Ocio

Es necesario proceder con precaución al rebasar a otro vehículo debido al flujo de aire que se genera, ya que esto podría causar inestabilidad, sobre todo si hay viento cruzado. Lo recomendable es modificar un poco nuestra dirección al rebasar, de tal manera que, al pasar al frente del otro vehículo, evitemos el aire turbulento antes de volver a nuestro carril. También es crucial considerar el viento al pasar a autobuses y camiones. Si había viento antes de entrar en la estela de otro vehículo, éste continuará una vez que lo hayas rebasado, ya que el vehículo solo estaba bloqueándolo temporalmente. El uso del rebufo debería limitarse a situaciones necesarias. Aunque es muy útil cuando se realiza correctamente, quien lo practique debe mantener una alta conciencia de su entorno, pues podría comprometer su seguridad y la de los demás. El rebufo es un fenómeno interesante que puede enriquecer nuestra experiencia al conducir, pero debe manejarse con cuidado y conocimiento para maximizar sus beneficios. Siguiendo estos consejos y manteniéndonos alerta, podemos manejar mejor en la carretera y aprender cómo la aerodinámica puede ser una ventaja en nuestros viajes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/rebufo-se-debe-utilizar-en-carretera-precauciones-ecn_294439_102.html

30 de mayo de 2024 Rebufo: ¿se debe utilizar en carretera? Precauciones El rebufo te permite mejorar tu resistencia contra el viento, pero puede ser peligroso, ¿merece la pena hacer uso de él? Aquí tienes la respuesta. Rebufo, se debe utilizar en carretera Las técnicas de conducción se distinguen por la personalidad de cada conductor, especialmente aquellos aficionados al rebufo, que para ejecutarlo, además de ser peligroso, requiere de mucha experiencia. Para entender los detalles del rebufo, un fenómeno que puede ser crucial en carretera, es fundamental estar preparados para comprender cómo puede influir en la conducción. A continuación, te ofrecemos información y consejos sobre esta técnica de adelantamiento, analizando tanto sus ventajas como sus desventajas. Aerodinámica: La ciencia detrás del rebufo Antes de profundizar en el rebufo, es esencial comprender la aerodinámica. Esta disciplina de la física nos proporciona las claves para entender cómo el aire impacta en nuestros vehículos. Desde la resistencia aerodinámica hasta la carga que soportan, cada detalle tiene un efecto en nuestro desplazamiento por la carretera. Más que una maniobra en competición ¿Qué es exactamente el rebufo y cómo puede afectar nuestra conducción? En términos sencillos, ocurre cuando dos corrientes de aire se encuentran para minimizar el impacto aerodinámico en un vehículo. Beneficios y peligros El rebufo es una práctica que ofrece beneficios significativos, como el ahorro de combustible y la capacidad para adelantar vehículos en la carretera. Sin embargo, si no se ejecuta con estrategia y precaución, el rebufo puede tener consecuencias graves. Por esta razón, recomendamos actuar con equilibrio y control. Cuándo usar el rebufo: Estrategias para una conducción eficiente ¿En qué situaciones es beneficioso utilizar el rebufo en nuestra conducción habitual? Es esencial entender cómo esta técnica afecta nuestras decisiones al conducir, incluyendo la selección de rutas y la velocidad a la que viajamos. Manejar el rebufo correctamente puede ser clave para mejorar nuestra eficiencia en la carretera. Los corredores profesionales suelen emplear el rebufo de manera táctica durante las carreras. Estudiar sus métodos nos puede ofrecer perspectivas importantes sobre cómo aplicar el rebufo de forma efectiva y segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/rebufo-se-debe-utilizar-en-carretera-precauciones-ecn_294439_102.html

Al fin y al cabo, realizar la inspección técnica a nuestro vehículo es una obligación legal que repercute en la seguridad vial y que puede salvar vidas en las carreteras. Pero hasta este momento los ayuntamientos no permitían acceder a ellas como una excepción, pudiéndose ser sancionados con 200 euros en caso hacerlo. Pero hay que tener en cuenta un aspecto muy importante. Que la DGT haya publicado ese Escrito Directriz no quiere decir que inmediatamente esta medida se vaya a aplicar en todas las ciudades que ya tienen Zonas de Bajas Emisiones. Aunque para Guillermo Megaz, director gerente de AECA-ITV, “se trata de una medida clave ya que desde la publicación de la instrucción sobre las ZBE hemos visto que las autoridades municipales han tenido en cuenta las recomendaciones hechas por la DGT al respecto. Esperamos que ahora los ayuntamientos sigan también esta sugerencia y permitan a todos los vehículos acudir a las estaciones a realizar la ITV, sin importar dónde se encuentren ubicadas”. La ITV lleva años siendo un procedimiento clave y, cada año lo irá siendo más Por tanto, ahora deberemos esperar a que los ayuntamientos decidan incluirlas en sus respectivos reglamentos. Sabemos que muchos conductores que viven en Barcelona tenían que recorrer más kilómetros para poder pasar la ITV y en Madrid, al extenderse el perímetro a toda la extensión de la capital en este 2024, muchas estaciones han quedado fuera del alcance de los coches sin etiqueta. Y además de la revisión también quedaría incluido la homologación de reformas en los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-pide-ayuntamientos-permitan-coches-sin-distintivo-acceder-itv-dentro-zbe_294582_102.html

30 de mayo de 2024 DGT pide a los ayuntamientos que permitan a coches sin distintivo acceder a las ITV dentro de la ZBE A través de un Escrito Directriz, desde la DGT se recomienda a los ayuntamientos incluir la excepción para poder acudir a una ITV situada dentro de una Zona de Bajas Emisiones. DGT pide a los ayuntamientos que permitan a coches sin distintivo acceder a las ITV dentro de la ZBE Conocemos a muchos conductores que tras la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones no podían acudir a la ITV más cercana para poder pasar la revisión periódica, con el perjuicio que eso implica para unos coches que ya deben pasarla anualmente por su antigüedad. Por ello, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) reclamaron a la DGT una excepción para estas situaciones y el organismo de Tráfico ha respondido favorablemente. La solución que han tomado desde la organización que dirige Pere Navarro ha sido aprobar el Escrito Directriz MOV 2024/03 para actualizar el Anexo II de la Instrucción MOV 2023/20 sobre las Recomendaciones para el establecimiento de moratorias, exenciones y autorizaciones en el acceso de vehículos a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y otras UVAR (Urban Vehicle Access Regulations). Muchas ITV han quedado dentro de las Zonas de Bajas Emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-pide-ayuntamientos-permitan-coches-sin-distintivo-acceder-itv-dentro-zbe_294582_102.html

La maquinaria agrícola será considerada vehículo a motor Esta nueva normativa se acompañará también de la consideración ya como vehículo de motor a un elevado número de maquinaria agrícola o de construcción, que también tendrán que suscribir un seguro obligatorio de automóvil si alcanzan una velocidad máxima de fabricación superior a 25 km/h o un peso neto máximo superior a 25 kg y una velocidad máxima de fabricación de más de 14 km/h. Igualmente la previsión es que esté en vigor poco más de un año y medio. Además, de conformidad con la jurisprudencia europea, también van a aclararse otros conceptos en la ley, como es el de “hecho de la circulación”, que ahora se extenderá y considerará también a “toda utilización de un vehículo” en el momento del accidente independientemente de las características, el terreno y si el vehículo está parado o en movimiento. La maquinaria agrícola será considerada vehículo a motor. Mejoras en el sistema de valoración de las indemnizaciones La nueva legislación también añade una serie de mejoras en el sistema de valoración de las indemnizaciones por daños personales causados por accidentes de circulación con el empleo de un nuevo baremo. Al mismo tiempo se encomienda a una comisión de expertos la realización de un estudio acerca de la conveniencia de un seguro obligatorio para los nuevos vehículos de movilidad personal. La nueva ley que aprobará el Gobierno también buscará agilizar el procedimiento de cálculo y pago de las indemnizaciones, para conseguir arreglos rápidos sin necesidad de tener que llegar y acudir a los juzgados. El Gobierno estima finalmente que más de 2 millones de máquinas tendrán que ser aseguradas, lo que supondrá al mismo tiempo un nuevo volumen de negocio de más de 200 millones. Esta ley, directamente, supondrá la modificación del texto refundido de la ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor de 2004. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-obliga-patinetes-electricos-tener-seguro-registrarlos-en-dgt-antes-2026_294519_102.html

29 de mayo de 2024 El Gobierno obliga a los patinetes eléctricos a tener seguro y registrarlos en la DGT antes de 2026 Antes de enero de 2026, un nuevo proyecto de ley ya aprobado por el Gobierno marcará un antes y un después en el uso y propiedad de los patinetes eléctricos para equipararlos a otros tipos de vehículos actuales. El Gobierno obliga a los patinetes eléctricos a tener seguro y registrarlos en la DGT antes de 2026 Los patinetes eléctricos hace tiempo que se han convertido en el centro de atención de la DGT… y también de la polémica. Hace solo unos días te contábamos cómo algunas ciudades iniciaban, como Málaga, nuevas campañas con radares móviles para controlar su velocidad. Y es que la propia Dirección General de Tráfico venía avisando de su conflictividad vial, incrementándose en muchas ciudades los accidentes relacionados con patinetes eléctricos hasta en un 30 por ciento. Apenas unas horas después, el Gobierno ha decidido actuar y el Consejo de Ministros acaba de aprobar un nuevo proyecto de ley donde, por primera vez, se incluirá ya la obligación de contar con un seguro de responsabilidad a los propietarios de patinetes eléctricos, poniendo al mismo tiempo en marcha un registro en la DGT para este tipo de vehículos ligeros que tendrá que estar listo antes del 2 de enero de 2026. Así es el seguro de responsabilidad civil que será obligatorio en los patinetes El seguro de responsabilidad civil obligatoria será una póliza que permitirá cubrir los daños personales y materiales que se puedan producir a terceras personas en caso de accidente de tráfico, siendo similar al que se exige a la mayoría de vehículos a motor pero evidentemente a un menor coste, ya que tienen menos riesgos que otros vehículos y producen daños menos importantes también. Los patinetes eléctricos tendrán que contar con un seguro de responsabilidad civil. El registro en la DGT, por su parte, constará de una inscripción de los patinetes en las Jefaturas Provinciales, donde se asignará un distintivo o código a modo casi de matrícula para tener localizado cada patinete, permitir que se asegure e identificarlos en caso de accidentes o siniestros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-obliga-patinetes-electricos-tener-seguro-registrarlos-en-dgt-antes-2026_294519_102.html

Pues se trata de aquellos automóviles propulsados por gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel matriculados antes del 2006. Estos coches son los que no tienen etiqueta medioambiental de la DGT y están catalogados oficialmente como de categoría A por ser los más contaminantes del parque automovilístico. Eso sí, la normativa excluye por supuesto a los propietarios de vehículos empadronados en la capital, que podrán seguir usando sus coches aunque no tengan etiqueta de la DGT por todo el interior de la M-40 hasta el próximo día 1 de enero de 2025, es decir, que cuentan con una moratoria de 1 año. Siempre también, eso sí, que paguen el Impuesto de Circulación en Madrid desde antes del año 2022. Así llegarán a los conductores las nuevas multas en Madrid Las multas de 200 euros se recibirán por una doble vía. De un lado, tienen capacidad de sancionar los agentes de la autoridad que controlan el tráfico en la ciudad de Madrid; de otro, toda la red de cámaras y semáforos foto-rojo que ya se han instalado por toda la zona interior a la M-40 y que ya han estado también en fase de pruebas, incluso enviando las notificaciones por carta cuando captaban hasta ahora a un vehículo incumpliendo la nueva normativa. Madrid activa más de 200 cámaras para sancionar por circular por el interior de la M-40. Madrid dispone ya de nada menos que 257 cámaras preparadas para sancionar en el interior de la M-30, y de otras 207 cámaras activas para comenzar a sancionar desde julio en las zonas que van desde la M-30 hasta la M-40. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-madrid-todos-estos-coches-en-solo-mes-tendran-multas-ya-200-euros_294529_102.html

29 de mayo de 2024 Aviso de Madrid a todos estos coches: en solo un mes tendrán multas ya de 200 euros La advertencia ya es oficial y a partir del próximo día 1 de julio miles de coches en Madrid tendrán multas de 200 € si circulan por todo el interior de la M-40. Las prohibiciones por tanto se extienden de la M-30, donde estaba hasta ahora el límite. Aviso de Madrid a todos estos coches, en solo un mes tendrán multas ya de 200 euros Las notificaciones por carta se acaban y, a partir de este próximo mes de julio, comenzarán a llegar ya las primeras multas de 200 euros a un ingente número de coches si circulan prácticamente ya por toda Madrid, ya que las restricciones, hasta ahora limitadas a la M-30 y a su interior, se extienden un anillo más para abarcar también a toda la zona interior a la M-40. Desde el pasado día 1 de enero de 2024 es verdad que esta norma en realidad ya existía. Sin embargo, el propio Ayuntamiento de Madrid decidió abrir primero un período de avisos desde el 1 de febrero, por el que simplemente se notificaba por carta la infracción, muchas captadas por cámaras, de modo que se advertía de su irregularidad y se procedía a informar de futuras sanciones. Qué coches no podrán ya circular por toda la zona interior de la M-40 en Madrid Pues bien, el futuro tiene fecha: 1 de julio. Ese día acaba el plazo de aviso y comenzarán a llegar las primeras multas a todos los vehículos que no dispongan de etiqueta medioambiental de la DGT por sus altas emisiones contaminantes y circulen por todo el interior de la M-40. Pero, ¿cuáles son todos estos vehículos? Desde julio, Madrid extiende las prohibiciones de circular a los coches sin etiqueta de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-madrid-todos-estos-coches-en-solo-mes-tendran-multas-ya-200-euros_294529_102.html

Pero analizando pormenorizadamente las 20 páginas del PDF del Real Decreto que regular las Zonas de Bajas Emisiones encontramos un punto importante de regulación que parece que en estos comienzos no se está teniendo en cuenta por muchos ayuntamientos. Me refiero a la señal que encabeza este texto, que se incluyó en el Reglamento General de Circulación en esa época y que debe ser visible cada vez que entremos en dichas ZBE. A Madrid se le acumulan los recursos Una de las ciudades que peor han hecho sus deberes es Madrid y eso que fue de las pioneras en este aspecto al establecerlas cuando Manuela Carmena era alcaldesa del consistorio. Con el actual edil José Luis Martínez-Almeida se modificó ligeramente para dar paso al actual Madrid 360, identificación que podemos ver tanto en la calzada como en la señalización en muchos puntos de la capital. Pero como indicaba antes, la señal que debe aparecer es la del coche con los puntitos a su lado. Carteles identificativos de la Zona de Bajas Emisiones de Madrid A ese aspecto, que puede resultar baladí, se están agarrando los distintos jueces de Madrid que están anulando las multas interpuestas a diversos conductores por circular por la Zona de Bajas Emisiones. En concreto ya son cinco los juzgados diferentes que las han revocado (los números 6,29,30,31 y 32) porque no “se podía acreditar que los denunciados hubieran incurrido en una infracción, haciendo prevalecer la presunción de inocencia”. Un ejemplo de esta mala señalización en la localidad madrileña lo podemos encontrar a la entrada de la calle Sinesio Delgado. Allí se debería especificar la entrada en la ZBE, pues es un espacio que están dentro del área que conforma la M-30 y que desde el año 2022 no permite que puedan entrar vehículos sin etiqueta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-esta-senal-no-ves-entrada-zona-bajas-emisiones-no-te-podran-multar_294532_102.html

29 de mayo de 2024 Si esta señal no la ves a la entrada de una Zona de Bajas Emisiones no te podrán multar La señal de las Zonas de Bajas Emisiones forma parte del Reglamento General de Circulación y en caso de no estar presente hace que las multas no sean válidas. Si esta señal no la ves a la entrada de una Zona de Bajas Emisiones no te podrán multar Pese a que todavía no están implantadas en todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, pese a que su entrada en vigor se estableció para el 1 de enero de 2023, las Zonas de Bajas Emisiones están causando estragos en algunos conductores. Muchas son ya las asociaciones que están en contra de ellas, pero las multas siguen llegando a los domicilios. Aunque en DVuelta están consiguiendo que muchas de estas sanciones sean revocadas por un error a la hora de señalizarlas. En 2022 empieza todo La legislación de las Zonas de Bajas Emisiones por parte del Gobierno de Sánchez se hizo un tanto a la carrera. Tanto es así que el Real Decreto que las regula se publicó en el BOE el 27 de diciembre, cuando, como he comentado más arriba, cinco días después ya deberían estar en pleno funcionamiento. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao En él encontrábamos los motivos principales por los que se establecían estos perímetros, como por ejemplo reducir la contaminación ambiental, sin ahondar mucho sobre que era una obligación por parte de la Unión Europea. También se establecería que las multas por no cumplir su legislación serían de 200 euros, pero era tan abierto que permite un reglamento propio para las 150 localidades que tienen más de 50.000 habitantes en nuestro país. Nada más tenemos que repasar las normas que se establecen tanto en Madrid como en Barcelona para comprobar que son muy distintas, algo perjudicial sobre todo para los conductores que no vivan en esas localidades. O luego está el caso de Rivas-Vaciamadrid, en donde se activan estas ZBE por horas en las cuales ningún coche, independientemente de la etiqueta que porte, puede pasar por ellas. Las multas por acceder sin permiso a las Zonas de Bajas Emisiones se están revocando FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-esta-senal-no-ves-entrada-zona-bajas-emisiones-no-te-podran-multar_294532_102.html

Ya a la venta el primer coche con una batería en estado sólido, el IM L6, que veremos aquí en 2025 La reducción de los tiempos de carga es una de las principales características con las que contarán estas baterías en estado sólido, pero no la única beneficiosa. Su composición permite almacenar más energía en el mismo espacio, lo que haría aumentar su capacidad neta, siendo más resistente a procesos de carga rápidos y reduciendo tanto el peso como la altura. Pero no todo son cosas positivas, ya que su coste de producción actual es superior, lo que podría repercutir en una primera fase inicial en una subida del precio de los coches eléctricos. Existen otros actores dentro de la industria del automóvil que han declarado también que trabaja ya en las futuras baterías de estado sólido. Este mismo febrero, un consorcio de empresas chinas formado por CATL, BYD, CALB, NIO y más socios, comunicaron que podrían empezar a contar con una cadena de suministro de pilas de este tipo en 2030. La producción de baterías genera una importante huella ecológica No se quedan atrás otras marcas conocidas como Nissan, que cree que las podría tener listas para el 2028, o Toyota, que dentro de su alianza con Panasonic podría emplearlas en su nueva gama de eléctricos para el 2030. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-estado-solido-cambiaran-siempre-coche-electrico-ya-estan-aqui_294541_102.html

29 de mayo de 2024 Las baterías de estado sólido que cambiarán para siempre el coche eléctrico ya están aquí Varios grupos automovilísticos están anunciando la llegada de las baterías en estado solido en los próximos años. Las baterías de estado sólido que cambiarán para siempre el coche eléctrico ya están aquí Los coches eléctricos que vemos ahora mismo por nuestras carreteras podríamos decir que están en una fase inicial de su desarrollo o verdadero potencial. Sus autonomías todavía no son las deseadas por la mayoría de los compradores, a las que se unen largos tiempos de espera para poder recargar las baterías al completo o un gran lastre de peso que hace cambiar por completo el comportamiento de los vehículos comparados con los de combustión. Actualmente ya se están utilizando distintas fórmulas químicas para la composición de las baterías, en la búsqueda de mejor eficiencia a la vez que se reparte la demanda de materias primas. Otros como BYD presumen de un diseño con su “Blade Battery” mucho más fino que en sus competidores que les permiten crear coches más bajos y, por tanto, más aerodinámicos. ¡2.000 km de autonomía ya con 1 carga! Esta es la batería que puede revolucionar el coche eléctrico Sea como fuere, el siguiente gran paso que tendrán los coches eléctricos y quizás pueda ser el definitivo para hacer crecer sus ventas, es la llegada de las baterías en estado sólido. Aunque su fecha, cada vez más cercana, no termina de hacerse oficial o efectiva, pese a que muchos grandes fabricantes de automóviles ya han anunciado a bombo y platillo que se encuentran en pleno desarrollo. Parece, por las informaciones que nos han llegado, que los primeros en ganar esta particular carrera serán los chinos de SAIC. Sus dirigentes han anunciado que estarían preparados para poder fabricarlas en serie a partir del 2026, la fecha más cercana de las conocidas hasta ahora. Como aperitivo o adelanto, este mismo mes de octubre se empezarán a entregar las primeras unidades del IM L6, la berlina premium que cuenta con una batería semisólida. De ella conocemos que funcionará a 900 V (actualmente los mejores llegan a 800 V), pudiendo alcanzar en corriente continua los 400 kW, con los que sumaría 400 km de autonomía en apenas 12 minutos. Y de ahí la idea es ir pasándolas a otros modelos de las diferentes marcas del grupo asiático como podrían ser Baojun, Wuling o la más conocida en nuestro país, MG. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-estado-solido-cambiaran-siempre-coche-electrico-ya-estan-aqui_294541_102.html

Así es el nuevo Audi Q6 e-tron 2024: aquí tienes toda la información con sus fotos y datos Ya hemos visto y tocado el totalmente nuevo Audi Q6-tron 2024. El SUV de Audi inicia una nueva era en movilidad eléctrica en la marca. Se llama Q6 e-tron y aquí tienes sus primeras fotos. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-q6-e-tron-2024-aqui-tienes-toda-informacion-con-sus-fotos_70837_113/13132409.html . . . . . .

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Así es el nuevo Audi Q6 e-tron 2024: aquí tienes toda la información con sus fotos y datos Ya hemos visto y tocado el totalmente nuevo Audi Q6-tron 2024. El SUV de Audi inicia una nueva era en movilidad eléctrica en la marca. Se llama Q6 e-tron y aquí tienes sus primeras fotos. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-q6-e-tron-2024-aqui-tienes-toda-informacion-con-sus-fotos_70837_113/13132409.html . . . . . . . . . .

¿Dónde encaja ahora un performance? Tengo que reconocer abiertamente que tras recibir el aviso del correo con el comunicado de este nuevo Q6 e-tron performance me esperaba una versión muy potente por encima del citado SQ6… pero no iba a ser así. Aunque teniendo en cuenta lo que comentan desde Audi es posible que llegue más adelante, pero son las siglas RS por delante. Audi Q6 e-tron 2024 En realidad, estamos hablando del modelo de acceso a la gama, que a diferencia de los explicados anteriormente sólo cuenta con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que manda su fuerza al eje trasero (sí, es un Audi de propulsión). En concreto cuenta con 240 kW (326 CV), en el modo “overboost” y 485 Nm, que tampoco están nada mal ¿no? Evidentemente será más lento, marcando el 0-100 km/h en 6,6 segundos (los otros se quedan en 5,9 y 4,3 segundos). La gran ventaja de este Q6 e-tron performance, además del precio que más adelante te contaré, es lo que es capaz de estirar la autonomía de su batería con esta configuración mecánica. Partiendo de una pila que es exactamente igual al resto de variantes, con 100 kWh de los cuales 94,9 son útiles, ha conseguido homologar 639 kilómetros, lo que le permitirá recorrer más kilómetros con una sola recarga. Aunque otro aspecto para tener en cuenta que es muy importante es que su peso total es el más bajo con 2.275 kg, mientras que los otros alcanzan los 2.400 kg. Audi Q6 e-tron 2024 Y ese mayor rango tenemos que sumar el precio más económico de toda la gama. Este Q6 e-tron performance ya se puede encargar en todos los concesionarios de la marca y tendrá una tarifa de partida de 76.420 euros, lo que son 3.570 euros menos que la siguiente variante de 285 kW (388 CV). Para nuestro protagonista se espera empezar las entregas en el tercer trimestre de este 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q6-e-tron-con-mas-autonomia-sera-barato-es-variante-performance-nuevo-suv_294546_102.html

29 de mayo de 2024 El Audi Q6 e-tron con más autonomía será el más barato: así es la variante performance del nuevo SUV Aunque performance se usa de otra manera en la gama de Audi, en este Q6 e-tron denominará al modelo de acceso, más económico y con más autonomía. El Audi Q6 e tron con más autonomía será el más barato así es la variante performance del nuevo SUV Por lo general en la gamas de los coches eléctricos actuales el modelo que suele contar con más autonomía es posiblemente el más caro o, al menos, de los más costosos. Pues en Audi han realizado la operación opuesta con el Q6 e-tron, pues acaban de presentar la variante performance, que a diferencia del Audi RS 3 con el mismo apellido, no es tampoco la más potente. En pocas líneas son demasiadas contradicciones, pero voy a intentar de explicarlas. Hace apenas dos meses se presentaba en sociedad el nuevo Q6 e-tron, que queda dentro de la gama del fabricante de los cuatro aros encuadrado entre el Q4 e-tron y el Q8 e-tron. Sus medidas en este caso se quedan en 4,77 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Mientras su maletero es de 526 litros, a excepción del SQ6 que baja a 514 litros. Audi Q6 e-tron 2024 En ese momento os contamos en Autopista que las primeras entregas de este nuevo SUV eléctrico se realizarán en el mes de agosto. Para ese momento estarán disponibles sus dos variantes iniciales que utilizan dos propulsores para moverse. La primera de ellas cuenta en total con 285 kW (388 CV), mientras que el SQ6 sube a 360 kW (490 CV), aunque con una función “Boost” que incorpora puede dar durante unos pocos segundos 380 kW (517 CV). Y, respectivamente, homologan 618 y 590 kilómetros de autonomía cada una de ellas. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q6-e-tron-con-mas-autonomia-sera-barato-es-variante-performance-nuevo-suv_294546_102.html

Audi RS2 Avant (1994) Audi RS2 Avant FUENTE: https://es.motor1.com/news/519849/audi-rs2-avant-1994-porsche/ . . . . . . . Audi RS 4 Avant . . Audi RS 4 Avant .

. . . . . . . . . Audi RS2 Avant (1994) Audi RS2 Avant FUENTE: https://es.motor1.com/news/519849/audi-rs2-avant-1994-porsche/ .

Audi RS2 Avant (1994) Audi RS2 Avant FUENTE: https://es.motor1.com/news/519849/audi-rs2-avant-1994-porsche/ . . . . . . . . . .

Audi RS 4 Avant Diversas características de diseño exclusivas hacen del modelo algo especial, como los distintos acentos en negro brillante, los faros Matrix LED con biseles oscurecidos específicos o unos raíles del techo que se han omitido para crear una silueta aún más deportiva. Un detalle especial: la inscripción "RS 4 edition 25 years" está grabada en las ventanillas, entre los pilares C y D, mientras que el paquete de carbono mate se creó exclusivamente para esta edición. Audi RS 4 Avant Alcántara en el interior El interior con costuras decorativas amarillas recuerda también a la combinación de cuero negro y amarillo y Alcantara del RS 4 Sport de 2001. Por primera vez, las alfombrillas incorporan el logotipo RS 4 y el tradicional rombo rojo de Audi Sport y las letras RS en negro son ahora también amarillas. Dicho esto, el RS 4 Avant edition 25 years se fabrica en colaboración con Audi exclusive y sale de la línea de producción de Ingolstadt, junto con a los A4, el S4 y el RS 4. Sin embargo, es significativamente más caro que sus hermanos normales: con apertura de pedidos a partir de junio de 2024, los precios en Alemania empiezan en 142.905 euros. FUENTE: https://es.motor1.com/news/721094/nueva-serie-especial-audi-rs4-avant-25aniversario/

Audi RS 4 Avant El diferencial deportivo Quattro también forma parte del equipamiento, al igual que un software específico para el cambio, que trabaja con mayor rapidez. Otra mejora exclusiva es el aumento en dos grados la caída negativa del eje delantero, junto a retoques en el subchasis, el diferencial Torsen... o los neumáticos. Neumáticos con aplicación propia Sí, porque para transferir de forma óptima la potencia a la carretera, el RS 4 Avant edition 25 years está equipado de serie con neumáticos Pirelli P Zero Corsa de alto rendimiento, desarrollados para la carretera y el circuito. Audi RS 4 Avant Los clientes también pueden obtener, a través de su concesionario Audi, un segundo juego de llantas con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS semislicks y el sistema Pirelli Track Adrenaline, que permite monitorizar todos los datos necesarios. Los neumáticos se han desarrollado especialmente para el circuito y se suministran sobre llantas de aleación exclusivas de 20 pulgadas en negro mate. ¡Larga vida al amarillo de Imola! Otro aspecto destacado: los clientes reciben un par de guantes para su uso en circuito con los neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo RS y el sistema Pirelli Track Adrenaline. Los guantes de Alpinestars se han diseñado especialmente para la edición de aniversario y también presentan detalles en amarillo. Porque sí, en homenaje al esquema de colores del RS 4 Sport, el modelo de esta edición especial también recurre al amarillo Imola, aunque igualmente están disponibles los colores exteriores gris Nardo y negro Mythos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/721094/nueva-serie-especial-audi-rs4-avant-25aniversario/

28 Mayo 2024 Audi RS 4 Avant edition 25 years: regalo por el cuarto de siglo 250 unidades para Europa y 20 CV más para celebrar el cumpleaños de uno de los familiares deportivos más famosos del mundo. Audi RS 4 Avant Con el Audi RS2 Avant y el Audi S6 plus, Audi estableció el concepto del familiar deportivo en los años noventa. Sin embargo, el primer modelo RS de quattro GmbH (ahora Audi Sport GmbH) es el RS 4 Avant B5 de 1999. En comparación con el Audi S4 de la época, partía de una carrocería más ancha y optaba por un motor biturbo de seis cilindros y 2,7 litros, desarrollado en colaboración con Cosworth y que rendía unos fastuosos 380 CV en la época. La versión más deportiva de la primera generación RS 4 se lanzó en 2001, con el RS 4 Sport, que incluía una mayor rebaja en la altura de la suspensión, asientos de tipo baquet, escape deportivo, volante acabado en Alcantara... En resumen, una inspiración única para este nuevo RS 4 Avant edition 25 years. Audi RS 4 Avant Más potencia Nuevos trabajos en el motor, el chasis y los neumáticos garantizan unas prestaciones impresionantes. El V6 biturbo del nuevo RS 4 Avant edition 25 years produce 470 CV y ofrece un par máximo de 600 Nm, o lo que es lo mismo, un aumento de 20 CV. Además, acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, lo que supone una mejora de 0,4 segundos respecto al RS 4 Avant normal. La velocidad máxima alcanza los 300 km/h, mientras que el sistema de frenos cerámicos RS y el escape deportivo RS plus con salidas en negro mate vienen de serie. Mejoras en el chasis El Audi RS 4 Avant edition 25 years también está equipado de serie con el tren de rodaje deportivo RS pro, una suspensión coilover ajustable manualmente que ofrece el mejor reparto posible entre confort y prestaciones. En comparación con el RS 4 Avant, rebaja la altura en 10 milímetros más. Además, el nivel de acabado puede rebajarse manualmente otros 10 milímetros, lo que corresponde a una reducción total de 20 milímetros, en comparación con el modelo de serie. FUENTE: https://es.motor1.com/news/721094/nueva-serie-especial-audi-rs4-avant-25aniversario/