te aseguro que con eso un A4 arranca las "pelos" de tu S3 tal y cómo lo lleva ahora!

Esta es toda la información que he podido sacarles. El mejor precio a la espera de poder hacer un pedido conjunto es de 4060 Eur + impuestos, que no es barato, pero tampoco es muy caro si se tiene en cuenta todo lo que trae. Creo yo que si fuéramos a hacer un pedido de por los menos cinco, nos podrían hacer un 15%, aunque eso son especulaciones mías porque no quieren soltar ni información ni nada los condenados. A ver si la peña se apunta, que creo que esto es bastante novedad aquí en este país.

En tu coche el fabricante kkk sólo tiene un modelo k04 perfectamente intercambiable con el k03 pero necesitas electrónica cuando menos, y también inyectores para ganar unos 15-20CV. Tendrías también que ponerle un catalizador de alto flujo porque si le metes un testpipe no vas a pasar la ITV, y cuando menos un intercooler más gordo. Si quieres algo bien hecho y que se note la diferencia de verdad, lee my post "Quien se apunta? Kits k04 DBR." Éste es el k04 compatible más gordo que hay, y además el kit lleva todo lo que necesitas excepto el intercooler.

Ventajas: Subida (y bajada) algo más rápida de revoluciones sobretodo en vacío y en marchas cortas. Los cambios de marcha pueden ser más rápidos y efectivos por caer las rpm con más presteza al soltar el gas (uno de los problemas más molestos de los volantes bimasa que llevamos es que al soltar gas en medio de un cambio en plena aceleración el motor se queda girando más alto de revoluciones de lo que sería ideal que es el número de rpm exactas a las que el motor va a caer en la marcha siguiente). Dependiendo del kit que se instale la longevidad del embrague se verá aumentada. Inconvenientes: Motor más inestable al ralentí, o en bajos (pequeños tirones). Los volantes aligerados tienen fama de soler producir algún tipo de ruidillo, aunque no tiene porque ser siempre así. Mi consejo es que si no vas a efectuar cambios de marcha agresivos ni necesitas disponer de un embrague reforzado, no lo toques.

Estoy de acuerdo con que el candidato más probable es el caudalímetro. También en los 2.5 TDI hay casos frequentes de deterioro de la polea antivibraciones a partir de los 150.000km y esto puede ocasionar perdida de potencia alrededor de la zona de par máximo. Si se tratase del turbo, el rendimiento en alta no sería el mismo que "antes".

Creo que aquí el fallo que cometen algunos es el meterle al coche un "chip" que es posible ni tan sólo esté pensado para el motor y setup concretos dónde se instala. Luego, ya, aún sabiendo que se trate de la combinación buena, hay "chips" muy bien afinados (buena economía y prestaciones con fiabilidad total de motor) , y los habrá otros chapuzas (si dan mezcla pobre dan muy buena economía pero pueden dar al traste con el motor; si dan mezcla rica el motor se encuentra seguro pero no así la cartera). Por último, los hay que venden chips que fueron desarollados en coches de pruebas que no estaban al 100% y por lo tanto los resultados que se obtienen no son los mismos que los que cabría esperar.

Buenas a todos, A ver si hay más gente interesada en lo siguiente: Luego de estar buscando un kit de turbo para el 1.8T bueno y completo que sea 100% fiable,"plug-and-play" y que dé resultados probados, DBR me ha ofertado lo siguiente: .- Colector de escape. .- Catalizador de alto flujo. .- Turbo k04 DBR. .- Software específico. .- Inyectores específicos. .- Down Pipe en acero inox. .- Sección media de escape en inox. .- Silenciadores y cat back en inox. .- Filtro de aire de alto flujo. Esto es suficiente para llegar muy cerca de los 400Nm de par, suficiente para dar seguridad sobrada en adelantamientos y superior en carretera a casi todos los gasoil actuales, con excepción hecha del biturbo 3l de BMW. La gran ventaja de dicho kit es que al montar una caracola especial sobre la carcasa del k04 estándar, el turbo y demás componentes son tan fáciles de montar como lo sería el reemplazar los componentes de serie. Por consiguiente el montaje lo puede llevar a cabo casi cualquier taller. Además este turbo es el k04 que mejores prestaciones ofrece. Lo único que no lleva es un intercooler frontal. El embrague reforzado es discutible si hace falta para esto. Para aquellos que no sepan o no hayan oído acerca de los suecos DBR, se trata del mejor tuner para el grupo VAG, mejor aún que MTM. Bueno, creo que si somos suficientes nos pueden hacer un buen descuento. A ver quien se apunta!! Un saludo, Robertsons

Hola, pues para mi fue meter la N75J y olvidarme de los tirones de la de serie. Recomendable al 100%. La respuesta es más sólida y contundente a todos los regímenes. Cuidado pero con los 1.8T más modernos con sensor de presión, puesto que puede llevar a activar el modo de funcionamiento de emergencia del motor si se sobrepasa la presión demandada en mucho.

Media desde marzo pasado, con neumáticos de verano y en conducción a lo más ecónomico posible siempre en las marchas más largas, guardando mucho más que la distancia mínima de seguridad, anticipando para usar el motor en retención y evitar toda frenada posible, sin rueda de repuesto para evitar peso innecesario, pasando de 3ª a 5ª dentro de lo posible y sólo apurando marchas en adelantamiento: 7.1 l/100km. Zona más bien montañosa. Velocidad promedio: 50 km/h según ordenador de a bordo. 30% en ciudad pequeña, 50% en nacional en muy mal estado y con semáforos, 10% en autovía de buena calidad con tráfico poco denso, 10% de tramos en obras con limitación genérica a 60 km/h. He llegado a hacer 875km con un solo depósito, eso sí, el ordenador de a bordo marcaba autonomía 0 en los últimos 40 kilómetros. A ver quién da menos con un A4 1.8T Quattro de gasolina del '98! POR CIERTO, CREO QUE LO MÁS IMPORTANTE PARA TENER UNA REFERENCIA RESPETO A LOS CONSUMOS ES LA VELOCIDAD MEDIA REGISTRADA POR EL FIS (lo cual da una idea del tipo de carretera y densidad de tráfico), ASÍ COMO EL TIPO DE TERRITORIO (Llano, semi-montañoso o montañoso). Y en general recordar que todo lo que no haya que frenar es ahorro doble: Frenos y combustible.

De acuerdo, así lo haré. Gracias a todos. Qué raro de todas formas que no se encuentre GL4 por ningún lado, no?

Buenas a todos, Pues bien, llevé el coche a mi mecánico de confianza para el cambio de aceite habitual, y también le pedí que cambiara la valvulina del cambio. Según los foros americanos, la especificación para caja de cambios Audi-VW es API 75W90 GL4, pero mi mecánico me dice que sólo encuentra GL5 y que irá bien igual. Por lo que he leído yo en dichos foros a posteriori, la GL5 es la valvulina que nuestros Audi llevan en el diferencial trasero, y lleva más aditivos con azufre, con lo que estos son abrasivos para los sincros de cobre del cambio. Para la transmisión debería ser GL4, pero no encuentro donde comprarla en ningún lado. A ver si alguien puede comentar algo al respeto. Salus, JP Robertsons

Podría tratarse de llaves con suciedad que impidan al transponder transmitir bien el código antirrobo, y entonces se disparara el antirrobo intermitentemente. A veces me pasa lo mismo, y se trata del antirrobo, hasta el punto de llegar a pararte el coche, o de que éste no arranque, pero sólo pasa a los segundos de arrancar el motor. Comprobad si hay errores de avería por haberse disparado el antirrobo.