Ocio

El SCT justifica esta nueva medida en la elevada siniestralidad de una vía que acumuló hasta 25 accidentes con víctimas entre los años 2019 y 2023. Ya en lo que va de año, la C-16 ha registrado otros 4 siniestros con víctimas en este tramo, aunque afortunadamente ninguno de ellos ha resultado de carácter mortal. Como la DGT, el Servei Catalá de Transit está apostando por instalar este tipo de radares para el control de la velocidad, al considerarlos más justos por medir la velocidad media no en un punto fijo, sino durante todo un trayecto que puede ser de kilómetros. Este tipo de dispositivos funciona con un sistema de cámaras gemelas, con reconocimiento de matrículas para grabar el paso en un punto de inicio y posteriormente también en un punto final. Posteriormente, un ordenador se encarga de procesar todos los datos y calcular la velocidad media para, en el caso de detectar que se han superado los límites máximos, proceder automáticamente a multar a los infractores. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Este nuevo anuncio se une también al estreno en Cataluña de un poderoso nuevo método de vigilancia, a través del nuevo radar Falcó que se ha instalado en un helicóptero y que, como ya te contamos, es mucho más efectivo y avanzado que el sistema Pegasus que utiliza la DGT en el resto del país. La comunidad catalana sigue con una política muy activa en el control de la velocidad de todas sus carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multan-dos-nuevos-radares-mas-temidos-espana-en-autopista-solo-80-km-h_299759_102.html

16 de septiembre de 2024 Ya multan dos de los nuevos radares más temidos de España, en autopista y desde solo 80 km/h Desde este mismo lunes una popular autopista pone en funcionamiento dos nuevos radares de tramo, que controlarán la velocidad media de todos los coches a su paso, denunciando a quienes superen la velocidad máxima, limitada a solo 80 km/h. Ya multan dos de los nuevos radares más temidos de España, en autopista y desde solo 80 kmh Si creíamos que la DGT era el organismo que apostaba con más intensidad por los nuevos radares de tramo, anunciando numerosos nuevos dispositivos de vigilancia de este tipo para 2024, nos equivocábamos. En las últimas horas el Servei Catalá de Tránsit (el SCT que tiene las competencias de tráfico en Cataluña) nos ha sorprendido con el anuncio de importantes nuevos aparatos que elevan ya la cuenta en la comunidad de estos cinemómetros. Si hace solo unos días te informábamos cómo esta entidad instalaba un nuevo radar de tramo en el Túnel del Bruc, en la A-2 dirección Barcelona, hoy hemos conocido la puesta en marcha de otros dos nuevos dispositivos que controlarán la velocidad media en la autopista C-16, la conocida como Autopista de Montserrat o Autovía Eje del Llobregat. Con estos dos aparatos, Cataluña pasa ya a contar con hasta 248 radares desde esta semana, de los que 43 son de tramo y controlan ya hasta 208 kilómetros de carretera. Nuevos radares en los túneles de Vallvidriera, en ambos sentidos de la C-16 En concreto, el SCT ha instalado los nuevos radares de tramo en el Túnel de Vallvidriera, uno en cada sentido de circulación, de la C-16, con el objetivo de reducir la velocidad excesiva que, según las autoridades, concentra esta vía de elevada siniestralidad. Los nuevos radares controlan ya la velocidad entre los puntos kilométricos 2,103 y 5,150, que actualmente disponen de un límite máximo de 80 km/h. Tunel de Vallvidriera, en la C 16, Barcelona FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multan-dos-nuevos-radares-mas-temidos-espana-en-autopista-solo-80-km-h_299759_102.html

Alucina con las prestaciones del Audi de producción más potente en la historia de la marca Al Audi e-tron GT abre un nuevo ciclo gracias a una profunda renovación que proporciona más potencia, más velocidad de carga, más autonomía y efectividad superior. Ya lo hemos conducido y estas son nuestras impresiones sobre el nuevo Audi e-tron GT. FUENTE: https://www.autopista.es/alucina-con-prestaciones-audi-produccion-mas-potente-en-historia-marca_71293_113/13618117.html . . . . . . . .

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Alucina con las prestaciones del Audi de producción más potente en la historia de la marca Al Audi e-tron GT abre un nuevo ciclo gracias a una profunda renovación que proporciona más potencia, más velocidad de carga, más autonomía y efectividad superior. Ya lo hemos conducido y estas son nuestras impresiones sobre el nuevo Audi e-tron GT. FUENTE: https://www.autopista.es/alucina-con-prestaciones-audi-produccion-mas-potente-en-historia-marca_71293_113/13618117.html . . . . . . . . . .

Audi e-tron GT 2024 A todos estos cambios técnicos se suman equipos de frenos de nuevo desarrollo, de acero combinado con pinzas en rojo para los S e-tron y con discos revestidos en carburo de tungsteno y pinzas de color negro, rojo o naranja, a voluntad del cliente, para los RS y RS Performance. Opcionalmente, siguen disponibles los carbocerámicos con pinzas de 10 pistones. La llanta de 20 pulgadas es estándar en todos, con opciones de 21 pulgadas según versión, incluyendo una opción con diseño inspirado en las del prototipo Audi Avus. El volante, ahora plano en su zona inferior, es una de las novedades del interior, junto a revisados asientos, umbrales de puerta, techo de cristal líquido opcional y otros pequeños detalles. Por fuera, el S e-tron GT se distingue por una imagen más elegante, mientras que RS y RS Performance comparten casi los mismos elementos aerodinámicos, de diseño más radical, aunque el Performance puede llevarlos en fibra de carbono con decoración de camuflaje, además de equipar un techo opcional en carbono mate. ¿Los precios? 130.280 € para el Audi S e-tron GT, 153.830 € para el RS e-tron GT y 166.900 € para la versión Performance. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html

Audi e-tron GT 2024 Las pruebas en pista cerrada quedaron reservadas para experimentar con seguridad el sprint corto —calcando una y otra vez 2,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h con salida parada— aprovechando la propia telemetría incluida que ofrecen los menús integrados en el Virtual Cockpit, además de realizar diferentes ejercicios a velocidad media para comprobar la efectividad de las nuevas suspensiones activas opcionales. Se distinguen de las neumáticas de serie de nuevo desarrollo, con doble cámara y doble válvula, por la tecnología y principio de funcionamiento: son hidráulicas porque se necesita mucha velocidad de actuación — pueden levantar la carrocería entre 55 y 75 mm en décimas de segundo— y su misión es contrarrestar los cabeceos e inclinación induciendo fuerzas en sentido contrario. Casi como los personajes de Cars, pero menos exagerado. Según Audi, es una función más orientada al confort. Es cierto que proporciona gran naturalidad en conducción pese a que los primeros metros puede que tengas cierta impresión de mareo, aunque yo particularmente no veo en ellas una ventaja en condiciones normales, incluso conduciendo de forma deportiva. Hipervelocidad… también a la hora de cargar: 280 km en 10 minutos También la tecnología de baterías de la arquitectura PPE deja ya huella en las nuevas baterías que emplea el Audi e-tron GT. Es más ligera, 9 kilos menos (625 kg en total), pero a su vez tiene más capacidad. Con 33 módulos de 12 celdas, se alcanzan esta vez 97 kWh útiles gracias a cambios en los materiales y elementos separadores, nueva química más rica en níquel y mejoras en su circuito de refrigeración. Su potencia de carga aumenta en 50 kW, hasta 320 kW en total, mejorando la ventana de temperaturas y porcentajes mínimo y máximo en los que la carga se mantiene constante. Audi e-tron GT 2024 Enchufadas en un supercargador de 800V, hemos visto en el Virtual Cockpit, ahora con nuevos indicadores de temperatura de batería o potencia real que entra en la batería, ¡1.300 km/h! de velocidad de carga, claro indicador de que se avanza en positivo, aunque en España no tenemos por ahora tantos privilegios, en cantidad y calidad de puntos de carga de 800V, como tienen en Alemania, amén de que tales velocidades de carga tienen precios estratosféricos. Al menos, los e-tron GT administran mucho mejor que antes la energía y llegan más lejos, no solo por capacidad, sino también porque sus motores son más eficientes. Una cifra de 20,7 kWh/100 km con el GT Performance manteniendo ritmos de crucero de entre 120 y 130 km/h me parece realmente impresionante. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html

Audi e-tron GT 2024 De esta manera, la nueva gama, compuesta ahora por tres versiones, tiene entre 100 y 205 kW más potencia que antes y, al mismo tiempo, ofrecen un radio de acción de al menos 100 km adicionales. A diferencia del Porsche Taycan, Audi sigue ofreciendo todas sus versiones con tracción total Quattro, todo un símbolo de sus coches más deportivos. El equivalente al anterior e-tron GT 60 quattro ahora es el S e-tron GT, con 500 kW (680 CV) y 609 km de autonomía. En el caso del Audi RS e-tron GT, su rendimiento aumenta hasta los 630 kW (857 CV) y pasa a ofrecer una autonomía de 598 km, mientras que el RS e-tron GT Performance llega a 680 kW / 925 CV, con un par máximo de 1027 Nm; un coche verdaderamente extremo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, pero también capaz de cubrir 592 km con la energía almacenada en la nueva batería, con 105 kWh de capacidad (97 kWh útiles), común a los tres modelos de la marca. Audi e-tron GT 2024 Motor trasero y baterías de nueva generación El Audi e-tron GT sigue montando propulsores PSM, síncronos de imanes, en los dos ejes. El delantero tiene 239 CV y es el común para las versiones S y RS, mientras que la versión RS Performance dispone de una unidad de potencia e inversor más avanzados que permiten corrientes de descarga mayores. La nueva unidad trasera tiene un rendimiento máximo de 415 kW (564 CV), es diez kilos más ligera que antes, emplea un rotor procedente de los motores que se han desarrollado específicamente para modelos con arquitectura PPE y dispone también de un sistema de refrigeración optimizado. Los RS y RS Performance estrenan además un sistema Push to Pass a través de un mando satélite ubicado en el volante que permite contar, durante 10 segundos, con 70 kW (95 CV) adicionales, ya añadidos a las cifras de potencia descritas anteriormente. La verdad es que, aunque no pulses ese botón mágico, los Audi RS e-tron GT, sean o no versiones Performance, proporcionan una capacidad de aceleración que te retuerce el cuello y genera en la cabeza y órganos del cuerpo sensaciones difíciles de experimentar, por no decir imposibles, en coches de combustión de calle, por muy potentes que sean. En carretera abierta, no sé si es posible llegar a advertir la diferencia de potencia real entre un RS y un RS Performance, ambos limitados a 250 km/h, aunque en carreteras alemanas sin limitación, el corte de potencia nos llegaba con el indicador a 264 km/h, mostrando al mismo tiempo una solidez e impresión de seguridad propia de un tren de alta velocidad. Además de los modos adicionales RS1 y RS2, no disponibles en el S e-tron GT, y que permiten configurar ajustes de chasis y respuesta mecánica más deportivos, el Performance dispone de una configuración adicional con esa misma denominación orientada a circular en circuito. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html

17 de septiembre de 2024 Conducimos (como si lo hubiéramos robado), el coche más potente de producción de Audi Híper aceleración, esa es la primera sensación que tienes al ponerte a bordo del coche más potente de serie jamás producido por Audi. Lo hemos conducido en Alemania, donde además, también hemos comprobado que es más eficiente, más cómodo y tiene más tecnología que el modelo al que reemplaza. Conducimos el coche más potente de producción de Audi: el RS e-tron GT Performance Ya sabes que cuando llegan novedades tecnológicas al grupo VW, se reparten simultáneamente en los diferentes modelos que los comparten. Ahora han sido evoluciones sobre la plataforma J1 que usan tanto el Porsche Taycan como el Audi e-Tron GT las que nos dejan la que, probablemente, sea la pareja de eléctricos de altas prestaciones más logrados, eficientes, rápidos y deportivos que puedes comprar a gran escala. Conocida ya la estrategia que ha seguido Porsche, ahora ha sido Audi quien nos ha convocado a conducir y ver cómo se produce el renovado e-tron GT en la planta de Böllinger Höfe, un centro especializado de donde salen algunos de los coches más exclusivos de la marca, como el ya extinto Audi R8 o las 660 unidades que se están produciendo del Audi RS 6 Avant GT de 630 CV, todo un homenaje a la saga RS de combustión. Audi e-tron GT 2024 Diseño, rendimiento, autonomía y carga, los cuatro pilares del nuevo Audi e-tron GT Lanzado en 2021, el nuevo Audi e-tron GT ya está disponible con nuevas versiones que han aumentado en potencia, autonomía, cargan más rápido y pueden ser más cómodas y eficaces que antes gracias a la nueva suspensión activa opcional que ya tuvimos ocasión de probar a finales de 2023, cuando pudimos conducir en Omán los primeros prototipos de este modelo, y que en modelos de Porsche, también ofrecen el nuevo Panamera y el ya citado Taycan. Con la nueva gama, el e-tron establece nuevos hitos en la marca: es la primera vez que se produce un RS Performance con tecnología e-tron y esa misma versión, a su vez, también se convierte en el modelo de producción más potente que jamás haya tenido la marca. Quizás la mejor noticia es que Audi está logrando un flujo cruzado de tecnologías de la plataforma PPE —la que utilizan, por ejemplo, Audi Q6 e-tron y A6 e-tron—, la más moderna y avanzada de todas, a la J1 que usan exclusivamente Taycan y e-tron GT. En parte, es lo que ha permitido aumentar el rendimiento del motor delantero, disponer de un motor trasero de nueva generación o actualizar la química, refrigeración y construcción de la batería para alcanzar más densidad energética y potencias de carga superiores en comparación con la versión anterior. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html

FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

César Muntada, director de Diseño de Iluminación de Audi, explica que “en el Audi Q5 diseñamos no sólo la forma de la luz en un vehículo de serie, sino todo su movimiento. Gracias a la perfecta simbiosis entre nuestro diseño de iluminación y la nueva tecnología, la luz del Q5 parece más viva e inteligente que nunca. Hemos dado a la firma lumínica su propia personalidad y al mundo digital, su propia estética. Todo al mismo tiempo. Con la firma lumínica digital activa, el nuevo Q5 continúa una era de diseño y estética únicos que sólo se pueden encontrar en Audi”. La tecnología también establece nuevos estándares en términos de individualización. Como comentábamos, hay ocho firmas lumínicas digitales –dependiendo del equipamiento– seleccionables a través del menú de la pantalla central. Así, tanto los faros delanteros Matrix LED como las luces traseras digitales OLED 2.0 disponen de diferentes patrones con su correspondiente animación de bienvenida y despedida especialmente diseñada cuando se abre o se cierra el vehículo, tal y como puedes ver en las imágenes de la galería que reproducimos a continuación. Los ocho patrones de los grupos ópticos traseros. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

Luces traseras OLED en el Audi Q5 En el caso de los pilotos traseros digitales, se emplea la tecnología OLED de segunda generación. Resumiendo, los diodos orgánicos emisores de luz u OLED se basan en una capa electroluminiscente formada por una película de componentes orgánicos que reaccionan a una estimulación eléctrica, generando y emitiendo luz. En el caso de este Audi Q5, los grupos ópticos traseros se dividen en seis paneles digitales OLED que suman 266 segmentos independientes capaces de generar una nueva imagen varias veces por segundo empleando, para ello, un algoritmo especialmente desarrollado. Los diseñadores nos comentan que esta tecnología les ha abierto un mundo de posibilidades tanto a la hora de diseñar el tamaño y la forma de los grupos ópticos como el patrón luminoso, que puede ser estático o animado, a la vez que plano o tridimensional, algo que no ocurría hasta ahora. Con los pilotos traseros digitales OLED 2.0, el Audi Q5 introduce, además, una nueva funcionalidad, ya que “puede comunicarse con el entorno inmediato del vehículo (car-to-X) de forma selectiva”. Lo que Audi denomina “luz de comunicación” es capaz de advertir a otros usuarios de la carretera sobre la presencia de accidentes y averías. Para ello, además del gráfico de la luz de freno convencional, en situaciones excepcionales el vehículo muestra una firma de luz trasera estática específica que forma la imagen de triángulos de advertencia. Los faros delanteros del Audi Q5 En el frontal, las luces diurnas y los intermitentes se componen únicamente de 15 segmentos luminosos individuales que pueden combinarse para crear diferentes patrones. De hecho, la interfaz del vehículo permite elegir entre ocho diferentes combinaciones de patrones para las luces delanteras y traseras. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

8 septiembre, 2024 Audi Q5: Así es la tecnología LED y OLED de sus faros delanteros y traseros Hace unas semanas tuvimos la oportunidad de asistir a una exclusiva presentación estática de varios nuevos modelos de Audi que se han ido desvelando paulatinamente. El último de ellos ha sido la tercera generación del Audi Q5. Entre las muchas novedades que introduce el SUV alemán fabricado en México se encuentran sus espectaculares grupos ópticos, que combinan múltiples tecnologías para ofrecer prestaciones desconocidas hasta ahora. Tercera luz de freno proyectada en la luneta para el Audi Q5 De entrada, si hasta ahora estábamos acostumbrados a observar un patrón “plano” en los pilotos del vehículo que nos precede, los grupos ópticos traseros del Audi Q5 presentan un diseño tridimensional y van unidos por una banda luminosa que abarca toda la anchura del vehículo. Por otra parte, una novedad absoluta es la proyección de la luz de freno, que está “escondida” en el alerón trasero y se refleja en la luneta. Comenzando por la tercera luz de freno, es una primicia en Europa y ha sido desarrollada para ser más llamativa que una tercera luz de freno convencional y aumentar, así, la seguridad, ya que la proyección de un gráfico en la zona superior de la luneta permite ampliar su área de influencia. Además, esta tercera luz integra las funciones coming home/leaving home para iluminar el área circundante del vehículo al bloquear o desbloquear el Audi Q5. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

3 La DGT cree que las normas están claras Hay que señalar que las leyes podrían sancionar a cualquier conductor que hubiera puesto un cartel de venta en un lugar que fuera visible del propio vehículo con la cantidad de 1.000 euros además de que se puede proceder a la retirada del mismo. Otro caso que hay y que es considerado grave por parte de la DGT tiene que ver con circular llevando el cartel de venta colocado y siendo visible para cualquier usuario que se encuentre circulando. ¿Por qué esto es así?, pues básicamente porque reduciría la visibilidad del conductor y podría provocar distracciones al volante además de que se podría provocar un accidente. Por esto mismo los conductores tienen que ser conscientes de que en el vehículo y en la carretera no todo vale y siempre hay que respetar las normas para no tener que acabar pagando una buena sanción. 4 Según la DGT, ¿qué es lo que dice la Ley? Pues la DGT advierte de que la ley dice lo siguiente: se encuentra prohibido llevar cualquier tipo de objeto en la luna, en la zona de los retrovisores o en las ventanillas porque pueden causar cierta pérdida de la visibilidad y se aumenta las probabilidades de accidente. Además, han de tener en cuenta aquellas personas que están leyendo este artículo que se trata de una infracción que está penada con la cantidad de 200 euros de multa. La propia ANCOVE o Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos ha llegado a alertar a la población de que muchos de los vehículos que a día de hoy están a la venta vienen de distintas empresas comerciales que se dedican a la venta de vehículo. ¿Esto qué quiere decir?, pues que hay empresas que se hacen pasar por particulares con el fin de poder vender un vehículo y hay que aclarar que se trata de una práctica que incumple diferentes normativas. Es por ello que los conductores han de ir con mucho cuidado porque no se debe colocar carteles de ningún tipo en los vehículos porque crea distracciones. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-multa-vehiculo-papel/

16 septiembre, 2024 La DGT es cristalina: Hasta 1.000 euros de multa y retirada del vehículo por llevar este papel en el coche La DGT es cristalina: Hasta 1.000 euros de multa y retirada del vehículo por llevar este papel en el coche, así que hay que tener cuidado. Este año las autoridades encargadas vienen cargadas de novedades y es por ello que los conductores deberían de andar con cuidado porque cabe la posibilidad de que te pongan una buena sanción por llevar cierto documento en el interior del vehículo. Así que, procura llevar en el interior del coche los documentos que sean convenientes y aquellos que no tengas que llevar déjalos en casa para no tener problemas. 1 La DGT te puede poner una multa, ten cuidado Durante el año 2023 llegaron a morir en las carreteras un total de 1.145 personas y es por ello que siempre la Dirección General de Tráfico siempre vela por la seguridad de los conductores. Está trabajando a día de hoy en la modificación del Reglamento General de Circulación y va a añadir algunas medidas nuevas con el fin de poder rebajar el número de siniestros que se producen. Por esto mismo este año 2024 entraron en vigor unos 6 cambios nuevos en lo que respecta a la circulación vial y algunos tienen que ver con las Zonas de Bajas Emisiones y otros guardan relación con la renovación del carnet de conducir o el tema de los peajes. Hay conductores que creen que pueden colocar en el vehículo el cartel de «se vende» y las autoridades encargadas advierten de que pueden ser multados con la cantidad de 1.000 euros. Es por ello que la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que tengan en cuenta la normativa y que la respeten porque en ocasiones las multas que se ponen no suelen ser económicas. 2 La DGT te puede poner multas de hasta 1.000 euros En el caso de que quieras vender tu vehículo has de tener en cuenta que la ley no permite que pongas ningún cartel y en el caso de que los agentes de Tráfico te lo vean, serás multado. De esta forma lo que se pretende es mejorar la seguridad vial en general aunque ciertamente va a afectar de forma negativa a aquellas personas que quieran vender su antiguo vehículo. Así que ten en cuenta que, si vas a colocar un cartel en tu vehículo donde aparezca tu teléfono de contacto, podrás ser sancionado de gravedad por parte del organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico. Además, va a depender del contexto y de si el vehículo se encuentra parado o estacionado porque podría provocar la distracción de las demás personas que se encuentran circulando por la vía. Y es conveniente que se destaque que el organismo de la Dirección General de Tráfico no es quien multa a los ciudadanos sino que son las ordenanzas municipales de cada ciudad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-multa-vehiculo-papel/

5 Rutas sin conexión: un AmiGO salvavidas Uno de los grandes dolores de cabeza al utilizar aplicaciones de navegación es la dependencia de una conexión estable a internet. En zonas rurales o montañosas, donde la señal puede ser inestable o inexistente, las aplicaciones como Google Maps y Waze tienden a fallar. Aquí es donde sobresale TomTom AmiGO. Su posibilidad de descargar rutas y mapas para utilizarlos sin conexión ofrece una tranquilidad sin igual a los usuarios que suelen conducir por zonas de cobertura deficiente. El conductor no tendrá que preocuparse por perderse o quedar incomunicado en medio del trayecto. Además, es una función muy útil no solo en zonas rurales; también para aquellos que viajan al extranjero y no quieren incurrir en altos costos de roaming. 6 TomTom AmiGO: ¿el futuro de la navegación? TomTom AmiGO ha demostrado ser una alternativa sólida a Google Maps y Waze, con características que hacen que muchos conductores reconsideren su lealtad a estas aplicaciones tradicionales. Su enfoque en la privacidad, su interfaz intuitiva y su capacidad de personalización han posicionado a la app como una opción atractiva para quienes buscan una navegación más completa y adaptable a sus necesidades. Su versión ‘premium’, con la opción de rutas sin conexión y planes accesibles, es un punto a favor para quienes viajan con frecuencia. ¿Será TomTom AmiGO el futuro de la navegación? Solo el tiempo dirá. Pero si estás buscando algo diferente, tal vez sea hora de ponerle los cuernos a Google Maps y Waze con esta nueva propuesta. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/aplicacion-cuernos-google-maps-waze/

3 Ventajas de la aplicación frente a Google Maps y Waze Pese a la gran popularidad de Google Maps y Waze, TomTom AmiGO ha logrado destacar ofreciendo una serie de características que las competidoras no pueden igualar. Su primera gran ventaja es su capacidad para proporcionar alertas en tiempo real de manera mucho más efectiva. No solo avisa del tráfico; también de radares, zonas peligrosas… Otro pro importante es que TomTom AmiGO está disponible tanto para Android Auto como para Apple CarPlay; lo que significa que los usuarios de ambos sistemas operativos pueden beneficiarse de esta app sin tener que preocuparse por su compatibilidad. Esta flexibilidad es clave para quienes buscan una opción que funcione independientemente del dispositivo que utilicen. 4 Los añadidos de la opción ‘premium’ Si bien la versión gratuita de TomTom AmiGO ofrece una experiencia bastante completa, la aplicación también cuenta con una versión ‘premium’ que va un paso más allá. Para los usuarios que buscan una solución de navegación más sofisticada, la app ofrece distintos planes de pago que se adaptan a diferentes necesidades y presupuestos. Dispone de un plan mensual por 3,99 €, y de un plan anual por 19,99 €, lo que supone un ahorro considerable a largo plazo. Para iOS, también cuenta con un plan familiar a 29,99 €, que permite compartir la app con hasta seis miembros. La principal ventaja de la versión de pago es que permite descargar mapas y rutas para utilizarlos sin conexión, ideal para su uso en zonas de baja cobertura. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/aplicacion-cuernos-google-maps-waze/

16 septiembre, 2024 La revolucionaria aplicación para que le pongas los cuernos a Google Maps y a Waze En los últimos años, nos hemos acostumbrado a utilizar aplicaciones como Google Maps y Waze para llegar a nuestros destinos. Estas herramientas han sido compañeras inseparables para millones de conductores. Sin embargo, el mundo de la navegación ha evolucionado, y lo que alguna vez fue una solución revolucionaria, ahora empieza a mostrar sus limitaciones. Es en este contexto que surge una nueva alternativa: TomTom AmiGO; una aplicación que promete cambiar las reglas del juego y hacer que reconsideres tu lealtad hacia Waze o Google Maps. 1 Una experiencia de usuario rediseñada Uno de los puntos fuertes de TomTom AmiGO es su capacidad para ofrecer una experiencia de usuario superior. Aunque populares, Google Maps y Waze no siempre cumplen con las expectativas, sobre todo en situaciones como la conducción a largas distancias o el manejo de alertas en tiempo real. TomTom AmiGO se ha especializado en brindar una experiencia más fluida y adaptada a los conductores actuales. La aplicación ofrece información actualizada y precisa sobre el tráfico, radares y peligros en la vía, algo que puede ser clave para evitar multas y accidentes. Su interfaz, de navegación más sencilla, permite eliminar distracciones y reducir el estrés que suele acompañar a la conducción en zonas desconocidas. 2 Máxima privacidad y personalización Uno de los aspectos más valorados por los usuarios de TomTom AmiGO es su enfoque en la privacidad. A diferencia de otras aplicaciones que rastrean cada movimiento y almacenan datos personales, TomTom se compromete a respetar la privacidad del usuario. Para quienes valoran este aspecto, es una razón de peso para cambiar de aplicación. Otra de sus características clave es su capacidad de personalización. Los usuarios pueden ajustar la iluminación de la pantalla según sus preferencias, o programar cambios automáticos dependiendo de la hora del día. Las distintas opciones permiten adaptar la aplicación a las necesidades de cada persona, volviendo más personalizada y cómoda la navegación. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/aplicacion-cuernos-google-maps-waze/

Con este nuevo método se quiere agilizar los trámites para verificar que tu coche ha pasado la ITV y reducir los costes de fabricación e impresión de la pegatina que viene utilizándose desde hace décadas. Una vez puesto en marcha el sistema electrónico de comprobación, habrá una aplicación a la que podrán acceder los usuarios y los agentes, donde podrán conocer todos los datos relacionados con las revisiones técnicas, aunque todavía falta aclarar si va a ser una app independiente o integrada en la DGT. Esto supone un gran reto en materia de ciberseguridad para las propias autoridades, ya que es fundamental que el sistema sea seguro para evitar casos de suplantación de identidad, robo de datos personales o se falseen resultados y coches para que pase desapercibido ante las autoridades. Ambos sistemas convivirán un tiempo El nuevo sistema digital pretende agilizar la manera de comprobar si un coche ha pasado la ITV o no, pero la DGT ha advertido que, hasta que no se implante definitivamente, seguirá siendo obligatoria la pegatina. Por tanto, deberás seguir poniendo el distintivo en el ángulo superior derecho del parabrisas en la cara inferior. Recuerda que no debes ‘coleccionar’ las pegatinas de la ITV, colocando una debajo de la otra, sino quitar la antigua para poner la nueva. Esto era una imagen muy habitual hace unos años y todavía se ve en algunos coches. Sin embargo, esto te puede costar una multa. No el hecho en sí de colocar varias pegatinas (no hay ley que lo prohíba), sino la reducción de la visibilidad. Si tienes demasiadas pegatinas de la ITV en el parabrisas, un agente puede entender que impide una correcta visibilidad y sancionarte. Una multa que asciende a 200 euros, sin la pérdida de puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/di-adios-pegatinas-itv-saber-coche-ha-pasado-inspeccion-1403486

15 sep. 2024 Di adios a las pegatinas de la ITV para saber si tu coche ha pasado la inspección La DGT prepara un nuevo método para comprobar si tu coche ha pasado la inspección. Se trata de un sistema digital que ya no obligaría a llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas. Se espera que funcione antes de final de año. La inspección técnica del vehículo es un procedimiento que deben cumplir todos los conductores para garantizar que su coche cumple con los requisitos mínimos para circular con seguridad. Igualmente, es obligatorio colocar la pegatina de la ITV en el parabrisas que confirme que ha superado dicho examen. Y ojo, porque todavía hay muchos conductores que desconocen que no llevar la pegatina de la ITV implica una multa de 100 euros. Y ya se sabe que el desconocimiento de la norma no exime de su cumplimiento. Pero hace tiempo que, desde la DGT y diversos organismos asociados, se habla de la posibilidad de modificar la manera de comprobar si un vehículo tiene la ITV al día. Básicamente, se trataría de sustituir la pegatina del parabrisas (o en cualquier lugar visible, en el caso de una motocicleta) por un sistema de verificación electrónica. Es decir, se quiere verificar que un vehículo ha pasado la inspección técnica a través de un sistema digital, lo cual supondrá decir adiós a la pegatina de la ITV. Se estima que el nuevo sistema entre en funcionamiento antes de que termine este año. Adiós a la pegatina de la ITV: el nuevo sistema podríallegar a final de año FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/di-adios-pegatinas-itv-saber-coche-ha-pasado-inspeccion-1403486

El eje delantero muerde cada curva de forma más incisiva, la caja de cambios de doble embrague es tremendamente rápida en sus movimientos y la guinda la pone el escape Akrapovic (en opción) que, con sus ligeros petardeos, va poniendo su sinfonía a un Audi S3 que te vale tanto para el día a día como para hacer tandas en circuito. Disponible también en versión sedán, el Audi S3 Sportback tiene un precio de partida de 65.770 euros. Un Volkswagen Golf R 2024 puede ser un digno rival si hablamos de deportividad (cuesta 56.000 euros), al igual que un Mercedes-AMG A 35 (65.800 euros y 306 CV de fuerza). Valoración Audi ha acercado al S3 más que nunca a su hermano mayor, el RS 3. No ya tanto en términos de potencia, donde hay una clara diferencia, sino más bien en términos de comportamiento, donde ambos se parecen mucho. Y es que el S3 ha afinado su chasis para obrar el milagro: cómodo y usable en el día a día; deportivo para entrar en circuito. Lo mejor Torque Splitter, chasis mejorado, frenos más resistentes, eje delantero más incisivo Lo peor Precio muy elevado, túnel central voluminoso e incómodo FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s3-sportback/quattro-310-cv-0

Audi no se ha limitado a poner unos cuantos caballos más en juego y ya: han trabajado a fondo en el tren motriz para dotarle de una mejor dinámica. El principal elemento que incorpora es el 'torque splitter' que estrenó el Audi RS 3 (dos embragues multidisco situados a la salida del diferencial trasero hacen que gane en capacidad de tracción y guiñada a la salida de las curvas más cerradas). Para mejorar la entrada en curva, se ha retocado la caída de las ruedas delanteras (que llega ahora casi a 1,5 grados negativos) y el eje delantero se ha vuelto más incisivo y obediente cuando aumentas el ritmo. Y en frenada, también vas a notar una mayor estabilidad, con discos ventilados de 357 mm en el eje delantero, y discos ventilados también en el eje trasero de 310 mm. Además, para aumentar la resistencia a la fatiga, los discos son ahora un podo más gruesos. En cuanto a suspensiones, estas son más rígidas y a la vez, los amortiguadores también han sido reajustados para ganar en firmeza. La guinda de este nuevo Audi S3 2024 es el nuevo modo de conducción denominado 'Dynamic Plus', que relaja toda la electrónica para que, en conjunción con el 'torque splitter', tenga un claro comportamiento sobrevirador para redondear las curvas sin llegar a derrapar (como sí pasa en el Audi RS 3). Si pensabas que el nuevo Audi S3 era el más burgués de los compactos deportivos, vete quitándote esa idea de la cabeza, porque ahora es bastante más excesivo en sus reacciones, sobre todo si vas jugando con la trasera y vas ayudándote el 'Torque Splitter' (su funcionamiento se nota y mucho). FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s3-sportback/quattro-310-cv-0

Detrás, en la zaga, hay menos cambios todavía: la forma de los pilotos es exactamente la misma y solo cambia la distribución de las funciones. Poco más... Por dentro, hay alguna novedad más que el exterior: es nuevo el selector del cambio automático (es un pequeño gatillo), las toberas de aire también tiene un nuevo diseño, ha y nuevos tapizados y la iluminación ambiental ofrece muchos más colores que antes. En cuanto a sistemas multimedia, ahora puedes descargar más aplicaciones, tienes Android auto y Apple Car Play inalámbricos. Y en las plazas traseras, el espacio no ha cambiado. No es malo, pero el túnel central hace más pesados e incómodos, sobre todo para la persona que vaya sentada en el centro. Eso sí, cuenta con unos asientos exteriores muy bien conformados, dos tomas USB tipo C y salidas de aire específicas. Visto lo poco que cambia tanto el exterior como el interior, lo más interesante es ver lo que sí que ha variado en las tripas de este segundo modelo más potente de la gama Audi A3 (con el permiso del Audi RS 3). FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s3-sportback/quattro-310-cv-0