JOSUKO

Es normal que un 180 stock sople 192g/s???

Al cambiar el termostato se me partió un codo de esos... Para revisar todo ese manojo habrá que desmontarle entero?

Llevo medio fis, solo marca la temperatura exterior...

 

Qué ganas tengo de que llegue febrero tener tiempo y ponerle a punto!

También tendre que revisar manguitos y demás que alguno a rajar fijo jajaja, recomendación de por donde empezar a mirar...?

Saludos

El que se suele rajar y a mi me pasó bue uno que hay debajo del colector de admisión, a la derecha de la varilla del aceite.

Tiene lo suyo para llegar a él...

Tienes de foto de cual es en concreto?

 

El mio,un 225cv quattro con stage2,por ciudad no baja de los 13l y en carretera/autopista si que baja a los 8/9 l yendo a velocidades legales.La verdad que en conduccion suave no noto diferencia en el consumo respecto a ir repro o no.

 

En mi opinion es un coche que para la potencia que tiene no es excesivamente tragon,pero a pesar de tener un motor duro,da bastante por culo con pijadas de sensores,manguitos y demás. No suelen ser caras,pero hasta que no las detectas te puedes volver loco,y llega un momento que te planteas si te compensa estar a cada poco buscando por que no va al 100% el coche.

Lo del cuadro de instrumentos tiene tela,diria que no hay ni un TT Mk1 que tenga el cuadro perfecto,todos con lineas en el fis,agujas locas,sin luz y un largo etcetera...

 

Pero bueno,cuando va fino da gusto conducirlo,y esteticamente pocos coches hay que con 15 años luzcan como un TT Mk1 si lo tienes bien cuidado.Yo lo tengo con las defensas y aleron v6 originales y aun se me cae la baba cada vez que lo miro....

Totalmente de acuerdo en muchas cosas pero, sobretodo, en que motor muy duro pero pijotero como él solo. Cualquier cosa que no esté del todo bien repercute demasiado en el rendimiento... Una m**** de diesel parece que siempre va al máximo de sus posibilidades sea cual sea el estado o condiciones de conducción.

Como bien dices, en mi caso es el fis lo que tengo con rayas jeje. Aunque es lo único que he pasado de arreglar.

Lo que es una gozada llevarlo y por eso le perdono las chumiadas que tiene. Siempre he pensado que este coche es pasional y tengo muy claro para lo que es...para algo racional, alejarse del TT jaja.

Ese problema no le tenemos los que no llevamos fís

Jajaja

El mio,un 225cv quattro con stage2,por ciudad no baja de los 13l y en carretera/autopista si que baja a los 8/9 l yendo a velocidades legales.La verdad que en conduccion suave no noto diferencia en el consumo respecto a ir repro o no.

 

En mi opinion es un coche que para la potencia que tiene no es excesivamente tragon,pero a pesar de tener un motor duro,da bastante por culo con pijadas de sensores,manguitos y demás. No suelen ser caras,pero hasta que no las detectas te puedes volver loco,y llega un momento que te planteas si te compensa estar a cada poco buscando por que no va al 100% el coche.

Lo del cuadro de instrumentos tiene tela,diria que no hay ni un TT Mk1 que tenga el cuadro perfecto,todos con lineas en el fis,agujas locas,sin luz y un largo etcetera...

 

Pero bueno,cuando va fino da gusto conducirlo,y esteticamente pocos coches hay que con 15 años luzcan como un TT Mk1 si lo tienes bien cuidado.Yo lo tengo con las defensas y aleron v6 originales y aun se me cae la baba cada vez que lo miro....

Yo estoy enamorado de las defensas del v6....!!

Alado de donde vivo hay un v6, el fallo es que es automático para mi gusto claro..

Conseguir una defensa es misión imposible no?.

Qué ganas tengo de que llegue febrero tener tiempo y ponerle a punto!

También tendre que revisar manguitos y demás que alguno a rajar fijo jajaja, recomendación de por donde empezar a mirar...?

Saludos

 

Creo que da la chispa X grados despues del PMS. Hasta 10º creo que podria estar el limite de retraso...mas era perjudicial, mas que perjudicial, perdidas de rendimiento ya que pilla el piston bajando con lo cual si ha bajado y detona,dara menos potencia..

 

Racing gear. OK! no lo tenia claro lo de los desarrollos pero si puede que sea asi.

 

Un saludo

Dentro de lo normal seria 8° el maximo,normalmente los retrasos se debe o bien a alguna de las bobinas que no esta muy catolica y no deja rastro en el vag o bien a las bujias,estas siempre las mismas que las de serie,nada de equivalentes si las cambias

Saludos

En breve cambiare las bujias por las del rs4 que me lo ha recomendado bastante gente y total, peor. O creo que vaya... Por cierto las bujias se aprietan a 20nm o 30nm?

Las bobinas no creo que me fallen ya que no me registra missfire el vagcom..

Sufre mucho el motor por ponerle a 7000rpm? pensando en el turbo...

Saludos

Por cierto una duda, el que el coche retrase x grados quiere decir que pierde x' rendimiento? Oso lamente que es perjudicial?

Yo esque con lo que retrasa mi coche me da miedo pegarle un cortada con fe jajaja

A ver si ahora en febrero me pongo a tope con el nene...

Gerard, es Quattro jaja, pon en Google ficha técnica tt 180 y te sale una comparativa de 180 fwd, quattro con 5 y quTtro con 6.

Saludos!

A que rpm corta el TT? Por cierto estos al ser turbo tienen un corte diferente no?

Saludos

 

El TT puede ir con 95 o 98, teóricamente con 95, puede haber alguna pérdida de potencia. El quattro gasta más y el 180 quattro, creo que es el más tragón, porque el 225 tiene cambio de 6 marchas y eso ayuda, además de ir el 225 más desahogado. Como dicen los compañeros, las llantas de las fotos son de 16 y eran de serie en los 180, mientras que los 225 venían con 17 de 6 palos. En la página originalwheels.com puedes ver las llantas por año de los TT. Los 225 traían también de serie la caja de cambios de 6 marchas, la doble salida de escape, los faros de xenón con lavafaros (otro punto que suele no funcionar en estos coches). Para mi eran extras importantes.

 

Hay muchas más unidades de 180 que de 225, eso te da más para elegir, pero si encuentras una buena unidad de 225, es mas exclusivo sin duda en el mercado español. Para mi el cambio de 6 marchas, el xenón y la doble salida de escape eran extras importantes, a parte de el incremento de potencia, ya que con los años, se pierde potencia, y 45 cv adicionales son muchos cv. Por otra parte, yo buscaba una unidad lo mas original posible, ya que creo que los vehículos antiguos tienen más valor si están originales (yo tengo hasta la concert I puesta) - que los amantes de la personalización no lo tomen a mal, a gustos, colores -

 

Lo de la junta de culata, no lo había oído; tanto el 180 como el 225 comparten todo el bloque motor, el 225 tiene un turbo mejor, doble intercooler, una bomba extra para refrigerar el turbo y algunas mejoras adicionales internas, como bielas mejoradas.

Compañero los 180 Quattro llevan 6 velocidades igual que el 225.

Mm no...

El mío lleva 5 marchas y es quattro... Los primeros salieron con 5 marchas..

Saludos

Video video! Jajaja

En banco no, pero tengo hechos logs y he sacado el paro demás..

Mi turbo sopla sobre O,6/0,7 a las 6000rpm creo recordar en un post de estos tengo colgaos mis logs.

Por cierto, sabéis que tamaño de inyector lleva el AJQ en cc?

Saludos

En la foto que pones hasta el corte te llega a marcar 172 gr/s.... Con un k03 Ajq 180 ..... Me parece que algo pasa por ahí...

El mío es AJQ y va repro manteniendo a 1'1bar y tiene 5 marchas..

En 4a le pongo a 185como muchiiiiiiiiiiiisimo... Y en su marcha mas larga, la 5, le he puesto a 225 y con un pequeño desnivel...

Lo único así que llama la atención en mis logs a priori es la alta temperatura en la admision, cosa normal por el iintercooler, y que retrasa a partir de 5000 rpm hasta 9 grados...

Saludos

Yo el mío le uso a diario es un 180 quattro y le llevare en 13L mínimo.. Va repro con un k03 es un AJQ.

seguro que es 180? Por caudalimetro esta dando 220cv... Yo tengo el 180ajq repro y lee max 155gr/s...

Buenas noches;

 

El motor como digo al principio del post es un AJQ 180 cv.

La marcha de los logs es en 4ª velocidad

Los logs tienes que ponerles hasta el corte.. 6000 rpm estaría bien.. No se ve en la foto lo máximo que puede marcar tu caudalimetro..

El turbo parece que sopla dentro de lo normal para un k03 stock..

Saludos

Si porque practicamente es lo mismo reprogramar desde 150 que desde 180, la clave es el turbo que lleve y los complementos (IC, escape, inyectores...) que lleves. Si llevase el k03 se hubiese quedado en 200 o algo asi. Con el k03s bien rodeado sobre 230 anda la cosa.

Un saludo.

Los 150 vienen con K03s? Pensé que solo los 180 a partir del 2002 creo recordar :s

Saludos

Ese fallo me salió a mi, sonda KO.

80 euros por oscaro y la cambias tu en 1h y algo. La localizas fácil siguiente el tubo de escape hasta el colector, te hará falta un elevador...

Saludos

A mi el ruido me viene como delante a la derecha, pero muy cercano nose :s

Hola David, yo también soy de Madrid. Tengo un TT MK1 de 2005 1.8T, lo reprogramé en DEMAC (Boadilla del Monte) hace 4 años y todo perfecto!! conozco a mucha gente que lo ha reprogramado allí y ninguna queja. Es un 150CV y llevo turbo K03s y con la repro de DEMAC se quedó en 208-210CV. Hace cosa de un año puse Downpipe 3", catalizador de alto flujo de 200 celdas, supresor de intermedio, trasero deportivo de Don Silencioso, admisión alto flujo K&N y lo volví a llevar a DEMAC para que volvieran a ajustar la electrónica a la nueva línea de escape/admisión... ahora en esta segunda ronda se ha quedado en 228-230CV y 370Nm. Mándame un MP si quieres pedirles precio y te paso contacto, quizá pueda conseguirte un pequeño descuentillo...

Con una repro te has ido de 150 a 210? Pfff

Tienes algún post en el que comentes todas tus modificaciones? Me interesan mucho, estoy pensando en tocar admision y escape.

Saludos

Cierto que yo a veces oigo un pequeño zumbido metálico que lo hace cuando quiere... Tomo asiento!

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