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... y volverá ahora 100% eléctrico en 2027 Recientemente, el propio Döllner explicó a los medios británicos durante la presentación de los resultados financieros de la compañía que, “definitivamente, no es el momento adecuado para eso”, remarcando la crisis que vive no solo Audi, sino la industria general del automóvil en Europa y destacando que primero debe la marca restablecer una posición sólida en sus segmentos principales. Sin embargo, la dirección de Ingolstadt parece creer que podrá superar más pronto que tarde esta actual fase de debilidad y se ha marcado ya por tanto los próximos dos años como el inicio de su resurgimiento. Según informan hoy medios alemanes la decisión así ya está tomada y se volverá a fabricar un deportivo Audi a partir de 2027. Además, su concepto de propulsión ya está también definido: según informes filtrados, será ahora un modelo totalmente eléctrico. Con la tecnología del Porsche 718 Esta realidad parece que ya era evidente desde hace tiempo, pues el propio director ejecutivo de Audi había mencionado previamente diversos kits tecnológicos disponibles en el Grupo VW para implementar en el desarrollo de nuevos deportivos en la marca. Parece pues obvio que el próximo TT se debería ya basar muy estrechamente en el nuevo Porsche 718 totalmente eléctrico, convirtiéndose ya en un hermano modular de los Porsche Boxster y Cayman. El regreso del Audi TT se espera ya en 2027, será ahora 100% eléctrico y se basará en el Porsche 718 de cero emisiones. En cuanto a precio, el nuevo Audi TT tendría que ser significativamente más económico obviamente que un Porsche para tener recorrido comercial. Dado que el director de la marca solo considera que un deportivo eléctrico merece la pena si ofrece tiempos de carga cortos, el posible nuevo TT probablemente incorporará también la próxima generación de baterías de carga rápida del grupo alemán. El diseñador del nuevo Audi TT y la fábrica de donde saldrá Además del director ejecutivo, el Audi TT también cuenta con otro gran admirador dentro de la marca que se está encargando de impulsar el proyecto. Nos referimos al nuevo jefe de diseño de Audi, Massimo Frascella, que trabajó en el estudio italiano de diseño de automóviles Giugiaro en la década de 1990 y que siempre ha estado fascinado por el diseño del TT. Ahora podría ser el momento de que el propio Frascella se encargue directamente de dibujar el nuevo Audi TT, tal y como ya bromeó Döllner durante esta misma pasada primavera de 2025. Pero no solo parece ya definitivamente tomada la decisión fundamental de fabricar el deportivo eléctrico de Audi, sino que también parece que desde la dirección de la marca se ha decidido ya incluso su lugar de producción. Según el periódico “Heilbronner Stimme”, la planta de Böllinger Höfe, en Heilbronn, una gran ciudad situada al norte de Stuttgart, se habría adjudicado ya el contrato. Allí se fabricó el R8, y ahora también el Gran Turismo eléctrico Audi E-Tron GT. El TT parece que será el siguiente de esta gran dinastía. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-prepara-nuevo-gran-coche-deportivo-primer-anticipo-detalles-proximo-tt_313611_102.html

28 de julio de 2025 Audi prepara un nuevo gran coche deportivo: primer anticipo y detalles del próximo TT En 2027, en menos ya de año y medio, llegará definitivamente a las carreteras el nuevo Audi TT, el sucesor ya eléctrico del mítico deportivo. Te adelantamos los primeros detalles de su sucesor. Audi prepara un nuevo gran coche deportivo, primer anticipo y detalles del próximo Audi TT Audi no quiere dejar de lado el segmento de los deportivos, ni siquiera en la nueva era eléctrica que ya se avecina y que, poco a poco, va retirando del mercado a todos los grandes coches de altas prestaciones tradicionales de combustión. En este sentido, el Audi TT siempre ha sido considerado todo un icono y, lejos de olvidarse, va a renacer: los responsables del fabricante alemán ya habrían decidido incluso el momento y la ubicación de producción del posible sucesor del coupé. El Audi TT dejó de fabricarse a finales de 2023... Y es que, tras aproximadamente 25 años de producción y tres generaciones distintas, el último Audi TT salió de la línea de montaje de la planta de Audi en Györ, Hungría, en noviembre de 2023, por lo que va camino ya de los dos años de su desaparición. Del modelo se fabricaron un total de 662.762 unidades y, junto con la descontinuación casi simultánea del R8, la marca depuró su catálogo de deportivos dejando la gama casi, casi huérfana. El último Audi TT salió de la línea de montaje de la planta de Audi en Györ, Hungría, en noviembre de 2023. Este pequeño deportivo, que se convirtió con los años en todo un mito del automóvil, ahora está sin embargo ya a punto de renacer. El director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, desea volver a este segmento y ya ha iniciado todos los trámites y pasos necesarios para que esto ocurra, pero no de manera inmediata, sino a lo largo ya del próximo año 2027. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-prepara-nuevo-gran-coche-deportivo-primer-anticipo-detalles-proximo-tt_313611_102.html

¿Qué componentes forman parte del convertidor de par? El convertidor está compuesto por varios elementos que trabajan en conjunto para transferir el par motor de forma eficiente: Bomba También conocida como impulsor, va acoplada al cigüeñal. Gira con el motor y se encarga de enviar el fluido hidráulico hacia la turbina. Turbina Recibe el fluido desde la bomba, lo que hace que gire y transmita el movimiento a la transmisión. Una vez completado su ciclo, el fluido regresa al sistema. Estator o reactor Redirige el flujo del líquido de nuevo hacia la bomba, evitando turbulencias innecesarias y mejorando el rendimiento hidráulico del convertidor. Embrague de anulación Presente en convertidores con sistema de bloqueo. Se activa mediante la unidad de control electrónico (ECU) y crea una conexión directa entre motor y caja a determinadas velocidades. ¿Cómo funciona el convertidor de par durante la conducción? El sistema se basa en la dinámica de fluidos. Al arrancar el motor, la bomba comienza a girar, impulsando el fluido hacia la turbina. Esta empieza a moverse gracias a la fuerza del líquido, lo que genera la rotación inicial de la transmisión sin necesidad de pisar el acelerador. Cuando se acelera, la bomba gira más rápido, lo que aumenta la presión del fluido sobre la turbina. A medida que la velocidad de ambos elementos se iguala, entra en acción el embrague de bloqueo para transmitir el movimiento directamente, reduciendo pérdidas. Cambio automático de convertidor de par. ¿Qué síntomas indican un fallo en el convertidor de par? Un convertidor deteriorado puede presentar señales que conviene identificar pronto: Cambios de marcha irregulares Si hay retrasos al cambiar de velocidad, puede deberse a baja presión hidráulica. Vibraciones o mimbreo Movimientos anómalos en la transmisión al acelerar o al circular a velocidad constante. Pérdida de tracción Fallos en la transmisión del fluido pueden provocar deslizamientos y falta de respuesta. Ruidos en la transmisión Zumbidos o chirridos pueden ser señal de desgaste interno. Alteraciones en la velocidad del coche Si la velocidad no responde a la aceleración, puede haber un fallo en la unidad. ¿Cada cuánto se debe revisar el convertidor de par? El mantenimiento de este componente es sencillo. Basta con cambiar el fluido de transmisión (ATF) cada 60.000 km o según lo indique el fabricante. Utilizar el tipo de aceite adecuado y mantener el nivel correcto ayuda a prolongar la vida útil del convertidor y a prevenir averías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/convertidor-par-coche-que-es-ventajas-sintomas-fallos-averias_312388_102.html

28 de julio de 2025 Convertidor de par de un coche: ¿Qué es? Ventajas y síntomas de fallos y averías Convertidor de par en coche automático y un detalle que muchos ignoran al conducir. ¿Lo estás aprovechando bien? Convertidor de par de un coche: ¿Qué es? Ventajas En un coche con transmisión automática, el convertidor de par puede ser el componente responsable de transmitir la energía del motor a la caja de cambios sin recurrir a un embrague convencional. Esta pieza permite que el coche arranque y cambie de marcha sin intervención directa del conductor, facilitando una conducción más cómoda y progresiva. Gracias a su diseño hidráulico, este sistema mejora la eficiencia del conjunto motor-caja y reduce el esfuerzo necesario para poner el vehícul o en movimiento. ¿Qué función tiene el convertidor de par en un coche automático? El convertidor de par se encuentra entre el motor y la transmisión. Su misión es actuar como enlace hidráulico entre ambos, reemplazando al embrague de los vehículos manuales. Se adapta a las condiciones de conducción para garantizar un traspaso de fuerza progresivo y eficiente. Existen dos variantes principales: con sistema de bloqueo y sin él. Los modelos actuales incorporan un embrague de bloqueo para mejorar el rendimiento, mientras que los primeros sistemas carecían de esta función, con pérdidas energéticas más evidentes. ¿Qué diferencia hay entre un convertidor con bloqueo y uno sin bloqueo? Convertidor de par con bloqueo Este tipo de convertidor incorpora un embrague interno que conecta directamente el eje de entrada y salida cuando se alcanza cierta velocidad. Esta unión reduce el deslizamiento hidráulico y mejora la eficiencia del conjunto, lo que se traduce en un menor consumo de combustible y una respuesta más directa. Convertidor de par sin bloqueo Las primeras versiones carecían de embrague de conexión directa. Esto generaba mayores pérdidas de energía por deslizamiento, afectando el rendimiento y aumentando el consumo. Aunque funcionaban correctamente, su eficacia era menor en comparación con los modelos actuales. Cambio automático de convertidor de par. ¿Cuáles son las ventajas de un coche con convertidor de par? Un sistema de transmisión automática con convertidor de par ofrece varios beneficios relevantes: Mayor entrega de fuerza: permite transmitir más par motor que un embrague de fricción, ideal para salidas desde parado y pendientes. Durabilidad destacada: con el mantenimiento adecuado, su vida útil puede igualar la del propio coche. Mantenimiento sencillo: únicamente requiere cambios periódicos del líquido ATF, generalmente cada 60.000 km. Mayor confort de conducción: los cambios de marcha son suaves y sin tirones, lo que mejora la experiencia al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/convertidor-par-coche-que-es-ventajas-sintomas-fallos-averias_312388_102.html

En 2017, llegaría el Citroën C3 Aircross (aquí la primera prueba), un SUV compacto que ha sabido renovarse para responder a las nuevas necesidades de movilidad. Su tercera generación, presentada en 2024, encarna el espíritu de aventura desde una perspectiva moderna y eficiente. Basado en la filosofía C-Lounge, este modelo ofrece un habitáculo amplio, confortable, luminoso y tecnológicamente avanzado. Su gama multienergía incluye versiones 100% eléctricas, híbridas y de combustión, lo que refuerza su versatilidad. El modelo SUV más sofisticado de la marca Por su parte, el Citroën C5 Aircross representa la cima de esta evolución. Más que un SUV, es un símbolo del nuevo lujo accesible que combina sostenibilidad, modularidad y confort. Con versiones Hybrid y Plug-In Hybrid, destaca por su sistema de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, un refinado aislamiento acústico y una modularidad interior que permite hasta 81 configuraciones posibles, además del maletero más amplio del segmento. Ambos modelos recogen lo mejor de la tradición Citroën: vehículos pensados para explorar, adaptarse y ofrecer una experiencia de viaje única. Pero también miran al futuro, con tecnologías limpias, diseño atractivo y una filosofía de marca que sigue siendo fiel a los principios fundacionales de André Citroën: innovación, democratización del automóvil y pasión por lo desconocido. Foto: Citroën. Hoy, casi un siglo después de aquellas travesías por el Sahara, la selva africana o las montañas del Himalaya, los SUV del Doble Chevrón siguen llevando en sus ruedas el polvo de la aventura. Porque en cada Citroën, más allá del diseño o la tecnología, late el espíritu de quienes se atrevieron a ir más lejos cuando todo parecía imposible. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/citroen-aventura-2cv-sahara-asia-raids/ Fotos: Citroën.

De esa misma tradición exploradora nació el Citroën 2CV Sahara, una versión radical equipada con tracción total y dos motores —uno delante y otro detrás—, pensada para afrontar los terrenos más difíciles. Su robustez y capacidad lo convirtieron incluso en vehículo oficial de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil española. Los años 70 y 80 también fueron testigos del espíritu aventurero de Citroën, con raids tan memorables como el París-Kabul-París o el Raid África, donde miles de jóvenes europeos probaron su temple al volante y su ingenio mecánico. A ello se sumaron incursiones como la ‘Operación Dragón’ con el Citroën AX o el París-Moscú con el Berlingo, sin olvidar los triunfos deportivos del Citroën ZX en el Rally Dakar, donde se impuso en cuatro ocasiones entre 1991 y 1996. Experiencia para la actual gama SUV Toda esta herencia todoterreno ha cristalizado en el desarrollo de la gama SUV actual de la marca francesa, que conjuga ese legado con los estándares de confort, diseño y sostenibilidad del siglo XXI. El Citroën C4 Aircross, lanzado en 2012, fue un claro ejemplo de esa evolución: con tracción seleccionable (2WD, 4WD, LOCK) y una silueta estilizada, ofrecía un equilibrio entre prestaciones off-road y confort urbano. Foto: Citroën. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/citroen-aventura-2cv-sahara-asia-raids/

El éxito de aquella travesía abrió la puerta a retos aún más ambiciosos. En 1924, Citroën emprendió el llamado Crucero Negro, una expedición que cruzó África de norte a sur a lo largo de 24.000 kilómetros, desde Argelia hasta Madagascar. Ocho vehículos semioruga Citroën, adaptados por el ingeniero Adolphe Kégresse, fueron los protagonistas de una aventura tan épica como peligrosa: pistas abiertas a machete en plena selva, ríos infestados de cocodrilos, arenas movedizas, enfermedades tropicales y hasta encuentros con tribus hostiles. Todo fue documentado en imágenes, películas, estudios científicos y obras de arte que no solo reforzaron la imagen de la marca, sino que también contribuyeron al conocimiento etnográfico y natural del continente. Aventura Citroën por Asia Pero Citroën no se detuvo ahí. La pasión por lo inexplorado llevó a la marca a un nuevo desafío: el Crucero Amarillo, una expedición que atravesó Asia entre 1931 y 1932. El recorrido, de más de 12.000 kilómetros, pasó por regiones tan remotas como el Himalaya o el desierto de Gobi, con temperaturas extremas, conflictos políticos y obstáculos geográficos que pusieron a prueba tanto a los vehículos como a los exploradores. Entre ellos destacaba la presencia del padre Pierre Teilhard de Chardin, reconocido geólogo y paleontólogo, que participó en la misión como científico. Estas proezas técnicas y humanas fueron más que una estrategia publicitaria: constituyeron verdaderos laboratorios de campo donde Citroën probó, aprendió y evolucionó. Muchas de las enseñanzas adquiridas en estos raids extremos influirían posteriormente en la creación de modelos como el mítico 2CV, concebido para ser un coche rural capaz de cruzar un campo con una cesta de huevos sin que se rompieran. Toda una declaración de principios que daría lugar a nuevas gestas automovilísticas en los años 50 y 60, como la vuelta al Mediterráneo en 1952, los viajes a Tokio y a América del Sur, o la primera vuelta al mundo en 1960. El emblemático Citroën 2CV Sahara Foto: Citroën. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/citroen-aventura-2cv-sahara-asia-raids/

28 julio, 2025 Citroën y su legado de más de 100 años de aventura Foto: Citroën. Desde sus primeros pasos como fabricante, Citroën ha demostrado que su vocación va mucho más allá de diseñar coches para circular por calles y carreteras. Su historia está marcada por una constante búsqueda de nuevos horizontes, una actitud pionera que ha dejado una profunda huella en su ADN y que hoy encuentra una nueva expresión en su actual gama SUV, encabezada por los renovados Citroën C3 Aircross y Citroën C5 Aircross. Modelos que no solo destacan por su diseño y confort, sino que también representan el espíritu indómito que André Citroën imprimió en la marca desde sus inicios. La aventura comenzó en 1922, apenas tres años después de la fundación de la marca, cuando Citroën aceptó el reto de atravesar el desierto del Sahara en automóvil, una hazaña sin precedentes hasta entonces. Más allá del riesgo y las dificultades, para André Citroën era una oportunidad de mostrar la fiabilidad de sus vehículos en los entornos más exigentes. Con visión estratégica, confió la dirección de la expedición a Georges-Marie Haardt, director general de la compañía y veterano de la Primera Guerra Mundial, acompañado por Louis Audouin-Dubreuil, experto en logística militar y profundo conocedor del norte de África. Cruzar Africa de norte a sur Foto: Citroën. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/citroen-aventura-2cv-sahara-asia-raids/

25 julio 2025 Adiós al manual del coche: la nueva función de la app de Audi que identifica los testigos del vehículo al apuntar con tu móvil Audi Reader Audi Una de las experiencias más frustrantes para los conductores es que se encienda un testigo en el cuadro del coche, no sólo por lo que pueda significar, sino por tenerse que pelear con el manual de instrucciones del vehículo para saber qué ocurre exactamente antes de ir al taller. Ahora Audi ha acabado con eso. Lo hace a través de Audi Reader, una herramienta integrada en la app myAudi&Me que redefine la interacción del usuario con su vehículo. Ahora bastará con usar la cámara del móvil para enfocar qué es lo que queremos saber y la app hará su magia. En concreto, usando inteligencia artificial y visión comput*cional, Audi Reader identifica en tiempo real botones, testigos o elementos del habitáculo, ofreciendo al usuario información clara y directa sobre su funcionamiento. El vehículo se convierte así en su propio manual digital y ofrece al usuario toda la información de forma directa. La herramienta ha sido desarrollada con tecnología de reconocimiento de objetos por parte de Ogilvy y en colaboración con Roboflow, una startup especializada en visión artificial. El sistema fue entrenado con más de 10.000 imágenes capturadas de los 27 modelos actuales de Audi, etiquetando cada componente y vinculándolo con la información del manual del propietario. A través de la app, los usuarios también pueden chatear con su asesor de posventa, solicitar una cita previa en el taller o incluso pedir asistencia en carretera. Una funcionalidad que refuerza la conexión entre cliente y marca, facilitando.una experiencia de servicio mucho más integrada. “Nuestro objetivo con Audi Reader fue simplificar la interacción del conductor con su vehículo. Hemos aplicado la visión artificial para transformar la complejidad del manual en una experiencia intuitiva y accesible al instante”, afirma Lorenzo Spadoni, Innovation & Technology Partner de Ogilvy en Barcelona. Con esta iniciativa, la compañía quiere demostrar ser una marca que escucha y responde a las necesidades de sus clientes. “La innovación no solo se aplica a la tecnología, sino también a cómo conectamos con nuestros clientes” explica Emma Castells, Audi CRM & BI Manager. Desde la empresa indican que se trata de un servicio de vanguardia que supone dar un paso por delante de su competencia y que nos demuestra que, a veces, la innovación consiste en hacer que la tecnología resulte más sencilla y accesible para sus usuarios. FUENTE: https://www.elespanol.com/omicrono/software/20250725/adios-manual-coche-nueva-funcion-app-audi-identifica-testigos-vehiculo-apuntar-movil/1003743858384_0.html

27/07/2025 Sesión de pruebas: el Audi R8 LMP900, panteón de Sarthe Fotografías de Théry Gautheron Reina de las carreras de resistencia a principios de la década de 2000, el coche alemán obtuvo cinco de las trece victorias de Audi en Le Mans y ostenta un impresionante récord de 63 victorias en 79 participaciones. Casi veinticinco años después de su primer triunfo en Le Mans, JMB Classic nos brindó el privilegio de ponernos al volante en el circuito Paul Ricard. Si Audi es "sólo" el segundo fabricante más exitoso en Sarthe después de Porsche, esta magnífica lista de logros, rica en trece victorias, se construyó en solo dieciocho años de presencia en la parrilla de la carrera más famosa deTrabajadora En el mundo. Este dominio excepcional, en tan poco tiempo, comenzó en 1999 con la llegada de la firma de Ingolstadt de cuatro coches que presentaban dos conceptos distintos. Entre prototipos deportivos de carrocería cerrada y modelos descapotables, la pasión de Audi vacilaba: ese año se alinearon dos R8C "cerrados" junto a dos R8R "descapotables". Fue este último el que resultó ser el más exitoso, desde el n.° 8, confiado a Franck Biela. FUENTE: https://es.autohebdo.fr/noticias/-resistencia%2C/Sesión-de-pruebas-del-Audi-R8-LMP900-Pantheon-Sarthe.html

. . . . . . . Audi 80 GTE (1976) en Donau Classic 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/908936/audi-80-gte-1976-en-donau-classic-2025/#8198717_audi-80-gte-1976-en-donau-classic-2025 Fuente: Motor1.com .

Audi 80 GTE (1976) en Donau Classic 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/908936/audi-80-gte-1976-en-donau-classic-2025/#8198717_audi-80-gte-1976-en-donau-classic-2025 Fuente: Motor1.com . . . . . . . .

. . . . . . . Audi 80 GTE (1976) en Donau Classic 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/908936/audi-80-gte-1976-en-donau-classic-2025/#8198717_audi-80-gte-1976-en-donau-classic-2025 Fuente: Motor1.com .

Audi 80 GTE (1976) en Donau Classic 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/908936/audi-80-gte-1976-en-donau-classic-2025/#8198717_audi-80-gte-1976-en-donau-classic-2025 Fuente: Motor1.com . . . . . . . .

Audi 80 GTE (1976) en el Donau Classic 2025 Foto: Motor1.com Atractivo, pero ahora raro La fascinación por este modelo deportivo, que hoy en día pasa un poco desapercibido, se debe sobre todo a su atractivo visual, a su concisa transmisión y, por último, pero no por ello menos importante, a su interior de primera. Entre ellos, las geniales ventanillas abatibles de la parte delantera. También el icónico, aunque algo grande, volante deportivo, la maravillosa instrumentación, el deportivo pomo corto del cambio y los elegantes asientos. Además, la berlina Audi 80 ofrecía un espacio sorprendente en la parte trasera. ¿Te apetece un viejo Audi 80 GTE? No es caro, ya que un modelo pre-facelift en buen estado cuesta algo menos de 15.000 euros en el mercado alemán de segunda mano. FUENTE: https://es.motor1.com/news/766773/audi-80-gte-1976-cincuenta-aniversario/

El mismo rally, pero el doble de potencia Hace tres años, celebramos el 50 cumpleaños del Audi 80 con la mayor humildad y frugalidad posibles, con una cilindrada de 1,3 litros y 55 CV. En el caso del GTE, no es necesario maltratar tanto el pedal del acelerador. Al menos no todo el tiempo. El motor atmosférico tiene un comportamiento en líneas generales bueno y una buena entrega a medio régimen. El placer de subir de vueltas es escaso o nulo. A partir de 5.000 revoluciones, el motor de 8 válvulas por cilindro con sus 137 Nm (o 140, los eruditos no se ponen de acuerdo) se esfuerza de verdad. Hasta que, acompañado de vibraciones casi dolorosas y gritos de socorro no filtrados, se salva a 6.500 rpm, momento en que corta inyección. Tracción delantera con palanca de cambios fina La caja de cambios manual de 4 cuatro velocidades, sorprendentemente corta, limpia y rebelde, también merece un elogio especial. Bueno, la tercera marcha tiene que forzarse un poco de vez en cuando, pero esta palanca de cambios seguiría siendo una figura más que fina en un vehículo deportivo de hoy en día. Audi 80 GTE (1976) en el Donau Classic 2025 Foto: Motor1.com El problema de tener sólo cuatro marchas es que la relación de cambio es inevitablemente larga. Y mientras que hasta 100 km/h hay un buen tirón, el empuje hacia delante cae a partir de 120 km/h. Para alcanzar la velocidad máxima declarada de 181 km/h, el tramo libre de autopista debería ser, por tanto, de los más largos. Además, a pesar de su potencia y su aspecto seguro de sí mismo con cuatro ópticas, faros antiniebla y revestimiento trasero negro, la dinámica de conducción del GTE no debe cegarte. En su esencia, sigue siendo un coche de tracción delantera con motor transversal. El hecho de que tenga bastante juego en la dirección y se incline mucho en las curvas se debe, por supuesto, a su edad. El tacto del pedal del freno es duro. Pero así era en aquella época y hoy en día te arranca una sonrisa al conducirlo. FUENTE: https://es.motor1.com/news/766773/audi-80-gte-1976-cincuenta-aniversario/

Más deportivo a partir de 1973 A finales de 1973 debutó el Audi 80 GT con 100 CV, dos puertas y aspecto deportivo. Es de suponer que la crisis del petróleo que se había producido poco antes hiciera que la gente se mostrara cauta. No fue hasta 1975 cuando la marca de los cuatro aros se aventuró a 'arriesgar' y dieron un paso adelante con el GTE (E de inyección). Para ser más precisos: la K-Jetronic de Bosch. Además, había válvulas de admisión más grandes, pistones con faldón y cambios en el encendido. El resultado fueron 110 CV y 140 Nm de par a 4.000 rpm. Hoy no parece mucho, pero el Audi 80 GTE de 4,20 metros de longitud pesaba en vacío sólo 855 kilogramos. Anunciaba 9,2 segundos en el 0 a 100 y una velocidad máxima de 181 km/h; cifras impresionantes hace 50 años. Audi 80 GTE (1976) en el Donau Classic 2025 Foto: Motor1.com El 80 GTE de dos puertas costaba exactamente 15.180 marcos alemanes en agosto de 1976, para el que también existía un paquete de rally salvaje con capó negro. El modelo de cuatro puertas añadido ese mismo año era 525 marcos más caro. Entre otras cosas, incluía una consola central con voltímetro y termómetro de aceite, un volante deportivo de tres radios y "fundas de asiento de lujosa calidad y con un dibujo especial soldado". BMW en el punto de mira También se incluyeron neumáticos 175/70 HR 13 con cinturón de acero y tapacubos especiales. En aquel momento, Audi también tenía en el punto de mira al BMW 320i, que rendía 125 CV con una cilindrada de 2,0 litros, pero era unos 4.000 marcos más caro. Sin embargo, el BMW ofrecía la propulsión trasera, más atractiva para los conductores rápidos, por lo que el Audi de tracción delantera siguió siendo bastante raro. Hasta 1979 se fabricaron exactamente 11.878 vehículos, incluida la versión facelift. Sin embargo, no hay que olvidar el 80 GTE. Su motor de 1,6 litros también se utilizó en el primer Volkswagen Golf GTI, convirtiéndolo en una leyenda. Foto: Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/766773/audi-80-gte-1976-cincuenta-aniversario/

27 jul 2025 Audi 80 GTE 1976, la berlina deportiva alemana cumple medio siglo Hace 50 años, la marca se aventuró en su primera aventura deportiva, con esta berlina de 110 CV. Foto: Motor1.com Le Mans, rallies, Walter Röhrl, turismos y pronto Fórmula 1: hoy en día es imposible imaginar la competición sin Audi. Y las Flechas de Plata de Auto Union de los años 30 son también una parte importante de su veloz pasado. Pero tras el renacimiento de Audi en 1965, la empresa se lo tomó con calma. La publicidad del Audi 100 Coupé S de 1970 hablaba incluso de una "nueva clase de conducción deportiva". Pero si realmente se quería tomar las curvas con rapidez, era mejor acudir al concesionario de BMW. En 1972 se lanzó el flamante Audi 80, cuya primera generación vendió más de un millón de unidades en seis años y se convirtió en la base del primer Volkswagen Passat. Los ingenieros de Audi no tardaron en darse cuenta de que aún quedaba mucho por hacer con el motor de cuatro cilindros EA 827 y el chasis. Audi 80 GTE (1976) en Donau Classic 2025 Foto: Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/766773/audi-80-gte-1976-cincuenta-aniversario/

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El interior combina estilo y materiales clásicos con las últimas tecnologías Ese interior mantiene el carácter y la exclusividad y elegancia clásica del modelo original. Por eso, el habitáculo combina la estética clásica con acabados de lujo con los mejores materiales. Ahí podemos ver elementos clásicos como el cuero ecológico “Cashmere” de Bridge of Weir que cubre los asientos, los paneles de las puertas y el salpicadero o el volante de baquelita original así como los relojes originales que se adaptan para mostrar información relevante sobre el sistema eléctrico, como la potencia y el nivel de carga de la batería. Y junto a elementos clásicos, otros modernos como la pantalla táctil integrada que se oculta en el salpicadero y ofrece acceso a funciones como la navegación, el sistema de audio y la conectividad Bluetooth. Otro elemento moderno serán los asientos calefactables que proporcionan confort adicional en climas fríos. Foto: Everrati La conversión eléctrica del Mercedes Pagoda es totalmente reversible, lo que significa que el coche puede volver a su configuración original de gasolina si el propietario lo desea. Esto garantiza la preservación del valor del vehículo y su legado histórico. No obstante, el trabajo de Everrati también se centra en garantizar que la preparación como eléctrico cumple con todas las exigencias a nivel de seguridad. Por ejemplo, el trabajo con las baterías incluye que vayan encapsuladas en materiales ignífugos o que disponga de refuerzos estructurales que mejoran la resistencia a los impactos. Todo ello se traduce en la certificación de seguridad eléctrica R100.01 que garantiza que el sistema eléctrico cumple con las normativas internacionales. Como toda obra de arte que se precie -y este Mercedes Pagoda eléctrico de Everrati se puede considerar así-, el precio refleja su exclusividad y la calidad de su construcción. El coste de la conversión eléctrica parte de 330.000 libras esterlinas -unos 380.000 euros- sin incluir el coche donante. Eso hace que esta creación sea una inversión para coleccionistas y entusiastas que buscan lo mejor de ambos mundos: la belleza de un clásico y la tecnología del futuro. Imágenes Mercedes SL Pagoda by Everrati Fotos: Everrati FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/everrati-electrificacion-icono-mercedes/

300 caballos y hasta 322 km de autonomía Eso lo demuestra este Mercedes Pagoda eléctrico que ofrece un rendimiento sorprendente gracias a su tren propulsor de última generación. En este caso cuenta con un motor eléctrico trifásico que desarrolla una potencia de 300 CV y un par motor de 300 Nm. Con ello consigue una aceleración instantánea que le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 7 segundos. El sistema de propulsión se combina con dos opciones de batería. La estándar disponde 54,4 kWh de capacidad, para 257 kilómetros de autonomía. Con la grande, de 68 kWh se alcanzan los 322 kilómetros de rango de uso. Otras características de esta creación es que se trata de un modelo con tracción trasera y diferencial autoblocante, lo que garantiza una conducción deportiva y segura, manteniendo el carácter del Pagoda. Además añade características propias de su nuevo corazón eléctrico como la frenada regenerativa que le permite maximizar la eficiencia energética y le permite aprovechar al máximo cada vatio. Foto: Everrati Además de los cambios relativos a dotarlo de un nuevo motor eléctrico, el trabajo realizado sobre el descapotable alemán se basa en un modelo original que se somete a una restauración completa, siguiendo los más altos estándares de calidad. Un proceso que incluye el desmontaje total en el que cada componente se inspecciona, limpia y restaura o reemplaza si es necesario. Además, la restauración también se centra en la carrocería, que se refuerza para garantizar la seguridad y la durabilidad. Por supuesto, el toque de refinamiento que merece un modelo como el Pagoda se da con los acabados y materiales que lo pongan en perfecto estado. Es el caso de la pintura de alta calidad que se aplica al coche en el color original o en un tono personalizado, según los deseos del cliente. Y en cuanto al interior, se renueva la tapicería con cuero de primera calidad y otros materiales nobles. Foto: Everrati FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/everrati-electrificacion-icono-mercedes/