JP Robertsons

Podéis comentar en qué concesionarios oficiales de la zona de Cataluña encontrásteis los mejores precios en Audis nuevos?

Ojo, que aquí se está hablando de alargar las relaciones de cambio también.

Ojo, que aquí se está hablando de relaciones de cambio alargadas para aprovechar mejor el par optimizado, de ahí, los 22km/h más. Por lo que a la inteligencia de todo esto respeta, pues la verdad, innovador si que parece, si es que realmente se dispone de tres cartografías diferentes. Aunque lo dudo, puesto que también se habla de mezclar distintos tipos de gasolina y de que la cartografía se adapta. Más bien pienso, que la verdadera innovación aquí está en adaptar mejor las relaciones de cambio. APR no incluye nada de alterar el cambio, pero ahí sí que realmente hay diferentes cartografías, pero se seleccionan manualmente.

Alguien que tenga el motor 1.8T, y VAG-COM, puede comprobar con el coche parado, si en el campo en donde se registran los valores de la Mariposa del Acelerador, si después de dar brevemente gas a fondo, le sale el mensaje "overrun" cuando levanta el pie del acelerador desde gas a fondo? El mío lee "idle, enrich, part throttle, full throttle y overrun". Llevo casi tres semanas con el coche en el concesionario porque da una sacudida hacia atrás brutal cada vez que levanto el pie del acelerador hacia las 3.000 vueltas y con el motor a plena carga de turbo. Gracias a todos, JP Robertsons

Gracias por tu consejo, pero como no tengo tiempo literal para desplazarme a BCN, quizás puedas darme algo por donde empezar. En particular sospecho que se trata de la unidad de mariposa que vuelve a ser defectuosa. Si le meto el Vag-Com de un amigo con motor parado y leo el bloque de unidad mariposa, me da "overrun" cada vez que levanto el pie del acelerador. Alguien puede comprobar si esto también le pasa? Idle, Part Throttle, Full Throttle, Overrun, y así estamos.

Gracias por vuestra información. Me dicen en el conce que han limpiado el sensor de presión. Si este es defectuoso, debería dar algún código error? Lo demás, cómo no se trate de una 3ª unidad de caudalímetro defecuosa, parece estar revisado. Alguna otra idea?

Hola Camarón, Si lees bien mi mensaje, observarás que la DV ya la cambié dos veces sin resultado alguno. Dichosos los afortunados como tú...! Un saludo, JP Robertsons

A ver si los expertos del foro me pueden ayudar porque llevo ya un mes con el coche de taller en taller. Síntomas: 1.- Si se pisa a fondo desde poco gas, el turbo sopla muy poco en todo el rango hasta alcanzar la zona roja. Falta de potencia. 2.- Sin embargo si le doy el gas poco a poco, entonces el turbo sopla de maravilla, y llego a zona roja con buena potencia. 3.- Si cuando el motor está en carga y con el turbo soplando bien, quito un poquitín de gas, no importa cuan poco, el motor da una violenta sacudida "hacia atrás" un 75% de las veces. Mi coche lleva ya dos semanas en el conce, y ahora me dicen que el error que da (ROM Internal Control Module Error) indica centralita defectuosa, pero yo sé que no es así porque ya des de el 1er día con Mark, daba este error, y de Mark y Oettinger ya hace más de 4 años, y todo había ido siempre de maravilla. Da miedo pensar la factura que tendré que pagar, y todo sin que me solucionen nada, aparentemente. También daba el error 16486 Señal de Sensor de Flujo de Aire Alta, y el 16487 Señal de Sensor de Flujo de Aire Baja. Los dos esporádicos. Antes de ir al conce, en otro taller, me cambiaron el caudalímetro 2 veces, también la N-75, con J y sin, y la DV, sin resultado alguno. Me dicen en el conce que le hacen pruebas, pero como no puedo entrar, no me fío nada nada, de que hayan hecho poco más que dejar que descanse sobre sus cuatro ruedas. A mi me da que tiene que ser algún tubo o válvula que está roto o sin funcionar, pero me dicen que le han conectado la bomba de vació y que todo está perfecto. Dicen también que el turbo sopla mucho más de lo que tendría que soplar, bueno claro está gracias a Mark. La verdad es que me estoy empezando a desesperar, ya que me quedo sin ideas. Una ayudita de los expertos, por favor. JP Robertsons 1.8TQ AEB del 98, con N-75J y Oettinger Perdón, acabo de darme cuenta que lo había publicado en preparaciones.

A ver si los expertos del foro me pueden ayudar porque llevo ya un mes con el coche de taller en taller. Síntomas: 1.- Si se pisa a fondo desde poco gas, el turbo sopla muy poco en todo el rango hasta alcanzar la zona roja. Falta de potencia. 2.- Sin embargo si le doy el gas poco a poco, entonces el turbo sopla de maravilla, y llego a zona roja con buena potencia. 3.- Si cuando el motor está en carga y con el turbo soplando bien, quito un poquitín de gas, no importa cuan poco, el motor da una violenta sacudida "hacia atrás" un 75% de las veces. Mi coche lleva ya dos semanas en el conce, y ahora me dicen que el error que da (ROM Internal Control Module Error) indica centralita defectuosa, pero yo sé que no es así porque ya des de el 1er día con Mark, daba este error, y de Mark y Oettinger ya hace más de 4 años, y todo había ido siempre de maravilla. Da miedo pensar la factura que tendré que pagar, y todo sin que me solucionen nada, aparentemente. También daba el error 16486 Señal de Sensor de Flujo de Aire Alta, y el 16487 Señal de Sensor de Flujo de Aire Baja. Los dos esporádicos. Antes de ir al conce, en otro taller, me cambiaron el caudalímetro 2 veces, también la N-75, con J y sin, y la DV, sin resultado alguno. Me dicen en el conce que le hacen pruebas, pero como no puedo entrar, no me fío nada nada, de que hayan hecho poco más que dejar que descanse sobre sus cuatro ruedas. A mi me da que tiene que ser algún tubo o válvula que está roto o sin funcionar, pero me dicen que le han conectado la bomba de vació y que todo está perfecto. Dicen también que el turbo sopla mucho más de lo que tendría que soplar, bueno claro está gracias a Mark. La verdad es que me estoy empezando a desesperar, ya que me quedo sin ideas. Una ayudita de los expertos, por favor. JP Robertsons 1.8TQ AEB del 98, con N-75J y Oettinger

Hola a todos, Bueno, lo que me preocupa más son los códigos de motor. Entonces, según veo en el cuadro de Ross, dependerá del código el que pueda acceder a su diagnóstico o no? Es esto correcto? Gracias por vuestra info. JP Roberts P.D.: Aún conservo mi B5, por si las moscas...

Hola a todos: Pues, eso, con los nuevos modelos Audi B7, etc, he oído decir que se requiere un cable CAN-bus para poder usar el VAG-Com. Con los modelos de antes, un cable de unos 50 eurillos bastaba, pero alguien puede aclarar qué pasa ahora? Gracias, JP

Hace una semana, mi interfaz vag-com dejó de funcionar, y sé que es la interfaz porque he probado todo lo demás. Dónde podría conseguir sólo la interfaz para puerto COM a precio módico? Gracias a todos, hacia tiempo que no visitaba esta sección del foro y me he quedado pasmado al ver todo el progreso que os traéis. JP Roberts

Si sabes donde lo tienen y no lo dices, será que kieres comisión?

No pienso pagar más de 150 Eur si una vez probado funciona. La verdad es ke 300 por uno de desguace me parece un verdadero atraco. Encontré uno a 120 pero la letra no coincidía.

Hombre, hasta aquí llego yo mismo. Más pistas?

Alguien sabe donde encontrar una controladora de ABS 8E0614111A/E en buen estado y a precio interesante? Gracias, JP Robertsons

Buenas a todos, Bueno pues, dos semanas después de tener que cambiar los dichosos brazos de suspensión y pagar 500 Euros por la reparación con alineado y mano de obra, en el conce me pedían 800, resulta que se enciende el chivato de prioridad roja de frenos. El Vag-Com arroja código 01203: Conexión entre panel de instrumentos y ABS - Fallo - Intermitente. Voy a mi taller de confianza y me dicen que posiblemente es cuestión de limpiar los sensores de ABS. Hecho. A día de hoy ha vuelto a encenderse el chivato. Qué más me recomendáis? La verdad es que empiezo a estar harto de gastar dinero en reparaciones pero no quiero quedarme sin ABS en cualquier momento. Saludos, JP Robertsons

Mi pedal es de cable, por lo que dudo que éste sea tu problema, aunque quizás notes alguna mejora... A ver ke pasa, pues, esperando estamos. Suerte, JP Robertsons

Buenas, Pues oye, es muy interesante que alguien más también haya notado esto. Una cosa está clara y es que eso significa que eres "finillo" porque a la mayoría de los conductores se les escapan cosas así. En mi caso, el "problema" empezó cuando después de querer efectuar un TBA (adaptación de la mariposa), ésta dejó de funcionar bien. Antes, no tenía tu síntoma. A partir del momento en que me pusieron la nueva mariposa empecé a notar el síntoma. Conclusión: se trata de la mariposa. Pregunta: puesto que no todas las unidades funcionan igual de mal, se diseñaron para que funcionaran con o sín el síntoma?

SSgti, les pasé un par de mails a los de tu sugerencia, pero no han respondido para nada. Volviendo al k04, ké podrían ofrecer los de Upsolute? Un mapeado de gestión genérico para k04, o uno personalizado según banco, VAG y lambda? Sé de los riesgos que entraña el andar com mezcla demasiado pobre, y de como varios americatas se han cargado motor por ser tan ignorantes como para cambiar el k03 por el k04 sin readaptar el mapeado.

Entonces vas a cambiar tu k04-23 por un superpepino de estos? Para mi la respuesta en baja es muy importante, por el tipo de conducción a que obligan nuestras carreteras. Yo con tus 240 y buenos bajos quizás me conformara ya; lo digo a falta de haber probado un de estos BTs!

Las cifras impresionan, pero se nota desmejorada la respuesta en baja entre 1,500 y 2,500 respeto pongamos a un k03 reprogramado? Y lo del consumo, a igual de requerimiento (en conducción tranquila) cómo queda? Lo de los nuevos killer kits parece muy interesante, pero crees que se va a poder montar por pasos - o sea sin mejorar líneas de aceite ni downpipe ni catalizador de alto flujo ni intercooler extra, sin tener sacudidas? Creo recordar haber leído algo acerca de los BT causando problemas en este sentido por culpa de las restricciones impuestas por el colector original? En fin, a esperar un poquitín

Bueno pos, muchas gracias a todos compañeros foreros. Por cierto, alguien ha probado ya algún BT? Es muy mala la respuesta en baja? Y ké hay del consumo, a igual de requerimiento? Salus, JP Roberts

Después de leer bastante en Vortex, he visto que la mayoría de los k04s allí son para motor transversal, y que se habla mucho del REVO BT, pero que significan las siglas BT? Me puedes pasar un link respecto a la reprogramación de la unidad de mando y para downpipe y cat de alto flujo - aunque sea por mp? Hay alguna otra opción "bolt-on" en k04 que no sea el 15? Recomiendas el 15 porqué es el único que va a encajar perfectamente sin tener que modificar tuberías o hay otros motivos? Gracias, JP Robertsons

Ah, también se hablaba de los tubos Samco de admisión, ke alternativa hay con mejor relación calidad/precio? Hace falta cambiar la FPR? Ké par daría, y haria falta cambiar el embrague?