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16 de septiembre de 2024 Esta es la autopista española que ya ha rebajado sus límites de velocidad, comenzando a multar Por primera vez, una autopista anuncia una rebaja de sus límites genéricos de velocidad para tratar de reducir la siniestralidad. Esta medida se extenderá este año a más vías rápidas. Esta es la autopista española que ya ha rebajado sus límites de velocidad, comenzando a multar Desde ayer, una autopista española que contaba con un límite de velocidad genérico habitual de 120 km/h ha comenzado a multar a partir solo de 100 km/h, con motivo de una anunciada reducción de velocidad prevista para tratar de contener la siniestralidad vial y reducir, al mismo tiempo, los atascos y congestiones circulatorias. No lo hará siempre, pero es un primer paso hacia más medidas de este tipo ya anunciadas y que sí pretenderán ya rebajar la velocidad máxima de manera permanente. Nos referimos a la AP-7, conocida como autopista del Mediterráneo, en un tramo entre Vilafranca del Penedés y Martorell, a la altura de Subirats, en dirección Barcelona. Esta autopista estrenó ayer domingo día 15 de septiembre una reducción de velocidad de sus límites, de 120 a solo 100 km/h, anunciada para rebajar las congestiones de tráfico y la siniestralidad. Eso sí, de momento no será permanente. Todos los domingos y festivos en operación retorno se rebajarán los límites de velocidad El Servei Catalá de Tránsit (el SCT que tiene las competencias de tráfico en Cataluña en lugar de la DGT) ha implementado ya esta medida que será de momento solo efectiva todos los domingos y festivos de cualquier operación retorno entre las 15:00 y las 22:00 horas, así como cuando se habilite por cualquier motivo en esta autopista también un carril adicional. En dicho carril, eso sí, la velocidad máxima será aún menor, de apenas 80 km/h como suele ser habitual en este tipo de actuaciones. Cataluña pone en marcha nuevos proyectos para rebajar la velocidad máxima en la AP-7 a solo 100 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-autopista-espanola-ya-ha-rebajado-sus-limites-velocidad-comenzando-multar_299710_102.html

Constatando ya la Comunidad de Madrid que nada menos que casi 203.000 vehículos han sido ya rechazados en la primera inspección en los primeros 6 meses de año, es fundamental conocer qué causas son las que están generando estos suspensos al considerarse como defectos graves que impiden la normal circulación de los vehículos. Y, aquí, también los datos son claros y evidentes. Las emisiones contaminantes, claramente la primera causa de rechazo en las ITV Es el capítulo de las emisiones contaminantes el que registra más defectos graves en las inspecciones de ITV efectuadas en la Comunidad de Madrid. Hasta el 8,8 por ciento del total de los vehículos sometidos a examen durante este inicio de 2024, es decir 103.169 vehículos, mostró un nivel de contaminación mayor de lo permitido por la normativa, provocando más de la mitad de los rechazos que se efectúan en las estaciones. Pero no es la única causa, aunque sí claramente la mayor. Por detrás, con un 8,2 por ciento de los defectos graves detectados, se sitúan hoy los problemas de alumbrado y señalización, convertidos en segunda causa de rechazo en las ITV madrileñas. Las estaciones de Madrid aseguran que, al ser un factor determinante en la circulación especialmente en condiciones de baja visibilidad, hoy sus estaciones comprueban con especial precisión todos los elementos que afectan a este sistema vital de seguridad. Las emisiones contaminantes son la primera causa de rechazo en las ITV. Ya a más distancia aparecen los problemas en Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión, que causan hasta el 6 por ciento de los desperfectos graves comprobados y emerge hoy como tercer factor de rechazo de las ITV. Por último, los defectos graves en frenos afectan hoy al 2,2 por ciento de los problemas detectados, como cuarta causa de suspenso en la ITV. La antigüedad, un factor clave para suspender o no las inspecciones obligatorias Si nos fijamos solo en los turismos particulares, el 83,2 por ciento aprueba a la primera la inspección obligatoria, mostrando una cifra ligeramente superior a la global. Los autobuses superan las revisiones en un 82,3 por ciento, mientras que, los ciclomotores, son los que presentan la peor tasa, con solo el visto bueno al 77,2 por ciento de vehículos que se presentan a la inspección obligatoria. Otro dato especialmente relevante es el ofrecido en función a la antigüedad. Mientras que los vehículos de menos de un quinquenio cuentan con una tasa de rechazo de apenas el 8,6%, lógicamente, los que superan los 15 años de antigüedad alcanzan unas cifras de suspensos de hasta el 20,1 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-estan-suspendiendo-ya-todos-estos-coches-se-presentan-inspecciones-obligatorias_299719_102.html

16 de septiembre de 2024 Las ITV están suspendiendo ya a todos estos coches que se presentan a las inspecciones obligatorias Prácticamente 2 de cada 10 coches que se presentan hoy a las inspecciones de las ITV son rechazados. Te contamos los motivos principales que están generando hoy estos suspensos, con una causa por encima del resto. Las ITV están suspendiendo ya a todos estos coches que se presentan a las inspecciones obligatorias El vaso, ¿medio lleno o medio vacío? Según cómo enfoquemos la información podemos convenir en que los datos son más o menos buenos. Y es que el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid ha facilitado ya los datos de ITV correspondientes al primer semestre de año, comprobando ya gracias a la asociación AEMA-ITV qué está ocurriendo con los vehículos que se presentan a las inspecciones obligatorias. El primer titular confirma que hasta el 82,5 por ciento de los vehículos presentados superó la ITV de manera favorable en la primera inspección, una cifra que aumenta hasta el 94% en las s egundas inspecciones. Todo eso, sobre un datos global de inspecciones realizadas en las ITV madrileñas de 1.161.278 vehículos durante los primeros seis meses del año. La cifra, desde luego, vista así parece positiva. Casi 2 de cada 10 vehículos suspende hoy la ITV Sin embargo, podemos dar otra lectura. Y es que, del total de vehículos presentados obligatoriamente a las ITV, hasta el 17,5 por ciento suspendió por defectos graves, certificando las estaciones que no pueden seguir circulando sin revisarse. Es decir, prácticamente 2 de cada 10 vehículos suspende la ITV en la primera inspección, no estando capacitado para circular con seguridad por las carreteras españolas. El dato ya no parece tan positivo, ¿verdad? El 17,5% de los vehículos que se presentan a la ITV obligatoria suspenden la primera inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-estan-suspendiendo-ya-todos-estos-coches-se-presentan-inspecciones-obligatorias_299719_102.html

En esta primera etapa no se permitirá el acceso a todos los coches que no tengan etiqueta de la DGT, que recordamos que son aquellos de gasolina matriculados en el año 2000 o antes y diésel de 2005 o años anteriores. Ahora bien, como en toda norma siempre hay excepciones para tener en cuenta y por la que podrán acceder a la Zona de Bajas Emisiones: Vehículos de residentes que estén empadronados antes del 15 de junio de 2024 Vehículos que transporten a personas de movilidad reducida Vehículos de emergencia o esenciales Ciclomotores de menos de 50 cc y 45 km/h de velocidad máxima Vehículos históricos Personas propietarias de vehículos que acrediten que se han comprado uno poco contaminante (hasta la entrega) La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao sólo estará activa de lunes a viernes desde las 7:00 a las 20:00 horas. En el resto de tiempo del día, así como en los fines de semanas no se multará, por lo que los vehículos con sin etiqueta podrán volver a circular sin problemas. Además, es importante conocer que se permitirán accesos puntuales. Para ello se deberán solicitar desde la aplicación móvil habilitada, presentando los datos personales y un justificante. Y los residentes y comerciantes también podrán invitar hasta seis veces al mes a familiares o conocidos cuyos vehículos no cumplan la norma, ascendiendo esta cifra a 16 al mes si son mayores de 70 años. En Bilbao no se exige pegar la etiqueta de la DGT Otro aspecto para tener en cuenta, a diferencia de Madrid por poner un ejemplo, es que en Bilbao no se exigirá a los conductores que sus vehículos tengan visible la etiqueta de la DGT. Dado que el control se realizará mediante 27 cámaras de lectura de matrículas, no serán necesarias pegarlas en la luna. A esto hay que sumar la instalación de 22 señales en cada punto de acceso a la zona regulada, otras 39 para advertir de que se está aproximando y otras 29 de salida de la ZBE. Dado el primer paso por parte del Ayuntamiento bilbaíno, el siguiente punto de mira serán los vehículos con etiqueta B (gasolina matriculados a partir del 1 de enero de 2021 y diésel desde el 1 de enero de 2026). Para ellos su limitación comenzará el próximo 15 de junio de 2025 aunque también tendrán excepciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-gran-ciudad-comienza-hoy-multar-en-su-zbe-sancionara-coches-con-etiqueta-dgt_299736_102.html

16 de septiembre de 2024 Esta gran ciudad comienza hoy a multar en su ZBE y sancionará a los coches con etiqueta B de la DGT La multa ascenderá a 200 euros para aquellos coches sin etiqueta que circulen por la ZBE de Bilbao. Pronto les llegará el turno a los B. Esta gran ciudad comienza hoy a multar en su ZBE y sancionará a los coches con etiqueta B de la DGT El Ayuntamiento de Bilbao comenzará hoy a multar a los coches sin etiqueta que circulen en su nueva Zona de Bajas Emisiones. Pese a entrar en vigor el pasado 17 de junio, se ha dado este plazo a sus vecinos y visitantes, pero a partir de ahora ya no se librarán de sanciones de 200 euros si pasan por los barrios de Indautxu y Abando. Según Deia, el número de turismos afectados por esta nueva medida de restricción de circulación asciende a un 14% del parque de la ciudad vizcaína, todo ello sin tener en cuenta a los residentes que todavía tendrán un pequeño margen como te explicaré a continuación, pues esta es la primera medida de un plan que se irá volviendo más prohibitivo en los próximos años. Bilbao ya le ha puesto límite a los coches con etiqueta B Así es la Zona de Bajas Emisiones de Bilbao Para este primer plan de la Zona de Bajas Emisiones de Bilbao se ha decidido que su área comprenda los barrios céntricos de Abando e Indautxu. Se podría decir que los límites los marcan la ría, así como las calles Sabino Arana, Autonomía, Bailén y la Avenida del Ferrocarril. Volviendo a la información del medio vasco, este espacio fue escogido por su “impacto del tráfico en la calidad del aire”, pero no descartan que en un futuro se pudiera ampliar a otras zonas con alta densidad de circulación. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-gran-ciudad-comienza-hoy-multar-en-su-zbe-sancionara-coches-con-etiqueta-dgt_299736_102.html

Uso del Registro de Vehículos de la DGT Aparte de los informes directos, la DGT mantiene un registro histórico que puede ser consultado bajo solicitud. Documentación necesaria Debes presentar tu DNI para verificar tu identidad y obtener acceso al historial completo de vehículos asociados a tu nombre. Consultas a través de la Seguridad Social Si los vehículos fueron utilizados para actividades laborales, la Seguridad Social puede tener registros pertinentes. Debes proporcionar la documentación que acredite tu identidad y tu relación con las actividades laborales vinculadas a los vehículos. Historial en empresas aseguradoras Las compañías aseguradoras mantienen registros detallados de los vehículos que han asegurado. Contacta con tu aseguradora y proporciona los documentos necesarios para validar tu petición. Historial de ITV Las estaciones de ITV conservan registros de todas las inspecciones técnicas realizada s a vehículos. Para obtener el historial debes ir a la estación de ITV donde se realizaron las inspecciones para solicitar un informe detallado. Servicios online y aplicaciones Existen servicios digitales que facilitan el acceso a historiales vehiculares usando bases de datos oficiales. Para ello, puedes utilizar la aplicación móvil de la DGT o sistemas externos que también ofrecen informes detallados sobre el historial de vehículos. Consideraciones legales y de privacidad Al utilizar estos servicios, es fundamental seguir las normativas de protección de datos y privacidad. Asegúrate de proporcionar información y documentación correctamente para evitar violaciones de privacidad o uso indebido de datos. Acceder al historial de vehículos registrados a tu nombre es más accesible gracias a los diversos servicios proporcionados por entidades gubernamentales y privadas. Al seguir estos pasos y recomendaciones, podrás obtener la información necesaria de manera segura y efectiva, asegurando que tus necesidades legales y administrativas sean satisfechas adecuadamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-coches-he-tenido-mi-nombre-ecn_299478_102.html

16 de septiembre de 2024 ¿Cómo saber los coches que he tenido a mi nombre? ¿Necesitas saber los coches que has tenido a tu nombre a lo largo de tu vida? Descubre cómo hacerlo, aquí. Cómo saber los coches que he tenido a mi nombre En la actualidad, tener claro cómo saber los coches que has tenido a tu nombre es importante por diversas razones, desde necesidades legales y administrativas hasta personales. Afortunadamente, existen múltiples métodos para acceder a esta información de manera eficiente y segura. Aquí te explicamos detalladamente cómo puedes consultar los vehículos que han estado a tu nombre y qué entidades involucrar en el proceso. Solicitar información en la Dirección General de Tráfico La DGT es la principal fuente de información vehicular en España y ofrece un servicio de informes que detalla todos los vehículos a nombre de una persona. Cómo solicitar un informe en la DGT Acceso Web: Ingresa a la página oficial de la DGT. Autenticación: Debes autenticarte usando tu certificado digital, DNI electrónico, o mediante el sistema Cl@ve. Selección de servicio: En el menú de trámites online, selecciona la opción “Informe de Vehículos”. Pago de Tasas: Este servicio requiere un pago, que varía según el detalle del informe solicitado. Recepción del Informe: Tras el pago, recibirás un informe completo que incluye detalles de todos los vehículos registrados a tu nombre, incluyendo fechas de alta y baja. Informe de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-coches-he-tenido-mi-nombre-ecn_299478_102.html

El SCT justifica esta nueva medida en la elevada siniestralidad de una vía que acumuló hasta 25 accidentes con víctimas entre los años 2019 y 2023. Ya en lo que va de año, la C-16 ha registrado otros 4 siniestros con víctimas en este tramo, aunque afortunadamente ninguno de ellos ha resultado de carácter mortal. Como la DGT, el Servei Catalá de Transit está apostando por instalar este tipo de radares para el control de la velocidad, al considerarlos más justos por medir la velocidad media no en un punto fijo, sino durante todo un trayecto que puede ser de kilómetros. Este tipo de dispositivos funciona con un sistema de cámaras gemelas, con reconocimiento de matrículas para grabar el paso en un punto de inicio y posteriormente también en un punto final. Posteriormente, un ordenador se encarga de procesar todos los datos y calcular la velocidad media para, en el caso de detectar que se han superado los límites máximos, proceder automáticamente a multar a los infractores. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Este nuevo anuncio se une también al estreno en Cataluña de un poderoso nuevo método de vigilancia, a través del nuevo radar Falcó que se ha instalado en un helicóptero y que, como ya te contamos, es mucho más efectivo y avanzado que el sistema Pegasus que utiliza la DGT en el resto del país. La comunidad catalana sigue con una política muy activa en el control de la velocidad de todas sus carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multan-dos-nuevos-radares-mas-temidos-espana-en-autopista-solo-80-km-h_299759_102.html

16 de septiembre de 2024 Ya multan dos de los nuevos radares más temidos de España, en autopista y desde solo 80 km/h Desde este mismo lunes una popular autopista pone en funcionamiento dos nuevos radares de tramo, que controlarán la velocidad media de todos los coches a su paso, denunciando a quienes superen la velocidad máxima, limitada a solo 80 km/h. Ya multan dos de los nuevos radares más temidos de España, en autopista y desde solo 80 kmh Si creíamos que la DGT era el organismo que apostaba con más intensidad por los nuevos radares de tramo, anunciando numerosos nuevos dispositivos de vigilancia de este tipo para 2024, nos equivocábamos. En las últimas horas el Servei Catalá de Tránsit (el SCT que tiene las competencias de tráfico en Cataluña) nos ha sorprendido con el anuncio de importantes nuevos aparatos que elevan ya la cuenta en la comunidad de estos cinemómetros. Si hace solo unos días te informábamos cómo esta entidad instalaba un nuevo radar de tramo en el Túnel del Bruc, en la A-2 dirección Barcelona, hoy hemos conocido la puesta en marcha de otros dos nuevos dispositivos que controlarán la velocidad media en la autopista C-16, la conocida como Autopista de Montserrat o Autovía Eje del Llobregat. Con estos dos aparatos, Cataluña pasa ya a contar con hasta 248 radares desde esta semana, de los que 43 son de tramo y controlan ya hasta 208 kilómetros de carretera. Nuevos radares en los túneles de Vallvidriera, en ambos sentidos de la C-16 En concreto, el SCT ha instalado los nuevos radares de tramo en el Túnel de Vallvidriera, uno en cada sentido de circulación, de la C-16, con el objetivo de reducir la velocidad excesiva que, según las autoridades, concentra esta vía de elevada siniestralidad. Los nuevos radares controlan ya la velocidad entre los puntos kilométricos 2,103 y 5,150, que actualmente disponen de un límite máximo de 80 km/h. Tunel de Vallvidriera, en la C 16, Barcelona FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multan-dos-nuevos-radares-mas-temidos-espana-en-autopista-solo-80-km-h_299759_102.html

Alucina con las prestaciones del Audi de producción más potente en la historia de la marca Al Audi e-tron GT abre un nuevo ciclo gracias a una profunda renovación que proporciona más potencia, más velocidad de carga, más autonomía y efectividad superior. Ya lo hemos conducido y estas son nuestras impresiones sobre el nuevo Audi e-tron GT. FUENTE: https://www.autopista.es/alucina-con-prestaciones-audi-produccion-mas-potente-en-historia-marca_71293_113/13618117.html . . . . . . . .

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Alucina con las prestaciones del Audi de producción más potente en la historia de la marca Al Audi e-tron GT abre un nuevo ciclo gracias a una profunda renovación que proporciona más potencia, más velocidad de carga, más autonomía y efectividad superior. Ya lo hemos conducido y estas son nuestras impresiones sobre el nuevo Audi e-tron GT. FUENTE: https://www.autopista.es/alucina-con-prestaciones-audi-produccion-mas-potente-en-historia-marca_71293_113/13618117.html . . . . . . . . . .

Audi e-tron GT 2024 A todos estos cambios técnicos se suman equipos de frenos de nuevo desarrollo, de acero combinado con pinzas en rojo para los S e-tron y con discos revestidos en carburo de tungsteno y pinzas de color negro, rojo o naranja, a voluntad del cliente, para los RS y RS Performance. Opcionalmente, siguen disponibles los carbocerámicos con pinzas de 10 pistones. La llanta de 20 pulgadas es estándar en todos, con opciones de 21 pulgadas según versión, incluyendo una opción con diseño inspirado en las del prototipo Audi Avus. El volante, ahora plano en su zona inferior, es una de las novedades del interior, junto a revisados asientos, umbrales de puerta, techo de cristal líquido opcional y otros pequeños detalles. Por fuera, el S e-tron GT se distingue por una imagen más elegante, mientras que RS y RS Performance comparten casi los mismos elementos aerodinámicos, de diseño más radical, aunque el Performance puede llevarlos en fibra de carbono con decoración de camuflaje, además de equipar un techo opcional en carbono mate. ¿Los precios? 130.280 € para el Audi S e-tron GT, 153.830 € para el RS e-tron GT y 166.900 € para la versión Performance. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html

Audi e-tron GT 2024 Las pruebas en pista cerrada quedaron reservadas para experimentar con seguridad el sprint corto —calcando una y otra vez 2,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h con salida parada— aprovechando la propia telemetría incluida que ofrecen los menús integrados en el Virtual Cockpit, además de realizar diferentes ejercicios a velocidad media para comprobar la efectividad de las nuevas suspensiones activas opcionales. Se distinguen de las neumáticas de serie de nuevo desarrollo, con doble cámara y doble válvula, por la tecnología y principio de funcionamiento: son hidráulicas porque se necesita mucha velocidad de actuación — pueden levantar la carrocería entre 55 y 75 mm en décimas de segundo— y su misión es contrarrestar los cabeceos e inclinación induciendo fuerzas en sentido contrario. Casi como los personajes de Cars, pero menos exagerado. Según Audi, es una función más orientada al confort. Es cierto que proporciona gran naturalidad en conducción pese a que los primeros metros puede que tengas cierta impresión de mareo, aunque yo particularmente no veo en ellas una ventaja en condiciones normales, incluso conduciendo de forma deportiva. Hipervelocidad… también a la hora de cargar: 280 km en 10 minutos También la tecnología de baterías de la arquitectura PPE deja ya huella en las nuevas baterías que emplea el Audi e-tron GT. Es más ligera, 9 kilos menos (625 kg en total), pero a su vez tiene más capacidad. Con 33 módulos de 12 celdas, se alcanzan esta vez 97 kWh útiles gracias a cambios en los materiales y elementos separadores, nueva química más rica en níquel y mejoras en su circuito de refrigeración. Su potencia de carga aumenta en 50 kW, hasta 320 kW en total, mejorando la ventana de temperaturas y porcentajes mínimo y máximo en los que la carga se mantiene constante. Audi e-tron GT 2024 Enchufadas en un supercargador de 800V, hemos visto en el Virtual Cockpit, ahora con nuevos indicadores de temperatura de batería o potencia real que entra en la batería, ¡1.300 km/h! de velocidad de carga, claro indicador de que se avanza en positivo, aunque en España no tenemos por ahora tantos privilegios, en cantidad y calidad de puntos de carga de 800V, como tienen en Alemania, amén de que tales velocidades de carga tienen precios estratosféricos. Al menos, los e-tron GT administran mucho mejor que antes la energía y llegan más lejos, no solo por capacidad, sino también porque sus motores son más eficientes. Una cifra de 20,7 kWh/100 km con el GT Performance manteniendo ritmos de crucero de entre 120 y 130 km/h me parece realmente impresionante. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html

Audi e-tron GT 2024 De esta manera, la nueva gama, compuesta ahora por tres versiones, tiene entre 100 y 205 kW más potencia que antes y, al mismo tiempo, ofrecen un radio de acción de al menos 100 km adicionales. A diferencia del Porsche Taycan, Audi sigue ofreciendo todas sus versiones con tracción total Quattro, todo un símbolo de sus coches más deportivos. El equivalente al anterior e-tron GT 60 quattro ahora es el S e-tron GT, con 500 kW (680 CV) y 609 km de autonomía. En el caso del Audi RS e-tron GT, su rendimiento aumenta hasta los 630 kW (857 CV) y pasa a ofrecer una autonomía de 598 km, mientras que el RS e-tron GT Performance llega a 680 kW / 925 CV, con un par máximo de 1027 Nm; un coche verdaderamente extremo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, pero también capaz de cubrir 592 km con la energía almacenada en la nueva batería, con 105 kWh de capacidad (97 kWh útiles), común a los tres modelos de la marca. Audi e-tron GT 2024 Motor trasero y baterías de nueva generación El Audi e-tron GT sigue montando propulsores PSM, síncronos de imanes, en los dos ejes. El delantero tiene 239 CV y es el común para las versiones S y RS, mientras que la versión RS Performance dispone de una unidad de potencia e inversor más avanzados que permiten corrientes de descarga mayores. La nueva unidad trasera tiene un rendimiento máximo de 415 kW (564 CV), es diez kilos más ligera que antes, emplea un rotor procedente de los motores que se han desarrollado específicamente para modelos con arquitectura PPE y dispone también de un sistema de refrigeración optimizado. Los RS y RS Performance estrenan además un sistema Push to Pass a través de un mando satélite ubicado en el volante que permite contar, durante 10 segundos, con 70 kW (95 CV) adicionales, ya añadidos a las cifras de potencia descritas anteriormente. La verdad es que, aunque no pulses ese botón mágico, los Audi RS e-tron GT, sean o no versiones Performance, proporcionan una capacidad de aceleración que te retuerce el cuello y genera en la cabeza y órganos del cuerpo sensaciones difíciles de experimentar, por no decir imposibles, en coches de combustión de calle, por muy potentes que sean. En carretera abierta, no sé si es posible llegar a advertir la diferencia de potencia real entre un RS y un RS Performance, ambos limitados a 250 km/h, aunque en carreteras alemanas sin limitación, el corte de potencia nos llegaba con el indicador a 264 km/h, mostrando al mismo tiempo una solidez e impresión de seguridad propia de un tren de alta velocidad. Además de los modos adicionales RS1 y RS2, no disponibles en el S e-tron GT, y que permiten configurar ajustes de chasis y respuesta mecánica más deportivos, el Performance dispone de una configuración adicional con esa misma denominación orientada a circular en circuito. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html

17 de septiembre de 2024 Conducimos (como si lo hubiéramos robado), el coche más potente de producción de Audi Híper aceleración, esa es la primera sensación que tienes al ponerte a bordo del coche más potente de serie jamás producido por Audi. Lo hemos conducido en Alemania, donde además, también hemos comprobado que es más eficiente, más cómodo y tiene más tecnología que el modelo al que reemplaza. Conducimos el coche más potente de producción de Audi: el RS e-tron GT Performance Ya sabes que cuando llegan novedades tecnológicas al grupo VW, se reparten simultáneamente en los diferentes modelos que los comparten. Ahora han sido evoluciones sobre la plataforma J1 que usan tanto el Porsche Taycan como el Audi e-Tron GT las que nos dejan la que, probablemente, sea la pareja de eléctricos de altas prestaciones más logrados, eficientes, rápidos y deportivos que puedes comprar a gran escala. Conocida ya la estrategia que ha seguido Porsche, ahora ha sido Audi quien nos ha convocado a conducir y ver cómo se produce el renovado e-tron GT en la planta de Böllinger Höfe, un centro especializado de donde salen algunos de los coches más exclusivos de la marca, como el ya extinto Audi R8 o las 660 unidades que se están produciendo del Audi RS 6 Avant GT de 630 CV, todo un homenaje a la saga RS de combustión. Audi e-tron GT 2024 Diseño, rendimiento, autonomía y carga, los cuatro pilares del nuevo Audi e-tron GT Lanzado en 2021, el nuevo Audi e-tron GT ya está disponible con nuevas versiones que han aumentado en potencia, autonomía, cargan más rápido y pueden ser más cómodas y eficaces que antes gracias a la nueva suspensión activa opcional que ya tuvimos ocasión de probar a finales de 2023, cuando pudimos conducir en Omán los primeros prototipos de este modelo, y que en modelos de Porsche, también ofrecen el nuevo Panamera y el ya citado Taycan. Con la nueva gama, el e-tron establece nuevos hitos en la marca: es la primera vez que se produce un RS Performance con tecnología e-tron y esa misma versión, a su vez, también se convierte en el modelo de producción más potente que jamás haya tenido la marca. Quizás la mejor noticia es que Audi está logrando un flujo cruzado de tecnologías de la plataforma PPE —la que utilizan, por ejemplo, Audi Q6 e-tron y A6 e-tron—, la más moderna y avanzada de todas, a la J1 que usan exclusivamente Taycan y e-tron GT. En parte, es lo que ha permitido aumentar el rendimiento del motor delantero, disponer de un motor trasero de nueva generación o actualizar la química, refrigeración y construcción de la batería para alcanzar más densidad energética y potencias de carga superiores en comparación con la versión anterior. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html

FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

César Muntada, director de Diseño de Iluminación de Audi, explica que “en el Audi Q5 diseñamos no sólo la forma de la luz en un vehículo de serie, sino todo su movimiento. Gracias a la perfecta simbiosis entre nuestro diseño de iluminación y la nueva tecnología, la luz del Q5 parece más viva e inteligente que nunca. Hemos dado a la firma lumínica su propia personalidad y al mundo digital, su propia estética. Todo al mismo tiempo. Con la firma lumínica digital activa, el nuevo Q5 continúa una era de diseño y estética únicos que sólo se pueden encontrar en Audi”. La tecnología también establece nuevos estándares en términos de individualización. Como comentábamos, hay ocho firmas lumínicas digitales –dependiendo del equipamiento– seleccionables a través del menú de la pantalla central. Así, tanto los faros delanteros Matrix LED como las luces traseras digitales OLED 2.0 disponen de diferentes patrones con su correspondiente animación de bienvenida y despedida especialmente diseñada cuando se abre o se cierra el vehículo, tal y como puedes ver en las imágenes de la galería que reproducimos a continuación. Los ocho patrones de los grupos ópticos traseros. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

Luces traseras OLED en el Audi Q5 En el caso de los pilotos traseros digitales, se emplea la tecnología OLED de segunda generación. Resumiendo, los diodos orgánicos emisores de luz u OLED se basan en una capa electroluminiscente formada por una película de componentes orgánicos que reaccionan a una estimulación eléctrica, generando y emitiendo luz. En el caso de este Audi Q5, los grupos ópticos traseros se dividen en seis paneles digitales OLED que suman 266 segmentos independientes capaces de generar una nueva imagen varias veces por segundo empleando, para ello, un algoritmo especialmente desarrollado. Los diseñadores nos comentan que esta tecnología les ha abierto un mundo de posibilidades tanto a la hora de diseñar el tamaño y la forma de los grupos ópticos como el patrón luminoso, que puede ser estático o animado, a la vez que plano o tridimensional, algo que no ocurría hasta ahora. Con los pilotos traseros digitales OLED 2.0, el Audi Q5 introduce, además, una nueva funcionalidad, ya que “puede comunicarse con el entorno inmediato del vehículo (car-to-X) de forma selectiva”. Lo que Audi denomina “luz de comunicación” es capaz de advertir a otros usuarios de la carretera sobre la presencia de accidentes y averías. Para ello, además del gráfico de la luz de freno convencional, en situaciones excepcionales el vehículo muestra una firma de luz trasera estática específica que forma la imagen de triángulos de advertencia. Los faros delanteros del Audi Q5 En el frontal, las luces diurnas y los intermitentes se componen únicamente de 15 segmentos luminosos individuales que pueden combinarse para crear diferentes patrones. De hecho, la interfaz del vehículo permite elegir entre ocho diferentes combinaciones de patrones para las luces delanteras y traseras. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

8 septiembre, 2024 Audi Q5: Así es la tecnología LED y OLED de sus faros delanteros y traseros Hace unas semanas tuvimos la oportunidad de asistir a una exclusiva presentación estática de varios nuevos modelos de Audi que se han ido desvelando paulatinamente. El último de ellos ha sido la tercera generación del Audi Q5. Entre las muchas novedades que introduce el SUV alemán fabricado en México se encuentran sus espectaculares grupos ópticos, que combinan múltiples tecnologías para ofrecer prestaciones desconocidas hasta ahora. Tercera luz de freno proyectada en la luneta para el Audi Q5 De entrada, si hasta ahora estábamos acostumbrados a observar un patrón “plano” en los pilotos del vehículo que nos precede, los grupos ópticos traseros del Audi Q5 presentan un diseño tridimensional y van unidos por una banda luminosa que abarca toda la anchura del vehículo. Por otra parte, una novedad absoluta es la proyección de la luz de freno, que está “escondida” en el alerón trasero y se refleja en la luneta. Comenzando por la tercera luz de freno, es una primicia en Europa y ha sido desarrollada para ser más llamativa que una tercera luz de freno convencional y aumentar, así, la seguridad, ya que la proyección de un gráfico en la zona superior de la luneta permite ampliar su área de influencia. Además, esta tercera luz integra las funciones coming home/leaving home para iluminar el área circundante del vehículo al bloquear o desbloquear el Audi Q5. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

3 La DGT cree que las normas están claras Hay que señalar que las leyes podrían sancionar a cualquier conductor que hubiera puesto un cartel de venta en un lugar que fuera visible del propio vehículo con la cantidad de 1.000 euros además de que se puede proceder a la retirada del mismo. Otro caso que hay y que es considerado grave por parte de la DGT tiene que ver con circular llevando el cartel de venta colocado y siendo visible para cualquier usuario que se encuentre circulando. ¿Por qué esto es así?, pues básicamente porque reduciría la visibilidad del conductor y podría provocar distracciones al volante además de que se podría provocar un accidente. Por esto mismo los conductores tienen que ser conscientes de que en el vehículo y en la carretera no todo vale y siempre hay que respetar las normas para no tener que acabar pagando una buena sanción. 4 Según la DGT, ¿qué es lo que dice la Ley? Pues la DGT advierte de que la ley dice lo siguiente: se encuentra prohibido llevar cualquier tipo de objeto en la luna, en la zona de los retrovisores o en las ventanillas porque pueden causar cierta pérdida de la visibilidad y se aumenta las probabilidades de accidente. Además, han de tener en cuenta aquellas personas que están leyendo este artículo que se trata de una infracción que está penada con la cantidad de 200 euros de multa. La propia ANCOVE o Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos ha llegado a alertar a la población de que muchos de los vehículos que a día de hoy están a la venta vienen de distintas empresas comerciales que se dedican a la venta de vehículo. ¿Esto qué quiere decir?, pues que hay empresas que se hacen pasar por particulares con el fin de poder vender un vehículo y hay que aclarar que se trata de una práctica que incumple diferentes normativas. Es por ello que los conductores han de ir con mucho cuidado porque no se debe colocar carteles de ningún tipo en los vehículos porque crea distracciones. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-multa-vehiculo-papel/

16 septiembre, 2024 La DGT es cristalina: Hasta 1.000 euros de multa y retirada del vehículo por llevar este papel en el coche La DGT es cristalina: Hasta 1.000 euros de multa y retirada del vehículo por llevar este papel en el coche, así que hay que tener cuidado. Este año las autoridades encargadas vienen cargadas de novedades y es por ello que los conductores deberían de andar con cuidado porque cabe la posibilidad de que te pongan una buena sanción por llevar cierto documento en el interior del vehículo. Así que, procura llevar en el interior del coche los documentos que sean convenientes y aquellos que no tengas que llevar déjalos en casa para no tener problemas. 1 La DGT te puede poner una multa, ten cuidado Durante el año 2023 llegaron a morir en las carreteras un total de 1.145 personas y es por ello que siempre la Dirección General de Tráfico siempre vela por la seguridad de los conductores. Está trabajando a día de hoy en la modificación del Reglamento General de Circulación y va a añadir algunas medidas nuevas con el fin de poder rebajar el número de siniestros que se producen. Por esto mismo este año 2024 entraron en vigor unos 6 cambios nuevos en lo que respecta a la circulación vial y algunos tienen que ver con las Zonas de Bajas Emisiones y otros guardan relación con la renovación del carnet de conducir o el tema de los peajes. Hay conductores que creen que pueden colocar en el vehículo el cartel de «se vende» y las autoridades encargadas advierten de que pueden ser multados con la cantidad de 1.000 euros. Es por ello que la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que tengan en cuenta la normativa y que la respeten porque en ocasiones las multas que se ponen no suelen ser económicas. 2 La DGT te puede poner multas de hasta 1.000 euros En el caso de que quieras vender tu vehículo has de tener en cuenta que la ley no permite que pongas ningún cartel y en el caso de que los agentes de Tráfico te lo vean, serás multado. De esta forma lo que se pretende es mejorar la seguridad vial en general aunque ciertamente va a afectar de forma negativa a aquellas personas que quieran vender su antiguo vehículo. Así que ten en cuenta que, si vas a colocar un cartel en tu vehículo donde aparezca tu teléfono de contacto, podrás ser sancionado de gravedad por parte del organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico. Además, va a depender del contexto y de si el vehículo se encuentra parado o estacionado porque podría provocar la distracción de las demás personas que se encuentran circulando por la vía. Y es conveniente que se destaque que el organismo de la Dirección General de Tráfico no es quien multa a los ciudadanos sino que son las ordenanzas municipales de cada ciudad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-multa-vehiculo-papel/

5 Rutas sin conexión: un AmiGO salvavidas Uno de los grandes dolores de cabeza al utilizar aplicaciones de navegación es la dependencia de una conexión estable a internet. En zonas rurales o montañosas, donde la señal puede ser inestable o inexistente, las aplicaciones como Google Maps y Waze tienden a fallar. Aquí es donde sobresale TomTom AmiGO. Su posibilidad de descargar rutas y mapas para utilizarlos sin conexión ofrece una tranquilidad sin igual a los usuarios que suelen conducir por zonas de cobertura deficiente. El conductor no tendrá que preocuparse por perderse o quedar incomunicado en medio del trayecto. Además, es una función muy útil no solo en zonas rurales; también para aquellos que viajan al extranjero y no quieren incurrir en altos costos de roaming. 6 TomTom AmiGO: ¿el futuro de la navegación? TomTom AmiGO ha demostrado ser una alternativa sólida a Google Maps y Waze, con características que hacen que muchos conductores reconsideren su lealtad a estas aplicaciones tradicionales. Su enfoque en la privacidad, su interfaz intuitiva y su capacidad de personalización han posicionado a la app como una opción atractiva para quienes buscan una navegación más completa y adaptable a sus necesidades. Su versión ‘premium’, con la opción de rutas sin conexión y planes accesibles, es un punto a favor para quienes viajan con frecuencia. ¿Será TomTom AmiGO el futuro de la navegación? Solo el tiempo dirá. Pero si estás buscando algo diferente, tal vez sea hora de ponerle los cuernos a Google Maps y Waze con esta nueva propuesta. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/aplicacion-cuernos-google-maps-waze/