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Historia del Audi R8 Muchos han sido los R8 que han pasado por nuestras manos, y hoy le toca el turno al Audi R8 V10 Performance Quattro. No se puede explicar la historia del Audi R8, sin viajar hasta Santa Agata Bolognese, ya que la creación de este superdeportivo alemán no hubiera sucedido de no ser por Lamborghini y a su vez Lamborghini quizá a día de hoy no existiría si no fuese por Audi. La situación a finales de los noventa de la marca italiana era realmente complicada, de hecho Lamborghini se puso en contacto con Audi para conseguir un contrato de suministro de chasis, el motor 4.2 V8 y el sistema de tracción Quattro, para realizar su siguiente coche. Pero tras estudiarlo Audi, que vivía un momento excepcional, decidió absorber a los de Sant'agata Bolognese y encargarse de la producción de los deportivos italianos… y mal, lo que se dice mal, no les ha ido, Si hay algún modelo representativo del nivel de prestaciones y deportividad que puede alcanzarse en un Audi es sin duda alguna el Audi R8 Bajo la batuta de Ferdinand Piech, se desecharon todos los proyectos en los que se estaba trabajando en Lamborghini, y empezaron de 0, y la primera criatura en venir al mundo bajo la responsabilidad de Audi fue el Lamborghini Murciélago en 2001, pero el coche que marcó un antes y un después, y el que nos interesa a nosotros para explicar la historia del R8 es el Lamborghini Gallardo, que llegó en 2003, con unas dimensiones más contenidas que el Murciélago y con un motor V10 desarrollado por Lamborghini. Se convirtió automáticamente en un éxito de ventas. Audi, que no tenía en su catálogo ningún superdeportivo homologable al R8, aprovechó las sinergias con la compañía Italiana para desarrollar, sobre la base del Gallardo, su nuevo deportivo. En el salón de Frankfurt de 2003, se presentó un prototipo llamado Audi Le Mans, obra de Frank Lamberty y Julian Hönig, que anticipaba al 90 por ciento lo que llegaría en 2006, la primera generación del Audi R8, que podíamos encontrar con dos motorizaciones, el mítico v8 de 4.2 litros de Audi, y el nuevo V10 de 5.2 litros desarrollado por Lamborghini, con potencias que iban de los 420 a los 560 CV, y se podía escoger tanto manual como automático. Este superdeportivo, que Audi lanzó en 2006, alcanzó su madurez con el modelo de 2018 que hoy probamos FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

15 de abril de 2024 El último Audi R8 Audi R8 En coches.net hemos probado algunos Audi R8 en vídeo, el primero fue este de primera generación en el circuito de Castellolí, después lo enfrentamos en un comparativo con el Mercedes AMG GT, porsche 911 y Nissan GTR, en otra ocasión pudimos ver a la niña de la curva gracias a sus faros LED. También lo enfrentamos a un Nissan GTR en una Drag Race, comparamos la versión spyder con el Mercedes AMG SL 63, y de la mano de MTM en Alemania probamos versiones modificadas de este modelo de 802 y 822 CV, dándole buen uso en la autobahn alemana. Hoy queremos rendirle homenaje en su último adiós, ya que no habrá más versiones de este modelo. ¿Crees que este es de los mejores superdeportivos de la historia? Cuéntanoslo en los comentarios. El último Audi R8: Adiós al superdeportivo de Audi | Prueba / Test / Review en español FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

15 de abril de 2024 Culata del motor: ¿Qué es y para qué sirve? Todos hemos escuchado alguna vez hablar de la culata del motor, pero igual no sabes qué es, así que aquí lo vemos. Culata del motor, qué es La culata del motor, ese componente que a menudo pasa desapercibido entre los entresijos de nuestro vehículo, juega un papel fundamental en su rendimiento y eficiencia. En el complejo sistema que hace que nuestros coches se muevan, la culata emerge como una pieza insustituible, crucial para el adecuado funcionamiento del motor. Aunque pueda parecer un simple bloque de metal, su diseño estratégico y su papel en el motor la convierten en mucho más que eso. Este artículo se propone no sólo definir qué es la culata del motor, sino también explorar su importancia y las funciones que desempeña dentro del conjunto motor. Acompáñanos en este recorrido para descubrir los secretos de este componente esencial en la mecánica del coche. ¿Qué es la culata del motor? La culata, normalmente mencionada en los talleres mecánicos, es un bloque de metal diseñado con precisión, cuya función va más allá de actuar como una simple tapa. Es, en realidad, un componente crítico que sella la parte superior de los cilindros del motor, evitando fugas de compresión y contribuyendo significativamente al rendimiento del vehículo. Fabricada generalmente en hierro fundido o en aleaciones de aluminio, la culata está diseñada para resistir y gestionar las altas presiones y temperaturas generadas durante la combustión. ¿Para qué sirve la culata del motor? La culata desempeña varias funciones vitales en el motor: Sello de compresión Más allá de su función de sellado, la culata asegura la integridad del motor al proporcionar un cierre hermético que previene las fugas de compresión y enfrenta el calor extremo y la presión de la combustión interna. Conducción térmica La elección de materiales como el aluminio o el hierro fundido no es casualidad. Estos materiales se seleccionan por su capacidad para conducir y disipar eficientemente el calor, manteniendo el equilibrio térmico del motor. Centro de operaciones Contrario a la idea de ser simplemente una tapa, la culata alberga componentes cruciales como el árbol de levas, las válvulas de admisión y escape, y los conductos para el combustible y el aire. Es un espacio donde se orquesta la sinfonía del motor. Averías más comunes para la culata del motor Una de las averías más comunes y evidentes en la culata es la emisión de humo blanco por el tubo de escape, señal de que el agua está entrando en las cámaras de combustión, lo que puede indicar una junta de culata dañada, grietas en la culata o problemas en el sistema de refrigeración. La presencia de humo blanco continuo es una alerta de que el líquido refrigerante podría estar contaminando las cámaras de combustión, lo que requiere atención inmediata para evitar daños mayores en el motor. Comprender el papel de la culata en el motor de tu coche es esencial para mantener su buen funcionamiento y eficiencia. Esta pieza, aunque normalmente subestimada, es fundamental para la salud de tu vehículo. Mantener un mantenimiento adecuado de la culata y estar atento a las señales de posibles averías puede ahorrarte costosas reparaciones y asegurar la longevidad de tu motor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/culata-motor-que-es-sirve-ecn_291362_102.html

Los dos nuevos países que quieren poner los 150 km/h de límite Entre tanta discrepancia, sin embargo, en las últimas semanas han surgido dos nuevos países que pretenden también elevar los límites máximos de velocidad, abriendo esta nueva corriente más permisiva que, quién sabe, si podría también servir de tendencia para otros países europeos en los próximos meses. Hablamos de la República Checa y de Italia. El primero de estos países, la República Checa, acaba de aprobar en 2023 en su propio Congreso esta nueva limitación de velocidad, pasando de 130 a 150 km/h. Esta nueva normativa comenzará a aplicarse a partir de 2026 y en determinados tramos concretos que, lógicamente, reúnan las condiciones de seguridad necesarias para poder rodar a esa velocidad. Dos países europeos, la República Checa e Italia, pretenden aumentar los límites mñaximos en autopistas hasta los 150 km/h. El segundo país, Italia, ha elevado ya durante la pasada primavera, a través de su ministro transalpino de Infraestructuras y Transportes, esta misma iniciativa para conseguir también del mismo modo establecer el nuevo límite de 150 km/h en tramos específicos de sus autopistas, al considerar que es una velocidad hoy mejor adaptada a la realidad de las infraestructuras y de los automóviles modernos. Eso sí, por supuesto, este límite se establecería en tramos considerados seguros y con buena visibilidad. En España la realidad es que todo hace indicar que, lejos de aumentar los límites de velocidad, la DGT preferiría antes rebajarlos, tal y como siempre ha manifestado el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, y tal y como hemos visto en los últimos años en general: primero rebajando la velocidad máxima en muchas calles urbanas hasta los 20 y 30 km/h, y segundo eliminando el margen de 20 km/h que se permitía en carreteras secundarias al adelantar. Veremos qué sucede en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_289089_102.html

15 de abril de 2024 El nuevo límite de velocidad superior que puede ir entrando ya en vigor ¿A 150 o 140 km/h en algunas autopistas y autovías? Sí, estos nuevos límites máximos de velocidad comienzan a aplicarse ya en algunos países europeos de nuestro entorno. ¿Qué podría suceder próximamente en España? El nuevo límite de velocidad superior que puede entrar en vigor Europa lleva meses debatiendo entorno a las velocidades máximas y mínimas a las que se debe circular en las vías rápidas del continente. Así, mientras países como Alemania cuentan con tramos donde ni siquiera existen límites máximos para conducir por las famosas Autobahn (a pesar de que haya en los últimos años un intenso debate de parte de la sociedad que pretende limitar esta realidad), otros, como Estonia, disponen de autopistas donde no se puede rodar a más de 90 km/h. E, incluso, a finales de año, Suiza ha elevado una propuesta para reducir aún más la velocidad, anunciando su intención de limitarla a 80 km/h en todas las carreteras del país, a partir de 2026 y, eso sí, no de forma permanente, sino en función al período del año y a las condiciones del tráfico. En zona intermedia se situaría España, donde todos conocemos los límites máximos de 120 km/h que rigen en la mayor parte de tramos de las vías rápidas. Por debajo, países como Suecia, Noruega o Chipre rebajan esta velocidad máxima a entre 100 y 110 km/h, pero por arriba también hay numerosos estados que dan más libertad de circulación. Los mejores ejemplos, en este sentido, podrían ser países como Polonia o Bulgaria, que tienen tramos de autopistas limitados a 140 km/h, así como otras naciones que fijan su límite máximo en 130 km/h, como pueden ser Croacia, Eslovaquia, Rumanía, Luxemburgo, Eslovenia, Hungría, Grecia o Austria. Suiza pretende rebajar la velocidad máxima en autopistas a 80 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_289089_102.html

SaferStreet Solutiones está desarrollando nuevas señales digitales portátiles Las distracciones, un problema de fuerza mayor En Estados Unidos, un reciente informe de Cambridge Mobile Telematics asegura que “los conductores pasan cada vez más tiempo usando sus teléfonos mientras conducen y lo hacen en más tipos de trayectos. Los conductores interactuaron con sus teléfonos en casi el 58 por ciento de los viajes en 2022”. En España, los últimos informes de la DGT advierten de que las distracciones son el primer factor concurrente más habitual en los accidentes de tráfico, presentes hasta en el 31 por ciento de los siniestros con víctimas. El Proyecto Baseline, un programa europeo de seguridad vial, avisa también que aproximadamente un 10 por ciento de los conductores utiliza dispositivos móviles mientras conduce. Y la cifra va cada año en aumento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-senales-portatiles-inteligentes-detectan-ya-uso-movil-velocidad-cinturon_292584_102.html

15 de abril de 2024 Nuevas señales portátiles inteligentes detectan ya el uso del móvil, la velocidad o el cinturón Nuevas señales inteligentes que usan tecnología de infrarrojos y de microondas comienzan ya a detectar excesos de velocidad y distracciones en la conducción. ¡Atentos! Nuevas señales portátiles inteligentes detectan ya el uso del móvil, la velocidad o el cinturón Del mismo modo que ya estás seguramente más que habituado a ver las típicas señales digitales que te informan de la velocidad a la que circulas en un tramo concreto, incluso advirtiendo con colores o caras si tu paso es a la velocidad correcta o estás excediendo un límite, acostúmbrate, porque pronto comenzarás a encontrarte un tipo de señal similar pero que te advierte de que te pongas el cinturón o dejes ya de usar el móvil mientras conduces. Son las nuevas señales de tráfico inteligentes que han comenzado a instalar ya, mediante programas piloto, en un buen número de carreteras de Estados Unidos, con ciudades como Seattle o Washington liderando este programa de seguridad vial. El objetivo principal es detectar como hasta ahora los excesos de velocidad, y servir como efecto disuasorio, pero ahora añadiendo el control de las distracciones, que tanto preocupa hoy a las administraciones de tráfico de todos los países. Las señales digitales de velocidad de paso pronto se ampliarán con detecciones de móvil o cinturón. En realidad, estas nuevas señales no dejan de ser letreros portátiles y digitales, que muestran a los conductores como hasta ahora la velocidad de paso advirtiendo que la reduzcan si la han excedido, pero ahora además, por primera vez, avisando a los conductores para que dejen de usar el teléfono móvil si detecta que lo están utilizando o que se pongan los cinturones cuando no lo lleven. Tecnología infrarroja y por microondas... sin multar Estas nuevas señales portátiles funcionan mediante tecnología infrarroja y de microondas, pudiendo detectar estas infracciones, pero, lo más importante, sin multar ni sancionar, simplemente realizando recomendaciones de conducción. Por tanto, ni recopilan datos personales ni emiten directamente multas de tráfico, a pesar de haber detectado la infracción. Y, si no se detecta ninguna ilegalidad, una cara sonriente “premia” al conductor. SaferStreet Solutiones es la compañía que fabrica estas nuevas señales inteligentes que poco a poco iremos encontrándonos por carreteras de medio mundo. Su director ejecutivo, Tim Hogan, asegura que con su tecnología se pueden evitar hasta un 40 por ciento de las infracciones por conducciones distraídas, si se deja en una misma ubicación durante un mes de prueba. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-senales-portatiles-inteligentes-detectan-ya-uso-movil-velocidad-cinturon_292584_102.html

13 abr. 2024 Estas son las medidas que la DGT tiene en mente instaurar para 2025 DGT La Dirección General de Tráfico ha planificado una serie de medidas que se empezarán a aplicar este verano, otras llegarán en 2025. La DGT ha preparado algunos cambios a partir de este verano, la mayoría de ellos afectarán a la normativa de seguridad vial. Ana Blanco, subdirectora de circulación de la Dirección General de Tráfico, ha explicado algunas de las medidas que esperan tomar en los próximos meses en el último número de la Revista de la DGT. La primera de ellas es la prohibición de adelantar con mal tiempo o mala visibilidad, aunque habrá que esperar para saber si finalmente se llega a aplicar. La DGT ha detectado un aumento de la siniestralidad cuando las condiciones meteorológicas son adversas y está estudiando tomar medidas más contundentes como esta. La prohibición tiene una finalidad en el caso de hielo o nieve en la carretera: facilitar el paso de los servicios de quitanieves, emergencias y asistencia en carretera. "Cuando hay mal tiempo en las carreteras es previsible que se bloqueen todos los carriles, de forma que el recorrido de las máquinas quitanieves en sus labores de limpieza puede quedar interrumpido", explica Ana Blanco. Los conductores estarán obligados a circular por el carril derecho para facilitar el paso, aunque no se aplica a todas las condiciones adversas por igual. La DGT ha explicado que dispone de un sistema que diferencia el nivel de alerta de cada situación. Solo en los casos de máxima gravedad será obligatorio circular por este carril. El artículo 31 del reglamento de Circulación Tráfico expone que los conductores tendrán que "facilitar el paso a máquinas quitanieves y vehículos de emergencia". Si está nevando, es obligatorio conducir por el carril derecho para que las máquinas circulen por el izquierdo. Esta medida supone en la práctica la prohibición de adelantar en esas condiciones. A esto se suman una serie de cambios de cara al verano. La Dirección General de Tráfico empezará a utilizar motoristas camuflados para detectar las imprudencias al volante en algunas de las carreteras con mayor concentración de accidentes de España. El sistema se implantará primero en vías secundarias durante las horas de concentración de tráfico los fines de semana. ¿Cuándo entrarán en vigor las nuevas medidas de la DGT? La DGT ha planeado una serie de cambios que llegarán a las carreteras españolas en el mes de julio. El primero de ellos es la presencia de motoristas camuflados. Ese mismo mes será obligatorio que todos los nuevos vehículos integren sistemas de seguridad y ayuda a la conducción (ADAS) por reglamento de la Unión Europea. Los coches matriculados a partir del 6 de julio tendrán que incluir ADAS como control de crucero adaptativo y el famoso ISA, asistente de velocidad inteligente. Desde Tráfico esperan que la llegada de estos sistemas tenga un impacto positivo y ayude a reducir la siniestralidad. Pere Navarro, director de la DGT, limitó hace casi dos años la norma que permitía superar en 20 km/h la velocidad máxima en una carretera convencional para adelantar. Navarro se comprometió a revisar los adelantamientos en condiciones adversas pero no se espera que la medida entre en vigor por Real Decreto hasta 2025. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estas-son-medidas-dgt-tiene-mente-instaurar-2025-1378812

14 abr. 2024 Waze facilita indicar dónde se encuentran los radares, metiéndole otro gol a Google Maps Waze Waze trae una nueva actualización en su sistema de alerta de radares que reducirá las distracciones al volante. Waze le ha declarado la guerra a Google Maps, su competencia directa y pretende posicionarse como una de las aplicaciones de navegación más utilizadas en España. Las mejoras en su interfaz y en la conectividad de sus mapas la han convertido en una opción atractiva para los conductores. Las últimas actualizaciones de Waze avisan de la presencia de radares móviles, fijos y de tramo de la DGT, cambios notables en la velocidad, rotondas complicadas e incluso la gasolinera más barata cerca de los conductores. La compañía apuesta ahora por la seguridad vial y ha mejorado el proceso que deben seguir los usuarios para notificar de controles de tráfico. Esto permitirá a la app emitir alertas más precisas y reducir las distracciones al volante de sus usuarios. Waze funciona gracias a la colaboración de la comunidad de usuarios, quienes notifican voluntariamente una serie de eventos que encuentran en su ruta: accidentes, obstáculos en la carretera, atascos o presencia de radares. Informar de los radares en Waze será más rápido y seguro La aplicación de navegación ha integrado una nueva herramienta que agiliza el proceso de notificación de sucesos en carretera. Los conductores tenían que seguir unos pasos complicados, incluso peligrosos, para avisar de la presencia de radares. Este proceso implica manipular el dispositivo durante unos segundos, lo que aumenta la probabilidad de sufrir un accidente. La actualización de Waze permitirá realizar los avisos pulsando un simple botón en la pantalla. Los conductores ya no tendrán que apartar la vista de la vía y se reducirán considerablemente las distracciones al volante. La accesibilidad para notificar de estos eventos durante la ruta puede ser atractiva para otros usuarios, que pueden mostrar cierto interés en unirse a la comunidad. La finalidad también es aumentar el número de conductores que realizan alertas para mejorar la precisión de la ubicación de radares. Algunos usuarios ya disfrutan esta actualización, otros tendrán que esperar unos días para que esté disponible a nivel global. La empresa está trabajando para que llegue a todos los países lo antes posible, recoge ComputerHoy. Esta función no solo permitirá que los conductores se ahorren unos euros en multas, también optimizará las rutas de Waze gracias a la mayor precisión de la presencia de accidentes o atascos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/waze-facilita-indicar-donde-encuentran-radares-metiendole-otro-gol-google-maps-1378217

Morgan renueva su modelo estrella, el nuevo Plus Four estrena importantes novedades respetando su esencia británica FUENTE: https://www.motor.es/noticias/morgan-plus-four-2025-2024101452.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Morgan renueva su modelo estrella, el nuevo Plus Four estrena importantes novedades respetando su esencia británica FUENTE: https://www.motor.es/noticias/morgan-plus-four-2025-2024101452.html .

Morgan renueva su modelo estrella, el nuevo Plus Four estrena importantes novedades respetando su esencia británica FUENTE: https://www.motor.es/noticias/morgan-plus-four-2025-2024101452.html . . . . . . . . . .

El Morgan Plus Four, un conquistador con avanzada tecnología La clásica parrilla del radiador también se ha rediseñado, al igual que los espejos retrovisores o los pilotos traseros. Morgan también es consciente de que la aerodinámica importa, por lo que han instalado un nuevo divisor delantero, un difusor trasero y, tanto los alojamientos para la matrícula delanteras como trasera, ahora parecen flotar. El interior también sigue luciendo tan lujoso como es habitual en el fabricante británico, aunque ahora la tecnología es más visual. El salpicadero es nuevo y cuenta con una pantalla de instrumentos LCD, la iluminación ambiental se ha renovado por completo y, a pesar de que no cuenta con un moderno sistema de infoentretenimiento sí dispone de Bluetooth y de un moderno sistema de sonido Sennheiser, cuyos altavoces se hallan bajos los dos únicos asientos. El Morgan Plus Four es un deportivo puro para vivir sensaciones El nuevo Plus Four también estrena nuevos amortiguadores para ofrecer una mayor comodidad, pero Morgan ofrece un sistema de suspensión opcional con muelles ajustables y barra estabilizadora trasera que mejoran el comportamiento dinámico cuando se le aprieta al motor de gasolina de 2.0 litros TwinPower Turbo adquirido a BMW. Con 258 CV, está disponible con cambio manual de seis velocidades o automático de ocho relaciones. Lo puedes pedir ya, aunque la producción empezará en mayo y, dado que es artesanal, tardarás unos meses en ponerte a sus mandos. Eso sí, antes tienes que pasar por caja y desembolsar las 62,500 libras que piden por él, sin personalización alguna y el mismo precio tanto para el manual como el automático. Al cambio, poco menos de 73.100 euros, sin impuestos, aunque con tres años de garantía y la posibilidad de ampliarla por un año más como máximo. Morgan Plus Four FUENTE: https://www.motor.es/noticias/morgan-plus-four-2025-2024101452.html

12/04/2024 Morgan renueva su modelo estrella, el nuevo Plus Four estrena importantes novedades respetando su esencia británica Los coches clásicos también tienen su público. Morgan lo sabe y ha respondido a sus clientes con una profunda actualización de uno de sus modelos estrella. El nuevo Morgan Plus Four ha sido mejorado en todos los niveles, siempre respetando su esencia más característica. Un deportivo cargado de tecnología aunque no lo parezca. Morgan Plus Four - Morgan Estamos tan acostumbrados a las últimas novedades de los fabricantes que algunas veces nos cuesta entender que la tecnología que no se ve es más importante, e interesante, que la visible. Es justamente lo que hace tan especial a los modelos de Morgan, pues la marca británica sabe perfectamente cómo ofrecer un coche con tanto encanto en los que lo que no se ve a primera vista, se siente. El Morgan Plus Four es un auténtico clásico, aunque esté basado en una plataforma de aluminio. Su elegante diseño se respeta al máximo desde hace setenta años, destacando por la silueta con sus elegantes pasos de ruedas o sus llantas de aleación en diseño multi-radio con una tuerca de cierre central. El nuevo Morgan Plus Four estrena nuevos faros delanteros, unos grupos tecnológicos más avanzados que ahora integran tanto las funciones de luces de cruce y carretera como también los intermitentes, provistos de LED para estas funciones. El Morgan Plus Four se renueva lo justo y necesario para seguir siendo un clásico sugerente. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/morgan-plus-four-2025-2024101452.html

Las manijas de caja del BMW i4 son manuales y permiten un rápido acceso en caso de accidente. Las cerraduras eléctricas son un problema para pasajeros y emergencias Las manijas escamoteables se alimentan de la energía eléctrica de la batería y, en caso de accidente, cuando se corta la transmisión de corriente no se pueden abrir. Antecedentes hay, y es por ello por lo que avisa, algo que a los de Euro NCAP se le ha pasado completamente por alto que no ha valorado como debiera la importancia de poder abrir las puertas para liberar a los pasajeros, incluso ellos mismos desde dentro lo puedan hacer. Porque, dada la importancia, en algunos casos vital, estos modelos ni siquiera disponen de un martillo especial para romper los cristales, aumentando la desesperación de los ocupantes. El gran problema es que los modelos con manijas escamoteables cuentan con una cerradura eléctrica y ningún sistema que permita su accionamiento mecánico. Algo que han podido comprobar en sus particulares pruebas de choque, cuyas puertas no se abrían después de una colisión. Sólo tendrá remedio si Euro NCAP lo exige para lograr las cinco estrellas, lo que obligará a los fabricantes a instalar un sistema que abra las puertas en caso de accidente. La aerodinámica y la imagen no pueden prevalecer sobre la seguridad Este es uno de los grandes problemas que los fabricantes no han valorado al, concebir el diseño de sus coches, prestando más atención a la aerodinámica y a formas laterales limpias que a la seguridad que, como puedes ver, es un detalle de suma importancia. Otra cosa diferente son las manijas que, cada vez más modelos de BMW están implementando: las manijas de caja, ya que estas disponen de un accionamiento manual, pero volvemos al mismo problema cuando se instalan las cada vez más famosas llaves digitales. Un detalle que debes considerar a la hora de comprar coche, si valoras también la seguridad. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/adac-informe-seguridad-pasajeros-2024101361.html

06/04/2024 Alemania advierte a Euro NCAP sobre un detalle que compromete la seguridad de los pasajeros en el diseño de los coches nuevos El primer coche del mercado con unas manijas eléctricas en las puertas fue el Range Rover Velar. Una solución de vanguardia que se ha ido extendiendo como la pólvora por otros modelos tan lujosos como más asequibles. Un gran problema que ha detectado el ADAC alemán y que ha puesto en un serio aprieto a los de Euro NCAP a los que se les ha escapado. Las manijas eléctricas del Mercedes Clase S son muy bonitas pero un problema en caso de accidente. - Mercedes Todo empezó con el Range Rover Velar. El lujoso SUV de la marca británica no sólo apostaba por un diseño más deportivo o un soplo de aire fresco en la firma, sino que introducía un detalle especial de esos que crean escuela: sus manijas de las puertas enrasadas en los paneles suponían un salto cualitativo hacia adelante imprimiendo un carácter más sofisticado además de considerarse una solución aerodinámica para restar resistencia en los costados frente al flujo del aire a alta velocidad. Este tipo de manijas corrieron como la pólvora por otros fabricantes que también apostaron por ellas, tanto eléctricas como mecánicas. Las primeras emergen cuando un sensor detecta que la mano se acerca para abrirlas y el conductor cuenta con la llave cerca, volviéndose a integrar cuando el vehículo inicia la marcha. Las segundas se accionan a través de un botón en uno de los extremos que las despliega para poder agarrarse y accionar el pestillo que abre las puertas. Pero son las primeras las que suponen un importante problema para la seguridad de los pasajeros como ha averiguado ADAC. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/adac-informe-seguridad-pasajeros-2024101361.html

Audi R8 V12 TDI concept (2008) FUENTE: https://es.motor1.com/photos/869732/audi-r8-v12-tdi-concept-2008/#7543264_concepto-del-audi-r8-v12-tdi-2008 . . . .

Audi Skorpion (2013) FUENTE: https://es.motor1.com/photos/880505/audi-skorpion-2013/#7723868_audi-scorpion-2013 . . . . . . . . . . . .

Audi R8 V12 TDI concept (2008) Aunque la idea de un superdeportivo o 'hiperdeportivo' diésel pueda parecer descabellada, Audi ya lo había hecho antes, aunque sólo en forma de prototipo. El R8 V12 TDI de 2008 tenía un bloque V12 biturbo de 6 litros con 493 CV y 1.000 Nm de par motor. Venía incluso con una caja de cambios manual de seis velocidades, que dirigía todo ese potencial hacia un sistema de tracción total quattro. Esta configuración le permitía acelerar hasta 100 km/h desde parado en 4,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a los 250 km/h. Al igual que el Skorpion, el R8 V12 TDI también se quedó en el tintero. Sin embargo, su motor pasó a propulsar al alocado Audi Q7 V12 TDI. De vuelta al presente, Audi ha insinuado un nuevo buque insignia de altas prestaciones, que probablemente adopte la forma de un R8 eléctrico. Esperemos que esta vez tenga más éxito, ya que el antiguo R8 e-tron no consiguió sus objetivos comerciales, con únicamente alrededor de un centenar de unidades vendidas. FUENTE: https://es.motor1.com/news/715636/audi-skorpion-concept-2013-historia/

14 Abril 2024 Este superdeportivo de Audi 'desechado' tenía motor diésel Se suponía que iba a ser un coche de resistencia para la carretera, situado por encima del superdeportivo R8. Hace muy poco nos despedimos del Audi R8, pero durante unos años, Audi jugó con la idea de fabricar otro modelo dedicado a las máximas prestaciones. Entre 2010 y 2013, la marca de los cuatro aros trabajó en un concept car deportivo bajo la denominación interna 'Skorpion'. Descubrimos el intrigante superdeportivo que descansa en el Museo August Horch de Zwickau (Alemania). La idea detrás del Skorpion era diseñar una versión de calle del coche de carreras de resistencia R18, ganador de Le Mans. Sí, el que tenía un poderoso motor turbodiésel. El trabajo aerodinámico debía inspirarse en los coches del DTM de Audi de aquellos días. El fabricante alemán afirmaba que este superdeportivo 'deshechado' se habría posicionado por encima del R8 de segunda generación, que se estaba desarrollando por esa misma época. El R8 Mk2 entró en producción en 2015. Audi Skorpion (2013) Se consideraron múltiples trenes motrices para el Skorpion, tanto motores de gasolina como de ciclo diésel con potencias que variaban entre 400 y 550 CV. Los ingenieros de Audi estudiaron versiones de propulsión trasera y de tracción total, así como una configuración híbrida que combinara un motor de combustión interna con otro eléctrico. Sin embargo, el proyecto no llegó a materializarse, ya que la marca alemana lo canceló. Audi debió de tomar en serio el lanzamiento del Skorpion en algún momento, ya que Car and Driver informó en abril de 2013 de que el coche iba a entrar en producción a corto plazo. Según los rumores, el plan era producir solo 333 unidades, por lo que sería tan exclusivo como el R8 GT y el A1 Quattro. Se suponía que iba a utilizar la plataforma del R18 con un monocasco de fibra de carbono reforzado con estructura de paneles de aluminio. En su día, se creyó que el Skorpion utilizaría el motor diésel V6 de 3,7 litros del coche de carreras junto con un propulsor eléctrico, lo que supondría una potencia combinada de 700 CV (aproximadamente). La mecánica de combustión interna movería las ruedas traseras, mientras que el motor eléctrico accionaría el eje delantero, permitiendo una configuración 'quattro' electrificada. FUENTE: https://es.motor1.com/news/715636/audi-skorpion-concept-2013-historia/

Aunque trae bastante equipamiento de serie, la unidad que estáis viendo añade numerosas opciones; entre ellas, pintura de carrocería Marrón Madeira, llantas de 21” con pinzas de freno en rojo, cargador de 22 kW, retrovisores exteriores con cámaras, asientos deportivos de cuero y el paquete premium, que incluye faros matriciales, techo panorámico, una segunda toma de corriente y distintos elementos de confort y seguridad. En total, casi 20.000 euros en extras que suman unos perfectamente asequibles 125.170 euros. Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro 408 CV: desde 100.010 € FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q8-sportback-etron-prueba

Que el consumo tienda a dispararse es algo hasta cierto punto comprensible en un SUV eléctrico de grandes dimensiones. Lo que parece mentira es lo bien que se mueve este SUV eléctrico que pesa casi 2,6 toneladas en orden de marcha. Aquí, aparte de la tracción quattro, tiene mucho que ver un chasis de gran nivel -que incorpora suspensiones multibrazo en el eje delantero y el posterior-, una reajustada amortiguación neumática y un actualizado control de estabilidad que da un poco más de juego cuando conducimos con ganas de divertirnos. También ha sido revisada la dirección, que se sujeta al subchasis con unos cojinetes más rígidos y ha reducido su desmultiplicación. Por lo tanto es una dirección más rápida y mucho más precisa, que aporta sensación de agilidad al vehículo y confianza a su conductor. Es un coche que se siente más corto de lo que es; y eso que -lástima- no puede contar con un eje trasero direccional. Sentados al volante, casi parece que estemos conduciendo un automóvil de menor tamaño y peso. Para compensarlo de algún modo, la suspensión neumática se adapta mejor que nunca tanto a la conducción “alegre” como a la conducción “relajada”. Y en este último caso es donde creo que brilla especialmente el Audi Q8 Sportback e-tron; un SUV señorial, que resulta satisfactorio por su excelente calidad de rodadura, su excelente facilidad de conducción y la excelente insonorización de su habitáculo. Precios del Audi Q8 Sportback e-tron El modelo básico, llamado Audi Q8 Sportback e-tron 50 quattro, con 340 CV de potencia, tiene un precio de partida de 89.810 euros; mientras que el 55 quattro, en combinación con el acabado superior S line -al que corresponde la versión probada-, da un gran salto a los 408 CV… y a los 105.510 euros que cuesta. Por desgracia, circular a diario en un automóvil de este calibre está al alcance de pocos bolsillos. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q8-sportback-etron-prueba

Los nuevos motores traseros son capaces de desarrollar la misma fuerza de giro empleando la misma cantidad de energía. Son, por tanto, más eficientes. La batería no solo ha incrementado su potencia y capacidad de carga: también ha mejorado su eficiencia; y eso es justo lo que han hecho, por su parte, los nuevos motores traseros (aclaremos que, al igual que antes, el e-tron 55 monta un propulsor sobre cada eje). La potencia máxima total combinada sigue siendo la misma: 300 kW (es decir, 408 CV); pero al pasar de 12 a 14 bobinas, el renovado motor síncrono trasero puede generar el mismo empuje con un menor consumo energético. Momento, pues, de explicaros cómo va el Q8 Sportback e-tron 55. De potencia ya os digo que no anda corto -de hecho podemos acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos-; pero de lo que no anda nada corta esta motorización es de par: hablamos de 664 Nm que, cuando pisamos el pedal a fondo, se notan bastante. Además, en este coche tenemos la sensación de que no desperdicia ni un kilovatio ni un caballo. Su capacidad de transmitir empuje y agarre es impresionante, y mucha responsabilidad recae sobre el siempre eficaz sistema de tracción total quattro - que no olvidemos, es el último apellido de este coche-. Chasis del Audi Q8 Sportback e-tron El Q8 e-tron nos brinda una experiencia de conducción a muy alto nivel, con independencia del ritmo que elijamos. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q8-sportback-etron-prueba

Motores y baterías del Audi Q8 Sportback e-tron Las nuevas baterías presentan una densidad energética muy superior y permiten, por ello, prolongar ampliamente la autonomía de uso. Ya hemos visto a qué afecta -y a qué no- este lavado de cara con lifting quirúrgico; pero como os dije, los cambios van mucho más allá. Y tienen relación con dos aspectos fundamentales: motores y baterías. Empecemos por estas últimas, que ahora ofrecen una capacidad notablemente superior. Centrándonos en el caso que nos ocupa, el e-tron 55 (escalón intermedio de la gama entre el 50 y el SQ8, y al que corresponde la unidad probada), la batería de níquel-manganeso-cobalto ha elevado su capacidad desde los anteriores 87 kWh netos hasta 106 kWh nada menos. Cabe destacar que semejante incremento se ha logrado sin ampliar las dimensiones de la batería: lo que ha crecido es su densidad energética. El “truco” ha consistido en optimizar el empaquetamiento y distribución de las celdas, además de mejorar su química interna. El incremento de potencia de carga con corriente continua puede hacer que nuestras paradas de recarga sean más breves. Otra ventaja de esta nueva batería es que ha ganado velocidad de recarga. Con corriente alterna sigue admitiendo 11 kW de serie y 22 kW como opción; pero con corriente continua ha pasado a aceptar hasta 170 kW, y con una curva de carga más plana que permite llegar al 80% en media hora. No hemos podido cargar con tantísima potencia pero sí con 150 kW, y doy fe de que mantiene potencias elevadas durante la mayoría del proceso. Gracias también a la mejorada aerodinámica, la autonomía teórica del Sportback 55 e-tron ha pasado de unos 450 km a los actuales 595 km. Toca, pues, averiguar cuánto consume el Q8 Sportback e-tron 55. En nuestro habitual y variado recorrido de prueba hemos obtenido un promedio de 24,5 kWh/100 km, un poco por encima del máximo homologado en ciclo mixto (que es 24,1) y muy por encima del mínimo (que es 19,9). Y todo eso, tratando de sacar partido de los distintos modos de conducción y niveles de recuperación de energía cinética. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q8-sportback-etron-prueba

Es cierto que tanto dichas pantallas como las cámaras que las alimentan son muy nítidas y luminosas; pero tienen en mi opinión tres claros inconvenientes. Están situadas en las puertas -más abajo de donde las querríamos tener- abarcan un ángulo relativamente estrecho y su imagen es totalmente plana, sin percepción de profundidad. Se supone que la razón de ser de cualquier avance tecnológico es hacernos la vida más fácil; pero cuando no lo hace, solo es añadir tecnología por añadir tecnología. ¿Mi consejo? Quedaos con los retrovisores "de toda la vida". Dejando a un lado esta cuestión, y un poco también la del exceso de superficies lacadas, el habitáculo presume de un nivel de acabado y calidad que se deja notar en todos sus botones y mandos así como en los materiales de recubrimiento y tapicerías. Esta sensación de calidad se percibe incluso en detalles como el hermetismo que transmite el cierre de las puertas. La segunda fila de asientos es mucho más espaciosa de lo que parece cuando vemos el coche desde fuera. Al pasar a la segunda fila nos encontramos con una facilidad de acceso mayor de la esperada: las puertas se abren mucho, dejan un hueco bastante amplio y el techo no queda bajo. Las dos plazas principales son amplísimas en todas las cotas; no tanto en cuanto altura, como es lógico, pero ponen de su parte un techo engañosamente alto que añade un rebaje interior. Contribuyen a la impresión general de confort la luminosidad del techo panorámico, las relativamente amplias ventanillas - cuyos marcos ocultan con elegancia el color de la pintura- y las salidas de aireación situadas en los pilares y en la consola central, lugar desde donde podemos manejar el climatizador. Como punto negativo, la banqueta es fija, sin posibilidad de variar su posición ni tampoco el ángulo del respaldo. Maletero del Audi Q8 Sportback e-tron No es tan amplio como en la versión con carrocería SUV, pero el maletero del Sportback continúa siendo muy útil. La boca de carga que descubre el portón trasero es razonablemente amplia, aunque el umbral queda bastante alto. En cuanto a capacidad con las cinco plazas en uso, mientras el maletero del Q8 e-tron ofrece 569 litros, en la versión Sportback debemos conformarnos con unos todavía útiles 528 litros. El espacio interior no ofrece gran altura pero sí buena anchura y sobre todo profundidad. También dispone de espacios separados por redes además de argollas para sujetar la carga. Es un maletero robusto y bien acabado en el que solo echamos en falta disponer de una rueda de repuesto y poder abatir los asientos de manera remota. Con los respaldos plegados, dispondremos de una capacidad máxima de 1.567 litros; y si nos tomamos el tiempo de levantar el capó delantero, podremos aprovechar los 62 litros de un cofre con tapa. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q8-sportback-etron-prueba