JOSUKO

Si es normal, es un tubo que aguanta mucho calor y tiene mucho tiempo, mientras esté cerrado, no pasa nada porque no aguanta presión, sigue revisando los demas, Cuando te falta potencia, ¿Vibra el coche?

A mi no me vibra nada... Simplemente se oye aire salir de algún lado jeje...

A ver si mañana me puedo poner a revisar tubitos y te comento a ver.

Buenas Josuko, por el error está claro que tienes que revisar los tubos de vacio:

 

17964 / P1556 - Cargo de Control de Presión: desviación negativa Los síntomas posibles

• potencia de salida reducida
• modo de cojera

Posibles causas

• Turbocompresión insuficiente
• Tuberías / tubos incorrecta conectado, desconectado o fugas
• Cargador de control de presión defectuoso
  • VNT (variable turbo boquilla): boquillas pegados
• Válvula de solenoide para el control de presión de empuje (N75) defectuoso

Soluciones posibles

• Revisión de las mangueras / Tubos de / entre los componentes
• Control de la electroválvula para el control de presión de empuje (N75)
• Compruebe / Limpiar / reemplazar el control de la presión de sobrealimentación
  • Compruebe mecanismo / Limpieza de boquillas variables

 

El tubo que va a la n75 suele ser de goma rodeado de cuerda y se suele pasar, pásate por una tienda de recambios que eso es barato, ya que estas aprieta el resto de tubos que seguro que alguno mas tendrás picado, revisa bien las curvas interiores, hay otro mas gordo que va de la culata al bloque motor (debajo de la tapa) y debajo de los colectores hay otro mediano, comprueba las curvas interiores y esperemos que no te cuele el dedo como a mi.... La suerte es que es una averia barata... mas bien es mantenimiento, pásale el vagcom después de cambiarle los tubos y borra fallos a ver si te sale de nuevo, ya nos contarás si es eso,

Buenas Caparros,

Los tubos se encuentran en tiendas de recambios? por ejemplo la N75 pregunté y me dijeron que tendría que ir a la casa... ¿Me estás diciendo que tenías un agüjero como un dedo de grande?!

La verdad es que estoy un poco perdido en el tema de tubos... cuando he quitado la tapa, no se por donde meter la mano...

Saludos y gracias!

Buenas!!

Le pasé el Vagcom y me ha dado el error 17964 P1556:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17964/P1556/005462

El tema de que sea un manguito... debería de sonar siempre, más o menos, pero siempre, porque el poro está ahí.

Yo me inclino a que pueda ser la N75 que es la que regula la DV, además todo el aire que se "va", suena a que se va por la DV. No que se vaya por el vano del motor.

Saludos!

Buenas tardes compañeros,

Hacía un par de semanas noté que al acelerar a tope me daba pequeños tirones, justo cuando más soplaba el turbo.. Hoy en carretera ha sido diferente.. En cuesta arriba por autovía no pasaba de 120 cuando le pisaba a tabla y llegaba a la máxima demanda el turbo, suena una fuga de aire bastante apreciable... pero que no consigo detectar.

Acelerando con el coche parado se aprecia el sonido entorno a las 4000rpm, aunque en menor medida. Cuando más se nota es en carretera cuando pisas a tabla. Yendo a punta de gas, no se oye nada...

Sabéis o se os ocurre que le puede pasar? es desesperante.. Manguito? DV?...

Gracias de antemano!!

PSDT: es un TT 1.8t 180cv Quattro

Van muy parejos porque pesa un pelin mas y es otra forma de entregar la potencia, ademas la diferencia es minima. Pero es el tope de gama. Por zumbarse ya te digo que me quedo con el fwd con un k04 (como el cupra r) y que lleve otro los galones...

Un saludo

El que se compre un TT no se lo compra porque quiere ser el que mas anda.. Es un coche que o te encanta o no te gusta nada, es una línea muy diferente. Si quieres andar por poco mas tienes 350z y demás

Yo creo que el alto de gama (el 3.2 v6) ya se diferencia de los 1.8t y que lo de los dos escapes en cierta manera tambien es por el hecho del haldex.

Y si de acuerdo que en condiciones de baja adherencia es mejor llevarlo, pero no en lo del leon cupra r porque en salida rapida tambien ayuda el haldex (en el video tambien se aprecia) y como dicen en depende que circuito en seco estas mas o menos cerca.

Pero bueno el tema va de escapes, jeje

Un saludo.

El "tope de gama" la cagaron con su cambio automático. Y por lo visto con sus 250cv no se zumba tanto al 225cv.

Me huele bastante mal, tiene todas las papeletas la centralita del haldex... gira el volante a tope en parado y desembraga poco a poco con primera metida a ver si te hace como un tembleque la direccion... si hace eso es q algo acciona el haldex, si no te arranca con esas.

Otra cosa que puedes probar es ver si llega corriente a el fusible del haldex con un tester de luz mismo ( valen 1€ en los chinos )...

Espero servirte de ayuda!

 

Este truco había oído por el foro que era para los torsen. El haldex no se activa si no patina una rueda. El torsen te da tracción permanente.

Hazte una prueba, vete en mojado, quita el control de tracción y tira de freno de mano en primera, suéltale rápido y da gas a tabla. Se nota como empuja de atrás el coche....

Si te dejas el freno de mano dado se desconecta la quattro.

Saludos y ya nos dirás.

 

Hola,

 

La luz de ECON ha de estar apagada (independientemente de como este la de AUTO), eso indica que funciona el compresor del Aire Acondicionado.

 

Por ejemplo, en la foto que adjunto, el compresor del Aire Acondicionado no está funcionando (esta en modo "Econ").

 

 

Saludos

 

OK. Pues lo pruebo. Pero ya te digo que el ventilador no echa a andar. Siempre lo llevo en auto, y qyer cuando encendi el coche y estaba a 103 y no salto...

Yo cuando pongo el aire acondicionado no se encienden al momento los ventiladores, pasa un poco y ya comienzan a andar, no es "al momento"

Saludos

Ya le cambié el aceite al mio anoche, le puse el 5w40 de castrol edge fst titanium.

Como bien te han dicho arriba el motor pide 5w40 o 10w40, el resto que lo cambia? a saber, no es que sea mejor porque lo bajes mas.

ponle a un seat 600 de serie una rueda 235, es mejor la rueda, puede ser, pero es lo que debe llevar el coche?

saludos

Bueno, pues eso ya como tú veas. Pero yo disfruto de un aceite sintético por 33€, mientras que tú pagas 45€ por uno de peor calidad donde solo pagas marketing. Un 1.8T no se merece eso, con el pedazo de motor que es jajajaja

Si hay gente que le echa marcas blancas que debe de ser aceite de girasol y tienen los coche por ahí con 160 000km, este no creo que vaya mal.

Aparte de los fusibles de alado del volante tienes más justo alado de la batería.

De todos modos pasa el vag com a ver si te suelta que lo ha causado o que.

Saludos

Puesto en casa 45 euros por 5L. Y no voy a entrar en el típico debate de HC o fully sintetic o su prima la del pueblo jajaja

Acabo de comprar el Castrol edge titanium fst 5w40, cuando le monte ya te diré que tal.

He estado como 3 meses investigando y hablando con Audi-Alemania, RECARO-Alemania, Audi España, Laboratorios de Homologacion, muchos Ingenieros, ITVs, etc. y finalmente se ha visto que en el MK1 los Recaro Pole Position NO son homologables, salvo que tu coche sea un Quattro Sport y los traiga homologados de fábrica. En el foro del Audi TT club de España tengo colgado un post con toda la historia y detalles por si alguno necesita ampliar datos y fotos.

Gracias Josuko!! si vives cerca de Madrid avisa y echamos una cervecita tettera!!

Me pilla un poco lejos jaja soy de Santander, si subes para el norte avisa! Jajaja

He estado buscando por internet el dato de cuántos TT Quattro Sport se vendieron, he visto datos contradictorios, lo que si parece es que se fabricaron entorno a 1.000 unidades a repartir entre todos los paises, cuántos le tocaron a España? pues no lo veo claro... mirando en anuncios de segundamano, los propietarios que los venden dicen que "150unidades" en España... no se con quién lo hablaría yo en su día y tenía entendido que eran 50 unidades en España... ya no estoy seguro de ese dato... sorry...

 

La estética con los buckets Recaro Pole Position siempre me gustó... y hace poco le hice esa MOD a mi coche. Los del Quattro Sport venían con la parte interna en alcantara, yo he preferido todo en cuero negro...

Tuviste que homologar los asientos o plug and play?

Cada foto que veo me gusta mas tu TT jajajaja

El mío es del 99 y tiene 137 000... Salen pijadillas a cambiar y ya esta, motor fiable.

Lo que te dice púlpito, hazte del vag con que ahí ya no te van a engañar...

Saludos

Con que has pulido las colas ?

Sola la bomba que esta en el interior,lo otro es el aforador que es el que le dice al cuadro el carburante que queda en el deposito,normalmente vende todo junto pero gracias que ya lo venden suelto ya que no es ni parecido el precio de la bomba a de todo el conjunto

Sl2

enviado por tapatalk

Gracias bala me quitas un peso de encima..

Esta me valdra? http://www.recambioscoches.es/johns/546177

Esque la mas barata en oscaro son 70 euros.. Qué opinas/recomiendas? Es un 180 Quattro AJQ

Saludos!

Buenas tardes!

Tengo el fallo de que con un cuarto de depósito en frío no arranca y visto lo visto me toca cambiar la bomba de gasolina.

Mirando en oscaro y tal veo que hay bombas que vienen con el sensor de nivel y demás.. 200 euros... Y bombas en las que solo viene la propia bomba valga la redundancia.

Qué es lo que tengo que cambiar?

Saludos!

Pues si la velocidad maxima de serie en llano es 230 es normal que te marque 240 en el velocimetro, ademas no siempre son las mismas condiciones (aire temperatura....) pero lo que no falla son los desarrollos.

Un saludo.

El mío en llano hasta los 190/200 bien.. Luego ya baja muy muy lento.

En una autovia con ligera pendiente hacia abajo le puse a 225 y con bien de carretera... Nose que le puede fallar..

 

Y a que puede deberse que con el clima activado, los ventiladores vayan un rato si uno no? Que relé debería de mirar?

Saludos

 

El relé que comando estos ventiladores. En nuestros TT's esta atornillado a chasis bajo el debajo de la bateria.

Si por un casual te da por probar con otro o cambiarlo. ASEGURATE que sean MISMA referencia. No todos funcionan de la misma manera.

Si por el síntoma que me da me dices que puede ser eso, le echare un ojo.

Esta de facil acceso? Me podrías dar una referencia para buscarlo por el etka?

Saludos

Y a que puede deberse que con el clima activado, los ventiladores vayan un rato si uno no? Que relé debería de mirar?

Saludos

Los ventiladores van comandados por la ECU, a traves del sensor de temperatura con conector verde, a traves del termocontacto en el radiador y a traves de una caja de relés.

 

Ahora mismo no recuerdo bien las temperaturas, pero si mal no recuerdo es. a 90 y poco ºC primera velocidad y a 100 y poco salta la segunda. Con el clima puesto (Obviamente sin el modo eco) funcionan los dos a la segunda velocidad.

 

Para probar el ventilador puedes alimentarle directamente a 12v. es un conector de 3 pines, basico. Masa/ 12v a 1ºvelocidad /12v a 2ºvelocidad.

 

Un saludo

Con el clima dado tienen que ir de continuó hasta que le apagues?

Yo cuando pongo el clima no se encienden los electros de continuo. Se ponen un rato y se apagan y luego vuelven.

Saludos

Dando el clima deberían de ponerse en marcha