flamante

No te hagas mala sangre Gonzid, da igual quien sea el político de turno, si lo aplica Carmena, a la posición le parecerá mal, pero cuando gobierne, no la derogaran, o llegado el caso ahora la criticaran para que no se aplique y luego la impondrán ellos. Por ejemplo, mira la polémica del tema de la contaminación en Madrid, todos a certificar a Carmena, y resulta que fue la botella quien puso aquella ley.... Y todo es así.... Falseo e interés sin más.....

Eso me parece una chorrada aún mayor que la propia ley, los 3 años son para mi como titular del vehículo? O para mi familia? ( Mujer 2hijos y suegra) que somos los que habitualmente vamos en el coche. Únicamente transporte metropolitano? O podré irme de vacaciones a donde quiera en transporte público? Los que conozcáis bcn sabréis valorar esto, yo vivo en Gavá, y trabajo en Montcada, son 2hrs de transporte público, comprobado, empiezo a las 7 y termino a las 6:30, que pretenden que salga de casa a las 5 y llegué casi a las 21? Que hay de la conciliación familiar que tanto habla la colau? Que tiempo podría aguantar asi? Moriría de cansancio! Respecto a la contaminación, aún me produce más risa! Acaso mi coche contamina más que las golondrinas que hacen 50 viajes por el puerto sacando nubes de humo? O que los aviones que despegan en el Prat? O que los cruceros que atracan en el puerto? A claro pero esto produce un dinero y claro nosotros circulando sin que nos pongan multas no....

Haré lo que pueda señor!! Jejeje si nos conocimos el otro día por casualidad jajajja

Esa ley le veo poco recorrido, creará un problema de desigualdad, y ya puestos, si me prohíben circular por ciertas zonas, supongo que me bajarán el impuesto de circulación! Aparte de eso, quien me paga a mi un coche? La colau? Yo que sí o sí he de cruzar la ronda para trabajar cada día, me darán alguna alternativa para circular? Quedará prohibido el famoso rally de coches clásicos de Sitges? Es una bobada del tamaño de un elefante!

Hace un par de semanas también me encontré medio paragolpes delantero del mio en el suelo, lo deje bien estacionado (nadie delante era un vado del que no salen vehículos) estoy seguro que fue el del vaso de enfrente sacando su monstruosa furgoneta, desde aquel día no lo he vuelto a ver al hombre, y suerte tiene, ya que si le veo marcas rojas en su blanca furgo, le...

Esa misma avería la tuve yo en el mío, el p***o enfriador, como tú, lo primero que me pasó por la cabeza fue la Junta de culata ( cosa que tuve que hacer tiempo después) pero un amigo me tranquilizó, si es la junta, no hacer revisar el vaso de expansión tan rápido, la mezcla se hace más despacio pero el enfriador, apenas arrancar el motor, llena el circuito en un momento. Si lo vas a reparar tu, aparte de lo que necesites para el enfriador, te recomiendo cambiar el vaso de expansión, ya que las salidas son de apenas 5mm y se atascan enseguida, no olvides pedir el tapón del vaso!! Que los venden sin y es una put*da! Y métele una gran limpieza al circuito del agua! Yo lo hice así; -Compre garrafa de agua destilada. - nural 1 - termostato (para lo que vale, recomiendo cambiarlo) seguir las instrucciones del nural. Una vez limpio, gasté la garrafa de 5 ltrs rellenando y vaciando hasta que salía agua potable prácticamente. Cuando sale así, lo vuelves a vaciar y ya lo rellenas con el famoso g12. Por cierto, las limpiezas las realice sin termostato, que en teoría es lo último que has de poner.

Suerte!!

Gracias luka, mañana por la tarde lo llevare a desmontar, sabéis si existe alguna forma de verificar si hay algún desperfecto en el motor? El mecánico, cuando desmontó el cárter, me comento que había algo de ferricha, o limaduras, me dijo que no era nada grave, ya que el cárter no se había desmontado nunca, que las limaduras eran minúsculas y muy poca cantidad, prácticamente nada significativo, que podía ser de los 260.000km que lleva encima el motor. Respecto al tema de la garantía del turbo, pese a ser de desguace, se que como todo producto nuevo, tiene un año de garantía, si fuesen 6 meses también estaría en plazo. Se que me pondrán las mil y una pega para no pagar nada, pero, debería reclamar la mano de obra de desmontar, reparar y volver a montar? Empiezo a estar desesperado, no tengo un euro, no tengo curro y encima me venden esta m**** en malas condiciones... PD; no se si alludara, pero ya que soy socio de la ocu, tiraré de ellos para reclamar.

Bueno, la luz de aceite al romper si se encendió, yo pensé que era falta de aceite y le puse un poco mas, pero al parecer, era falta de presión, y el mecánico me comento, que el coche llego con casi 2 litros de mas. Cuando arranco ahora, el motor no hace ninvunn sonido extraño, es mas lo oigo casi mas fino que antes. El juego axial que me comentas, imagino que es cuando coges las aspas del turbo y se mueven lateralmente? Cuando lo recibí, lo comprobé, y tenia apenas un milímetro de dentro a fuera, y lateralmente un pelin mas, pero sin llegar siquiera a rozar las aspas en su habitáculo... No se, espero que sea el turbo que tira aceite al escape...

Pueden ser los conectores de la "carátula" del clima? A mi me paso algo parecido, no me funcionaban algunos botones, y con paciencia, lo desmonte y les di un repaso de estaño, y todo perfecto. Pd. El mio es un a4 b5, no se si el tuyo es el mismo modelo...

Tolo; que haya roto el turbo por falta de aceite, es sinequanum que el motor se estropee? No circula mas de 10km con ese problema. Gonzalo; no me queda mas remedio que comprar en desguace, no dispongo de medios para piezas nuevas, el mecánico me comentó que limpio los tubos de engrase, y por cambiar el turbo y la bomba, me cobró 500€. No se si es excesivo, Eres de Madrid?, me encanta esa ciudad, yo soy de BCN, y he estado 4 o 5 veces, y la verdad siempre y cuando no se hable de politica , la gente siempre me ha tratado de una manera mas que correcta, espectacular!!! Diría yo. Bueno, de momento, no cambiare de mecánico, no por falta de ganas, si no mas bien que por hacer uso de la garantía, no estoy dispuesto a volver a pagar otra vez por el mismo trabajo que ya he pagado. Y respecto al turbo de desguace, desde luego que lo voy a reconstruir, pero de la factura se hará cargo el desguace, ya que también dispongoo de la garantía por productos de segunda mano que me ampara durante 12 meses... Y si el problema es del tuurbo, serán ellos quienes se hagan cargo de la factura de desmontar, reparar y montar el turbo otra vez. Gracias por ser tan rápidos respondiendo!!

Buenos días, abro este post, porque no se si el a4 ha muerto o es posible resucitarlo, os cuento y a ver que opinais; Bueno soy el propietario de un a4 b5 1.8t (AEB) realice un viaje a pamplona, y todo bien, pero en la vuelta, a la altura de Zaragoza, se me encendió el piloto del aceite, y teniendo encuentra que consume algo de aceite, le puse medio litro. Durante 2 km todo bien hasta que se volvió a encender... Así que ya me extraño un poco, pero tras revisar el nivel, volví a ponerle otro medio litro, al volver a iniciar la marcha, el coche se queda sin fuerza y comienza el festival de humo blanco... Bueno, el turbo murió, pensé... El coche a la grúa y todos para casa. Tras revisar el coche el mecánico, me confirma mi sospecha, el turbo esta ko, así que dada mi situación económica decido comprar uno de desguace, que al parecer estaba bastante bien. Bueno, se instala, y el mecánico detecta que la bomba del aceite no da la presión apropiada, así que deduce que el tuurbo rompió por falta de lubricación, y se instala una nueva que encontré por internet por solo 80. También se cambia el sensor del aceite. Me comenta el mecánico que la linea de escape esta llena de aceite que limpiarla me saldría por unos 200 mas... O bien que circule con el unos 50/70 km que acabara quemándolo y expulsándolo así que decidí esta ultima opción. Bueno, llevo alrededor de unos 80km y sigue sacando la niebla por el escape, no solo eso, si no que también me consume aceite, mucho aceite, y la luz del aceite no se mme enciende. Aparte, cuando acelero, escucho el turbo girar, haciendo un sonido tal como un buuuuu!!! Al acelerar. Ahora mis dudas, es posible que la rotura del turbo haya derivado en otra rotura? Dados los síntomas, creéis que el turbo me lo vendieron en malas condiciones? Y el sensor? También puede ser que estuviese defectuoso? Demasiadas casualidades de piezas defectuosas, no? Bueno, espero vuestros consejos. Gracias por todo.

No encuentro ni un solo brico para desmontar linea de escape del b5 1.8t Si alguien puede darme alguna indicación, se lo agradecería...

puestos a recomendar, alguien a probado el luminia? yo lo utilizo en casa y es algo espectacular... http://www.comprarperfumes.com/luminia_limpiacristales_750_ml os lo recomiendo 100X100

muy suave, algo alto para mi gusto pero en tacto y demas perfecto salu2

Vaya reflote del hilo, neng, y con buena acogida., que motor tenia ese vectra? Mi historia es parecida a la tuya en el sentido que lo mio anterior tambien fue un vectra pero el b y que salvo un gripado del compresor del a.a. que tambien rompió la polea del cigueñal en los cerca de 300.000 kms que tenia no tuve mayor problema con el, mas bien estuve encancado pero claro todo de serie aun (embrague, suspensión, vp44 aun sin petar... era el DTI) y ya me empezaba a fallar con tonterias, cierres, le costaba arrancar, etc, preferi invertir la pasta en otro coche con menos kms y gasolina ya que no le hacia kms como al principio (35000 kms/año) y queria lo mas simple de motor, ni turbos ni leches, ahi fue como acabé con el audi. PD. Por cierto el audi tiene bimasa.... Jesús, la foto de tu firma no la cambias o vas a esperar a tener el hilo nuevo??? El motor del m****vectra era el 1.9 cdti 120cv.... la opel no vuelve a verme en una tienda suya ni por error... Audi puede ser que teng el famoso mugrebimasa, pero el a4 b5 1.8t que tengo yo estoy al 99,9% seguro de que no lo monta. Ojo siempre hablando del vectra c los anteriores doy fe de que salieron mucho mejores, asta donde yo se, el vectra monta motores fiat, y logicamente, si yo fuese la fiat, no le venderia un buen motor a la cometencia directa claro... Tengo 3 compañros con el mismo motor que el que tenia yo uno con el vectra c 150cv y otro con la zafira y todos con los mismos problemas. Pd; antes del vectra, tenia un ibiza 1.9 tdi del 99. Fue jubilado con 287000km y no piso eel taller nada masque por mantenimiento. Nunca debi dejar el grupo ww...

Correcto ese es el aforador, vagrapado en un soporte en la bomba... Un almuerzo? Me apunto!!! Brasas, vino peleón, chupitos, controles de los mossos todo un planazo!!! Contador con mi presencia!

como llegue al b5; En la epoca de bonanza, y ya que estaba de camino/proceso mi seguno hijo, (lo mejor el proceso 8)( ) me compre un "impresionante" opel vectra c. de gerencia, con 7000km y 2meses por el super modico precio de 23500€. con toooodos los extras, algo espectacular... Contento? si, el primer año solo... y aqui empieza mi calvario, al año peta el alternador, (fuera de garantia claro) bueno puede pasar, pense... ok al medico el vectra, diagnostico 600€ por un alternador manufacturado. al poco... un par de meses... la super egr. ok bueno que casualidad pero como toca revision mi super mecanico me limpia la valvula por 0€ (ains como quiero a este hombre) bueno pues al año, otra vez la dichosa llave de averia... y ahora si toca cambiar egr... y pagar claro, pero ya no recuerdo el importe pero seguro que menos de 600 no fue... pues fuy tirando asta que el motor e arranque dijo basta... le hicimos un apaño y aguanto, asta que sorpresa otra vez egr coche al mecanico y me dice tranquilo hombre que esta vez aparte de la egr tambien a caido el turbo... 1250€ bueno pense ya no se puede romper mas... COMO QUE NO? y con 100000 peto el bimasa y el motor de arranque, presupuesto 2800€ respuesta; cargalo en la grua que se lo meto a la opel por el cu.o. Lo lleve a un compraventa, algo jitanillo porcierto, y le dije - Mira el coche tiene estos fallos y 100000km, no quiero € no quiero nada, solo un coche, que sea gasolina y que no tenga bimasa. y con que me sorprendio el tio? pues con un a4 b5 1.8t recien pintado, le dije donde firmo? y asi llegue a este gran coche que tanto me entretiene con sus quehaceres de mecanica. Perdon por el toston jejejej

Residuo cero significa que cuando seca no deja rastro o velo (por lo general inapreciable con la vista), no que no quite la suciedad. Que no quiere decir que lo que hayas usado no lo sea, no lo se. no, este liqudo no deja nada, se evapora totalmente.. bueno deja un cierto olor a naranja tang... si, parece que ahora de momento se a arreglado, y espero que asi sea, te explico todo lo que hice; 1- lo primero fue asustarme jejeje despues el brico de limpiar la mariposa 2- el brico del cuerpo de la mariposa 3- cambie la valvula de aire del deposito 4- limpieza del cauda No te preocupes que tendras flamante para rato en el foro, y cerveza el dia que hagamos lo del vag-com. Respecto a la presentacion, tienes razon, como buen novato, la puse en el general, y la foto, es un enlace de dropbox, que si le pinchas encima la veras, aunque no hay mucho que ver, aparte de un culo feo entrando en el maletero del audi... cuando me repare el chapista el golpe hare el reportaje fotografico... Cambiando de tema, llevo desde el verano, con un problema con el aforador. Creo que sera debido a la propia valvula de aire, a ver que opinais; En el viaje a teruel, que es el de la foto de presentacion, el aforador se desanclo de su soporte, y se fundio el fusible de la bomba, cosa que achaque a un contacto que pudiese hacer el propio aforador... desde entonces (agosto) asta ahora, se a descolgado como unas tres veces, y he aqui mi pregunta, es posible que fuese de la presion que se ejercía en el deposito por la rotura de la dichosa valvula? a simple vista el aforador y el soporte los veo bien.

No si el liquido este no deja nada... Ni m**** y si me descuido no deja ni cauda.

Gracias a los dos por responder. Ayer le hice una limpirza al caudalimetro, y ya el sabado pasado se la hice a la mariposa de la admision, aparte claro esta el cambio de la electrovalvula y parece que el coche funciona bien de momento claro. El cauda lo limpie con un liquido para limpiar las ventqnas de aluminio, una especie de decapante... Quedo cimo los chorros del oro.... De todas formas respecto a las bobinas hablaremos a4b51.8t Conoceis algun forero con vag-com por barcelona? Me gystaria poder echar un ojo a los posibles fallos que pudiese tener. Gracias de nuevo.

Donde encontraste el brico del caudalimetro?? Es que no lo veo...

Bueno a4 br1.8t las bobinas no las e cambiado, y dudo mucho de queel anterior propietario las cambiase.... Ahora mismo vengo de cambiar la dichosa electroválvula. El problema del ralentí se a solucionado, pero sigo notando que a las 3500 rpm el coche se capa un poco, noto como si se estuviese un poco, pero llegando alas 4000 tiende a mejorar, crees que puede ser debido a las bobinas? Existe alguna forma de comprobarlo sin tener que comprar unas nuevas? Porxierto, e comprobado los tubos. Que me indicas y a simple vista y al tacto parecen muy enteros. Gracias.

Gracias massem y a4b5 1.8t después de mucho buscar en el foro si con un brick de la electroválvula de canister, y tras comprobar los síntomas, creo que es eso... Sobre todo el síntoma de que al abrir el tapón de la gasolina aspira aire y el coche baja de rpm asta casi calarse. Descuida maessem cuando vuelva a Andorra tienes una borra pagada.

Enhorabuena por el cambio pero el antiguo "circuitos" me parece mas coche...