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. Audi Q7 2026 | Primer contacto / Test / Review en español | coches.net Viajamos a Francia para conducir por primera vez el nuevo Audi Q7, que estrena plataforma, diseño y equipamiento. Este SUV de hasta 7 plazas se renueva totalmente para cubrir las necesidades de familias, empresarios y particulares que busquen un SUV de lujo con la discreta elegancia que caracteriza al modelo. .

Esta última situación puede ser la que lleve a más confusión a los conductores en un principio. Más allá de conocer cuánto iluminarán las nuevas balizas, quizás hubiera sido más recomendable utilizar el color rojo cuando no se pueda entrar/salir, ya que este tono está asociado a la prohibición. De todos modos, la idea que tiene la DGT es pintar también sobre la calzada esas zonas de acceso, que ya te adelanto que no van a ser muchas. Una de las decisiones que quizás ha levantado más polémica tiene que ver con la retirada de los privilegios a los coches con etiqueta 0 emisiones (eléctricos, de autonomía extendida e híbridos enchufables). Hasta ahora estos podían circular por estos espacios independientemente de las personas que fueran dentro del coche, pero con la actualización de los Bus-VAO ahora serán como uno más y deberán cumplir la norma de que vayan dos personas o más en su interior. Carril Bus-VAO de la A-2 Toda esta nueva infraestructura se apoyará en la última tecnología para controlar su buen funcionamiento y uso. De esta manera, a las balizas comentadas o los paneles informativos de la carretera con la nueva señal s-51 b se sumarán una colección de cámaras durante todo su recorrido en el que se controlará no solo que se respeten bien las entradas y salidas, sino también serán capaces de detectar en qué coches solo viaja una persona. Como comentaba anteriormente las primeras pruebas ya han comenzado durante este mes de agosto en la carretera A-2 en el recorrido que va desde Avenida de América hasta Torrejón de Ardoz. Así será en una primera fase, aunque desde la DGT tiene proyectado que este nuevo carril Bus-VAO termine finalmente en la localidad de Alcalá de Henares, con el objetivo de mejorar la fluidez de tráfico en uno de los tramos más conflictivos de los alrededores de Madrid. Carril Bus-VAO de la A-2 Y por si nos sirve de referencia de cara a un futuro, en el programa piloto se pondrán los límites horarios desde las 7 a las 9 de la mañana en ambos sentidos, así como desde las 15 a las 17 horas, en sentido de salida a Madrid desde esta misma semana en la que nos encontramos. A modo de recordatorio, circular de forma incorrecta por estos nuevos carriles Bus-VAO se considera como una falta grave por lo que está sancionado con 200 euros de multa y sin retirada de puntos del carnet. Aunque utilizando la modalidad del pronto pago se podría reducir dicha cuantía a los 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-carriles-rojos-carreteras-cual-es-su-funcion-hacer-no-nos-multen_330927_102.html

Ahora nos llega la evolución de la DGT, que ha empezado a probarse este mismo mes de agosto y que nos trae bastantes cambios que debemos tener en cuenta para que no nos multen a partir de septiembre, que es cuando estará operativo al 100%. Porque de una cosa estamos muy seguros, si estos nuevos carriles Bus-VAO funcionan van a ser trasladados a los puntos de mayor concentración de tráfico en los próximos años. ¿Cómo conducir en los nuevos carriles Bus-VAO? El primer aspecto importante que debes conocer es que ahora los carriles Bus-VAO formarán parte de la carretera principal y no tendrán una separación física. De esta manera su implantación es más económica, pues no requiere de grandes obras, pero creemos que esa ausencia de muros puede hacer que sea más fácil confundirse con su funcionamiento, sobre todo cuando circulen conductores que no son de la zona. Folleto explicativo de la DGT del nuevo carril Bus-VAO Partiendo de esa base, lo que nos muestran en las primeras infografías proporcionadas por la DGT es que se pintarán los carriles de color rojo con el fin de que sea más fácil identificarlos. A su vez, se colocarán unas balizas luminosas en la separación con los otros carriles a las cuales deberemos estar muy atentos. Y es que cuando estén apagadas podremos circular sin las restricciones de que vayan dos personas o más en su interior. Esta situación cambiará en los horarios que se establecerán desde la DGT para la activación de estos nuevos carriles Bus-VAO. Principalmente serán las que son consideradas por el organismo como de alta ocupación, en concreto a primera hora de la mañana y por las tardes en los días que son laborables. Será entonces cuando las balizas se enciendan, con un color verde cuando se pueda entrar y salir del carril, así como de color ámbar cuando no podamos movernos de él. Carril Bus-VAO de la A-2 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-carriles-rojos-carreteras-cual-es-su-funcion-hacer-no-nos-multen_330927_102.html

11 de agosto de 2026 Llegan los carriles rojos a las carreteras: cuál es su función y qué hacer para que no nos multen La DGT ya ha empezado las pruebas de sus nuevos carriles Bus-VAO, que ahora no tendrán una separación física, se pintarán de color rojo y habrá que respetar en ellos unos horarios determinados. Llegan los carriles rojos a las carreteras: cuál es su función y qué hacer para que no nos multen Desde hace un tiempo la DGT tiene como objetivo aumentar el número de pasajeros que van en cada coche o mirado desde otro punto de vista, evitar que vaya una sola persona por automóvil. Pere Navarro, director del organismo, lo ha dejado bastante claro y de ahí que no nos extrañe que ahora llegue una de sus primeras medidas, los renovados carriles Bus-VAO. Para empezar, hablemos de lo que son este tipo de carriles especiales. Hasta ahora se construían de forma paralela a las vías principales y contaban con unos muros de separación. En el caso de la A-6, por poner un ejemplo, tienen un carácter dual, pues dependiendo de las condiciones del tráfico se puede cambiar la orientación para que sean de salida o de entrada a Madrid. Carril bus-VAO de la A-2 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-carriles-rojos-carreteras-cual-es-su-funcion-hacer-no-nos-multen_330927_102.html

El nuevo radar es capaz de detectar si se circula sin cinturón Las diez infracciones que controlarán los nuevos radares de Pamplona Excesos de velocidad No llevar el cinturón de seguridad Usar el móvil mientras se conduce Aparcar en zonas prohibidas Realizar giros prohibidos Saltarse un paso de cebra Saltarse un semáforo en rojo Realizar un cambio de carril antirreglamentario Detenerse en zonas de cebreado amarillo Circular en sentido contrario FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-radar-mas-temen-conductores-es-capaz-multar-por-10-infracciones-diferentes_330930_102.html

La idea que tiene el ayuntamiento pamplonica es dotarse de hasta cuatro radares con inteligencia artificial en una fase inicial para poder utilizarlos por sus calles, con el fin de poder llegar hasta ocho dispositivos en un futuro próximo. Pioneros en todo el país, se han anunciado que los podremos encontrar en ubicaciones como la avenida del Ejército, en la avenida de Gipuzkoa junto al puente de Oblatas, en la calle Sadar o en la calle Paseo de Santa Lucía, aunque con una peculiaridad, serán rotatorios. Esto quiere decir que algunos días estarán en una ubicación y a la semana siguiente cambiar a otra. Es posible esta rotación porque los nuevos radares de Pamplona se colocarán en unos lugares habilitados en estas calles, pero como comentaba, no de una forma fija como solía estar un radar. Todos ellos son capaces de detectar hasta diez infracciones diferentes y, por supuesto, la primera de ellas será la del control de velocidad. Aquí se ha explicado que permiten vigilar un rango que va desde los 10 a los 320 km/h, por lo que pueden adaptarse a vías de 20, 30 o 50 km/h, así como a circunvalaciones en las que se puede rodar a 90 o 100 km/h. Siguiendo con su explicación, estos radares también son capaces de controlar varios carriles a la vez, contando también con una cámara a color para sacar las mejores fotos y un sistema de lector de matrículas integrado. Calle de Pamplona donde ya se avisa de la ubicación de un posible radar En cuanto al resto de infracciones a controlar están algunas más típicas como puede ser la comprobación de que los pasajeros circulan con el cinturón de seguridad puesto, si el conductor está usando el móvil o vigilar que no se supera un semáforo en rojo. Pero atención con las más novedosas: son capaces de detectar si un vehículo no respeta un paso de cebra, si realiza algún tipo de maniobra indebida, como por ejemplo circular en dirección contraria, o incluso aparcar en una zona indebida como pueden ser aquellas que están marcadas por una línea amarilla. Otros de los aspectos para tener en cuenta de estos nuevos radares de Pamplona es que se colocarán a bastante altura para evitar que sean vandalizados y al tener un aspecto bastante compacto serán difíciles de detectar por los conductores. También se ha comentado que son capaces de trabajar a temperaturas extremas en una horquilla que va desde los -30 a los 70 grados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-radar-mas-temen-conductores-es-capaz-multar-por-10-infracciones-diferentes_330930_102.html

11 de agosto de 2026 Este es el radar que más temen los conductores: es capaz de multar por 10 infracciones diferentes Saltarse un paso de cebra, aparcar mal o realizar giros prohibidos son algunas de las infracciones que puede detectar, pero no son las únicas. Aquí te contamos cuáles son todas, cómo funciona este dispositivo y dónde empezará a funcionar este verano. Este es el radar que más temen los conductores: es capaz de multar por 10 infracciones diferentes Hasta no hace muchos años un radar servía para controlar los excesos de velocidad, colocándose de forma fija dentro de una caja. El paso del tiempo y la evolución de la tecnología ha incentivado que estos dispositivos cada vez sean más “inteligentes” y aumenten su número de funciones. Tanto es así que ahora tenemos que dar la bienvenida a un nuevo aparato capaz de multarte por hasta diez infracciones diferentes. Quizás no te sorprenda que te diga que estos nuevos radares cuentan ya con funciones que trabajan con la inteligencia artificial, dos palabras que últimamente aparecen por todos lados. Y tras pasar el correspondiente proceso de homologación por parte del Centro Español de Metrología, se pusieron en marcha en las últimas semanas en las calles de Pamplona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-radar-mas-temen-conductores-es-capaz-multar-por-10-infracciones-diferentes_330930_102.html

Así es el nuevo SUV Audi Q7: fotos, información e impresiones de conducción de sus nuevos motores V6 TDi Audi estrena tercera generación del Q7, a la venta con dos nuevos Diésel de última generación de 245 y 299 CV. Con un interior mejor aprovechado, cambio total en el habitáculo y mejoras en chasis, llega el nuevo Audi Q7. Es más habitable, cómodo, seguro y eficiente que antes. Aquí tienes las fotos del nuevo SUV y, si quieres conocerlo al detalle, entra aquí en la novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-q7-fotos-informacion-impresiones-conduccion-sus-nuevos-motores-v6-tdi_72962_113/15215411.html . . . .

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Así es el nuevo SUV Audi Q7: fotos, información e impresiones de conducción de sus nuevos motores V6 TDi Audi estrena tercera generación del Q7, a la venta con dos nuevos Diésel de última generación de 245 y 299 CV. Con un interior mejor aprovechado, cambio total en el habitáculo y mejoras en chasis, llega el nuevo Audi Q7. Es más habitable, cómodo, seguro y eficiente que antes. Aquí tienes las fotos del nuevo SUV y, si quieres conocerlo al detalle, entra aquí en la novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-q7-fotos-informacion-impresiones-conduccion-sus-nuevos-motores-v6-tdi_72962_113/15215411.html . . . . . . . . . .

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Así es el nuevo SUV Audi Q7: fotos, información e impresiones de conducción de sus nuevos motores V6 TDi Audi estrena tercera generación del Q7, a la venta con dos nuevos Diésel de última generación de 245 y 299 CV. Con un interior mejor aprovechado, cambio total en el habitáculo y mejoras en chasis, llega el nuevo Audi Q7. Es más habitable, cómodo, seguro y eficiente que antes. Aquí tienes las fotos del nuevo SUV y, si quieres conocerlo al detalle, entra aquí en la novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-q7-fotos-informacion-impresiones-conduccion-sus-nuevos-motores-v6-tdi_72962_113/15215411.html . . . . . . . . . .

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Así es el nuevo SUV Audi Q7: fotos, información e impresiones de conducción de sus nuevos motores V6 TDi Audi estrena tercera generación del Q7, a la venta con dos nuevos Diésel de última generación de 245 y 299 CV. Con un interior mejor aprovechado, cambio total en el habitáculo y mejoras en chasis, llega el nuevo Audi Q7. Es más habitable, cómodo, seguro y eficiente que antes. Aquí tienes las fotos del nuevo SUV y, si quieres conocerlo al detalle, entra aquí en la novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-q7-fotos-informacion-impresiones-conduccion-sus-nuevos-motores-v6-tdi_72962_113/15215411.html . . . . . . . . . .

Nueva tracción quattro y otras evoluciones que parecen «encoger» al Q7 La tracción quattro también esconde una modificación importante. El Q7 mantiene un diferencial central autoblocante, pero la novedad reside en la precarga que aplica. En lugar de esperar a que exista una diferencia apreciable de velocidad entre los dos trenes para comenzar a bloquearse, el mecanismo parte ya con una pequeña fuerza de bloqueo y queda preparado para dirigir antes el par hacia las ruedas con adherencia, reduciendo la «zona muerta» de la transmisión. Gracias a ello, Audi promete mayor capacidad de tracción, pero también superior precisión durante cambios rápidos de apoyo. En la práctica, y aunque pueda parecer un contrasentido, también hemos percibido que la tracción va más «suelta» en curvas lentas o a la hora de realizar maniobras a baja velocidad. La dirección opcional en las cuatro ruedas —según las condiciones, gira en fase o contrafase— es la guinda final para restar aparatosidad en conducción cotidiana y conseguir más agilidad en carretera. Audi Q7 2027 Hay tres suspensiones. La convencional utiliza muelles de acero —Audi asegura que ya mejora el confort del modelo anterior—. Por encima aparecen dos neumáticas con amortiguación regulada: una adaptativa orientada a combinar suavidad y control y otra deportiva, también adaptativa, que rebaja 30 milímetros la altura normal. Ambas compensan automáticamente la carga y mantienen nivelada la carrocería; además, pueden utilizar datos de navegación para anticiparse a puntos en los que conviene elevar el coche, como un paso a nivel, y bajar hasta 62 milímetros la carrocería en modo Balanced para facilitar el acceso o cargar el maletero. Ajustado en ese modo, el Q7 demuestra ser un coche verdaderamente amigable para transportar con comodidad a toda la familia y, al mismo tiempo, conseguir el mejor equilibrio dinámico en cuanto a comportamiento; el resto de modos aportan o bien mucha más firmeza — creo que a veces innecesaria— o bien movimientos más lentos y filtrados de carrocería. Sea como sea, este nuevo Q7 parece encoger y quitarse algún que otro kilo de encima a la hora de conducir entre curvas, aunque te seguirá recordando que es un coche más enfocado al viaje maratoniano por autopistas. Tres acabados y un salto de una potencia a otra que no siempre es lineal La gama española se articula sobre acabados Advanced, S line y Black line, todos combinables con los dos V6 TDI. El Q7 Advanced de 245 CV cuesta 95.630 euros y el de 299 CV, 98.500; el S line pasa a 101.330 y 104.200 euros, mientras que el Black line cuesta 108.630 euros con el motor «de acceso» o 115.760 con el más potente. La horquilla en gama es, por tanto, de 20.130 euros entre el Q7 más asequible y el más caro. Es cierto que el Q7 es un SUV caro en valor absoluto y estará al alcance de pocos, pero debidamente contextualizando lo que ofrece y lo que cuestan sus rivales, cambia mucho la perspectiva. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q7-gran-suv-desafia-tiempos-logica_330443_102.html

Audi Q7 2027 En el sistema denominado MHEV plus, la marca combina un alternador-arrancador movido por correa, una batería de litio-ferrofosfato y un generador integrado en la salida de la caja de cambios. Este último puede aportar temporalmente hasta 18 kW, equivalentes a 24 CV, y 370 Nm en la transmisión, recuperar energía durante las deceleraciones y mover brevemente el coche en maniobras, aparcamientos o circulación urbana lenta. Es, básicamente, la misma solución que Audi está implementando en sus coches con Plataforma Premium de Combustión, aunque ahí la electrificación tiene también otros objetivos al utilizar una sobrealimentación compuesta por un turbocompresor «convencional» y un compresor eléctrico movido por la red de 48 voltios. Conviene aclarar también que esos 24 CV no deben sumarse sin más a los 245 o 299 CV homologados, ya que constituyen una asistencia puntual aplicada desde la transmisión, seguida de la acción del compresor eléctrico que interviene mientras el turbocompresor convencional todavía no dispone de suficiente energía en los gases de escape. Alcanza 90.000 rpm en sólo 250 milisegundos y permite generar una presión absoluta puntual de hasta 3,4 bares. Así, con tal secuencia de ayudas, ambos V6 deberían eliminar cualquier retraso en la respuesta, construyendo una curva de par lo más favorable posible desde bajo régimen, algo que no me pareció tan bien conseguido cuando tuve oportunidad de conducir el último Audi A6 equipado ya con esta misma tecnología. Durante la toma de contacto del Q7 sólo hemos conducido versiones de 299 CV y la verdad es que, sin saber realmente la razón concreta, me ha parecido mucho más fino y, sobre todo, más elástico ahora. Conserva un sonido «grueso» que aporta carácter de gran cilindrada, aunque sus seis cilindros trabajan con enorme suavidad y refinamiento. Hay par para dar y tomar, pero lo mejor no es cuánto acelera, sino el mínimo esfuerzo que parece ejercer para mover más que ágilmente al Q7 en condiciones difíciles, como pueden ser carreteras de montaña o a la hora de cambiar de ritmo súbitamente. Y, cómo no, ahí están sus consumos de puro diésel, aunque las cifras que realmente dejan la boca abierta se siguen consiguiendo a ritmo estable por carreteras amplias o autopistas. Audi sólo ha confirmado oficialmente estos dos diésel para el lanzamiento europeo, aunque la planificación conocida apunta a un V6 de gasolina entre finales de 2026 y comienzos de 2027 y a una variante híbrida enchufable en fechas similares, todavía sin cifras definitivas de potencia, batería o autonomía eléctrica. Más adelante también se espera un Q7 e-tron completamente eléctrico, previsiblemente hacia finales de 2027 o comienzos de 2028, pero no sería este mismo coche con una gran batería, sino un modelo con arquitectura y diseño propios. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q7-gran-suv-desafia-tiempos-logica_330443_102.html

Con cinco asientos, Audi anuncia hasta 806 litros de maletero y nada menos que 2.075 litros al abatir la segunda fila. En el siete plazas quedan hasta 722 litros detrás de la fila central —con la tercera plegada— y 1.980 litros en configuración biplaza. El portón eléctrico admite apertura gestual y proyecta en el suelo el punto exacto bajo el que debe pasarse el pie, mientras que un sistema opcional de raíles de aluminio permite colocar anclajes deslizantes y situar la red de carga en horizontal o vertical. Por cierto, se agradece el detalle de poder guardar la bandeja bajo el piso si necesitamos desplegar la tercera fila. Gran salto digital a lo ya conocido en otros Audi El cambio de generación queda mucho más claro desde el puesto de conducción. El Q7 adopta el gran escenario curvo Audi MMI panoramic display, que integra bajo una misma superficie OLED la instrumentación de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil central de 14,5. Frente al acompañante aparece una tercera pantalla —con el habitual modo de privacidad dinámica para impedir que sus contenidos distraigan al conductor—. El head-up display y una cámara integrada de fábrica forman parte del equipamiento disponible. La nueva consola central parece casi un aparador. Integra dos superficies de carga inalámbrica, refrigeradas y con sujeción magnética para que los teléfonos no se desplacen —el problema es cuando el teléfono o la funda carecen de placa metálica—, además de portavasos preparados para recipientes grandes. Detalles como los aireadores eléctricos demuestran que el Q7 no baja de nivel, sino todo lo contrario, aunque algunas nuevas soluciones que puede añadir tengan más contraprestación que sentido práctico: opcionalmente, las puertas pueden abrirse y cerrarse por completo por un sistema motorizado, pero su accionamiento es inevitablemente lento por seguridad. Eso sí, los sensores perimetrales pueden detener la puerta si detectan un obstáculo y el sistema de salida segura también impide que se abra cuando se aproxima un vehículo. La ventaja del nuevo techo panorámico opcional de cristal líquido es que ocupa menos espacio y libera altura en las tres filas; prescinde de cortinilla porque puede pasar de transparente a opaco en nueve segmentos, bloquea más del 99,5 por ciento de la radiación ultravioleta y se oscurece automáticamente al aparcar para impedir que se vea el interior. Un patrón integrado en el cristal y 78 LED permiten iluminarlo con el color elegido para la luz ambiental. Audi Q7 2027 En iluminación, Audi sigue dando el do de pecho. Los faros Digital Matrix LED opcionales con módulos micro-LED pueden proyectar referencias de alta resolución sobre la calzada y trabajar coordinadamente con los asistentes. La luz de carril señala en el campo visual del conductor que hay otro vehículo en el ángulo muerto; la de orientación advierte si se rebasa involuntariamente una línea, identifica mejor el trazado en zonas de obras y puede llegar a dibujar un icono de hielo para alertar de firme deslizante. También existe una luz capaz de localizar y destacar a un peatón próximo a la carretera. Audi estrena además un intermitente que, de noche, proyecta sobre el suelo una indicación sincronizada con los indicadores dinámicos delanteros y traseros para advertir antes a peatones y ciclistas. Detrás, los pilotos OLED digitales de tercera generación ofrecen hasta ocho firmas, muestran símbolos de advertencia ante accidentes o averías y se iluminan por completo si otro vehículo se aproxima demasiado al Q7 detenido. Entre los nuevos elementos de seguridad destaca un asistente de emergencia que puede detectar si el conductor no responde, reduciendo progresivamente la velocidad y, en el caso de circular por autopista — siempre que las condiciones lo permitan—, llevar el Q7 hasta el arcén para detenerlo y efectuar una llamada de emergencia. El coche también puede memorizar cinco maniobras de aparcamiento de hasta 200 metros y repetirlas bajo supervisión, o recordar los últimos 50 metros recorridos para deshacerlos marcha atrás a un máximo de 10 km/h; es cierto que la tecnología en sí no es novedad absoluta, pero, en un coche de su talla, vaya cómo se agradece, aunque, cómo no, es otro elemento más que aumenta el coste de adquisición. Dos nuevos V6 TDI electrificados con 245 y 299 CV La gama europea comienza con dos variantes del nuevo 3.0 V6 TDI, una «básica» con 245 CV y 500 Nm y otra con 299 CV y 630 Nm. Ambas utilizan un cambio Tiptronic de ocho relaciones, tracción total permanente quattro y un sistema MHEV plus de 48 voltios que les permite obtener la etiqueta ECO. Para el primero se anuncia un 0-100 km/h en 7,2 segundos; alcanza 222 km/h y homologa entre 7,1 y 7,8 l/100 km. El más potente rebaja la aceleración a 6,0 segundos, llega a 235 km/h y declara entre 7,2 y 8,0 l/100 km, siempre en función de la configuración elegida. En realidad, la denominación microhíbrida se quedaría un poco coja dado su funcionamiento y el nivel de asistencia que proporciona la electrificación. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q7-gran-suv-desafia-tiempos-logica_330443_102.html

Más de una década separa la segunda generación de esta tercera y, aunque durante ese tiempo no han faltado actualizaciones, diez años dan para mucho en Audi, que no ha dejado de innovar en motores, chasis, iluminación, electrificación, seguridad o digitalización. Y todo ello se ha concentrado en este nuevo Q7 que, por cierto, se estrena en Europa sin miedo alguno a ser señalado, con una nueva generación de motores TDI de gran capacidad y potencia, los cuales siguen demostrando ser la tecnología mejor aliada para un coche voluminoso y pesado, con mucha capacidad de carga y que debería pasar la mayor parte de su vida en carretera abierta. Ahora ofrece más espacio y modularidad sin necesidad de ser más grande El nuevo Q7 mide 5.056 milímetros de longitud, 2.010 de anchura y 1.757 de altura, con 2.998 milímetros de distancia entre ejes. Es, de hecho, 16 milímetros más corto que su antecesor, aunque visualmente sigue imponiendo más gracias a un frontal más alto, una parrilla Singleframe del tamaño de una barbacoa argentina y unos pasos de rueda mucho más marcados. La verdadera transformación se aprecia mucho mejor en la zona posterior, donde el techo describe una línea mucho más horizontal y el pilar D adopta una posición más vertical con la finalidad de ganar altura útil en la segunda y la tercera fila sin aumentar el volumen del coche. Las llantas parten de 20 pulgadas, pero, si aun así te da la impresión de que se pueden «llenar» más los pasos de rueda, puedes elegir, por primera vez, llantas de 23 pulgadas, una dimensión mayor incluso que el estándar en la mayoría de cabezas tractoras. Audi Q7 2027 De serie, el Q7 llega con cinco plazas, pero puede configurarse con seis o siete. La variante de seis sustituye la banqueta central por dos butacas individuales y añade otras dos detrás, mientras que la tradicional versión de siete mantiene una segunda fila con tres plazas. Tanto en el cinco como en el siete plazas se pueden instalar tres sillitas infantiles en paralelo en la fila central, una cualidad muy poco habitual incluso entre muchos SUV de talla XXL. Los asientos centrales se desplazan eléctricamente en sentido longitudinal y sus respaldos están divididos inicialmente en una proporción 65/35, aunque una sección central también puede abatirse por separado para obtener una distribución efectiva 35/30/35. La función Comfort Entry inclina y adelanta cada sección desde el sistema MMI, los mandos del pilar C o el propio maletero, facilitando el acceso a la última fila incluso cuando hay una sillita instalada. La forma más cuadrada del techo y el mecanismo más fino del nuevo techo panorámico también mejoran claramente la altura disponible detrás, pero conviene no hacerse demasiadas ilusiones si de verdad necesitamos siete plazas grandes operativas, porque la tercera fila, aunque puede resolver más situaciones que antes, sigue siendo preferible para niños o para adultos en desplazamientos ocasionales. Ahí es donde el Q9 marcará distancias de verdad. Audi Q7 2027 FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q7-gran-suv-desafia-tiempos-logica_330443_102.html

12 de agosto de 2026 Probamos el nuevo Audi Q7, el gran SUV que desafía los tiempos y la lógica Audi no sólo se mantiene fiel al gran SUV de combustión, sino que redobla su apuesta en SUV grande colocando el nuevo Q9 por encima, liberando al Q7 para especializarse mucho mejor en un uso “más cotidiano”. Mejora en espacio, modularidad, confort o tecnología, estrena nuevos Diésel V6 y consigue un tacto de conducción que parece magia. Así es y así va. Audi Q7 2027 El Audi Q7 llega a su tercera generación sin tener que ejercer ya el papel de SUV más representativo de la marca, un registro que a partir de ahora le corresponde al nuevo Audi Q9, un verdadero buque insignia de 5,31 metros que, con más de 25 centímetros extra de eslora, se ha concebido para enfrentarse a los BMW X7 y Mercedes GLS. Pero no, si lo que te estás imaginando es que la llegada del Q9 simplificaría al Q7, le restaría estatus o tecnología, estás equivocado, porque Audi ha hecho justo lo contrario. Esta nueva jerarquía coloca al Q7 en una posición mucho más interesante que antes porque, aunque va a seguir siendo un coche grande, costoso —aunque, pese a ello, y debidamente contextualizado, resulta más competitivo de lo que a priori parece—, lujoso y muy avanzado, Audi, en realidad, ha mejorado su funcinalidad para un uso más cotidiano, algo que en un coche como este se resume así de fácil: viajar a cuerpo de rey. Audi Q7 2027 FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q7-gran-suv-desafia-tiempos-logica_330443_102.html

El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/

El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/

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Una batería modesta, duradera y aprovechable al 100 % Audi ha escogido una batería de litio-ferrofosfato de 61 kWh, una química LFP que destaca por su seguridad y su resistencia al envejecimiento. Las celdas se integran directamente en la carcasa del pack, mediante una arquitectura cell-to-pack, prescindiendo de módulos intermedios para aprovechar mejor el volumen disponible y ejercer función estructural. Batería y carga Audi A2 e-tron Capacidad 61 kWh Química Litio-ferrofosfato (LFP) Construcción Cell-to-pack Eficiencia de carga en wallbox 89,6 % Carga bidireccional Vehicle-to-Load y Vehicle-to-Home Audi lo presentará definitivamente en otoño de 2026, aunque todavía no ha anunciado su precio, su autonomía homologada ni la fecha exacta en la que llegará a los concesionarios. El nuevo Audi A2 El nuevo Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/

El nuevo Audi A2 Una carrocería diseñada para cortar el aire El coeficiente aerodinámico de 0,24 será el mejor de la gama compacta de Audi. No es un detalle menor: alrededor de los 100 km/h, la resistencia del aire ya representa más de la mitad de la energía que necesita el vehículo. La forma redondeada del frontal, el techo continuo y la trasera definida permiten reducir esa resistencia frente a un compacto de tipo fastback más convencional. El nuevo Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/

El regreso del Audi más sensato La silueta no deja demasiado espacio para la duda. El nuevo A2 conservará la receta de monovolumen compacto del original, con un frontal corto y redondeado, el parabrisas muy tendido, una línea de techo fluida y una zaga alta y abrupta. Audi no ha creado una réplica retro, pero sí un coche cuya forma vuelve a estar condicionada por la eficiencia y el aprovechamiento del espacio, precisamente los dos argumentos que hicieron especial al primer A2. Aquel Audi A2 fue una rara avis, avanzado para su tiempo por su construcción ligera y por una versión 3L que hizo del bajo consumo su bandera. La nueva generación recuperará esa idea con una mecánica completamente eléctrica y se situará como modelo de acceso a la gama e-tron. El nuevo Audi A2 El Audi más eficiente de todos los tiempos La versión anunciada desarrolla 140 kW y, con el paquete opcional de eficiencia, homologa provisionalmente un consumo de solo 12,8 kWh/100 kilómetros. Audi afirma que será el automóvil más eficiente que ha fabricado y atribuye el resultado a la suma de una carrocería muy aerodinámica, un sistema de propulsión optimizado y una batería pensada para el uso diario, no simplemente a instalar un acumulador de gran tamaño. Audi A2 e-tron 140 kW Datos provisionales Potencia 140 kW Batería 61 kWh LFP Consumo combinado WLTP 12,8-15,6 kWh/100 km Consumo con paquete de eficiencia 12,8 kWh/100 km Coeficiente aerodinámico 0,24 Eficiencia de carga en wallbox 89,6 % FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2027-adelanto-recreacion/